Личные впечатления от автопутешествия на кемпере, часть 2
Прошлый пост - здесь: Личные впечатления длительного автопутешествия на кемпере
С трудом втиснулся на частную парковку (с разрешения хозяев) и там же заряжался.
Переночевал в первую ночь в алькове (кровать которая над водителем), далее стал спать в кормовой части и именно там мне больше всего понравилось. Прикидывая как нам ездить всей семьей - с супругой и двумя детьми еле-школьного возраста, решил, что вполне неплохо: взрослые сзади, дети в алькове. Опять же дети ложатся спать раньше, а стол и кухонька при этом доступны для посидеть. Очень хорошая планировка.
Кстати, на дорогах нередко встречаются или Мерседесы V-класса переделанные в автодома или VW Caravan. Эти машины быстрее, маневреннее, проходимее, но как только встают на стоянку готовить часто надо на улице, а раскладка спального места уже не позволяет пользоваться машиной вечером. Нет – мне больше нравится солидный и просторный Fiat Ducato.
Вот этим путешественником я восхитился. Абсолютно дикая стоянка между Швейцарией и Италией на высоте около 2100 метров. Ночью было звездное небо. Полный романтИк. Надеюсь там по ночам асоциальные личности не ездят.
Отчет по поездке я может быть и напишу как-нибудь позднее, если будет интерес. Полагаю, многие из нас путешествовали на машине по Европе множество раз. В этой же 38-дневной поездке через множество стран меня несколько напрягала только необходимость в каждой стране помнить ее конкретные правила парковки в целом и для кемперов в частности, так как разметка и ее цвет от Германии до Испании достаточно сильно отличается.
Редкий в Германии пример противоречия.
О кемпингах надо бы писать отдельную статью, но это для профи, кто провел годы в них, а я же отмечу следующие моменты. Я бы разделил виды ночевок на несколько типов:
Испания. Район Аликанте.
В диких местах или улицах городов (бесплатно). Увидел красивое место – там и встал [см. чуть выше классическое фото VW на перевале]. Учитывать надо два момента – разрешено ли такое в стране пребывания (в Швейцарии например нельзя нигде, кроме тех мест, где явно разрешено) и безопасно ли.
Бесплатная парковка на оз. Комо (Италия). Регион сказочный, но сложно и с парковками и с движением. Надо чувствовать габариты идеально. Все впритык.
Бесплатная парковка в Германии, недалеко от Штудгарта. Всего 4 места, мне удалось запарковаться на последнем. Разрешается ночевка, но не проживание. В глубине есть автомат подачи электрчиества за 1 евро.
На парковках городов (бесплатно). На севере Европы чаще будет явно указано, что вот бесплатная стоянка для кемперов. На юге всем пофиг, лишь бы машина не перекрывала проезд. Нахождение кемпера на одном месте более пары суток не приветствуется, но в подавляющем большинстве мест ночевка с условных 20 часов до 8 утра никем не возбраняется. А если возбраняется – то обязательно будет знак.
Платный паркинг за 6 евро (ночь) или 15 евро (сутки). оз. Бодензи (Германия).
Платные паркинги для кемперов. Небольшие часто автоматизированы. Есть шлагбаум и метод оплаты (чаще всего через приложение или кемперскую карту). Цена – от 6 евро до 15. Места часто есть.
Кеминг в Испании (24 евро за ночь)
Тот же кеминг, Испания, район Аликанте
Платные кемпинги для кемперов. Цена зависит уже от размеров автодома, количества людей, собак, срока и т.д. Может быть от 22 евро/сутки до 300..400 евро в неделю. Варьируются от фермерского поля со стойкой электроснабжения до целых городков на 200..300 машин, где есть все, включая бунгало, развлекательный центр, аквапарк и магазин. Туда люди заезжают иногда и на сезон. Тащат с собой все включая небольшие сборные домики.
При этом те платные места, которые находятся в удачных местах (например, около хорошего пляжа или известного курорта) имеют заполняемость 100%. То есть заехать по пути не получится – надо было бронировать заранее. Иногда за несколько месяцев, а в некоторых случаях и за год вперед! Я путешествовал в низкий сезон, но даже в это время не смог попасть ни в один платный кемпинг около побережья Средиземного моря. При этом многие кемпинги в несезон просто закрываются. Выбирать их достаточно просто через приложение park4night, которым я вполне успешно пользовался. Бесплатная версия все показывает, но не дает писать отзывы, ставить в избранное и звонить прямо из приложения. Стоит недорого (2 евро в месяц), но платежная система Google отказывалась принять у меня эти 2 евро по политическим причинам, хотя зарубежная карточка была.
