Internacional
Одно время работал в небольшом бразильском городке. Техник на военной авиабазе. У тамошних военных была общая с гражданской авиацией взлётно-посадочная полоса. То есть ВПП длиной в два с половиной километра — с одного ее конца военные обитали, а на другом конце гражданский аэропорт.
И вот мимо этого аэропорта я ездил два раза в день — на работу и обратно. Сам аэропорт — бетонная одноэтажная коробка. Внутри кафешки, сувенирка и стойки регистрации. Зарегистрироваться и пешком идти на поле к самолету, которые вставали на стоянку недалеко от здания аэропорта. Обычная для периферии картина, и не только в Бразилии. Но что-то в этом конкретном аэропорту царапало мне взгляд. И только через пару месяцев до меня дошло. В очередной раз проезжая мимо аэропорта, я спросил у бразильского сопровождающего:
— Объясни мне такую вещь — вот есть аэропорт. Здесь летает немногим больше десятка рейсов. По такой же провинции, что и этот городок. Отсюда даже в бразильские центра, типа Рио или Сан-Паулу не улететь. Только на перекладных добираться. О заграничных рейсах речи в принципе не идет. Так какой же самбы на здании висит здоровенная надпись “Aeroporto Internacional”? Какой еще “Internacional”, если тут из международного во всём штате только русские спецы, да случайно залетевшие боливийские комары?
— Старая история. Очень давно сделали один рейс из-за границы. Из Перу, вроде. Что-то типа раз в неделю туда-обратно должен был летать. Аэропорту присвоили статус международного. А рейс слетал несколько раз, да и был отменен, как категорически нерентабельный. А статус аэропорта остался. И его бережно поддерживают на уровне властей города.
— Типа, не просто Мухосранск, а Мухосранск с международным аэропортом?
— Да, что-то вроде этого.
Этим разговором всё и ограничилось. Взгляд больше ничего не царапало. А еще через несколько месяцев я увидел, как надпись “Internacional” на фасаде обновляют. Посмотрел в интернете местные новости. И точно — вводят один рейс из Боливии в этот аэропорт. Раз в неделю. И под это дело правительство выделило полтора миллиона долларов (в местных тугриках) на переоборудование аэропорта. Таможня, паспортный контроль, всё такое.
Ремонт сделали, деньги освоили. А рейсы из Боливии то ли успели слетать раз-другой, то ли и вовсе не успели. И их отменили, как нерентабельные. Тогда до меня и дошел смысл международного аэропорта. Нужно его подновить? Начинаешь переговоры о рейсах с соседними странами и выбиваешь под это дело деньги из Центра. И не тратишь на это деньги из местного бюджета. Как выяснилось, на бразильской периферии это вполне работоспособная схема.
Сборник историй о буднях авиаремонтника в Латинской Америке живет на AuthorToday по этому адресу.
Рассеивание
Продала однажды страна Россия стране Бразилии военные вертолеты. В небольшой бразильский городок перевезли “Русланом” эти вертушки, заслали туда отечественную гарантийную бригаду и начали пытаться начинать эксплуатацию этих вертолетов.
Эксплуатировали бразильцы эти вертолеты так себе. Пилоты их летали на уровне курсантов-второгодников летного училища, обслуживали те борта еще хуже. Но как-то процесс шел. Через год-другой вспомнили, что это всё-таки военные вертолеты. Значит, надо попробовать из них хоть раз стрельнуть. К тому же в тот момент Россия поставила им много-много ящиков с НАР (неуправляемая авиационная ракета). Старые добрые С-8.
Пришли бразильцы к русской бригаде и говорят — мы летим на полигон и будем там стрелять. Но русских с собой не берем, потому что полигон наш — штука жутко секретная.
Русские переглянулись меж собой — и на их волнах телепатической связи в тот момент отчетливо транслировалось слово “дебилы”. Бразильцы еле-еле научились по коробочке летать к тому времени и до сих пор имели проблемы с поворотами — потому как они так и не освоили пока термин “крен”. Но, хозяин-барин — это ваши вертолеты, это ваши ракеты, это ваш полигон. Так что удачи, и да пребудет с вами Сила.
