Пилот, конструктор, трезвенник, Зверев Александр Александрович, директор автономной некоммерческой организации «КБ Зверева «Русский мотор», председатель  Тюменской городской общественной организации утверждения и сохранения трезвости «Трезвая Тюмень»

Александр Александрович родился и вырос в трезвой деревне где не было ни одного алкоголика, а на своем жизненном пути он видел множество трагедий из-за алкоголя, поэтому Александр последовательно занимается распространением трезвого образа жизни.
После его курсов трезвости тысячи людей вернулись к здоровой жизни, что дало экономике России сотни миллионов рублей.

Александр 19 лет пилотировал вертолеты по Сибири, стал продолжателем ветки поршневого двигателя схемы Сергея Баландина, чтобы повысить эффективность вертолетных перевозок.

"Тут вот какая история. До 1974 года я летал на МИ-4, вертолете с поршневым двигателем. А затем пересел на МИ-2 – у него двигатель газотурбинный, который принято считать самым совершенным. А я сразу поставил этот тезис под сомнение. Для самолетов газотурбинный двигатель действительно хорош (и то не для всех), но вертолет отнюдь не подобие самолета. Миф о газотурбинном совершенстве сразу развеется, если я предложу вам сравнить: МИ- 4 (поршневой) способен поднять на борт одну тысячу килограммов, а МИ-2 – всего 400 при том же расходе топлива. Я стал настойчиво искать выход в технической литературе, в опытно-конструкторских исследованиях. И нашел: поршневой двигатель схемы Сергея Баландина для вертолета подходит идеально. Двигатель Баландина прошел государственные испытания и показал великолепные результаты.

Мои расчеты казались неоспоримыми: с двигателем Баландина МИ-4 увеличивает грузоподъемность до пяти тонн при том же расходе топлива; расход топлива на МИ-6 можно сократить с двух с половиной до одной тонны. Пробивал я свое изобретение не один год. «Пробивать» – словечко точное для изобретательских мук: с таким же успехом можно пробивать головой бетонную стену."

Александр в разработке двигателей также последователен, он сделал все работы по разработке двигателя которые можно было сделать "без денег":

1) Информационный этап (закончен)
Создано и обосновано техническое задание.
2) Макетный этап (закончен)
Построено в металле в разных вариантах три макета БМБ-200.
3) Этап опытно-конструкторских (экспериментальных) работ (начат)

Уже сделано:

— Изготовлено четыре натурных образца.

— Второй натурный образец запускался на стенде и самостоятельно работал.

— Подтверждены массогабаритные параметры создаваемого двигателя.

— На третьем и четвёртом образцах отработана конструкция цилиндропоршневой группы.

Далее предстоит:

— Работа по постройке работающего прототипа – опытного образца.

— Работа по оптимизации газораспределения.

— Работа по оптимизации рабочего процесса с газификацией топлива.

— Ресурсные испытания опытного образца и его доработка.
4) Этап опытной эксплуатации
— Данный этап предполагается выполнять с участием заинтересованных потребителей, которые приобретают изготовленные опытные образцы, прошедшие ресурсные испытания, и устанавливают их на свои устройства (вездеходы, аэросани, самолёты, автожиры, вертолёты и т.д.).

— В процессе опытной эксплуатации выявляются предложения по усовершенствованию двигателя, которые будут учтены.

Меня эта схема заинтересовала экологическими перспективами.

Может показаться что ДВС уже устарели и не имеют перспектив, но на самом деле в наших условиях, можно получать жидкое биотопливо из древесных отходов, что дает нулевой выброс СО2. На биотопливе могла бы работать техника и генерироваться электроэнергия.

Роман Распопов, молодой ученик мастера и правая рука, подтвердил что в двигателе можно будет использовать любое жидкое горючее.
Если будут какие вопросы у читателей, я также могу их передать.

В честь годовщины Октябрьской революции давайте почитаем, какие новости в мире борьбы рабочего класса за свои права. Вспомнилась тут мне одна занятная история.

Началась она с обычной транспортной компании Dynamex. В своё время эффективное руководство компании дошло до понимания, что если работников перевести как ИП, то это получается значительная экономия по налогам и всяким там соцгарантиям. В общем, они применили политику, спустя некоторое время докатившуюся до нас в 2015-2016 гг. через модное словосочетание "уберизация бизнеса".

Аппетиты растут во время еды и компания наращивала экономию. Дошло до того, что работники должны были сами обеспечивать свои рабочие расходы, вплоть до бензина и корпоративной символики. Те в свою очередь терпеть долго не стали, и сколотили профсоюз, который подал коллективный иск против компании, требуя предоставить человеческие условия труда. Позиция компании была в том, что работники - никакие не работники, а подрядчики, поэтому их условия труда это их забота. Дело разбиралось каких-то 13 лет, пока в 2018 году Верховный Суд штата Калифорния внезапно не бахнул неожиданное для всех - признать этих "независимых подрядчиков" полноценными трудовыми отношениями, со всеми вытекающими (это, напомню, минимальная оплата труда, больничные, отпуска, и так далее).

