Просто s. Смори, как вышло. Моя отстыковала стакан, а эта, была единственной в городе подхоящей по рулевой, подседелу и длине моего пиленного штока вилки. Даже среди б/у. Так и живем. Яж говорю мразотство сплошное.)))
Ого, что это? Для чего он предназначен? Почему руль выгнут вперёд и скорости все на момент в основном, а не на обороты? Или по какой причине на передней нет переключателя?
Потому что нахой не нужон этот ваш передний переклюк.
Тут Х0 по кругу, на самой большой звезде можно заехать на охуенную горку, чуть ли не стену, а на самой маленькой он поедет около 50 км/ч, хотя это зависит от физухи ездуна.
Что за X0? Ок, теперь разглядел что сзади есть очень большая звезда - момент можно большой создать не увеличивая спереди звезду. Но передаточное число на самой маленькой сзади с учётом такой передней разве достаточно? Я просто не знаю для каких целей этот вел чтобы оценить
Мода такая сейчас ездить без переднего переклюка. Сингл-система называется. Велосипед типа: двухподвес. Амортизация спереди и сзади от 100мм. Видов двухподвесных велосипедов несколько. Гугл в помощь:)
Я как то не в курсе насколько плохи или хороши тринксы, возможно это типичный городской ашанбайк для алкорайдов )
Если нет, то переднего переключателя нет по причине уменьшения веса, с такими блинами сзади это вполне оправданно. Хотя с другим комментатором насчет скорости в 50км/ч не соглашусь, при такой передней звезде это надо будет педали крутить как флэш )
Может город с большими перепадами просто, или неправильно подобраны звезды.
Например на шоссере сингл передняя 44T с кассетой 7 скоростей 12-28 без проблем езжу и передач на подъемы везде хватает, а на скорость звезды практически всегда простаивают, так как мало длинных участков без светофоров.
На той же самой местности на мтб (колеса 27.5, реальные диаметр и длина окружности из-за профиля резины получается как у шоссера) сингл 38T с кассетой 9 скоростей 11-32 были проблемы с некоторыми подъемами, на 34T проблемы ушли.
То есть в гору по асфальту передаточное число на шоссере 1.6, для меня оказалось более эффективным чем передаточное 1.2 на мтб, при той же длине окружности колеса.
Тут надо смотреть на статистику. У нас в городе примерно каждый 5-10 вел это GT. Соответственно больше велосипедов в массе = больше их приносят в ремонт. Если катать с головой и не прыгать жестко на непредназначенном для этого веле - все должно быть норм.
Велосипед - велосипедами, но в большинстве своём люди и о бренде-то таком не знают, не говоря уже о старом меме со стаканом... Этож походу один из первых веломемов еще родом из докотоламповой истории
Спиздивший на почте телевизор, Олег, был весьма удивлён обнаруженой в коробке рамой от велосипеда. Фраза "От осла дохлого уши тебе" в 21 веке звучит как: "Раму от велика тебе, а не телевизор. Гадкий воришка."
Эти придурки на почте умудрились сломать зонтик на две ровные половинки. Металлический штырь с сечением. Размером он, по идее мог бы выполнять и функции трости. Но нет.
Сложенный почтой он действительно стал компактнее. И пох, что прямые функции защитника от дождя уже не для него.
Я уверен, зонтик их уговаривал не гнуть его, но почта была настойчивее.
Хм. А если при пересылке такой зонтик-трость сначала запаковать в полиэтилен, а потом в стальную толстостенную трубу соответствующего диаметра? Понятно, что посылка станет тяжелее и, соответственно, дороже, но всё-таки.
Как?? Что надо делать с хардтейлом, чтобы оторвать стакан?? У меня Кона 2013 года, минимум 2000 км за сезон, грунтовки, колдобины, грязь и прыжки с лестниц.
