ГАЗ-М1, знаменитая «эмка»
В 1936 году на смену ГАЗ-А о котором я вам рассказывал в предыдущем посте http://pikabu.ru/story/pervyiy_samyiy_massovyiy_otechestvenn... пришла знаменитая "эмка" позже прозванная "черным воронком" так как широко была распространена в силовых ведомствах и на аресты коих в 1937-38 годах было множество, часто сотрудники приезжали именно на ней.
При разработке этого автомобиля за основу были взяты американские четырех цилиндровый Ford Model B и восьми цилиндровый Ford Model 18 а для выпуска в СССР был избран Ford Model B 40A Fordor Sedan модели 1934 года в качестве прототипа.
Адаптацией иностранной модели к советским условиям эксплуатации занимался коллектив инженеров под руководством А. А. Липгарта в составе А. М. Кригера, Ю. Н. Сорочкина, Л. В. Косткина, В. И. Борисова, Н. Г. Мозохина, И. В. Новоселова, Б. Д. Кирсанова и В. И. Подольского. Сам Липгарт сформировал набор требований к будущему автомобилю, включавший доведение прочности и надёжности всех узлов и агрегатов до необходимой для продолжительной работы в отечественных дорожных условиях, повышение проходимости в соответствии с тем же фактором, достижение достаточно высоких, но не рекордных динамических показателей при наилучшей возможной при выполнении остальных требований топливной экономичности, комфортабельность на уровне новейших американских массовых моделей, простоту в уходе и доступность в ремонте даже при низкой квалификации персонала.
Так же на базе "эмки" выпускались такие модификации как:
ГАЗ-415
Пикап грузоподъёмностью 500 кг. Произведено свыше 8 тыс. пикапов.
ГАЗ-11-73 или М-11
Модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11 и измененной облицовкой радиатора и капотом.
ГАЗ-61-73
Первый в мире седан 4х4, в 1942—1945 производился эпизодически мелкими партиями. Произведено около 200 автомобилей.
БА-20
Лёгкий бронеавтомобиль.
Памятник знаменитой "эмке" в г. Кургане установлен на пьедестале у Автотехобслуживания (пр. Машиностроителей, 33) Также автомобиль ГАЗ-М-1 можно увидеть в экспозиции Музея отечественной военной истории в деревне Падиково Истринского района Московской области. Машина полностью отреставрирована, на ходу.
Пост подготовил SPIDI специально для PIKABU, продолжение следует, в следующий раз вы узнаете о не менее знаменитом автомобиле ГАЗ-20 "Победа".
Первый самый массовый отечественный легковой автомобиль
Доброго вечера всем, хорошей пятницы, это первый пост в нашем сообществе, и начнется он рассказа о первом самом массовом отечественном автомобиле.
История этого автомобиля началась в 1929 году, когда советское правительство выкупило оборудование и документацию у американской компании Ford Motor Company.
8 декабря 1932 года были выпущены 2 первых автомобиля. Выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автомобильном заводе и с 1933 по 1935 год на московском заводе КИМ
По сути автомобиль являлся лицензионной копией автомобиля Ford-A, этот автомобиль выпускался в Америке на заводе Ford с 1927 по 1931 год.
Позднее на базе автомобиля ГАЗ-А были выпущены его модификации а так же специальные автомобили ГАЗ-3 и ГАЗ-6 («Пионер», «Фордор») ставшие первыми отечественными автомобилями с закрытым кузовом.
Так же на базе ГАЗ-А выпускался пикап ГАЗ-4 грузоподъёмностью 500 кг. Автомобиль был оснащён кабиной от грузовика ГАЗ-АА.
ГАЗ-А-Аремкуз — специальная модификация для работы в такси.
Легкие бронеавтомобили Д-8 и Д-12.
В 1933—1934 гг. на основе ГАЗ-А были разработаны трехосные (ГАЗ-ТК, ГАЗ-АААА) и полугусеничная (ГАЗ-А-Кегресс) машины.
ГАЗ-А — самая массовая советская легковая модель первой половины 1930-х, поставлялась преимущественно государственным и общественным организациям, а также в Красную Армию.
Пост подготовил SPIDI специально для PIKABU, продолжение следует, в следующий раз вы узнаете о не менее знаменитом автомобиле ГАЗ-М1.
МЧС России обвинили в закупках слишком дорогих машин
По словам зампреда Счетной палаты В. Чистовой, сейчас МЧС России осуществляет закупки мобильных пунктов управления на базе дорогостоящих легковых автомобилей.
Как пояснила зампред СП, такие автомобили оснащены «всем — начиная с кожаных салонов и заканчивая всем», добавив, что автомобилисты понимают, о чем идет речь.
"...То же самое касается мобильных средств связи, которые сопровождают гуманитарные грузы. Audi, BMW, внедорожники с максимальным оснащением техники... Мы понимаем, что реагировать надо, но считали бы, что для данной функции будут приемлемы более доступные, менее дорогостоящие, роскошные автомобили, может быть, даже отечественного производства..."
