Представлены «заряженные» Audi Q8 и SQ8 2024 от ABT
Они получили форсированные в моторы и визуальные отличия
Немецкое тюнинг-ателье ABT America имеет большой опыт модификации и модернизации Audi Q8. Теперь же были представлены доработанные Audi Q8 и SQ8 2024.
Все началось с доработки стандартного двигателя Q8 и более спортивного SQ8. 3,0-литровый двигатель TFSI V6 стандартного Q8 мощностью 335 л.с. и крутящим моментом 500 Нм разогнали до 400 л.с. и 549 Нм соответственно.
Программное обеспечение двигателя также было внесено в 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом модели SQ8, мощность которого увеличена с 500 л.с. до 640 л.с., то есть теперь он выдает больше мощности, чем RS Q8.
Другие изменения включают вставки из углеродного волокна на передних колесных арках и выступ на крыше, а также 22- и 23-дюймовые колеса HR и GR, которые являются полностью коваными и весят до 40% меньше, чем обычные литые колеса.
ABT установила ручку переключения передач из углеродного волокна и добавила акценты из углеродного волокна на приборную панель и панели передних сидений.
Обновление мощности для стандартного Q8 стоит 1990 долларов, а обновление мощности для SQ8 — 3990 долларов. Что касается вставок на крылья из углеродного волокна и заднего спойлера, то они стоят 1220 и 950 долларов соответственно. Цены на 22-дюймовые и 23-дюймовые колеса варьируются от 4150 до 4890 долларов в зависимости от размера и дизайна.
Источник - АвтоДзен
Восемь мест, фургон, дизель и V6: какими делали «Волги» для иностранцев
Вечно дефицитные и желанные на родине «Волги» семейств ГАЗ-21 и ГАЗ-24 отправляли на экспорт в не столь внушительных масштабах, как «Москвичи», а потом «Лады». Но их зарубежная история тоже по-своему интересна.
ОТ ПЕРВОЙ ЗВЕЗДЫ
Конечно, новинку 1956 года — «Волгу» ГАЗ-М21 с самого начала планировали экспортировать. В первую очередь именно поэтому завод и начал выпуск двухцветных машин, которые во второй половину 1950‑х вошли в моду во всем мире. Это, правда, создавало дополнительные производственные проблемы: нужно было делать ровный переход между колерами. Не говоря о том, что после окраски всего кузова светлым цветом, вторично красить детали темным. На заводе даже пробовали ставить на ГАЗ-21 хромированные молдинги по типу тех, что делали на «Москвичах-407». Но в Горьком дело ограничилось прототипами. А мода на два цвета, к радости газовцев, скоро прошла.
Люксовая версия «Волги» ГАЗ-М21 дилера Scaldia-Volga
Уже первые ГАЗ-21 стали отправлять на экспорт. Машины первого поколения продавали, в частности, в Финляндии. Но некоторые западные дилеры были, конечно, не в восторге от пятиконечной звезды в середине решетки радиатора. И уже в 1958‑м решетку сделали более нейтральной, «аполитичной». Кстати, почти такой же, как на прототипах «Волги» 1955 года.
Окраску в два цвета ввели уже на машинах первой серии именно с прицелом на экспорт
ИХ ТЮНИНГОМ ПО НАШЕЙ «ВОЛГЕ»
Как и иные советские заводы, ГАЗ разнообразием комплектаций и частым рестайлингом покупателей не баловал. Это побудило некоторые зарубежные компании заняться улучшениями самостоятельно. Крупнейший партнер нашего «Автоэкспорта» много лет продающий советские автомобили — бельгийская фирма Scaldia-Volga сделала люксовый вариант ГАЗ-М21 второго поколения. Машину украсили хромированным декором, убрали штатную вертикальную решетку радиатора, заменив ее более модной уже — горизонтальной.
Рестайлинговая «Волга» от итальянского ателье Ghia
Примерно такой же вариант рестайлинга Волги ГАЗ-М21 предложило известное в те годы итальянское дизайнерское ателье Ghia. Сколько сделали таких машин — неизвестны. Но скорее всего — единицы.
ДЕРЖИСЬ ЛЕВОЙ СТОРОНЫЙ
Для экспорта в Горьком разработали и «Волги» с правым рулем. Речь, естественно, шла о странах с левосторонним движениям, в том числе, Великобритании. Помимо перестановки руля и комбинации приборов, праворульные машины отличала крышка коробки передач, аналогичная той, что ставили на ГАЗ-69 и, соответственно, рычаг переключения на полу.