Тут ещё важно понимать изменившуюся среду за это время, с точки зрения государства. Если в начале двухтысячных компаний "gig-economy" ("уберизированных", по-нашему) было ещё не так много, то к нынешнему моменту они занимают значительный кусок экономики. Это означает просаживание по налогам и взносам - но самое проблемное, плодит протестное население, так как предприятию в случае любой проблемы легко и просто избавиться от работника, а тот уже начнёт требовать что-то от государства. То есть, в США ещё за несколько лет до пандемии разглядели возможность того, что на улице окажутся внезапно миллионы и придётся затыкать эти дыры триллионами (правда, как мы уже знаем, всё-равно пришлось, ибо бюрократия ничего быстро не делает). Аналогичные подвижки также можно наблюдать и в других штатах и странах (например, во Франции).

Вскоре после вынесенного знакового решения, в сенат штата Калифорния внесли законопроект AB5, который по сути повторял решение Верховного суда. Пока прошли все процедуры, вступил он в силу только с 1 января 2020 года и должен был ударить по таким корпоративным гигантам, как Uber, Lyft, DoorDash и другим.

Но разумеется не ударил. Бывшие конкуренты всё это восприняли в штыки. Благодаря агрессивному лоббированию, действие закона на них сначала было отложено, а затем вынесено на референдум как поправка. Против массово выступили профсоюзы. Только официально компании потратили на лоббирование более 200 млн. долларов, в том числе на активную рекламу. Для сравнения - профсоюзы на кампанию против поправки смогли собрать только порядка 13 млн.

Надпись на плакате: топ-менеджмент Lyft/Uber получают по 45 млн/год, а мне не хватает на медобслуживание.

Результат вышел предсказуемым. После голосования, которое состоялось 3 ноября 2020 года, 58% против 42% была принята поправка, которая вывела водителей из под действия законопроекта. Профсоюзы и государство проиграли корпорациям.

Какие выводы можно сделать из данной истории?

1. Само голосование создало в США опасный прецедент, когда существующие нормы трудового права за счёт сиюминутных плюшек отклоняются лоббированием - в интересах тех людей, которые могут позволить себе баснословные суммы на лоббирование.

2. Даже мощное профсоюзное движение неизбежно терпит поражение, когда пытается играть по правилам корпораций, ввиду мягко говоря несоотносимого размера доступных ресурсов. Единственное оружие профсоюза - это стачечное движение. А без профсоюза любая борьба за свои права в принципе обречена на неудачу.

3. Несмотря на всё, благодаря противодействию профсоюзов, компании пошли на небольшие уступки. Это введение минимальной оплаты труда (только во время поездки), субсидии на здравоохранение и страхование с условиями.

Интересное по теме (на иностр.):

Сенат принял закон об ужесточении надзора за "подрядчиками"

Калифорнийский проект о правах трудящихся

Uber и конкуренты бьют рекорды по расходам на поправку

Избиратели решат, распространится ли новый закон на водителей

Uber и Lyft победили в голосовании

Время, когда даже вытяжка не улыбается тебе.

Живу я в Зимбабве. Рядом с городком Ньянгой, прямо почти возле казино, есть фермерский ларек, сколоченный из досок. Там продают всякие-разные варенья, джемы, мармелады, сиропы, овощи-фрукты и великолепный мед с сотами. Заведует лавочкой дедушка-божий одуванчик, лет 70 от роду, скорее ближе к 80. Белый, так сказать из бывших.

Сколько раз я там проезжал, столько у него закупался. Варенье есть как обычных вкусов, вроде клубники или абрикоса, так и русскому человеку непривычных, вроде черники с чили и апельсиновыми корками. Есть можно, короче. Да и меня в детстве сколько на огород гоняли, ненавижу черную смородину и колорадских жуков, до сих пор в Москве кладовка закрутками мамиными и тещиными заставлена, в общем иной раз вареньица на булочку намазать можно.

В последний раз подъехали, я закурил. Дедок говорит - выбирайте, а ты, сынок, угости-ка пока сигареткой. Ну и пяток про запас взял. Не жалко, 40 центов за пачку плачу, Господи, благослови зимбабвийских производителей табака. Когда мне, говорит, за сигаретами сходить, один день в году не работаю, на Рождество. Пашу, как папа Карло, хоть бы кто помог. Ну может и правда насчёт занятости, дело в воскресенье было, а воскресенье в Зимбабве практически никто не работает.

Набрали банок порядочно, часть, правда, в багажнике по дороге разбил, ну бывает. Владелец гроссбух свой бухгалтерский мне подсовывает и говорит - глазами слаб, записывай сам, что взял. Ну и заплати, сколько не жалко, но не меньше 26 долларов США, ибо я ослеп, но считать не разучился. Милейший старикан.

Старче не так прост, как кажется. На всех банках присобачена фирменная этикетка. Судя по ассортименту ферма его огромна, обрабатывает явно не в одиночестве. И мне тут историю про него рассказали - пришли его ларек грабить, дедушка ружьишко достал, двоих подстрелил, двоих на мушке держал, пока полиция не приехала. С тех пор грабить никто не порывается.

Вот примерно так, по крайней мере в моем понимании, и должен выглядеть настоящий фермер.

Баянометр молчал, если что, отправьте в Баяны, пожалуйста.