Сообщество моряков

Приходите к нам в судоходство, у нас есть:

1. Фока-рей

2. Фор-марса-рей

3. Фор-брам-рей

4. Фор-бом-брам-рей

5. Фор-трюм-рей

6. Грота-рей

7. Грот-марса-рей

8. Грот-брам-рей

9. Грот-бом-брам-рей

10. Грот-трюм-рей

11. Бегин-рей

12. Крюйс-марса-рей

13. Крюйс-брам-рей

14. Крюйс-бом-брам-рей

15. Крюйс-трюм-рей

Для тех, кто не читал мой предыдущий пост, рекомендую к ознакомлению.
Для начала напомню, что с 25-го июня 2020 года я работаю помощником судового повара (Messman / Буфетчик) в российской компании на сухогрузе-зерновозе под панамским флагом в русскоязычном экипаже численностью 20 человек, район плавания – Чёрное и Средиземное моря, контракт на 4 месяца +/- 1 месяц с ежемесячной зарплатой $900. В настоящий момент судно находится на рейде в Тамани и ждёт окончательной загрузки, чтобы отправиться в путь. Название крюинга, компании-судовладельца и судна не называю по соображениям приватности и профессиональной этики, надеюсь на ваше понимание.
Итак. Мой рабочий день начинается в 6:00. Благо, от кровати до рабочего места около 10 метров.

Первым делом я убираюсь в офицерской столовой и столовой рядового состава, мою полы.

Затем на камбузе помогаю повару приготовить завтрак, например, делаю нарезку колбасы и сыра.

После этого мою посуду, которая осталась от ночных вахт, накрываю столы.

Попутно проверяю наличие кофе, сахара, хлеба и других жизненно важных продуктов в столовых, дабы не сердить их отсутствием и без того угрюмого моряка перед тяжёлым рабочим днём. Завтрак продолжается с 7:30 до 8:30, чтобы те, кто заступает на вахту в 8:00 и те, кто сменяется с вахты, успели поглотить питательные вещества. Завтраки у нас весьма тривиальные – что-то одно из перечисленного: варёные яйца, яичница, омлет, бутерброды или каша, плюс нарезка колбасы и сыра. Пока морские волки насыщают свои утробы, я помогаю повару в подготовке продуктов для обеда и ужина: чищу и нарезаю овощи, достаю провизию из хранилищ и тому подобное.

Работа моя работается под музыку, шутки-прибаутки и игру в баскетбол, где роль корзины выполняет мусорный контейнер, а в качестве мяча выступают различного рода отходы, например, гнилая картофелина. Правда, иногда я в неё проигрываю, и мне приходится оттирать ошмётки некогда упругого клубня с пола и стен. С 8:30 до 10:00 я продолжаю работать в режиме «принеси-подай», мою посуду после завтрака. Где-то в этом промежутке завтракаем и мы с поваром. С 10:00 до 10:20 на судне у всех, кто на рабочем дне (а не на вахте), время отдыха – так называемый Coffee Time, когда экипаж может выпить и закусить, выпить кофе, перекурить, посидеть в интернете, если таковой доступен, да пообщаться друг с другом о делах насущных.

После кофе-тайма я начинаю накрывать столы к обеду, помогаю повару в сервировке и подаче блюд. Обед приходится на период с 11:30 до 12:30. Обеденное меню, прямо скажем, также не отличается особой оригинальностью: стандартные супы, салаты, вторые блюда (а-ля котлетки с пюрешкой) и компоты. Пока все едят, я собираю полные мусорные пакеты из столовых и камбуза и тащу всё это добро на открытую палубу, где простираются перед взором металлические мусорные контейнеры со страшными надписями «Food Waste», «Domestic Waste» и, вы не поверите, «Plastic Waste», и я, словно сапёр, должен опустить пакеты в соответствующие контейнеры. После манипуляций с отходами я возвращаюсь на камбуз, где к этому времени основная масса экипажа уже отобедала, поэтому можно смело начинать мыть посуду. Примерно к 13 часам я заканчиваю с текущими задачами, и иду отдыхать примерно до 15:30-16:00 – по ситуации. Дневной отдых у меня обычно протекает по двум сценариям: это либо сон, либо залипание в ноут, хотя иногда я хожу из угла в угол и гоняю чаи, пока все остальные, кроме повара, работают в поте лица. Дальнейший распорядок ничем новым не отличается: с 16:00 и до около 17:00 я убираюсь в столовых после обеда, домываю посуду за теми, кто решил поесть позже обеденного времени и накрываю столы к ужину. Мойка посуды, уборка камбуза до 19:00. В 19:00 рабочий день официально заканчивается. После работы я обычно принимаю душ, пью чай, звоню родным и близким и либо смотрю кино, либо что-нибудь читаю, висну в инете, если таковой ловится с ближайшей сотовой вышки, или иду в курилку или столовую и общаюсь с экипажем. В общем и целом о работе пока всё.
В следующем посте постараюсь сделать мини-фото-экскурсию по судну, я думаю, многим это будет интересно. Буду рад ответить на любые ваши вопросы.