Салон ГАЗ-21 с правым рулем и рычагом коробки на полу
В таком исполнении делали и седаны ГАЗ-21 и универсалы ГАЗ-22. Всего праворульных машин этих моделей сделали около ста, но только 15 из них продали в Великобритании. Тем не менее, британский журнал Motor посвятил универсалу ГАЗ-22П обстоятельную статью. В ее основу заложили отзыв маляра, купившего грузопассажирскую «Волгу», чтобы возить скарб необходимый для работы.
«Волга» ГАЗ-22П в Великобритании
Владелец признавал, что динамика не самая сильная сторона «Волги», зато машина очень вместительна, прочна и легко переносит плохие дороги.
Проектируя ГАЗ-24, сразу заложили симметричную панель приборов. Для праворульной версии достаточно было поменять местами панель приборов и бардачок. Но таких «Волг» ГАЗ-24 сделали совсем мало и в Британию их не поставляли.
Финский фургон на базе ГАЗ-22
ФУРГОН ИЗ УНИВЕРСАЛА, УНИВЕРСАЛ ИЗ ФУРГОНА
ГАЗ серийно фургонов и пикапов на базе «Волг» не делал. Фургон ГАЗ-22А 1960 года остался опытным образцом. Для его производства нужно было делать новые боковины. А вкладываться в изготовления оснастки было невыгодно, поскольку «Волги» и так были в дефиците. Пикапы из списанных, прошедших капремонт машин, строили из изношенных и отремонтированных машин ремзаводы по всей стране. Кстати, подобные грузовики из горьковских автомобилей делали и в некоторых социалистических странах. Но их тоже изготавливали из проживших длинную жизнь и отремонтированных «Волг».
Грузовая «Волга» ГАЗ-24‑78 в Бельгии
Свой фургон из ГАЗ-22 придумали финны. Связано это было, в первую очередь, с тем, что на подобные автомобили в Финляндии были льготные налоги. Поэтому-то там и делали трехдверные универсалы из фургонов «Москвич-433» и 434, а «Волги» ГАЗ-22, по сути, камуфлировали под фургоны, закрашивая боковые стекла.
Параллельно финны сделали из ГАЗ-22 и супер-универсал под названием Weekеnd. В багажник машины поставили третий ряд сидений. Причем, в рекламе автомобиль называли даже не семи-, а восьмиместным, поскольку подразумевали, что на переднем диване могут разместиться трое.
Новый универсал ГАЗ-24‑02, выпуск которого начали в 1972‑м, подобной доработки не требовал, поскольку уже в базовой комплектации имел три ряда сидений. Но с этой моделью связана своя зарубежная история.
Экспортный ГАЗ-24 с минимальными внешними изменениями, но с шильдиками на латинице
На базе ГАЗ-24‑02 в Горьком сделали фургон ГАЗ-24‑78 с прицелом именно на экспорт. Такую машину показывала на выставке неутомимая бельгийская фирма Scaldia-Volga. Но спроса на грузовую «двадцатьчетверку», видимо, не было. А в Союзе такие машины многих, наверняка, только бы раздражали. Превращение остродефицитных «Волг» в грузовики посчитали бы почти издевательством.
ОРГАНЫ ДВИЖЕНИЯ
Именно Scaldia-Volga стала устанавливать на советские автомобили дизельные двигатели. На ГАЗ-21 и ГАЗ-22 в Бельгии монтировали такие же моторы, как на «Москвичи». Атмосферный Perkins рабочим объемом 1,6 л развивал всего 43 л. с. Но если для «Москвичей» мощность и динамика была вполне приемлемой, то для «Волги» мотор был явно слабоват, устраивал разве, что таксистов. Поэтому вскоре для ГАЗ-21 и ГАЗ-22 приспособили дизельный двигатель Rover рабочим объемом 2,3 л, 65 л. с.
На основе «Волги» второго поколения горьковский завод запланировал для установки дизельных двигатель специальные экспортные машинокомплекты: седан ГАЗ-24‑76 и универсал ГАЗ-24‑77. Такие машины без двигателя, с коробками передач в багажнике отправляли в Бельгию. На машины монтировали агрегаты Indenor-Peugeot, объемом 2,3 л, развивающий 65 л. с., а потом мотор мощностью 70–75 л. с.