Русские остались. Бразильцы улетели. Где-то на своем секретном полигоне попробовали стрельнуть — и с негодованием осознали, что это не похоже на компьютерную игру. Оказалось, что с “Plug’n’Play” у вертолетов хреново и вообще не мешало бы сперва научиться тому, что пытаются сделать. Начались звонки. Русская бригада изображала из себя телефонную техподдержку, пытаясь по невнятным описаниям понять, что бразилы делают не так. Тот еще квест был.
Через пару недель бразильцы вернулись с полигона. Сходу вывалили на нас все свои проблемы. Мол, вертолеты — дрянь, ракеты — дрянь, сами бразильцы — молодцы. Потому как стрелять они научились, но ни одна ракета в цель не попала. И промах там был каждый раз на дохрена метров. Раза в 3-5 больше суммы максимальной погрешности вертолета и рассеивания самих НАР.
— А сколько пусков сделали?
— Мы на полигон брали с собой 300 ракет.
— Понятно. А пусков-то сколько было?
— Так все 300 и пустили.
Твою же… В России на стрельбах после промаха пятого уже бы крепко задумались. После 15-20 промахов там бы уже на полигоне все представители производителей сидели и им местные уши на кулак наматывали — чтобы думали быстрее и лучше. А в Бразилии — 300 ракет в пустоту ухайдакать и нормально. Служба идет, в званиях растут. А виновата русская техника.
И чтобы подчеркнуть вину русской стороны, бразильские военные через пару дней выкатывают рекламацию — на все эти 300 НАР. Мол, ракеты были плохие, так что теперь будьте добры за свой счет поставить нам 300 ракет хороших.
Русским сразу становится не смешно. Потому что это бабло. Не самое большое бабло, по сравнению с контрактом, но за чей счет банкет? Гарантийщики на месте скидывают всё в Россию — ребята, это не наш уровень. А про то, что бразильцы наглые, ленивые и необязательные, мы вас предупреждали не один десяток раз. Начальники в России рассматривают эти бумаги и седеют.
РосОборон пытается свалить всё на завод-изготовитель вертолетов. Завод посылает их лесом — техника надежная, ей просто надо уметь пользоваться. А вот кому вы ее продали — это уже ваше дело. Изготовитель ракет вообще весь в белом — эти ракеты хрен знает сколько десятилетий делаются и таких проблем с ними не бывало.
Затем была долгая переписка между странами. Ни к чему она ни привела, потому как каждая сторона твердо стояла на своем. Бразильцы хотели халявы, русские не хотели выкидывать бабло в никуда.
В Бразилию потянулся ручеек начальников — пытаться на месте уболтать аборигенов. Не-а. Сошлись на том, что бразильцам на халяву устроят мастер-класс. Приехали туда русские пилоты. Вместе со спецами из гарантийной бригады их перебросили на этот секретный полигон. Хоспадя, что там секретного — координаты любыми гуглокартами бьются — несколько зданий, стоянка и взлетка. Посреди необъятной сельвы. Да расчищенный кусок джунглей с наваленными на землю покрышками, которые играют роль мишени. Хорошо покрышкам — рабочий день недолог, на пенсию рано и каждый день живешь в ожидании ярких впечатлений.
Подготовили борта русской бригадой. Отстрелялись русским экипажем. Положили все ракеты точно по мишеням. Даже лучше, чем по заявленному в паспортах рассеиванию. Продемонстрировали бразилам результаты. Бразильцы согласно покивали головой.
А затем бразильцы выкатили бумагу — мол, стрельбы прошли хорошо, потому что ракеты были хорошие. А вот те 300 ракет были плохие, потому бразильцы и попасть не могли. Так что, уважаемый продавец (то бишь Россия), будьте добры нам 300 НАР отслюнявить.
И затем на каждых переговорах бразильцы припоминали за эти ракеты. Будьте любезны прислать, а то мы у вас ничего покупать больше не будем. Русские переговорщики как-то замыливали эту тему. Годами.
А затем президентом Бразилии стала Дилма Русеф, которая к армии относилась плохо (диссидентствовала против военной диктатуры еще в 70-х, за что тогда и в тюрьме отсидела) и бюджеты ей резала большими кусками. Аргумент “а то мы у вас ничего покупать не будем” стал не актуален — они у нас и так ни хрена не покупали.