В январе 2016 года РБК сообщал, что за МЧС числилось сразу несколько автомобилей стоимостью 6-7 млн рублей, без учёта спецтранспорта. Это — бронированный Toyota Land Cruiser за 7 млн рублей, два BMW 7-й серии за ту же цену (оба числились за Ставропольским краем), Mercedes-Benz S500 за 6,4 млн рублей (числился за Южным региональным поисково-спасательным отрядом) и один Toyota Land Cruiser за 6,3 млн рублей, который находился на балансе дагестанского управления. Информация об автомобилях МЧС была получена на основе анализа данных реестра федерального имущества.
Раллийные автомобили СССР. (Часть 2. Москвич)
Доброго времени суток, уважаемые подписчики и читающие. Сегодня хотелось бы дополнить свой рассказ о раллийных москвичах. Статья является продолжением первой части.
Вскоре 412 москвич был модернизированный и получил индекс 2140, это была глубокая модернизация 412-го, но по факту база осталась такая же. Очень мало рассказал о компоновке москвича, сейчас буду исправляться.
Подвеска
Москвичи имеют спереди пружинную, независимую подвеску, сзади установлен мост, на рессорах, плюсы рессор в том, что в отличии от пружин (семейство ваз), они не имеют тяги панары, проще, просадка задней подвески равномерная, мост не уходит в стороны, но в условиях ралли вся нагрузка уходила на крепления рессор, так что инженеры устанавливали параллелограмм Уатта.
Тормоза
На 412 москвиче и раньше, были установлены барабанные тормоза, как спереди, так и сзади, но с приходом 2140, барабанные тормоза спереди, уступили место дисковым, а значит тормоза стали более эффективными.
Кузов
Кузов был несущий, довольно жесткий, но для ралли этого было мало, в серьезных классах, он был усилен, дабы выдерживать большие перегрузки.
2140/2140sl
Москвич, который был глубокой модификацией 412, при том что кузова мало коснулись, но было проделана серьезная работа над ходовыми характеристиками, а именно тормоза, подвеска, двигатель(было несколько модификаций). Затем появилась люксовая версия 2140sl, которая включала в себя ряд изменений, которые коснулись только экстерьера и интерьера(можно отличать по бамперам, в люксовой модели они пластиковые).
Из изменений в автомобилях, которые принимали участие.
Двигатель
Форсированный двигатель 412-2В (412Г) с двухвальной восьмиклапанной ГБЦ, объёмом 1.6 литра, мощностью 130 л.с., принципиально новая коробка передач КП-9 либо КП-10. Была еще модификация, в которой так же были установлены карбюраторы Weber 45DCOE. На фото ниже изображен вид двигателя.
Фото взято с drive2
Как было добавлено в комментариях к предыдущей части, еще была 16 клапанная ГБЦ, а так же 20 клапанная, как указано в одном из автожурналов, это была редкость и они все разошлись между раллийными гонщиками.
Подвеска
В ралли принимали участие как стандартные подвески, так и модифицированные, модифицированные имели два амортизатора, вместо одного, сзади располагался параллелограмм Уатта, который способствовал усилению задней оси, а так же ровному уходу от кузова. Так же устанавливались дополнительные либо усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости. Ставили более легкие колеса, но и более прочные, с увеличенным вылетом, так же более широкую резину.
Приведен параллелограмм Уатта
![Раллийные автомобили СССР. (Часть 2. Москвич) Москвич, Гонки, СССР, Отечественный Автопром, Ралли, Авто, Гифка, Длиннопост](https://cs4.pikabu.ru/post_img/2016/05/15/9/1463323396133080070.jpg)
Кузов
Раллисты могли усиливать кузов в очень жестких пределах, всё зависело от класса, в котором участвовали, могли быть расширены арки.
2141
Москвич 2141, совершенно не был похож на своих предшественников, это был переднеприводный автомобиль, двигатель мог устанавливаться от классических жигулей, а подвеска была намного более развитая, чем у предшественников, так же как и тормоза, так же как и управляемость.
Тормоза
На раллийных 2141 были установлены(часто) задние дисковые тормоза, а значит больше информативность, так же как и усилие.
Подвеска/Рулевое управление
На 2141 была установлена рулевая рейка, руление было намного легче, чем в заднеприводных "старших братьях", а информативность опять же была лучше, так как не было гуляния рулевого редуктора.
Так же были установлены дополнительные стабилизаторы поперечной устойчивости, здесь уже инженеры могли подбирать настройки подвески, это был огромный плюс.
Двигатель
Двигатель был установлен от 2106, в нём были установлены карбюраторы Weber. Двигатель был достаточно мощный, доработан инженерами и выдавал 110-120 л.с., но автомобиль имел большой вес и ему этого было мало
Кузов
Кузов был усилен, усилены стойки, так же устанавливали каркас, без него уже попасть на гонки было невозможно, а он прибавляет огромный запас прочности кузову, в силу своей конструкции. Так же устанавливалось дополнительное освещение.