Лет 10 назад был прецедент с производителем велосипедов Кона. На некоторых моделях из облегчённого сплава (не помню его названия) были выявлены факты разрушения и даже отрыв рулевого стакана. Из этого даже пошёл отличный мем, который сейчас уже баян, про стакан коны. Справедливости ради надо сказать, что в основном отрывали стаканы райдеры, которые используют байки экстремально. То есть нагрузки на велосипед были выше среднестатистических. Но компания достаточно оперативно подсуетилась и запустила что-то типа отзывной кампании. Фрейм сеты меняли по гарантии. Сейчас же у современных кон такого нет уже лет 8, если не больше, но память и мемы живы, поэтому так и хают в инетах коны)) У меня у самого сейчас 2 коны (Сутра 2019 и Юнит Х 2020). Норм байки.
Экстремальный вел рассчитан на нагрузки, которые он испытывает при экстремальном катании, но наезд погрузчика, погребение под тонной ящиков, сильные удары по малой области и так далее он выдерживать и не должен.
Тебе же сказали, чтобы какой то стакан не отлетел в процессе транспортировки... Это как с телевизором в армии: -товарищ прапорщик, можно телевизор посмотреть? -можно, но только не включать
Если ты купил горный велосипед и он за десять лет так и не видел гор, для которых был предназначен - то он и половины нагрузки не испытывал (если речь конечно не идет о гравити дисциплинах)
Тут правда нужно уточнение. Все что нынче продается в магазинах со словами горный нужно воспринимать как дорожный / прогулочный. У них и обвес и прочность соответствующая (так сложился спрос, как минимум, в России). Нормальный "горный" а точней MTB кросс кантри будет стоить как минимум 100к. Вот на нем уже можно пытаться лезть в серьезные говна и леса. Все что дешевле - велосипеды для покатушек в парке по тропинкам или в городе.
У него точно не Кона, обратил на это внимание, какая-то малоизвестная фирма, то-ли кого, то-ли еще как-то. Потом он довольно быстро заклеил название велобренда рекламой спонсора
Блин, видел supreme operator - на вид отличный вел. Только стоит как космолёт, иначе купил бы. Даже обидно за него как-то, он для меня чуть ли не эталоном был.
Дорого, ломается, привлекает специфическую аудиторию. Это больше с точки зрения мемов про водителей. Я сам ни кону, ни субару не водил. Ваша версия, какая это марка?
10 лет с ВУ , за это время было врать не буду 17-18 машин. Уже три года езжу на турбо форестере сг5 . За это время поменял полностью подвеску так как купил уже на убитой, и автомат поменял из-за проеба масла, стукнул передний дифференциал просто. замена масла в двигателе 5-6 тыщ. Можно реже, но часто пизды даю. а, ну еще обслуживание Грм делал хотя норм было, и датчики колена и валов менял, так как подогнали на халяву практически. Всё
DELETED
На самом деле тачка охуенная. Хз почему, вроде я не фанат, наклеек нет в группах Субар не сижу. Но что-то есть в ней такое, хз. Продавать даже не хочется
Вначале 00х еще не было нормальных велосипедов. Ехал и ехал. Не разваливался и хорошо.
За последние 15 лет, мир велоспорта стал очень обширен, приобрел десятки дисциплин и тысячи технологий. Когда это начинало развиваться, Кона пыталась в спорт, в итоге это пошло крахом, люди травмировались, велосипеды ломались напополам. Сейчас да, последние два года Кона смогла, но мем останется мемом.
Нет, согласно закону об иммиграции квалифицированных кадров. Любой может, язык В1, подтверждаешь дипломы, 2 года работы за последние 5 лет по специальности получаешь контракт, приглашение, проходишь собеседование в консульстве и вуаля , у тебя немецкая виза D. И на будущее, на клубничку так просто не попасть в Германию.
Можете подсказать, что за модель и зачем такие толстые и большие колеса? я вешу 93 кг, в таком случае надо брать велосипед с большим размером колес для комфортной езды? У меня есть старый велосипед , так что там мой вес действительно излишний, не очень комфортно, если сидеть
Вешу 90кг, езжу на практически сликах. Чем уже колесо, тем больше в него требуется давление, в мои нужно 8 атмосфер качать, тогда как в "обычные" 3-4 атмосферы. Если ты катаешься по асфальту, то чем уже - тем лучше, т.к. на таких колесах ты получаешь хороший накат, значительное усилие нужно только лишь для разгона, а дальше едешь уже на высокой скорости и крутишь только для поддержания, без особых усилий на это. Вообще все зависит от того, как ты планируешь использовать свой велосипед.