Дизельный универсал с заводским индексом ГАЗ-24-77
Некоторое время дизельные «Волги» даже собирали на главном конвейере в Горьком. Помимо импортных двигателей, на дизельные автомобили устанавливали тормозную систему с двойным главным тормозным цилиндром Girling и по одному гидровакуумному усилителю в каждом контуре. Это было обусловлено ужесточившимися европейскими требованиями по безопасности. Существовал и совсем экзотический вариант ГАЗ-24 с двигателем V6 Ford. Трехлитровый агрегат развивал 144 л. с. В рекламных проспектах указывали максимальную скорость 170 км/ч. Часть «Волг» на Западе украшали модными решетками радиатора и колпаками колес, иногда — молдингами.
Дизельные «Волги» в небольших количествах продавали в Бельгии, Голландии, Финляндии и в Скандинавии. Были и советские граждане, долго проработавшие за границей, которые покупали и привозили в СССР дизельные ГАЗ-24. Опознать такие машины на улице можно было по шильдику Volga на передних крыльях, а еще проще — по характерному звуку двигателя и запаху выхлопа. У некоторых автолюбителей такие машины вызывали зависть. У иных — скептицизм, связанный с неизвестностью конструкции и отсутствием запчастей для двигателя. Правы, по-своему были и те, и другие. А сама экспортная история автомобилей «Волга» на «двадцатьчетверке», по сути, закончилась.
Если бы я был ИИ
Написал запрос в Chat GPT (с английским так себе у меня)
Ожидание:
Реальность
АВТОШОУ "ТАЧКИ" , МИНСК [Audi only]
Audi TT RS
Audi R8
Audi S5
Лучшие современные и ретро кемперы и автодома часть 1
Volkswagen Splitscreen
Это был 1950 год, и голландский бизнесмен Бен Пон посетил завод Volkswagen, где он стал свидетелем того, как сотрудники таскали детали для небольшого фургона, который использовал шасси Beetle, и из этого опыта вскоре родился T1. Немецкий производитель кузовов Westfalia в тесном сотрудничестве с Volkswagen в 1951 году создал один из первых и самых известных кемперов в мире.
Внутри были часы и радио на приборной панели, оборудованная кухня с холодильником и выдвижная крыша. В 1960 году бурно развивающееся движение хиппи привело к тому, что T1 стал предпочтительным кемпером из-за его низких эксплуатационных расходов.
Alfa Romeo 35 AR8 Ravello
Мы больше привыкли к тому, что Alfa Romeo дарит нам спортивные автомобили для дорог категории B, такие как Spider или GTV, но в 1979 году новый на тот момент фургон Fiat Daily также продавался как Alfa Romeo AR8 Ravello; Alfa прикрепила свой культовый V-образный щиток спереди, чтобы выделить его. Внутри спереди располагались два капитанских вращающихся кресла, которые можно было повернуть лицом к двум задним сиденьям, а затем можно было закрепить на месте стол, давая путешественникам возможность насладиться изысканной трапезой. Ночью стол просто убирался, а переднее и заднее сиденья складывались, образуя две односпальные кровати.
Dodge Sportsman A100
Хотя изначально он предлагался в виде фургона, если бы вы обратились к Dodge в 1969 году с A100 или A108, моделью с более длинной колесной базой, они предложили бы полную переоборудование кемпера. В стандартную комплектацию входили полностью виниловые передние ковшеобразные сиденья из пенопласта, но покупатели могли заказать кухню с плитой и духовкой, виниловый пол с квадратным узором, обеденную зону и возможность спать втроем в раскладывающемся положении. кровати. Завершением экстерьера стала двухцветная окраска, большие круглые фары, масса хромированных деталей и разделенное лобовое стекло.
Volkswagen Bay Window
После того, как Volkswagen произвел 1 477 330 автобусов, в 1967 году T1 ушел с рынка, уступив место новому кемперу Bay Window. Его форма была более квадратной, чем у T1, на его плоской поверхности теперь были другие фары и вентиляционное отверстие чуть ниже единственного лобового стекла, а его подвеска теперь имела стабилизирующую штангу сзади.
У туристов был холодильник с водяным охлаждением, раскладная газовая плита, столы и кровати, на которых могли разместиться четверо. Крыша поднималась, как у Т1, чтобы обеспечить больше места, а боковую дверь можно было открыть, чтобы пассажиры могли наслаждаться деревенским воздухом.