Это бесплатный паркинг в Испании, но можно видеть куак тщательно немцы перемещают весь свой скарб. Чтобы все было удобно:)
Вообще культура кемперства - это как-то ближе к закату. Старички и старушки на средней б/ушности кемперах колесят по стране. Нет озорных молодух, нет веселых близняшек. Все тихо и чинно, как и вождение большого фургона. Опять же - пописать всегда рядом; очень удобно.😅
Кстати, только на третью ночь я открыл люк и выглянул сверху фургона наружу. Что я обнаружил на крыше? Старые ржавые клещи, которые похоже владелец оставил там достаточно давно. Это я к чему – насколько плавно я получается проехал 3 страны, 600+ километров и несколько ночевок, если инструмент не то, что не упал, но даже и не сдвинулся с места!
Отдельно отмечу - много собачников. Очень. Минимум каждый второй кемпер с собакой, а то и две трети в Германии. В Испании поменьше.
Платные дороги. Надо быть очень(!) внимательным. В Италии там, где легковая платит 12 евро, с меня взяли 12,20 евро. ОК. Во Франции же на пункте пропуска, где легковая платит 10,90 евро, с кемпера взяли 24 евро. За 55 км. По французской классификации мы находимся в 3й категории (с грузовиками). 1-я категория - легковые высотой до 2м, 2-я – высотой от 2 до 3м, 3-я - грузовики и кемперы выше 3м, 4-я – фуры.
Если же нельзя - то об этом явно написано. Испания. А вот в Швейцарии еще как-то дополнялось текстом, что в 22 часа приезжает полиция проверять. А к этому моменту уже вино, расслабленность. Короче лучше правильно парковаться.
Вообще я подумал, что кемпер здорово соответствует моей натуре в целом и локальному мироощущению в частности.
1. Никуда не спешить. Расписания нет. Сам едешь как хочешь и в каком хочешь темпе.
2. Само перемещение на дизельном почти грузовичке с размерами ДВШ 7.5х3.1х2.4 определяет размеренный ровный темп, с аккуратным стартом и еще более плавным (часто двигателем) торможением. Все плавно и размеренно. Сухопутная яхта.
3. Не надо париться с заселением. Планированием сколько и в каком городе быть. Кровать рядом, удобная и теплая. Холодильник и бар тоже;)
4. В огромном количестве районов южной Европы полно мест, где в радиусе 100км можно проводить по несколько полных дней с семьей. Т.е. самого вождения достаточно по паре часов максимум несколько раз в неделю.
5. Стоимость более-менее приличного отеля с учетом family room в наше время уже вплотную подходит к 100 евро в сутки. Несмотря на значительный опыт, все же частенько ошибаешься и что-нибудь обязательно не так. Здесь же – твой дом всегда с собой.
Бесплатный паркинг около пляжа.
Вдали Гренобль. Фермерский паркинг. Очень и очень душевный.
Минус основной – это все же ненулевая возможность ограбления при ночевке в бесплатных местах. Сильно зависит от района, конечно. Это надо чувствовать, но даже опытный путешественник может нарваться на инцидент. Одному еще ладно, а вот с семьей было бы нехорошо. Еще несколько раз мне было сильно некомфортно спать на побережье при сильном ветре. Машину все время качало, спать получалось урывками (это исправляется, хоть и не до конца специальными стояночными домкратами, которые могут входить в комплект автодома). Ну и, конечно, в шумных местах тоже останавливаться не надо.
Этого монстра высотой видимо под 4 метра встретил в кемперском автосервисе, где докупил лампочку-катафот и починил полку
Каким я вижу идеальный автодом? Я бы выбирал ту же самую планировку, длину – 7..7,5 метров, безальковный, высотой 2,95м, на крыше которого 3 кв.м. солнечных панелей, а в грузовой отсек (или на крепеж сзади) чтобы помещался электроскутер на 2-х человек. Обязательна камера заднего вида и Bluetooth. Желателен небольшой скрытный сейф, куда помещается небольшой планшет-ноутбук и мелкие ценные вещи. РКПП или АКПП в целом не важно.
Про продолжение подумаю, если будут вопросы по нераскрытым темам.
С уважением, я.
UPD:
Продолжение в виде почти хронологического очерка: Личные впечатления длительного автопутешествия на кемпере (путевой очерк 1)
