Стратегический бомбардировщик Ту-95
Этот самолет совершил первый полет 12 ноября 1952 года и до сих пор служит в рядах Дальней Авиации Воздушно-Космических Сил России. Единственный в мире серийный турбовинтовой бомбардировщик-ракетоносец, стоящий на вооружении. (Отдельно для тех, кто ругает все плохое "советское и русское" и очень любит все самое лучшее "западное", замечу: с 1952 года и до сего момента весь мир так и не смог создать ничего подобного, не говоря уже о лучшем! Вот как-то так. Извините, ничего личного.)
решение о строительстве стратегического дальнего тяжелого бомбардировщика с турбовинтовыми двигателями было принято в июле 1951 года. Этот самолет предназначался для поражения бомбами и крылатыми ракетами важных стационарных объектов противника в любой точке планеты в любое время суток в любых метеоусловиях.
Самолет Ту-95 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом большого удлинения. Крыло имеет три лонжерона, корневые секции элеронов имеют триммеры для снятия усилий в полете. На верхней поверхности консолей крыла установлены три аэродинамических гребня для повышения путевой устойчивости. Фюзеляж круглого сечения, оперение стреловидное с антиобледенительной системой, рули высоты и направления имеют гидроусилители. Шасси трехстоечное со сдвоенными колесами, переднее двухколесное, основные задние четырехколесные. Ту-95 оснащен четырьмя двигателями НК-12МВ конструкции Николая Дмитриевича Кузнецова.
Экипаж самолета состоял из 8 человек, которые размещались в двух гермокабинах. Максимальный взлетный вес составлял 172 тонны, длина 46,94 метра, высота 12,98 метра, размах крыльев 50,04 метра. Двигатели НК-12МВ с тягой 9330 кг каждый, имели дифференциальный редуктор, вращающий два сдвоенных винта. Не имела аналогов реализация подобной мощности с высоким КПД винта. Использовали два соосных винта изменяемого шага с противоположным вращением. При этом самолет развивал максимальную скорость 882 км/час, имел практический потолок 11300 метров и дальность полета без дозаправки 15400 км. Вооружение самолета состояло из шести авиационных пушек калибра 23мм - три сдвоенные дистанционно управляемые установки, максимальная бомбовая нагрузка составляла 12000 кг.Ту-95 оснащался панорамной радиолокационной станцией, сопряженной с оптическим бомбардировочным прицелом, а также автопилотом и полным набором радиоэлектронного навигационного оборудования.
Испытания проходили успешно, но на 17-м полете из-за поломки промежуточной шестерни редуктора третьего двигателя произошел пожар и взрыв. Пытаясь спасти единственную опытную машину, погибли летчик-испытатель Алексей Дмитриевич Перелет, штурман Семен Семенович Кириченко, бортинженер Анатолий Федорович Чернов и техник по виброиспытаниям Александр Михайлович Большаков. Причину аварии удалось выяснить, деталь была изготовлена с нарушением технологии. Второй опытный самолет был построен в июле1955 года и совершил первый полет в феврале 1956 года. Государственные испытания прошли успешно, и в 1956 году самолет Ту-95 был принят на вооружение.
Большинство выпущенных самолетов Ту-95 имело в передней части фюзеляжа неубираемую штангу топливоприемника для дозаправки самолета в воздухе.
В моменты серьезного осложнения международной обстановки самолеты Ту-95 патрулировали воздушные границы страны по 30-40 часов без посадки. На борт поднималось два экипажа, которые по очереди несли вахту, и периодически к самолету для дозаправки приходили танкеры, после дозаправки патрулирование продолжалось. Для таких случаев в фюзеляже была предусмотрена капсула - каюта для отдыха сменного экипажа.Всего было выпущено более 500 самолетов Ту-95 различных модификаций. Модификации Ту-95А и Ту-95МА предназначены для доставки ядерных боеприпасов. Модификация Ту-95М имела модернизированное бортовое радиоэлектронное оборудование. Ту-95К представлял собой носитель управляемой ракеты с ядерной боеголовкой. Ракета размещалась в полуутопленном положении под фюзеляжем самолета и наводилась по радиокомандам самолета-носителя при помощи бортовой радиолокационной станции широкого сектора обзора. Основой стратегических воздушных сил Дальней Авиации ВКС России является модификация Ту-95МС - носитель управляемых ракет, способный поражать крылатыми ракетами важные стационарные объекты противника в любой точке планеты в любых погодных условиях.Наши оппоненты до сих пор считают Ту-95 - по классификации НАТО "Медведь" - опаснейшим из противников. При весьма значительной дальности полета он имеет на вооружении новейшие крылатые ракеты, которые при дальности полета 5500 км позволяют Ту-95 атаковать любые цели за пределами радиусов действия любых систем ПВО. При этом американская космическая система раннего оповещения о пусках баллистических ракет не может контролировать полеты Ту-95. Практическое применение Ту-95 в Сирии доказало, что самолет может реально и очень эффективно использоваться в современных даже локальных военных конфликтах.