Затем выяснили, что Дилма слишком уж большими кусками бюджеты резала и с поста президента она слетела. Торгово-армейские дела между странами снова стали налаживаться. И вот интересно, бразильцы до сих пор при случае трясут бумагами про эти 300 НАР или уже забылось?
Для себя эту историю я в памяти отложил, как наглядную иллюстрацию тезиса про дикарей и ту несчастную технику, что иногда попадает им в руки.
Сборник историй о буднях авиаремонтника в Латинской Америке живет на AuthorToday по этому адресу.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Тысяча иранских беспилотников
Тут на днях прошла новость, что мол мы договорились с Ираном на поставку беспилотников. Воспринял эту новость двояко. С одной стороны, все что нам помогает - это хорошо. А с другой, правильно ли я понимаю, что это пожалуй впервые с окончания ВОВ, мы закупаем не абы что, а крупную партию авиационной техники? А это значит, что мы теряем в лице окружающих статус державы. Тут ведь как, русское оружие - это бренд. Стрелковка, артилерия, конечно танки и вишенка на торте - авиация. А держава разве может не иметь своей авиации? А точнее ведущей авиационной промышленности?
Это я к чему, вспомнил историю из 2012 года. Был тогда в Казахстане в командировке, по вопросам сельского хозяйства, и с местными партнерами пошли мы встречаться с послом Бразилии в РК. Хотели через него выйти на производителей оборудования. Заходим к послу в кабинет, начинаем разговор. А посол спрашивает: "а что вы знаете о промышленности моей страны?". Ну мы конечно начинаем говорить о брендах в сельском хозяйстве. А он улыбнулся, подошел к соседнему столу, где стояла модель самолета Embraer (вот примерно такая как на картинке с и-нета) и говорит c гордостью:
"В Бразилии сильная промышленность, не забывайте, мы производим самолеты!".
И сказал он это очень пафосно. На нас конечно, жителей бывшего СССР, это не произвело тогда сильного впечатления, поскольку мы привыкли жить в стране лидере и в гражданской и в военной авиации, но его реакция как бы говорила - производство самолетов, это то, что делает страну крутой. Но видимо ключевое слово - привыкли. Пришло время отвыкать.
Пичаль
Шлем
Продавала когда-то страна Россия стране Бразилии вертолеты.
Еще до покупки, пока контракты не были подписаны, бразильцы приехали в Россию, внимательно посмотрели на вертолеты, поползали по ним, немного полетали. Сказали что-то там про “муйто бон”. Согласились их покупать.
Но, естественно, нарезали они множество условий, на которых готовы были покупать. Что-то наша сторона замылила, на что-то согласилась. Что-то подвисло на неопределенный срок. Завод вертолеты уже вовсю делал, а где-то в высоких кабинетах всё согласовывали формулировки и цены. Как-то порешали почти всё. Оставалась мелочь — шлемофоны.
Бразильцы согласились покупать вертолеты как есть, но одно из их условий было — российские шлемофоны их категорически не устраивали. Они хотели американские. У нас в “штатной комплектации” были ЗШ, родные и надежные, как гвоздь двести пятидесятый. Но бразильцы в своей авиации привыкли к американским.
Ладно, хрен с вами, будет вам “мэйд ин ЮэСЭй”. Только есть нюанс — покупка рискует затянуться на очень и очень долго. У Америки России покупать что-то, что имеет хоть отдаленное отношение к армии (пусть это и всего лишь шлем) — это история на долгие годы. Или план на вечность вперед — учитывая все пиндосские тараканы по этому поводу.
Поэтому бразильцам выкатили предложение: Россия поставляет им вертолеты со штатными ЗШ, Бразилия сама покупает у Америки шлемы, а гарантийная бригада уже на месте им эти шлемофоны поменяет. Бразильцы с таким предложением согласились.
Перегнали первую партию вертолетов в Бразилию. Собрали, проверили, облетали, сдали. Американских шлемов еще не было — у Бразилии хоть отношения с США получше будут, чем у России, но миллион американских юристов не могут не влезть в каждый контракт. А то еще будет казаться, что большая часть этих юристов не слишком и нужна. А если еще некоторую часть этих юристов закопать гуртом где-нибудь в прериях Канзаса, то промышленность только мощный импульс к развитию получит. Так что покупка шлемов затягивалась. А бразильцы тем временем летали с русскими ЗШ.
