Итак, вы приняли решения начать заниматься яхтингом, получили необходимый объём знаний и опыта и даже купили себе скромную но очень мореходную и уютную яхточку. Поздравляю!
Если вы планируете ходить один, это прекрасно, вы лишите себя многих проблем но так же столкнётесь с некоторыми неудобствами, о которых я расскажу отдельно. Сегодня же я с вами поделюсь своим опытом, который, очень надеюсь, поможет вам при подборе экипажа и попутчиков а так же предостережёт от промахов в общении с заказчиками, судовладельцами, клиентами и капитанами.
Если вы хотите пригласить к себе на борт друзей, родственников или знакомых что бы пройтись с ними денёк другой, это одно. Сложности которые могут возникнуть в общении вы готовы будете потерпеть до возвращения в порт. Собственно, с таких коротких выходов с гостями или новыми членами экипажа и следует начинать получение опыта личного общения на борту. Не сомневаюсь, вы будете удивлены и не раз, насколько люди могут быть разными на берегу и в море. И я совсем не имею ввиду экстремальные ситуации, когда вы попадёте в шквал или шторм. Даже при езде в идеальных условиях, ваш близкий друг или родственник может к своему и вашему удивлению обнаружить, что он подвержен морской болезни. А это значит, что не то что помощи от него ждать не следует, он ещё потребует и внимания к себе. Настроение у него испортится, он станет вялым, раздражительным и вы неожиданно почувствуете, что во всём этом виноваты именно вы! Но потерпеть несколько часов или день-другой можно. Может быть проблематичнее, если вы планировали ехать дольше. Потому постарайтесь выяснить подверженность морской болезни ваших попутчиков до выхода.
Сложнее обстоят дела с теми, кто выпивает. И если вы думаете, что своим запретом вы сможете его остановить, не обольщайтесь, он найдет возможность заправиться прихваченным с собой или приложиться незаметно к вашим запасам. Диапазон неадекватности в состоянии алкогольного отравления бывает разным. Не скрою, мне приходилось после первых суток общения с подобными пассажирами разворачиваться и везти их обратно, от греха… Что бы не ущемлять их самолюбия и не обидеть, я находил иные причины возвращения и невозможности продолжать с ними плавание. Гораздо хуже, если пассажиры заплатили вам за переход и вы должны их привезти из пункта А в пункт В. В этом случае я настоятельно рекомендую вам подготовить эдакий Манифест, в котором вы перечислите по пунктам всё, что запрещаете делать на борту. В случае же не выполнения этих требований вы оставляете за собой право высадить недисциплинированных пассажиров в ближайшем порту без возмещения убытков. Возможно, подписанный судовой документ сделает их более внимательными к вашим требованиям.
Совсем иная ситуация может сложиться в общении с судовладельцем или заказчиком. Вы, как капитан, ангажированный на перегон или чартер должны следовать, без сомнения, правилам субординации. Но это не говорит о том, что вы должны им позволять делать всё, что им вздумается и тем более, когда от их поведения или действий будет зависеть безопасность судна и остальных членов экипажа. Если же судовладелец настаивает на выполнении его приказа, который нарушает правила хорошей морской практики и может стать причиной аварии или иных проблем связанных с безопасностью судна и экипажа, попросите его отдать сей приказ в письменной форме с указанием, что он берет на себя всю ответственность за выполнение его требований. Мне приходилось пользоваться подобным способом. Но я предпочёл пойти несколько дальше и добавил, что в случае оставления судна, места на спасательном плоту для виновника происшествия точно не найдется! Моё заявление охладило пыл разгорячённого спиртным судовладельца и мне не пришлось выполнять его глупый и опасный для всех приказ.