Да хз, ну я в МСК катаюсь, тут дороги +- нормальные, по этому проблем нет. Катался немного на МТБ друзей, лично я разницы не заметил, кроме того что МТБ ощущается как грузовик, по сравнению с моим. 1 сезон постоянно проколы ловил, чаще именно "змеиный укус" о бордюр, потом как-то приноровился аккуратно заезжать на бордюры и в этом сезоне вообще ни 1 прокола. Ну естественно покрытие на дороге и всякие ямы чувствуются на нем сильнее, но ИМХО это не из-за колес, а в большей степени из-за жесткой вилки + мне уже тупо привычнее так, когда сажусь на мтб, ощущение как будто еду не по дороге, а по надувному матрасу.
У самого гревел с жёсткой вилкой, ширина шины 28 мм. Да, неровная поверхность прекрасно ощущается (особенно после двухподвеса), но карбоновая вилка гасит часть колебаний, так что так... Терпимо, можно сказать.
Во, мне тоже интересно, нафига такие колёса в городе? У них же площадь контактной поверхности больше, сопротивление больше, сил нужно прикладывать тоже больше. Мне всегда казалось, что это для езды по говнам, лучше проходимость. А в городе они зачем?
Ну знаешь, когда я вижу на улице атомобиль-внедорожник с огромной подвеской и мощными колёсами, мне не смеяться, а лопнуть от зависти хочется. Так же и с велом. Тем более, что, на веле всё равно ты будешь 80% времени по асфальту катать.
Ну рецепт как бы прост. Говномес стоит и ожидает поездки в говна, а для города использовать другую, более подходящую, машину. Или у вас такое часто бывает что поехал в магазин а оказался в лесу в болоте и на 50км никого вокруг?)
у кого-то было мнение, что они зимой хороши, типа зацеп хороший, да и не проваливается никуда. Пока не проехались вместе. Я на 2,25" с давлением чуть больше 1 бар, и этот фэт с 4,4". Как итог, на накатанном снегу он постоянно падал, держака нет совсем. А по рыхлому снегу на озере он тупо не едет, сил не хватает прокрутить. Не спорю, что есть условия, в которых жиробайк поедет лучше МТБ, но в городе - это понты.
То да, так и пишут - фэт с электромотором рулит, ибо отлично едет по песку и прочим диким ебеням, и по городу наваливать ничто не мешает. Но когда на песке садится батарея, и приходится ехать на педалях, то даже весьма прокачанные ездуны потом сильно плюются и ходят как пингвины несколько дней :) .
Может у них цель - именно прокачаться? Или получается, просто мода, неудобно, зато красиво, типа высоких каблуков. Те, что мне встречались, без электромотора были.
Это фэт, пляжный велосипед с хорошей проходимостью. Нужен он лишь для того, что бы месить грязь, ну или просто продать. Тупейший маркетинговый ход (но рабочий). Нормальный фэт стоит как начальный подвес, около 150к рублей. Остальное это ашаны.
Вес не играет роли в выборе велосипеда, если это не складник. Просто бери тот, который нравится, раз еще не шаришь.
Единственное веселье которое может дать фэт - катить с горочки по снегу. На деле тоже велик шанс что закопается или нужно катить по утрамбованному снегу как на горнолыжке. В лесу / парке / городе фэт замучает хозяина до седьмого пота, эта хреновина большая тяжелая и неповоротливая, как правило, с дешманским обвесом. Короче нет никакого смысла брать ЭТО себе. Если хочется сделать помягче на свой вес - взять любой нормальный вел и поставить более широкие покрыхи (2.1-2.25 дюймов) жесткость регулировать давлением.
2.1 - 2.25 по факту обычные да, но не часто стоят прям с магазина. Зато гарантированно лезут в раму. Все что больше нужно уже аккуратно смотреть чтобы пролезало в перьях.