Прошло несколько месяцев со дня приемки первой партии. В Бразилию прислали вторую партию вертолетов из России — 3 новых борта.
Немного про сдачу инозаказчику вертолетов. По миру вертушки везут в недрах “Руслана”. В слегка подразобранном виде. С вертолетами летят сборщики и летный экипаж. На месте, в стране инозаказчика еще к работе подключается отечественная гарантийная бригада.
Вертушки собирают в кучу. Проверяют, что всё нормально. Облетывают русским экипажем. И когда убеждаются, что всё всему соответствуют, то зовут на приёмку местное ответственное за это дело лицо.
Вертолеты принимает не войсковая часть, не авиабаза. Условный Серёжа из русской бригады не может эти вертолеты передать условному сержанту Гомезу. Приезжает специально обученный человек из бразильского ГенШтаба и проводит приемку. А с русской стороны приезжает не менее специально обученный человек — в данном случае из РосОборонЭкспорта, который привозит все соответствующие документы. И вот когда встречаются эти два специально обученных человека, то ими и подписывается акт приема-передачи военной техники. При условии, что бразильского человека в вертолетах всё устраивает.
А сама приемка идёт так — сначала проверяют всё, что можно, на земле, а затем полёты. На сдаче пилотирует русский летчик. Плюс еще бортинженер из русских. А на место оператора вооружения сажают генштабовского аборигена.
Проводят несколько полетов. Проверяют, что борт в принципе может летать. Проверяют все функции всех систем вертолета. (Кроме применения — это оставлено на потом, до специального полигона.) Периодически пилот передаёт управление бортом оператору. Ну, и так далее.
Сдача второй партии началась через жопу. За это отдельное спасибо русским начальникам. Тем, что обитали в России и носа в Бразилию не казали. Потому что эти упыри прислали партию в Бразилию ближе к декабрю месяцу. Напоминаю, Бразилия — это католическая страна. Ну, в смысле, там у них тысяча разных сект, а чисто католиков среди них не слишком большой процент составляет, но Рождество они во всех своих сектах празднуют в декабре. И Рождество — это для бразильцев святое. С двадцать-какого-то числа они уходят на каникулы и празднуют. И только после Нового года (который празднуется уже по остаточному принципу) бразильцы возвращаются к работе.
Ну, то есть где-то в середине декабря местным военным становится глубоко пофиг на эти вертолеты, на эту приемку, на этих русских и на все эти контракты. А в неблагодарные уши бригады в это же время щедро льются истерики с другой стороны океана — от отечественных начальников. Потому что сдать партию вертолетов надо обязательно в этом году. Потому что, если этап контракта не будет закрыт этим годом, то у уважаемых людей накроются тазами щедрые новогодние премии.
Кстати, да — бригаде в другой стране премии не положены. Там все работают за суточные и за щедрое начальственное “какие вы там молодцы”. Это если повезет. Обычно начальники в сторону бригады говорят совсем другие тезисы.
Короче, в том декабре бригада пахала, как рабы на строительстве пирамиды Хеопса. Почти круглосуточно и на износ. А начальству всё одно казалось, что “и гранитных каменюк за сегодня маловато притащили, и вот тот известняк не шибко ровно положили на верхнем ярусе”.
Уложились. Сделали. Родили много замысловатых проклятий в сторону начальников, но сделали. Собрали. Проверили. Облетали. Вызвали приемщика.
Приехал этот дядька из Рио. Постучал пальцем по календарю. Мол, времени у него впритык. И что задерживаться здесь он не будет. У него там в Рио Иисус скоро родится и он будет при этом присутствовать, независимо от того, что тут будет происходить с вертолетами.
В общем, времени в обрез. Строго под расчет на все виды приемки. И на все полёты строго по одной попытке. И принимается партия только целиком — если хоть с одним бортом что-то будет не так, то приемщик разворачивается и уезжает домой. А приемка переносится на следующий год. Неохота было уважаемым людям сидеть на праздники в дремучей провинции, в которой базировались вертолеты.
Русская бригада пожала плечами. Мы в своей технике уверены. А если будет какой форс-мажор в процессе — что же поделать, на всё воля того, кто собрался у местных рождаться на днях. К тому же зарплата бригады от этой приемки никак не зависела — так что плакать от того, что всё сорвется, никто не будет.