Dodge Travco
Есть что-то ностальгическое в винтажных автодомах с их избытком хрома, двухцветной окраски и причудливыми конструктивными особенностями, которые сегодня часто теряются в новых автодомах. Dodge предоставил покупателям выбор из двух предлагаемых планировок для длины 26,5 футов: один из вариантов заключался в том, чтобы иметь больший шкаф вместо сиденья, которое превращалось в односпальную кровать, с более длинным сиденьем сзади, которое трансформировалось в двуспальную кровать. и следующим вариантом была отдельная спальня в задней части с двуспальной кроватью.
Поскольку Travco весил чуть более шести тонн, 5,2-литрового двигателя V8 мощностью 200 л.с. было достаточно, чтобы разогнать его до достаточно впечатляющей максимальной скорости 70 миль в час.
Jeep Gladiator
На дворе 1970-е годы, вы только что купили новый пикап Jeep Gladiator, прошло несколько месяцев, и вы глубоко сожалеете, что так и не купили кемпер. Вместо того, чтобы продавать свой пикап, вы можете выбрать приспособление для кемпера, которое будет прикреплено к кузову пикапа.
Внутри было много дерева, обои с рисунком 70-х годов, отдельный душ / туалет и обеденный уголок, который превращался в 50-дюймовую кровать. Покупатели могли выбирать из трех вариантов серий: Matador, Toreador и Chassis.
GlamperRV Business line
Когда мир остановился из-за страшного Covid-19, офисы по всему миру закрылись и началась новая норма работы на дому; GlamperRV воспользовалась этой возможностью и создала свою новую бизнес-линию RV. По сути, он должен был стать офисом вдали от домашнего офиса, предоставляя людям возможность работать где угодно. Он был оборудован большим центральным рабочим столом, зарядными устройствами USB, мобильным Wi-Fi 5G, кофемашиной Nespresso, которая поможет вам во время долгих встреч, а также большим гаражом для велосипедов. Покупатели могли выбрать дизельную силовую установку мощностью 140 или 160 л.с., работающую в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Chevrolet Vogue
Winnebago был на вершине мира автодомов, и, по мнению лос-анджелесского провидца автодомов Отти Олберн, пришло время от него отодвинуться. Новая компания Vogue приняла вызов, и все внедорожники Vogue будут изготавливаться по индивидуальному заказу с 1974 по 1999 год. Размеры варьировались, но начинались с 24 футов (288 дюймов) и заканчивались длинными 45 футами с двойной задней осью.
На выбор предлагался широкий выбор бензиновых и дизельных двигателей, но 7,4-литровый двигатель Chevrolet мощностью около 340 л.с. был самым популярным. Компания была продана в 1990 году, а затем в 1998 году ее поглотила более крупная фирма по производству автобусов класса люкс Featherlite.
Winnebago Brave
Его легко можно было бы считать одним из самых знаковых форм автодомов из-за его крутых сторон, приклеенных фар и плоского лица. Их металлические фасады часто имели окраску в виде буквы W с оранжевыми, оливково-зелеными, красными или желтыми полосами, на тот случай, если ее неуклюжего присутствия было недостаточно, чтобы выделить их среди конкурентов.
Если у вас большая семья, вы можете выбрать самый длинный вариант длиной 28 футов (336 дюймов) или, если это был просто отпуск для двоих, базовая Минни Винни справилась бы с этой задачей, но каким бы ни был ваш выбор, вы все равно получите американский V8.
Mazda Bongo Friendee
EuroVan Westfalia от Volkswagen пользовался большой популярностью, но Mazda еще в 1995 году нанесла удар с Friendee и предложила то, чего не мог предложить EuroVan и большинство других кемперов: возможность ездить по бездорожью. Он предлагался с приличной линейкой двигателей, начиная с 2,5-литрового турбодизеля, работающего в паре с автоматической коробкой передач, в то время как вариант с фейслифтингом включал механическую коробку передач, 2,0-литровый бензиновый двигатель и 2,5-литровый двигатель V6, а также более для любителей приключений, был вариант с полным приводом.
Внутри это восьмиместный минивэн, пока сиденья не были сложены, образуя двуспальную кровать. Если бы у вас были друзья, вы могли бы выбрать подъемную крышу Auto Free, на которой могли разместиться еще два человека.
BMW M4 CS
Два года назад в гамме спорткаров BMW M4 появилась версия с приставкой CSL, то есть Coupe Sport Leichtbau («спортивное облегченное купе»). Эта заднеприводная модификация вышла ограниченным тиражом 1000 экземпляров. Спустя год дебютировала BMW M3 CS — полноприводный и гораздо менее радикальный. А теперт представлена еще одна версия «эмки» — купе BMW M4 CS, вобравшее в себя особенности двух вышеперечисленных моделей.
