@moderator, некоторые фотки баян - не стукай.
Всем привет, с вами снова я - а значит пришла пора писать статью о телетанках, статья сама собой не напишется.
Я знаю, что должен был написать о советском телеуправляемом Т-34 и прочих крутых дизельпанковских штуках, но...
Немцы лишь по одному направлению проделали столь много работы, что было бы неприлично оставлять эти машины без внимания.
Итак, Sonder Kraftfahrzeug, он же Leichter Ladungsträger Goliath - легкий носитель зарядов "Голиаф"...
Началась история этой машинки в 1940 году, когда немцы вынесли вперед ногами Францию, и немецкие солдаты начали сосредоточено трахать француженок и наслаждаться французским сыром и вином.
Впрочем, французские лавочники были не против, ровно как и француженки - ибо (сюрприз-сюрприз!!!) немцы платили и за то, и за другое. Да, мой дорогой читатель - оккупация Франции была столь ужасна, что до сих пор о ней вспоминают с легкой грустью. Ибо не счесть количество бабла, что было заколочено в то время...
Но мы отвлеклись.
В предыдущей статье я уже упоминал про разработку 1915 года - сухопутную торпеду от любителей вина. И идея не была заброшена, и даже получила продолжение.
Назывался винососный шушпанцер Vehicules P и был не столько оружием, сколько инженерной машиной для преодоления заграждений: главной его целью был не убийство противника, а подрыв его укреплений.
Управлялся шушпанцер по радио, был размером с танкетку - на базе которой и строился.
Вид сзади.Выебав ко взаимному удовольствию захватив Францию, Германия глянула трофеи. В основном французское оружие не производило впечатления, хотя отдельные машины были поставлены на службу в Панцерваффе. И тут военные остановили свой взгляд на этом самом шушпанцере...
После чего пришли к своим инженерам и сказали:
- Мы хотеть такой машина, но лучше!
Ну что сказать - с мотивацией в Третьем Рейхе было все в порядке, ровно как и с самомнением - так что немецкие инженеры начали работу над машинами-"носителями зарядов", причем - в ТРЕХ (!!!!) вариантах.
Немецкая основательность и тяга к классифицирования всего подряд иногда напоминает манию...
Наиболее знаменитым стал "легких носитель заряда" "Голиаф", он же стал и наиболее массовым.
Представлял он из себя гусеничное шасси, управляемое по проводам.
Двигатель был сначала электрический, но посчитав цену такой машинки (медь была дефицитом и была нужна для других целей), немцы перешли на бензиновый движок.
По той же причине от радиоуправления отказались: слишком дорого, так что большая часть "Голиафов" управлялась по кабелю.
Английские солдаты пришли пить чай и охотиться на "Голиафов".
И как видите "Голиафов" они уже поймали...
Кабель управления наматывался на катушку на заводе, после чего разматывался в бою.
Если бы британские Марк 1 "Самец" и Марк 1 "Самка" трахнулись, то у них бы получилось что-то подобное...
Бензиновая версия. Можно увидеть "хвост" для облегчения преодоления препятствий.
Малоизвестный факт - бензиновый "Голиаф" после включения движка мог двигаться только вперед: трехжильный кабель мог подавать только три команды: лево-право-подрыв.
Что еще сказать?
60 кг взрывчатки (при весе машины в 370 кг), скорость около 10 км/ч, общая сложность управления, малый клиренс и проходимость, одноразовость применения...
И часто упоминаемая стоимость в 1000 рейхсмарок. При этом противотанковое оружие стоило около 12000, и могло работать куда больше одного раза.
Все это привело к тому, что самым известным случаем применения "Голиафов" стало подавление Варшавы, где невысокая скорость не была существенным минусом, и городские улочки были удобны для машины с невысокой проходимостью.
Подрыв баррикад стал одной из немногих удачных случаев применения подобного класса машин.
Примерное количество произведенных "Голиафов" - 7500 штук.
Теперь же мы перейдем к куда менее известным машинам, братьям "Голиафа", оказавшимся в тени младшего из семейства...
Прошу любить и жаловать - Sd.Kfz. 304 Springer, "Прыгун"!
Няшен - но крайне опасен...
Согласно классификации - "средний носитель зарядов".
Действительно забавная машина, запиленая на базе SdKfz 2, который вызывал у любого неподготовленного человека охреневание одним своим видом и был показан в "шЫдевре" Бондарчука "Сталинград".