И тут судьба подкинула свой очередной подарок. США поставили Бразилии эти чертовы шлемы. Вот именно в этот момент. И приемщик немедля выкатил тезис о том, что принимать он будет партию только с этими шлемами, а не с русскими ЗШ. Твою бразильскую мать, подумала бригада.
Но делать нечего — надо переделывать. Как обычно — в ночь перед полётами. Покурили схему, прикинули, что и как. Шлемофон ведь что такое? Шапка с гарнитурой. С примерно одинаковыми сигналами что в русских шлемофонах, что в американских.
Отпаяли на вертолетах наши разъемы, запаяли вместо них американские из КМЧ. Подключили этот импорт. Не работает. Поколдовали, поматерились, нарисовали под вертолетами по пентаграмме. Вроде заработало. Но с оговорками.
С наземной станцией связь есть. С внутренней связью сложнее. Пилот и бортач нормально друг друга слышат. Оператор тоже всех слышит. А оператора слышит бортач, но не слышит пилот. И так на всех новых бортах. (А до доработки старых вертолетов в тот момент руки вообще не дошли.)
Попробовали поменять шлемы меж собой. Попробовали отключать бортача. Попробовали… Да там много чего попробовали. Ничего не получилось. Осциллограф упрямо показывал, что сигналы на всех шлемных разъемах одинаковые, а от оператора звук упорно не идёт. Какая-то особенность американской продукции, какая-то мелочь и пустяк, о котором русская бригада не знала. Или, возможно, злонамеренная закладка, призванная послужить поводом для вызова специалиста от американского производителя, который за чемодан денег легко всё поправит и сопряжет американскую каску и русский блок связи.
Методом проб и ошибок было выяснено, что пилот оператора слышит, но звук настолько тихий, что его практически и нет. Был бы день-другой в запасе, то что-нибудь придумали бы с этим. Но ночь уже кончалась, и до полета оставалось совсем немного времени.
На базу приехал русский экипаж. Бригадир объяснил им идею. Его послали лесом. Летуны — сложный контингент. Голубая кровь, ребристая кость, повышенная говнистость и так далее. Пришлось потратить какое-то время на убеждение. Время, которого и так уже ни хрена не было.
Убедили, сходили на борт, отработали методику. Стали ждать приемщика.
Дождались его, начали сдавать. Предполетная, полёт, разбор, повторить. И всё идёт нормально.
Фокус был в том, что пилот на протяжении всех полётов на всех бортах крутил регулятор громкости внутренней связи. Он у него на пульте под рукой — общий для всего экипажа. При нормальной работе регулятор находится где-то в среднем положении. Пока в полете говорил пилот, то регулятор находился в этом положении. Затем он его выкручивал до упора на максимум — чтобы хоть что-то слышать от оператора.
Бортачу были даны указания говорить только тогда, когда к нему обратятся — и с небольшой задержкой, чтобы пилот успел вернуть громкость в номинал. Это чтобы импортно говорящий оператор не оглох, если к нему кто-нибудь обратится при максимальной громкости. А бортач при максимальной громкости слегка стягивал с ушей шлемофон — чтобы самому не оглохнуть.
И вот в таком режиме выполнили все полёты на всех бортах. Русский экипаж ни разу не сбился при исполнении этого радио-онанизма во время полётов. Приемщик так и не заподозрил никакого подвоха. Ближе к завершению полётов приехал дядька с РосОборона. В последний, дедлайновский день бумаги были подписаны. Вертолеты официально стали собственностью бразильских ВВС. Все всем ударили по рукам и разбежались праздновать.
Во время приемки бригада еще пыталась выкроить время и наладить работу этих шлемофонов. Но не судьба — там такой экшн творился (шлем не был единственной проблемой на вертолетах), что не до того было. А ближе к концу приемки и вовсе на это рукой махнули — последние полёты выполнить и всё это перестанет быть проблемами бригады. Как минимум, на остаток этого года.
Пролетели праздники. 3 января бригада выползла на работу. С новыми вертолетами уже вовсю возились местные военные. Еще через несколько дней бригаде выкатили замечание, что на всех бортах творится какая-то ерунда со связью — пилот не слышит оператора.