Широкие колеса нужны для езды по слабонесущим покрытиям (песок, снег). Тяжелее на ходу, в накате, но имеют преимущество там, где узкие колеса просто не едут. На фото макет фэтбайка.
Про макет согласен, про накат не совсем. Мне доводилось на фэте от Specialised порассекать, и у меня язык не поворачивался его безнакатным назвать. Многим кантрийникам по накату фору даст. Если же смотреть на китайские муляжи фэт-байков, то там да, печаль печальная
Как человек, которому доводилось ездить на обоих перечисленных вариантах, не соглашусь категорически. С кантрийниками согласен, особо не сравнится, но сравнение с китаем, спеш определенно выигрывает
Не Китаем, а карбоколесами, там без разницы где они сделаны (хоть куроширы, хоть нексти, хоть Китай). По дефолту на спеше вообще алю стоят. Сама по себе надпись "спеш" не даёт никаких ускорений. Ездил на фете спеше, владелец подвеса спеша.
Что надпись "спеш"чудодейственного эффекта не имеет и сам знаю, но и отрицать их качество тоже сомнительно. Если же рассматривать в велах исключительно накат, то тут вообще странная штука получается - мы с приятелями сравнивали кантрийники, стритовые MTB и BMX-байки. Как думаете, при одинаковом давлений в колесах по 4,5 bar и промподшипниках, какой байк больше накатом проезжал?
Тот, у кого колеса более подходящие. Физика все таки штука злая, колеса фета весят больше, пятно контакта больше, с давлением постоянно играть надо. Сопротивление по факту будет больше. Разные покрышки дают совершенно разные ощущения по асфальту, грунту или снегу; даже на одном и том же веле. Сравнивать надо одинаковые. После фэта на ужике динамика сумасшедшая.
Я в курсе, но другим ваша инфа будет полезной. С давлением и сам постоянно играюсь, хотя не фэт нифига. Покрышки иногда тоже спорными бывают - из собственного опыта, Maxxis HolyRoller 24x2.40 оказался накатистее Kenda K-rad 24x2.30 при одинаковом давлении в 3 bar, хотя резина вроде более липучая и пятно контакта больше. Почему так, мне не понятно
На фотографии fatbike. Гугл в помощь. Я с ними дел не имел, так что не буду комментировать. Для комфортной езды можно купить двухподвес, и на нём "диванить". Вешу 100, вел - norco sight a7.2, меня полностью устраивает. Опять же, нужно понять, как и где собираешься ездить.
Ещё раз напишу: с фэтбайками дел не имел, но на подвесе вполне можно диванить. Авторитетное мнение экспертов наверняка легко гуглится. Если есть что добавить - пишите автору вопроса.
Ну начнем с того что подвес - это исключительно спортивный снаряд. И у этого снаряда подвеска создана не для того чтобы на ней диванить. В первую очередь она для того что бы иметь как можно больше контакта с грунтом на участках, для того что бы райдер не потерял контроль над велосипедом и не наебнулся на спуске на первой же кочке (корне, камне). А уже потом идёт мнимый комфорт. Во вторых нормальные подвесы стоят дорого, как минимум от 100к, и то это будет самый убогий по раме и с самой убогим обвесом, в таком вообще смысла нет. Нормальные подвесы идут сейчас от 150+. В третьих обслуга. Любой подвес нужно обслуживать намного чаще чем другие велосипеды, и обходиться это в копеечку. Одни только аморты надо каждые 50 часов катания обслуживать. В четвёртых, катание по городу и лёгкому грунту не принесет никакого удовольствия. Сил надо тратить много, а отдача минимальная. Нет, конечно можно сказать что надо будет заблокировать аморты, но тогда в чем смысл покупки подвеса? Так что советы для диванного катания на подвесе полное гавно. Для диванного катания подвес вообще не нужен, проще купить седло с пружинами (тот же Брукс), если уж на то пошло. Купить хардтейл норм, или гравел + седло, все это выйдет дешевле как минимум на 50к чем начальный норм подвес. А удовольствия и скорости будет больше.