P.S. сегодняшнего заката вам в ленту.

Около пяти месяцев назад в комментариях я заикнулся, что собираюсь работать судовым поваром, что вызвало неподдельный интерес пикабушников к этой теме, и на меня подписалось аж 20 человек. И вот буквально на днях мне удалось устроиться помощником повара на большое судно, откуда, собственно, я и пишу этот пост. Но обо всём по порядку.
Если кратко, то после всяких офисных работ в свои 30 годиков захотелось мне чего-нибудь эдакого, и, поразмыслив в течение пары лет, я решил попробовать себя на морском поприще и стал искать, как войти в АйТи в море. Стоит отметить, что у меня нет ни жены, ни детей, поэтому это решение далось мне довольно просто. Т.к. с морями до этого я не был связан ни коим образом, включая и то обстоятельство, что среди моего ближайшего окружения не было ни одного моряка, и, соответственно, представления об этой профессии – тоже. Поэтому, как вы уже догадались, я начал неистово гуглить. Догуглился я до того, что теперь мне нужно было выбрать, идти ли мне в матросы, либо в мотористы. Т.к. с механизмами мы с детства друг друга недолюбливаем, то выбора, по сути, у меня не было, ведь профессию судового повара изначально я попросту упустил из виду. Чтобы стать матросом мне потребовалось найти ближайший город, где имелись такие курсы, окончить их и получить документы матроса. Стоило это удовольствие около 3 месяцев очной теоретической подготовки и 2 месяцев практики в море (отмечу, что практику я искал самостоятельно, т.к. наш учебный центр её не предоставлял) и около 30 тыс. рублей за сами курсы (слышал, что можно найти дешевле) + около 10 тыс. на документы и пошлины + 10 тыс. я заплатил за практику, т.к. в течение нескольких месяцев брать меня под своё крыло решительно никто не хотел. После получения документов матроса я достаточно быстро устроился в одну ростовскую компанию на буксир, который обслуживал строительство крымского моста. В конечном итоге проработал я там около 2-х месяцев и с большим удовольствием оттуда уволился, т.к. условия труда оставляли желать лучшего. Единственным несомненным плюсом в этой работе было понимание того, что работать в море мне нравится, а больше всего мне нравится работать на камбузе, поэтому я довольно часто помогал повару в свободное время. После увольнения я решил получить документы судового повара, что в целом оказалось несложно, т.к. большинство морских документов у меня уже были на руках. Для этого я окончил курсы повара 4-го разряда в ближайшем колледже, прошёл месячную практику на судне и примерно в середине октября 2019 года получил заветное свидетельство судового повара. В начале февраля 2020 года, когда все дела были улажены, а все необходимые для работы судовым поваром документы были на руках, включая свежую медкомиссию, я начал активный поиск работы в качестве помощника повара (он же буфетчик, он же дневальный, он же Messman, он же Messboy, иногда Steward). Первое, с чего я начал, так это с поиска всех действующих судоходных и крюинговых (компании, которые набирают экипажи для работы на судах) компаний России и Украины, плюс отправил несколько анкет в европейские компании. В общей сложности я отправил около 200 анкет и обзвонил около 50 российских компаний в течение месяца и, можно сказать, что результат был нулевой – везде требовался опыт, либо я внезапно должен был стать гражданином Украины, либо нужно были дополнительные документы типа европейской/американской визы – я не подпадал ни под одно из этих условий, оставалось только ждать, надеяться и верить.
