Российский электромобиль
Работает только от сети...
Работает только от сети...
Хозяин авто завёл с автозапуска. Автомобиль поехал в подъезд, но лавочка остановила сверепую машину российского автопрома
За прошедшие десять месяцев в России были проданы 4 305 200 легковых автомобилей с пробегом, сообщает «Автостат». Из них 1 326 100 авто — отечественного производства, а 2 979 100 — иномарки. В этом году продажи выросли на 6,2% по сравнению с таким же периодом 2015 года.
Лидером на рынке авто с пробегом среди отечественных машин является Lada Samara. За указанный период было реализовано 355 500 автомобилей. Это меньше прошлогодних данных на 9%. Вторая по популярности — Lada Classic. Ее результат 258 000 единиц (-15%). На третьем месте ВАЗ-2110 (203 800 ед., -6%).
За ними следуют Lada Priora (135 300 ед., +12%), Lada 4×4 (93 700 ед., +1%), Lada Kalina (93 500 ед., +9%), Lada Granta (48 200 ед., +54%), ГАЗ-3110 (27 000 ед., -17%), ВАЗ-1111 (23 400 ед., -16%) и УАЗ-3151 (15 700 ед., -7%).
Среди иномарок на рынке подержанных авто лидирует Ford Focus — 106 900 единиц (+11%). На второй строчке рейтинга Toyota Corolla (86 700 ед., +9%). Третью позицию заняла Toyota Camry (58 600 ед., +29%).
В первую десятку также вошли Renault Logan (55 700 ед., +7%), Daewoo Nexia (55 600 ед., +1%), Chevrolet Niva (55 000 ед., +14%), Hyundai Solaris (50 700 ед., +57%), Opel Astra (50 200 ед., +17%), Volkswagen Passat (47 900 ед., +7%) и Mitsubishi Lancer (46 600 ед., +9%).
Как видим, наибольший рост среди отечественных авто показала модель Granta (+54%), а среди иномарок — Hyundai Solaris (+57%). По словам специалистов, это обусловлено тем, что данные модели являются лидерами на рынке новых автомобилей. Просто пришел традиционный срок смены машины.
Источник:miravtobiznesa.com
Всем доброго времени суток!
Я продолжаю работать в такси и делаю это на Ладе Калине 2
Интерьер Калины с обновлением стал более современным, поэтому не каждый, кто едет со мной сразу понимает, что это русская машина. Особенно все удивляются, когда узнают, что сенсорный дисплей идет с завода и все остальное не плод моих фантазий, которые я реализовал своими руками.
Садясь ко мне в Калину люди часто принимают ее за Солярис или Логан, так же произносят фразу типа этой:"Вот машина так машина, а не то что наш недоавтопром, нормальную машину сделать не могут, только гавно делают. И сенсорный экран, и климат-контроль, и тихо в салоне"
Зачастую человек, поливающий калину (ну или русский автопром в целом) негативом, даже не знаком с предметом обсуждения. Более того, он даже понятия не имеет, а почему же, собственно, «калина гавно»?
Узнав, что они едут в "этом самом говне" зачастую испытывают когнитивный диссонанс.
Это я к чему. Делая выводы не опирайтесь на мнения людей, которые даже не знают о чем речь. Я тоже всю свою жизнь клялся, что не сяду за руль нашего автопрома, наслушавшись всех подряд, купил и ни разу не пожалел.
Дико извиняюсь за качество, фоткал на телефон который снимает.
В 1936 году на смену ГАЗ-А о котором я вам рассказывал в предыдущем посте http://pikabu.ru/story/pervyiy_samyiy_massovyiy_otechestvenn... пришла знаменитая "эмка" позже прозванная "черным воронком" так как широко была распространена в силовых ведомствах и на аресты коих в 1937-38 годах было множество, часто сотрудники приезжали именно на ней.
При разработке этого автомобиля за основу были взяты американские четырех цилиндровый Ford Model B и восьми цилиндровый Ford Model 18 а для выпуска в СССР был избран Ford Model B 40A Fordor Sedan модели 1934 года в качестве прототипа.
Адаптацией иностранной модели к советским условиям эксплуатации занимался коллектив инженеров под руководством А. А. Липгарта в составе А. М. Кригера, Ю. Н. Сорочкина, Л. В. Косткина, В. И. Борисова, Н. Г. Мозохина, И. В. Новоселова, Б. Д. Кирсанова и В. И. Подольского. Сам Липгарт сформировал набор требований к будущему автомобилю, включавший доведение прочности и надёжности всех узлов и агрегатов до необходимой для продолжительной работы в отечественных дорожных условиях, повышение проходимости в соответствии с тем же фактором, достижение достаточно высоких, но не рекордных динамических показателей при наилучшей возможной при выполнении остальных требований топливной экономичности, комфортабельность на уровне новейших американских массовых моделей, простоту в уходе и доступность в ремонте даже при низкой квалификации персонала.
Так же на базе "эмки" выпускались такие модификации как:
ГАЗ-415
Пикап грузоподъёмностью 500 кг. Произведено свыше 8 тыс. пикапов.
ГАЗ-11-73 или М-11
Модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11 и измененной облицовкой радиатора и капотом.
ГАЗ-61-73
Первый в мире седан 4х4, в 1942—1945 производился эпизодически мелкими партиями. Произведено около 200 автомобилей.
БА-20
Лёгкий бронеавтомобиль.
Памятник знаменитой "эмке" в г. Кургане установлен на пьедестале у Автотехобслуживания (пр. Машиностроителей, 33) Также автомобиль ГАЗ-М-1 можно увидеть в экспозиции Музея отечественной военной истории в деревне Падиково Истринского района Московской области. Машина полностью отреставрирована, на ходу.
Пост подготовил SPIDI специально для PIKABU, продолжение следует, в следующий раз вы узнаете о не менее знаменитом автомобиле ГАЗ-20 "Победа".
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Доброго вечера всем, хорошей пятницы, это первый пост в нашем сообществе, и начнется он рассказа о первом самом массовом отечественном автомобиле.
История этого автомобиля началась в 1929 году, когда советское правительство выкупило оборудование и документацию у американской компании Ford Motor Company.
8 декабря 1932 года были выпущены 2 первых автомобиля. Выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автомобильном заводе и с 1933 по 1935 год на московском заводе КИМ
По сути автомобиль являлся лицензионной копией автомобиля Ford-A, этот автомобиль выпускался в Америке на заводе Ford с 1927 по 1931 год.
Позднее на базе автомобиля ГАЗ-А были выпущены его модификации а так же специальные автомобили ГАЗ-3 и ГАЗ-6 («Пионер», «Фордор») ставшие первыми отечественными автомобилями с закрытым кузовом.
Так же на базе ГАЗ-А выпускался пикап ГАЗ-4 грузоподъёмностью 500 кг. Автомобиль был оснащён кабиной от грузовика ГАЗ-АА.
ГАЗ-А-Аремкуз — специальная модификация для работы в такси.
Легкие бронеавтомобили Д-8 и Д-12.
В 1933—1934 гг. на основе ГАЗ-А были разработаны трехосные (ГАЗ-ТК, ГАЗ-АААА) и полугусеничная (ГАЗ-А-Кегресс) машины.
ГАЗ-А — самая массовая советская легковая модель первой половины 1930-х, поставлялась преимущественно государственным и общественным организациям, а также в Красную Армию.
Пост подготовил SPIDI специально для PIKABU, продолжение следует, в следующий раз вы узнаете о не менее знаменитом автомобиле ГАЗ-М1.