Неудобные вопросы лидеру КПРФ

Вчера в СМИ появилась информация, как прошедшие в Госдуму пять партий отчитались по расходам на предвыборную кампанию. Картина по их затратам получилась такая:

* ЛДПР – 698 миллионов рублей.
* «Единая Россия» – 617 миллионов рублей.
* «Справедливая Россия – За правду» – 479 миллионов рублей.
* «Новые люди» – 422 миллионов рублей.
* КПРФ – 178 миллионов рублей.

Глядя на эти показатели, поначалу хочется похвалить руководство партии Зюганова за бережливость, экономность и эффективность в расходовании средств. Но потом вспоминаются другие финансовые показатели партии и невольно начинают терзать смутные сомнения…

Для начала напомним, что львиную долю нынешнего бюджета КПРФ составляют дотации из федерального бюджета, выплачиваемые согласно закона «О политических партиях». Государственное финансирование политических партий в России осуществляется из расчета 152 рубля за каждый отданный за партию голос на выборах в Госдуму. Действует эта норма только для тех, кто набрал 3 процента голосов. Кроме того, вознаграждение предусмотрено и в случае успешного выступления кандидата от партии на президентских выборах.

Таким образом, по итогам предыдущих выборов 2016 года КПРФ каждый год получала чуть больше одного миллиарда рублей на свои расходы. А в 2018 году, за счет голосов, отданных за Павла Грудинина, эта сумма вообще выросла до 2,4 миллиарда рублей.

Суммируя, получаем около 5 миллиардов рублей за пять лет. А на затраты на якобы важнейшее мероприятие, выборы в Госдуму – всего 178 миллионов рублей! Даже если брать лишь сумму годовой дотации, то получается, что зюгановское руководство потратило на госдумовские выборы менее 20 процентов полученных средств.

Вам не кажется это странным и малообъяснимым? Что-то тут не сходится… Все мы помним, как и Геннадий Зюганов и его сотоварищи, включая примкнувшего к КПРФ Николая Платошкина, во все горло кричали, что эти выборы — последний шанс изменить ситуацию мирным путем. Что нужно приложить все усилия для победы. Максимум усилий, максимум ресурсов… Тут же мы наглядно видим, что свои денежки партийное руководство при этом берегло на что-то другое.

То есть, если оценивать не пустые слова, а реальные поступки, то оказывается, что в сентябре 2021 года функционеры КПРФ вовсе не вели свою партию в «последний и решительный бой»! И не рассчитывали на победу, ведь иначе кинули бы на избирательную кампанию все свои финансовые ресурсы. А их пафосные речи по сути были обманом своих же избирателей и рядовых членов КПРФ.

Есть у финансовой проблемы и еще одна сторона медали. Это спонсоры. Перечислим только тех, кого партийное начальство включило на проходные места в список кандидатов, и кто в итоге получил заветное депутатское место. Это банкир Вадим Кумин. «Водочный король» Кабардино-Балкарии Анатолий Бифов. Это еще один банкир, причем с судимостью, Иван Бабич. Это православный предприниматель Сергей Гаврилов. «Рыбный король» Николай Блоцкий. Бизнесмен из сферы образования Михаил Берулава. Совладелец агрохолдинга Сергей Казанков. Руководитель крупного девелоперского бизнеса Роман Лябихов. И наконец, бизнесмен-спортсмен Борис Иванюженков, про которого в ряде СМИ писали, что в определенных кругах он известен как «Ротан». Впрочем, может быть это просто вражеская клевета.

Какие заслуги перед партией имеют все эти люди? Никаких! Добавим, что все они – представители правящего в России класса, крупные капиталисты. Почему КПРФ поднесла им депутатский мандат буквально на блюдечке с голубой каёмочкой, поставив на проходное место в списке? Ответ очевиден.

Естественно, мы не знаем всех тонкостей взаимоотношения Геннадия Зюганова с подобными персонажами. Партийное руководство на сей счет хранит гробовое молчание. Да что там говорить, если даже после громкого скандала с бывшим депутатом от КПРФ Денисом Вороненковым никто не удосужился объяснить – как этот бизнесмен с мутной биографией и криминальными наклонностями оказался парламентарием от «коммунистической» партии. Просто заметим, что согласно многочисленным публикациям в СМИ, стоимость мандата депутата Госдумы составляет около 5 миллионов долларов, то есть 350 миллионов рублей. А если желающих спонсоров набирается с десяток? Как ни крути, должна выйти очень большая сумма, несопоставимая с нынешними расходами на выборы.

При этом на выборах КПРФ не выделялась какой-то особо креативной и дорогостоящей рекламой, а наблюдатели от партии жаловались, что по сравнению с наблюдателями от других избирательных объединений им платили меньше всего. В общем, опять возникает вопрос к партийному начальству – а где деньги? Только смогут ли его задать рядовые члены партии?

Между прочим, из всех приведенных цифр наглядно видно, что КПРФ превратилась в очень выгодный политический бизнес. Официально вложив в избирательную кампанию меньше 200 миллионов рублей, за ближайшие пять лет партия получит из бюджета 8 миллиардов, по 1,6 миллиарда рублей в год. Большей частью, как и в предыдущие годы, эти деньги пойдут на содержание партийного аппарата.

Хорошо устроились!

Решил разбить на несколько частей,очень уж много текста выходит. Фото будет немного в этом посте.

Раз уж возник такой интерес моим постам,думаю пришла пора поделиться воспоминаниями из 2016 года о перегоне самолёта Cessna Caravan из Красноярска в город Йоханнесбург, ЮАР.