При работе с экипажем, который подбирали не вы, но вынуждены выполнять свои обязанности как и нести весь груз ответственности и за судно и за экипаж, помните, что дисциплина и субординация есть краеугольный камень безопасности и вашей и судна и как следствие – вашей свободы. Держите дисциплину всеми возможными способами, даже если придётся пользоваться и не совсем… гуманными но, без сомнения, результативными методами! Я об этом уже говорил не раз, но повторюсь снова:
- Пожалуйста, помните днём и ночью, на вахте и во время отдыха, на берегу и в море, что если вы взяли на себя смелость назваться Капитаном, то весь груз ответственности за сохранность судна и экипажа ложится ТОЛЬКО на ваши плечи и никакие отговорки, что, мол это был приказ судовладельца или заказчика, или он отказался выполнить мой приказ или свои обязанности, - не будут приняты никаким судом к рассмотрению как ваше оправдание.
Я обращаюсь не только к начинающим капитанам или уже считающими себя опытными «морскими волками». Я так же прошу быть бдительными и пассажиров при выборе капитана. Присмотритесь хорошенько к человеку, кому вы по своей доброй воле вверяете свою жизнь, безопасность, благополучие и сохранность личного имущества на время вашего с ним плавания. Что бы потом не винить себя как минимум в … поспешности выбора.
Недавно мне сообщили и дали ссылку на видео, где один из начинающих капитанов сегодняшнего розлива придя в порт на Карибах допустил, что яхта была обворована местными. Ущерб составил более 5000 долларов, пострадали все и в том числе пассажиры, которых он взял за немалые деньги в это увлекательнейшее приключение! 20 минут объяснений, рассказов о том, какие же они мерзавцы, эти аборигены и попыток оправдаться, я полагаю, прежде всего перед пассажирами, не убедили меня в том, что это вина только капЕтана! Имея экипаж на борту, оставить лодку без присмотра в незнакомом порту, да ещё в это время, когда пол мира лишены работы и вынуждены выживать как могут? Это ли не приговор его некомпетентности и полном отсутствии ответственности? А ведь нужно было лишь оставить всего одного члена экипажа на борту или, прежде чем уехать, поговорить с теми, кто давно стоит в здесь на якоре. Можно было попросить их же или кого из соседей по якорной стоянке посторожить лодку за бутылку хорошего рома, многие бы согласились помочь, поверьте. Неумение же предвидеть так же не снимает ответственности с человека, который не только назвался капитаном но так же взял на себя ответственность за безопасность и сохранность пассажиров и их имущества на время плавания. Во времена Советского Союза, если на судне по вине капитана кому-либо из экипажа был причинён ущерб, то судовладелец компенсировал потерю. Капитан же нес заслуженное наказание выговором или понижением в должности. Этот же «герой», как я понял, не то, что не компенсировал украденное своим пассажирам, но даже и не извинился перед ними. Что ж, пусть это останется на его совести, если он вообще знаком с этим понятием, и в памяти его попутчиков. Свои дорогие приключения, не сомневаюсь, они запомнят надолго!
Я привёл этот пример не зря, что-бы заставить начинающих мореплавателей научиться думать критически, просчитывать все возможные варианты развития событий и предвидеть то, что может произойти с судном или с его экипажем.
Помните, что любая травма, болезнь, потеря имущества и тем более смерть кого-либо из экипажа или потеря судна, - это зона вашей персональной ответственности как капитана, и никакие доводы, оправдания или попытки свалить вину на кого-либо не будут приняты ни судом ни мнением пострадавших. Останется ли чистой после этого ваша совесть, это отдельная тема. Но вот репутации вашей как опытного капитана придёт, без сомнения конец. К сему может добавиться и срок для детального знакомства с небом в клеточку, история знает множество тому примеров!
Берегите себя, берегите себя так же от пандемии головного мозга и будьте пожалуйста предусмотрительны, внимательны и обоснованно критичны в выборе своих попутчиков, если вы надели фуражку, облачились в перчатки и таки назвали себя капитаном.
Люблю вас и до встречи на морских дорогах!
Оригинал с фото и видео: https://proturizm.club/blog/Navigatorpirate/37/