Все три машины объединяет форсированный до 550 л.с. и 650 Нм рядный битурбомотор 3.0, работающий с восьмиступенчатым автоматом M Steptronic. Полноприводная трансмиссия M xDrive с активным задним М-дифференциалом положена только седану и купе с индексами CS. Впрочем, предусмотрено полное отключение муфты на передней оси — например, для более эффектного прохождения поворотов в заносе.
По сравнению с базовыми «эмками» перенастроено шасси. Установлены новые пружины, адаптивные амортизаторы и другие стабилизаторы, перекалибровано рулевое управление. Для увеличения жесткости кузова предусмотрены опционные алюминиевые распорки-усилители под капотом, хотя у версии CSL эта конструкция была более мощной и устанавливалась штатно. Изменены настройки ездовой электроники, а система стабилизации обрела более вольные режимы работы.
Уже в базе установлены тормоза с составными дисками, а за доплату предложены углерод-керамические диски. Зато доплачивать не придется за кованые колеса с гоночными шинами размерности 275/35 ZR19 спереди и 285/30 ZR20 сзади. Однако, можно бесплатно выбрать колеса одинакового диаметра спереди и сзади.
Несмотря на отсутствие литеры L в индексе, купе BMW M4 CS все же подверглось облегчению. Из углепластика сделана не только крыша (такая есть и у базовой «эмки»), но также капот, сплиттер, воздухозаборники, корпуса боковых зеркал, диффузор и задний спойлер. Этот материал применен и в салоне: из него выполнены накладки на передней панели и центральной консоли, а также подрулевые лепестки. Кроме того, штатно установлены углепластиковые кресла с кожаной отделкой, подогревом, электрорегулировками и подсвечивающимся логотипом спецверсии.
Еще 4 кг помогла сэкономить титановая выпускная система, а общее снижение массы относительно модели M4 Competition M xDrive составило 20 кг. Полноприводное купе BMW M4 CS тянет на 1760 кг в снаряженном состоянии против 1625 кг у заднеприводной версии M4 CSL. Четыре ведущих отыгрываются при старте с места: время разгона до 100 км/ч — 3,4 с вместо 3,7 с. Но при дальнейшем ускорении масса все же дает о себе знать: от 0 до 200 км/ч версия CS разгоняется за 11,1 с вместо 10,7 с у модификации CSL. Максимальная скорость — 302 км/ч против 307 км/ч. Наконец, по времени круга на Нюрбургринге BMW M4 CS уступает варианту CSL чуть больше секунды: 7 минут и 21,989 секунды на трассе длиной 20,8 км.
Снаружи версии CS и CSL почти идентичны: обе имеют безрамочные «ноздри» с красной окантовкой, желтые ходовые огни и углепластиковое оперение. Самое явное отличие модели M4 CS — серийная крышка багажника с отдельным спойлером. Для окраски кузова спецверсии подготовлены эксклюзивные цвета, а он сам щедро снабжен черными логотипами в красном контуре. Наконец, BMW M4 CS имеет уже новый интерьер со сдвоенными экранами без козырьков.
В отличие от лимитированной модели M4 CSL, тираж менее экстремального купе BMW M4 CS не ограничен. Производство начнется в июле, ориентировочная цена — от 160 000 евро (15 793 346 руб.).
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Оплетка на руль. За и против
Обращаюсь сюда, так уже отчаялась. Гуглеж ответа на мой вопрос не дал.
Купила себе авто. До этого ни разу авто не было ни у меня, ни знакомых , и родни. А значит совета спросить не у кого.
Короче при продаже, продавец бросил фразу чтобы я не надевала на руль оплетку, так как от нее руль стирается и портится, мол не стоит оно того.
Я особо не вникла, так как думала "а зачем мне она" и вот покатавшись понимаю что она мне нужна. Руль тоненький и из такого не приятного на ощупь материала, машина 2004 года , оно и понятно что шика там не будет.
Поглядываю на другие авто , почти у всех эта оплетка стоит.
хочу послушать мнения опытных водителей:
Можно ли устанавливать оплетку? какие минусы и плюсы?
Нужно ли ее вообще ставить, или я ерундой занимаюсь?
Если все таки да, то какую лучше выбрать ? там же есть накладки, а есть те что сшиваются.
Продавать планирую через 2-3 года авто, не хотелось бы из за моей прихоти, сбрасывать цену при продаже.