Не может быть, искренне удивилась бригада. Во время приемки же всё работало! Ну, мы посмотрим, что там не так. Даже для вида что-то посмотрели. Но недолго — потому что в России еще вовсю шли каникулы и работать вот вообще никак не хотелось. Да и за подставу с заменой шлемов в последний момент, бригада еще не сказала “спасибо” бразильцам.
Так что бригада развела руками перед бразильцами и сказала, что это не мы. В смысле, не вертолеты. Можем осциллографом показать уровни всех сигналов и вы, граждане бразильцы, убедитесь, что у нас всё соответствует заявленным характеристикам. Так что это косяк американского шлема и вы, многоуважаемая эксплуатация, сами с американцами разбирайтесь. Что там у них в шлеме не работает и почему — нам сие неведомо.
Бразильцы понимали, что в этой ситуации их налюбили, но предъявить было нечего. Стали они слать запросы производителю шлемов. Что-то там решали меж собой. Решение проблемы затягивалось. Они временно вернулись к ЗШ.
Затем какое-то решение нашлось. Все эти шлемы как-то наладили. На всех вертолетах перешли на американские шлемофоны. И вот то ли обида на русских за эти шлемы у бразильцев сильная была, то ли производитель шлема “попросил”, но способ решения проблемы со звуком от оператора русской бригаде так и не рассказали.
Сборник историй о буднях авиаремонтника в Латинской Америке живет на AuthorToday по этому адресу.
Конец эпохи. Бразилия отказалась от российских вертолетов
22 февраля на сайте “Военного обозрения” была опубликована статья о том, что Бразилия выводит из состава своих ВВС все имеющиеся у них вертолеты Ми-35. В течении года их эксплуатация прекратится и борта будут мирно догнивать свой век где-то в Бразилии.
Жалко, обидно за технику. Но, в общем, вполне ожидаемо. Примерно так мне и думалось лет 5 назад - бразильцам придется сливать наши вертушки. И дело тут не в политике или надежности техники. Дело тут в “философии” нашей техники и ее несовместимостью с бразильским “менталитетом”.
Давайте через аналогию. Продукция Мерседес и АвтоВАЗ. (Только не реальный, а гипотетический АвтоВАЗ, который бы делал продукцию, сравнимую или превосходящую по ТТХ с Мерседесом.) Берешь за дорого Мерседес, ездишь на нем, а когда что-то ломается, то гонишь его в сервис и плачешь, оплачивая счет. В случае с АвтоВАЗ - покупаешь дешевле, ездишь, а когда что-то сломается, то есть неиллюзорный шанс это “что-то” починить своими силами в гараже. При условии, что ты и твои кореша Витёк и Санёк накидаются чуть медленнее, чем будет идти ремонт.
Вот. С вертолетами всё примерно также. Либо берешь у Америки Апач, спокойно его эксплуатируешь, а когда что-то ломается, то приезжает дяденька и чинит его. За очень большое бабло. Либо берешь Ми-шку зна-а-ачительно дешевле, но надо быть готовым к тому, что этому вертолету жизненно необходима вменяемая наземная команда. Которая будет его обслуживать на протяжении всего цикла жизни вертолета.
Апач - это Лего из черных ящиков. И при отказе одного черного ящика он заменяется на другой черный ящик. Что внутри ящика - эксплуатация если и догадывается, то никак свои догадки подтвердить не может. Отечественный Ми - советский детский конструктор. Борт, который десяток опытных спецов может в продуваемом ангаре раскидать на отдельные винтики примерно на две трети. И потом собрать обратно. И борт даже летать после этого будет.
Как следствие, для условного Апача нужна налаженная логистика. Нужно, чтобы могли бесперебойно поступать “черные ящики”. Иначе вертолеты окажутся прикованы к земле. Поэтому американские вертолеты подходят:
а) американской армии, у которой нет проблем с логистикой;
б) тем армиям, которые воюют только по отмашке вашингтонского обкома (самое крупное количество Апачей вне США находится в Англии;
в) армиям тех стран, у которых налажены бесперебойные поставки из Америки (например, Израиль);
г) и еще те страны, где вертолеты вообще не нужны, а куплены были по принципу “чтобы было” (Япония).