И вот однажды раздаётся звонок на мобильный, и девушка на другом конце милым голосом спрашивает, не желаю ли пойти в море помощником повара. Я ответил утвердительно, и в голове у меня промелькнула мысль, что наконец-таки начались хоть какие-то подвижки, что дало надежду на положительный исход этого дела. В процессе общения выяснилось, что звонит мне крюинговая компания из Крыма, что они ищут Messman’а для греческого судовладельца, и мне предложили 6-месячный контракт с ежемесячной зарплатой в 850 долларов США. Я отправил им документы, они направили их судовладельцу, дали мне доступ к моей внутренней анкете на сайте судовладельца и сказали ждать его ответа по поводу утверждения моей кандидатуры в течение 3-х рабочих дней. Я стал ждать. Прошло 3 дня – тишина, 4-5 – тишина, спустя примерно неделю мне снова звонит представитель крюинга и говорит, что в связи с началом карантина covid-19 судовладелец приостановил набор экипажей на свои суда, и теперь всё застряло. Вот это поворот – подумал я. Раз в этой компании всё зависло, то велика вероятность, что в других произошло то же самое, что несколько удручало. С середины марта до середины мая, можно сказать, ничего не происходило, и, если честно, я сам не предпринимал активных попыток в поиске работы, т.к. количество вакансий сократилось в разы по сравнению с началом февраля. Ближе к концу мая мне позвонил украинский крюинг и предложил вакансию помощника повара 700$/мес. и продолжительностью 4-5 месяцев, я согласился, но в процессе рассмотрения моих документов выяснилось, что у меня недостаёт одного сертификата (охрана судна 6-2), который требует судовладелец, поэтому мне отказали и на этот раз. Но проблема здесь ещё состояла в том, что этот документ я мог получить только в морском учебном центре, которые тоже были закрыты на карантин, и, соответственно, никаких бумаг не выдавали. Досадно. Оставалось только ждать окончания карантина.
18-го июня мне вновь позвонили из этого украинского крюинга и предложили контракт помощника повара на 4-5 месяцев с ЗП 900$/мес. в российской компании на сухогрузе под панамским флагом (насколько я понял, это как-то связано с налогами) в русскоговорящем экипаже численностью 20 человек, что весьма неплохо для человека без опыта. Однако я напомнил девушке по ту стороны, что не так давно они мне отказали из-за отсутствия одного маленького, но очень важного документа. Но так уж вышло, что на тот момент я дистанционно заканчивал 2-дневный курс на получение этого самого сертификата, но вся мякотка состояла в том, что учебный центр мог проводить дистанционное обучение, а вот выдавать документы, будучи на карантине, не имел права. В общем, сошлись мы с девушкой из крюинга на том, что взять они меня пока не могут, т.к. судовладелец ни в какую не хочет идти на уступки и требует пресловутую «корочку». 22-го июня примерно в 8:30 утра сплю я себе, значит, никого не трогаю – звонок. Уже так полюбившаяся мне девушка на проводе робко интересуется, не могу ли я буквально вот сегодня получить этот долбаный сертификат. Я маленько подвис. Буквально через пять минут связался с учебным центром, они сказали, что можно приехать и забрать бумагу, т.к. это их первый рабочий день после карантина, о чём они узнали лишь в пятницу в середине дня, и ещё не успели оповестить всех учащихся. Я сообщаю об этом обстоятельстве в крюинг, там говорят, что нужно сделать все документы буквально за 3 дня, включая сертификат, медкомиссию и справку на антитела к covid-19. Началась беготня за документами... Полагаю, подробно описывать сие действо не имеет особого смысла, поэтому скажу лишь, что все документы удалось собрать в срок.
И вот утром 25-го июня я добрался до порта «Кавказ», что в Краснодарском крае, дождался своего агента, который оформил все документы в порту и благополучно посадил меня на катер, которые домчал меня до места работы, где теперь идут непрерывным потоком мои морские трудовые будни, чему я очень рад, т.к. мне нравится море и эта работа.