Ну если прям смотреть по "спортивным снарядам" для спусков (надеюсь, вы не о DH - в этой ветке явно будет перебор за гранью добра и зла) - то да. Карбо-рамы, fox с кашимой или, просто хсспади, Lefty какая-нибудь (к счастью, уже не требующая регулярной "переустановки" линейных игольчатых подшипников), ходы 160+ и навеска уровня deore XT и соответствующий ценник. А для регулярных ленивых покатушек по бордюрам да поребрикам, нечастым ямкам и просёлочным дорожкам можно взять относительно недорогой четырёхрычажный подвес (800-900 мёртвых американских президентов, если бюджет позволяет) с амортизатором x-fusion с небольшим ходом. На соревнования на таком ехать смысла действительно нет, а вот колесить по городу - самое то, о чём свидетельствует и уровень навески от altus до deore (пусть это вас шокирует, но на такой навеске вполне можно ездить!). Наверняка для меня уготован отдельный котёл в аду, но я ни разу его, x-fusion, не обслуживал за 5 лет (каюсь, только подкачивал раз в пару месяцев), но он и так прекрасно работает. Вы, вероятно, скажете, что x-fusion - это муляж, гуано, и ни один нормальный человек руками его трогать не станет, ибо зашквар. Такие комментарии уже видел от фанатов фоксы, но за мной - приличный опыт эксплуатации, пусть и без пробитий и оголтелого экстрима. В чём (ИМХО) плюс двухподвеса перед фэтбайком - так это в накате. Всё-таки резина поуже, давление - повыше. Подробнее, конечно, профессионалы расскажут, как оно - на фэтбайках рассекать. Я их только издалека видел, но есть сомнения, что можно 50+ км за день проехать и не очешуеть. Под зад двухподвес на кочках почти не пинается при должной настройке (если не лениться приподнимать жоп на более-менее серьёзных препятствиях). Для особого комфорта можно ещё широкое гелевое сиденье прикрутить - натыкался на али. Можете меня бить, но подвес - это комфортно. С определёнными оговорками, конечно. А профессионального уровня подвес - это не совсем то, о чём спрашивал комментатор выше. Гвозди микроскопами, как известно, забивать никто не собирается. А хардтейл - это безусловно быстро, прекрасно, бюджетно, надёжно и ещё с десяток восторженных эпитетов. Но при весе 90+ постоянный выбор между своими бубенцами и "встань-сядь" - ну такое. P.S. возможно, я не совсем корректно выразился в начале. Ашанбайки "с пружинкой" я к двухподвесам не отношу вообще. Они, конечно, для езды практически не пригодны. Только для тех, чьи вкусы весьма специфичны. P.P.S. А вы сами ездили на седле Brooks? Если весите больше 90 - не норовит в сторону съехать после пары сезонов эксплуатации? Как оно, намного комфортнее, чем сиденья на отечественных велосипедах 40-80 летней давности?
Да но когда телевизоры пакуют то там еще по бокам фанера и стретчем обматывают + картон у коробки от телика катчественнее и глянцевый обычно, еще у коробок от телика прорези с торца, а у великов так как на этой коробке с двух сторон, в добавок к этому водила который привезет велики в отделение сразу сдаст что там именно велики, так что с таким успехом можно на ней х*й нарисовать и ничего не изменится...
Вкратце - рамы раньше были слишком жёсткие и трескались. Сейчас слишком ватные. Перья трескаются, сантуровские вилки - говно. Но если честно насчёт вилки согласен. Сантур который ставят на аваланч 20 года дубовый вообще. Хотя и рокшоксы последних годов на тематических форумах не любят.
Я просто взял этого года.... слышал что вилку лучше поменять....но я не скажу что мне надо мягче, во мне 120кг. По поводу жёсткой рамы, в этом году разварили треугольник под седлом. Но я откровенно не шарю ) взял GT так как вроде рамы неплохо держат 100+кг, да ли диор стоит уже.... тормоза правда не нравятся