А там, где проблемы с логистикой вполне вероятны, то США и сами могут отказаться от своих чудо-вертолетов. Не верите? В 2010-х годах США покупали для Афганистана российские Ми-17, а не пригоняли на войну свои супер-вертушки. Не помню точно количество, но количество купленных тогда вертолетов точно было больше 50. Из-за этого контракта, кстати, из под санкций 2014-15 годов был выведен РосОборонЭкспорт. Американцы не могли его заблокировать, потому как сами оплачивали поставки наших бортов.
Что до русских вертолетов, то эксплуатировать их можно где угодно. Команда мечты из АО-шника, ВД-шника и объемного склада с запчастями может обеспечить бесперебойную работу вертолета очень надолго. А если усилить эту команду еще парочкой специалистов, то борта спокойно будут летать от капиталки до капиталки. А вот без толковой наземной команды у вертолета есть все шансы превратиться в тыкву. И именно это и произошло с Ми-35 в Бразилии. Я это знаю - я там был, и довольно долго.
Всего Россия поставила в Бразилию 12 вертолетов. Первую партию в конце 2009 года, последние борта - в начале 2015 года. Мы бы их за год поставили - это бразилы, как могли, растягивали контракт.
В Бразилии эти вертолеты запихнули в авиаполк в славном городе Порту-Велью. Для нас, приехавших на сопровождение русских, это был город, как город. Круглогодичные +35, красивые латиноамериканки и дешевый вкусный алкоголь. Бразилия же. Заграница. А вот для местных это была дыра дырой, в которую едут из под палки и только за очень большие деньги.
Я сначала не верил, что у бразильцев настолько не котируются эти края. Поверить пришлось, когда я узнал, что у военных год службы в Порту-Велью идёт за полтора года выслуги. Так что этот Порту-Велью для местных всё одно, что в России Севера. И желающих там служить особо нет. И вот именно туда загнали наши вертушки.
Привезли первые вертолеты. Приехала русская бригада. Обжились. Сдали борта местным ВВС. Шел 2010 год. И вот тут выяснилось, что бразильская армия придумала “хитрый фокус” с этим полком. Там не было постоянного обслуживающего борта персонала. Бразилы “присылали” своих армейских технарей в Порту-Велью в командировки - на месяц-полтора, а затем этих технарей отзывали и присылали на их место других. И так по кругу.
Логика у них была такая - люди будут приезжать раз в полгода, учиться и меняться. Таким образом через несколько лет у них будет несколько смен технарей. Как обычно, вмешалась реальность - военные приезжали, месяцок пинали балду и отваливали домой. Экзаменов на знание предмета с ними никто не проводил.
Гиблость это схемы стала понятна в 2011 году, когда выяснилось, что бразильцы до сих пор самостоятельно не могут провести даже предполетную подготовку. А на бортах к этому времени они научились только менять колеса и аккумуляторы. Ответственные за этот бардак люди тогда получили по ушам и начали хоть что-то делать.
Родили такую идею. С военными заключались контракты. 5-7 лет в Порту-Велью. Повышенный паёк и год за полтора. Нашлись военные, которым это было интересно. Армия их прислала обслуживать вертолеты. Мы их начали учить. Многое не получалось. Особенно в первый год. Но, со временем, натаскали мы этих бразильцев - большую часть работы по обслуживанию бортов местные уже делали сами. Ура.
В 2017 году русские из Бразилии уехали. Всё, гарантия закончилась, контракт завершен.
В 2020 году “Вертолеты России” открыли в Бразилии, в городе Белу-Оризонти, сервисный центр по обслуживанию этих бортов. С этого момента участь вертолетов была предрешена.
В 2011 году президентом Бразилии стала Дилма Русеф. Она когда-то, во времена мамонтов, пострадала от военной хунты. В тюрьме успела посидеть в 1970-х. С тех пор на армию у нее ярко выраженная антипатия. И через пару лет своего президентства она начала закручивать гайки - сокращать расходы на армию и так далее.
Для Дилмы всё закончилось импичментом в 2016 году, но ущерб армии был нанесен серьезный. Многие из технарей, служивших в Порту-Велью в 2012-14 годах, говорили, что они добивают контракт в этом захолустье и прощаются с армией. Год за полтора - на пенсию в 40 лет. Что может быть прекраснее?