Даже не знаю.с чего начать.

Не обойдётся без спойлеров.

На 2016 год я уже имел налёт порядка 700 часов на данном самолёте.

Когда я узнал о возможности такого грандиозного путешествия,я находился на юге России,на новой работе,устроился на небольшой частный турбовинтовой самолётик,который еще собирался на заводе)))) Но был еще один,поменьше,на нем я периодически и летал и учил хозяина. Но мысль о том,что можно вот так пролететь пролететь практически от полюса до полюса не оставляла меня в покое.

Изначально всё началось с того,что мне позвонил друг и сказал,что нужен пилот для тест - полета. Какой-то покупатель из Южной Африки приедет за самолётом.

Самолёт бывшей авиакомпании ТомскАвиа, которая тогда испытывала большие финансовые трудности и не могла платить лизинг за воздушные суда.

По счастливой (для меня) случайности не было других доступных пилотов среди общих знакомых на данный момент. Задача состояла в том,чтобы полететь в зону,выполнить разные маневры,в том числе сваливание(проверка сигнализации о сваливании) ,все его системы,управление и так далее.

Покупатель тоже пилот,но он не имеет права летать на воздушном судне с российской регистрацией,а я естественно мог.

Вскоре я связался с российским представителем покупателя,мы обо всём договорились и я вылетел в Красноярск,отпросившись с текущей работы.

Сказать,что я переживал-ничего не сказать.

На тот момент перерыв в полётах на данном типе составлял у меня где-то 7 месяцев,что-то уже начало забываться. Я не стал терять времени даром и сел за книжки,чтобы повторить все системы и ограничения ЛТХ.

Утром встретились в гостинице,познакомились и поехали на аэродром.

Покупателем оказался довольно прикольный мужик,абсолютно европейской внешности (ЮАР же),как потом я узнал,он довольно серьезная шишка в крупной южноафриканской компании,которая занимается покупкой-продажей самолётов и всевозможными перевозками по воздуху. Имеет,как вертолеты,так и самолёты.

Приехали на Посадочную Площадку «Северный» естественно к северу от Красноярска.

Мне приходилось там бывать и раньше,когда я работал на Cessna Caravan. Мы гоняли свои самолёты к ним на обслуживание.

Довольно приятное место,всё по-европейски,тогда там базировалась авиакомпания Аэрогео,не знаю,как сейчас.

На улице сразу же вижу его,RA67443. Стоит весь во льду,просим затащить в ангар,пусть пока оттаивает.

В ангаре встречаю еще один самолёт,RA67450,на нем я совершил свой первый полёт в России в качестве пилота.

Пока одни разбираются с документами,изучают формуляры,историю обслуживания итд,я начинаю согласовывать полёт.

Сходил на вышку к диспетчерам поинтересоваться о местных особенностях или правилах выполнения полётов,о том в каком направлении лучше отлететь для проведения авиаработ. Я хотел лететь на север,как раз вдали от трасс и маршрутов прибытия,позвонил диспетчерам в Красноярский центр управления воздушным движением,они тоже были не против,на том и порешали.

На предполагаемое время вылета подал флайтплан. Пока было время посидел в кабине,вспомнил,где что находится,порядок действий,ну вроде всё в порядке))

Ждал я в общей сложности наверное часов 5. Наконец-то пришло время лететь.

Самолёт уже полностью оттаял,выкатываем на улицу,подключаем наземный источник питания,чтобы не сажать и без того слабую батарею и запускаем легенду авиационного двигателестроения, газотурбинный PT6A.Очень надёжный двигатель который устанавливался на огромное количество самолётов.

Усаживаемся вчетвером в самолёт, российский представитель сильно переживает,это видно,он знает,что мы будем делать сваливание. А он обычный менеджер и к такому его жизнь не готовила))

Выполняю чеклист, включаю стартер, а в ответ тишина. Мда, приехали,думаю про себя. Выполняю данное действие ещё раз и о чудо,винт начинает раскручиваться. Видимо залипло реле после долгой стоянки. В этом самолёте (как и в большинстве подобных и даже на маленьких реактивных)используется стартер-генератор, до 50 % оборотов турбины-это стартер,далее он становится генератором (это если кратко).

Ну а дальше все стандартно,руление,взлёт ,набор высоты ,полёт в зону.

Now it’s time to have some fun. Начинаю делать стандартный набор манёвров,как во время экзамена на коммерческого пилота, за исключением может быть парочки. Steep turns(Крен 45°), Slow flight, ну и наконец Power-off/Power-on stall(то бишь сваливания на малом газу и на полном). Менеджер сзади уже бил копытом и кричал «может быть хватит!!, а Африканец просил ещё ,ему нужно было проверить самолёт по всем параметрам!

Менеджер кричал мне естественно на русском,но я думаю основной посыл те ребята понимали))) Отлетав всю программу мы вернулись на аэродром,закончили там все послеполётные дела и отправились ужинать.

За ужином-то мне и предложили поучаствовать в перегоне,так как самолёт был на российской регистрации и нужен был пилот с российскими документами(у меня была валидация моего американского пилотского),плюс ко всему надо было еще половину России пролететь,а на улице уже конец октября,в Сибири валил снег вовсю. Мне предложили тогда 300$ в день плюс все расходы отели/еда с заказчика и если всё пройдет четко,то еще тысяча сверху! Конечно,я согласился. Получить такой опыт и еще и заработать! Мечта! Почти 6000 миль по ортодромии.

Конец первой части.