P.S.
Документы, необходимые для работы судовым поваром:
1. Паспорт РФ;
2. Свидетельство судового повара Как его получить:

1) Пройти обычные поварские курсы 3-го или 4-го разряда, обычно они длятся 2-4 месяца;
2) В морском учебном центре (обычно находятся в портовых городах) получить сертификаты (эти документы требуются на всех судах): - НБЖС; - Охрана судна (6-1); - Охрана судна для лиц, имеющих назначенные обязанности по охране (6-2) – та самая пресловутая «корочка», требуется не везде, но частенько, поэтому рекомендую его тоже сделать; - Могут потребоваться специфические сертификаты, если собираетесь работать на определённом типе судов, где требуется специальная подготовка, например, танкера или Ro-Ro;
3) Пройти месячную практику на любом судне в качестве повара-практиканта. Но, насколько я понимаю, для этого нужно получить УЛМ (удостоверение личности моряка) и мореходную книжку, но это не точно, лучше позвонить в ближайший морской учебный центр или в отдел дипломирования ближайшего морского или даже речного порта и уточнить там. Т.к. у меня уже были все эти документы на руках, то подобных вопросов у меня не возникало.
4) После прохождения практики выдаётся справка о плавании, также могут заноситься сведения о практике в мореходную книжку.
5) После всего этого звоним в отдел дипломирования ближайшего морского порта и узнаём график работы, либо записываемся на определённый день на подачу документов и сдачу дельта-теста на судового повара (вопросы и ответы можно найти в интернетах). После сдачи теста нужно будет побеседовать с экзаменационной комиссией и ответить на несколько вопросов.
6) Через несколько дней можно будет забрать готовое свидетельство.

3. Загранпаспорт со сроком действия не менее 1 года;
4. УЛМ (удостоверение личности моряка). Насколько я помню, чтобы получить УЛМ, нужно быть приписанным к судну. Некоторые крюинговые агентства предоставляют такую услугу за относительно небольшую плату. В 2017 году это обошлось мне в 5 тыс. руб. Информацию о том, кто может предоставить такую услугу, можно попробовать узнать в морских учебных центрах, либо в сети. Хотя сейчас порядок получения может быть другим. Само УЛМ можно получить в администрации морского порта. Нужно заплатить госпошлину. Выдаётся на 5 лет;
5. Мореходная книжка, обычно получается вместе с УЛМ, госпошлина;
6. Сертификат НБЖС, выдаётся на 5 лет;
7. Сертификат Охрана судна (6-1), выдаётся на 5 лет;
8. Сертификат Охрана судна для лиц, имеющих назначенные обязанности по охране (6-2), выдаётся на 5 лет;
9. Морская медкомиссия (медкомиссия плавсостава) (обычно можно пройти в медицинских учреждениях портовых городов), действительна 1 год (обычно проходится перед каждым контрактом): 9.1. Перед прохождением медкомиссии часто требуются справки от психиатра и нарколога, а иногда ещё и от местного терапевта, поэтому уточняйте заранее;
9.2. Скорее всего, вам понадобится личная медицинская книжка (если планируете работать на российских судах), туда вносятся результаты прохождения морской медкомиссии;
9.3. Перед прохождением медкомиссии плавсостава у поваров могут потребовать, чтобы в личной медицинской книжке были отмечены анализы на стафилококк, на гельминтозы и на кишечные инфекции, плюс этого может потребовать судовладелец. Эти анализы сдаются в местном отделении росэпиднадзора, тоже желательно уточнить.
9.4. По прохождении медкомиссии плавсостава вам нужно получить международный медицинский сертификат (Physical Certificate of Fitness), хотя я не уверен, что он необходим, если вы планируете работать во внутренних российских водах, но его всё равно лучше сделать;
10. Международный сертификат тестирования на наркотики и алкоголь (Drug/Alcohol Test Report), который требуется на всех судах непосредственно перед рейсом;
11. Прививка от жёлтой лихорадки, если планируете работать в районах Африки и Южной Америки, по требованию крюинга/судовладельца. Полагаю, можно сделать в любом городе. Делается раз в жизни, на руки выдаётся сертификат с отметкой о прививке.

Вроде бы всё. Возможно, я допустил какие-то ошибки или неточности, поэтому прошу знатоков меня поправить.