В моём предыдущем посте об отдыхе дальнобойщика (Уик-энд дальнобойщика), просили описать наш быт, и я это сделаю, но чуть позже, скорее всего завтра. А сегодня, перед сном, хотелось бы, заранее предвосхищая глупые вопросы по поводу бытовых нюансов, описать некоторые ситуации, возникающие в работе дальнобойщика на кругах Европа-Азия. Просто, чтобы не создавать впечатление о лёгкости жизни дальнобойщика-международника, и их неполноценности с точки зрения сложности работы..
Будет некоторое количество видео и фото, описывающих нашу работу за пределами автобанов, большая часть моего производства.
Немножко польского языка из Канады. Видео не моё, старое, но эмоции неподдельные. Пусть такое будет максимальной проблемой у нас, и наших коллег...
Казахстан. Несмотря на кажущуюся убогость, в таких местах как правило можно действительно вкусно и недорого покушать. На этом приятную часть можно заканчивать. Едем дальше.
А вот так это должно было выглядеть, если бы мы приехали туда до дождей. Там горная река разбивается на несколько рукавов, в сухую погоду её можно переехать вброд, и тем самым избежать подъёма по каньону с уклоном порядка 18% по скальнику и ямам, чтобы попытаться не порезать резину на ведущей оси раньше времени.
В итоге, пришлось ехать через каньон, но там уже стемнело, и фото или видео нету.
Ещё немножко дорог, по которым в том числе ездят красивые, расписанные рекламой, катающиеся по европам фуры, когда вы их не видите.
Даже на новых машинах при такой эксплуатации что-нибудь, да отваливается.
На старых вообще баки трескались, и пневмотрубки перетирались, от волшебных дорог.
Некоторые коллеги даже танки умудрялись ломать. Подробнее об этом в посте о навигаторах, который я когда-нибудь сделаю.
Наверное, пора уже цепи одевать?
Некоторым лопаты хватает, для полного счастья. Два часа раскопок, и поедем.
Мы часто не выбираем дороги,по которым приходится ездить. Новичку я бы сказал, что он дурак, что по такому поехал. Но на самом деле, это хорошая проверенная дорога.
Когда ремни не выдержали, и груз поехал. Времени час ночи, только что уехал кран, которым перегружали груз. Теперь связать на узлы ремни (новых там не купить), заново закрепить груз, собрать крышу прицепа, натянуть тент. На улице -25. К 5 утра управлюсь. Мой первый самостоятельный рейс на фуре...
Более опытный коллега немножко переоценил себя. Второй раз в течении года. Ничего страшного, для этого и нужна страховка.
Поэтому, в первом же рейсе, пришлось поучаствовать в спасательной операции. А108, Подмосковье. Кран обошёлся в 7 раз дороже, чем в предыдущем случае. Но сломался при попытке развернуться, из-за чего, дорогу пришлось перекрыть ещё и на следующий день.
Едем на запад, в сторону России.
Короче, пост, предваряющий бытовуху дальнобоя, о том, что в нашей работе не только ровные автобаны, тёплые сортиры, вкусные блюда, и красивые виды за окном. Приходится и гайки покрутить, и лопатой помахать, и руки к железякам приморозить иногда. А белые носочки? Ну, да, многие работают в белых носочках. И порядок в кабине поддерживают такой, чтобы они не становились грязными.
Но я придумал способ обойти систему. У меня есть тапочки :)
Такая жизнь.
Думаете, где такое? Правильно, Белгород, БГУ.