А теперь считайте на пальцах. В Порту-Велью эти военные техники появлялись в 2011-12 годах. Контракты на 5-7 лет. К 2020 году в армии никого из них уж и не осталось. Была у них какая-то смена? Если только после 2017 года, когда последние русские оттуда съехали. Чему эта смена смогла научиться из вторых рук?
Да, открыли сервисный центр. Но этот центр предполагал крупные работы. Капитальный ремонт. Или серьезный ремонт борта - например, когда пилот при посадке долбанулся хвостовой балкой о бетонку (реальный случай). В 2020-21 годах такой ремонт был сделан. И вот где-то после этого выяснилось, что обслуживать эти борта в бразильских ВВС особо и некому.
А русских из сервисного центра на каждую замену предохранителя или замену лампочки не нагоняешься. (И это тоже реальные случаи.) К тому же (я сейчас у Гугла уточнил) Порту-Велью и Бело-Оризонти разделяют 3 тысячи километров. Какой, блин, гений логистики разместил единственный вертолетный полк с Ми-35 и единственный сервисный центр к этим Ми-35 на таком расстоянии? У меня нет ответа на этот вопрос, но надеюсь, что этот гений уже понял всю глубину своей неправоты.
Так что где-то в 2021 году у бразильских ВВС было 12 вертолетов - скорее всего, восстановленных и полностью работоспособных. И еще был жирный прочерк в графе “грамотный технический персонал, способный эти вертолеты обслуживать”. И что оставалось? Сознаваться, что они лопухнулись? Приглашать за деньги русских, чтобы они обучили очередную партию технарей? Отправлять техников в Россию на обучение? Из-за каждого чиха гонять борта за 3 тысячи км?
Бразилия пошла другим путем. Списала все эти вертушки. “Вывела за штат”. С формулировкой, что “с бортами были проблемы”. И с заявлением, что “ВВС страны не просили столь мощную машину и использовали её не по назначению”. Последнее верно - Ми-35 действительно ими по назначению никогда не использовались. Просто летали. (В основном, летали по коробочке рядом с этим Порту-Велью. Но многие из бортов успели до 500 часов налета добраться еще в гарантийный период.) Но незаслуженная тень на отечественном военном авиапроме осталась. Из-за папуасов, которые за 12 лет не смогли наладить у себя нормальное обслуживание техники.
Мой сборник с 30 историями о Бразилии живет на AuthorToday по этому адресу.
На чем летать будем?
Эйрбас... Боинг.... Резко ограничивают сотрудничество с Россией.
Ну им виднее.
Интересно, на этом фоне акции бразильского Эмбраера подскочили?
Недаром президент Бразилии Жаир Болсонару отказался обвинять Путина и Россию и не намерен поддерживать санкции США и НАТО из-за ситуации на Украине. Хитрый! Умный. Домовитый!
А самолеты, кстати , совсем неплохие.
P-47D на бразильской службе. 1:48
Не очень известно, но Бразилия поучаствовала в боевых действиях в Европе, причем не только на суше, но и в воздухе. Заинтересовавшихся боевым путём 1-й пехотной дивизии и 1-й истребительной авиагруппы, а также историей Джага, я могу переадресовать в гугл и на сайт airwar.ru.
Если вкратце, то за 184 дня боев в Италии пилоты 1 -й бразильской истребительной приняли участие в 445 миссиях, выполнив 2550 самолето-вылетов с общим налетом 5465 ч. В основном пилоты занимались штурмовыми задачами, да и у люфтваффе самолётов было не то чтобы много, поэтому асов у бразильцев не случилось
Набор от Итальери посвящён Тандерболтам итальянской кампании: 2 американца, француз и бразилец. Вопрос кого делать у меня не встал ни на минуту: конечно же самый экзотический вариант - 2° Ten.Av. Leon Roussoliere - лейтенант Леон Русолье.
Складывается все просто прекрасно, пилить/шпаклевать не пришлось, несмотря на 20+ летний возраст форм.
Красилось кистью, банальным акрилом звездой-супер. Уж больно специфический бразильский цвет на киле мешал с применением зеленки. (Декали на такие поверхности, да еще и с расшивкой - ну это как-то лучше накрасить).
Говорят, если гуманитарий пройдет это головоломку до конца, он может считать себя технарем
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?