По мнению Бондарчука, основным предназначением этой машинки являлось драматичное преодоление толпы советских недочеловеков бравым немецким офицером, который перед этим изнасиловал и принудил к сожительству советскую девушку.
Несмотря на то, что в него было встроено 330 кг взрывчатки (всего машина весил примерно 1.5 тонны), элементы ручного управления на "Прыгуне" по-прежнему присутствовали. Подразумевалось, что водитель едет на нем, доезжает до определенного расстояния, после чего включает управления по радио или по кабелю (машины выпускали в разных вариантах), после чего уже происходило нацеливание, маневрирование и детонация.
Представляете, как круто ездить на машине, у которой брони нет вообще, а под жопой дохера бризантного ВВ?
Кстати, SdKfz 2, послуживший базой для "Прыгуна", считался мотоциклом - и потому когда очередной байкер начнет вам задвигать тему про "ПРОСТО УЛЕТНЫЙ ВЗРЫВНОЙ БАЙК!!!", то просто покажите ему эту машинку...
Врум-врум!!!
Сетка защищает водителя от осколков.
Ну... как защищает...
Примерно как кроличья лапка "на удачу", ага.
А тут мы видим, как два арийских воина пытаются решить, кто из ни поедет на "Прыгуне", а кто останется в живых.
Я думаю, что при появлении этой дуры поблизости в первую очередь начинали нервничать немецкие же военные.
Особо на войну он не повлиял, информации о нем вообще крайне мало, я даже не смог найти информацию о количестве произвведенных машин.
Ну и наконец - Schwerer Ladungsträger Borgward B IV, "тяжелый носитель заряда".
Ровно как и Шпрингер, мог управляться водителем и шел под радиоуправлением на заключительном участке.
Два брата-акробата.
Оцените размеры.
Вид спереди.
Уверен, что водителю было очень весело.
Отдохнув от ловли "голиафов", коварные чаехлебы принялись за ловлю старших братьев.
"Безумный Ганс: дорога арийства".
Полтонны взрывчатки под носом с броней в 20 мм.
Редкий кадр: осуществление сброса заряда взрывчатки.
- КАРЛ, ТЫ ПЕРЕВЕРНУЛ МАШИНУ, КАРЛ!!!
Фото с Курской битвы. Что-то пошло не так: короб с взрывчаткой был сбросило ударом. По-моему, взрыв или попадание пришлось в правый борт и перевернуло машину.
Справа на горизонте виден прямоугольник - кажется, это "Фердинанд".
Машина массой в 3800 кг несла около полутонны взрывчатки и была именно "носителем заряда": подразумевалось, что устройство многоразовое. Сбросил заряд, таймер включился, машина отводится назад.
Причем на этом порождении сумрачного тевтонского гения даже стояла броня в 20 мм - безусловный прогресс, да.
Было изготовлено 3 варианта - A, B, и C, что логично, различались они двигателем - его мощность росла.
А еще в 1943 на один из прототипов была установлена камера для наблюдения и передачи по проводам изображения, одна машина была переделана в амфибию, а еще одна уже в 45 году получила на свой борт несколько "Панцерваустов" и использовалась в боях за Берлин.
В общей сложности произвели около 1200 машин, особого влияния они не оказали, хотя в послевоенные годы их опыт изучался советскими и западными конструкторами.
Вот так и закончилась история семейство "носителей зарядов".
Хоть о сколько-нибудь значимом успехе можно говорить лишь применимо к "Голиафу" - да и то очень условно. Остальные же машины не добились даже такого успеха.
Стоит отметить, что во многих странах производились подобные опыты - но только в Германии самоходные мины выпускались массово.
Это - британский прототип аж 1915 года:
А это советская самоходная мина ЭТ-1-627 - "сухопутная торпеда".
Применялась под Севастополем и при обороне Ленинграда.
Современная реконструкция, музей на Поклонной горе:
Кстати говоря, кроме оригинальных машин немцы использовали и трофейную технику.
Фото сделано где-то под Севастополем.
В данном случае основой послужил британской транспортер "Брен". Катушка на корме - это провод для управления движением и подрывом.
После Дюнкерка недостатка в трофейной технике не было: тут целый эшелон телеторпед.
Фото все оттуда же - окрестности Севастополя.
Вот такой вот длиннопост получился.
Дальше я продолжу свой телемарафон и опять буду рассказывать о дистанционно управляемой технике второй мировой и первых послевоенных лет.