Итоги:
С появлением семейства ваз, у москвича начались проблемы не только с продажами автомобилей, но так же были проблемы и в ралли, высоко оборотистые моторы и легкий кузов, давал огромную фору экипажам ваз, но при этом часто экипажи Москвич, были более опытными, но постепенно пересаживались на те же Жигули.
Москвичи в качестве раллийных автомобилей можно встретить и сейчас, именно он прокладывал основу для раллийных гонок в СССР, именно он оставлял в пыли европейские экипажи.
Сейчас завода Москвич уже не существует, но он оставил большое наследство, в виде автомобилей, которые были народными, а стали культовыми.
Раллийные автомобили СССР. (Часть 1. Москвич)
Ралли это гонки по специально подготовленному участку, который может иметь несколько разных покрытий, происходят гонки на специально подготовленных автомобилях. Сейчас автомобили для ралли являются лишь внешне похожи на своих гражданских "братьев" (Прим. Виной этому ужесточенные правила безопасности), всё оснащение является другим, усилены меры безопасности, а так же облегчен кузов, двигатели обладают большим крутящим моментом и большой мощностью. Немного раньше было всё иначе, разрешались модификации стандартных автомобилей самую малость, например в классе А1 разрешалось изменить жиклеры в карбюраторе, в других классах было больше возможностей для модификаций.
Вернемся к СССР
Автомобильный спорт в СССР развивался постепенно, внутри страны были частые турниры, ралли, кольцевые гонки, они завоевывали внимание мальчишек и желающих стать гонщиками становилось всё больше. Речь будет идти о советских автомобилях, о их подготовке, виду и результатах в международных гонках. Сразу хотел посоветовать фильм "Гонщики" 1972 года, а так же фильм "Ралли" 1978 года.
Москвич 407
История начнется с москвич, а именно 407 модели, она была создана в 50-60х годах, это была модификация 402 москвича, был заменен двигатель и установлен верхнеклапанный двигатель, именно на его базе были созданы первые советские раллийные автомобили. Проблемы были именно в моторе, он был не надежный, при долгой эксплуатации, а мощность была всего около 45 л.с.
На фотографиях изображено участие советских участников в ралли Акрополис, а ниже на фото, в ралли Монте-Карло. (Прим. На первом фото видно сзади силуэт бмв)
Как можно заметить, автомобиль полностью в стандартном исполнении, нету каркаса безопасности, покрышки очень похожие на те, которые ставили на заводе на все подобные автомобили(Прим. Скорее всего они и есть), хотя скорее всего двигатель был либо форсирован, либо с более ранней модели. Так же устанавливали дополнительные фонари, так как на большой скорости стандартных просто не хватало.
Москвич 408/412
Пришел на смену устаревшего 407. Классическая компоновка, а так же живучая подвеска, после некоторых модификаций превращали автомобиль для советских граждан, учителей, врачей, инженеров, в настоящую раллийную легенду. Участие как в пределах СССР, так и вне. Но опять же была проблема, недостаток мощности(позже устанавливали двигатель от 412, который и сделал его конкурентоспособным), так же была проблема в тормозах, они были барабанные по кругу, а значит не эффективными.
Как видно, автомобили были более серьезно подготовлены и они действительно сражались до последнего, из изменений были разварки(Прим. увеличение колеи и устойчивости), черный матовый капот(Прим. Что бы не ловить блики от капота в солнце), двигатель был установлен от 412 на 75 л.с. С доработками он выдавал мощность 85 л.с. в группе А1, а в группе А2-А3 выдавал 120-150 л.с.
Здесь можно видеть дополнительную защиту двигателя и доп брызговики(Прим. Для сохранения живучести подвески и тормозов), а так же куча доп освещения.
Возможно вы заметили надпись "AVTOEXPORT", она служила некой рекламой советских автомобилей.
По салону изменений почти не было. Дополнительно установлен тахометр(Стандартно не было), для штурмана было выведено два таймера, один общего зачета, второй зачета участка.
Ну и как итог, хотелось бы завершить скромным списком побед команды Москвич и Москвич как автомобиля:
1. Лондон-Сидней 1968 4 место в командном зачете(советский экипаж)
2. Лондон-Мехико 1970 3 место в командном зачете(советский экипаж)
3. Ралли Бельгии 1971 1 место в абсолютном зачете, автомобиль москвич(бельгийский экипаж)
4. Тур Европы 1971 3 место в абсолютном зачете, 1 место в командном зачете.
Команды Москвича были очень сильными, автомобили были надежными, но силы были равны не всегда. В годы участия Москвича в ралли не было классификации, а значит он соревновался с 5 литровыми V8 или V6, которые были более мощными, но это не мешало командам сражаться и даже побеждать.
Спасибо за внимание.
Следующая часть дополнит ряд москвичей более современными.
Использовал информацию с данного сайта в поиске результатов гонок
Такси...
Когда часто попадаются таксисты на отечественных авто, то со временем учишься находить эту тонкую грань между "не хреначь так дверью" и "ты там не закрыл"...
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037