Сообщество моряков

На западе Африканского континента омываемая Атлантическим океаном расположилась крупнейшая жаркая пустыня - Эс-Сахра-эль-Кубра

Не смотря на песчаные берега Сахары и высокие перепады температур, прибрежные районы являются чуть ли не постоянным местом обитания десятков тысяч разнообразных морских птиц.

Сахара. Мавритания. Берег оккупирован колонией морских чаек.

Морские птицы в значительной степени отличаются от тех что, обитают на суше, как физиологическим строением тела, так и поведением. Пернатые потрясающе адаптировались к жизни в морской среде, многие из них проводят круглый год на океанических просторах.

Борт рыболовного судна. Группа крачек разместилась на рангоуте.

Предлагаю вашему вниманию несколько снимков обитателей Западного побережья Африки.

Парящая Северная Олуша.

Олуши первоклассные ныряльщики, охотятся с молниеносной скоростью, бросаясь с лету в воду

Крачки на леере

Чайка в полете.

Крупные рыболовные траулеры оснащены современными рыбо-перерабатывающими фабриками. В результате их деятельности образуется много пищевых отходов, которые сбрасываются за борт. Морские птицы не прочь полакомиться легкой добычей.

Одно из самых захватывающих явлений это борьба за пищу. В одно прекрасное утро наше судно атаковали тысячи пернатых

Олуши, крачки, чайки, морские ласточки

Как же все таки прекрасен и удивителен мир!!!

Часто читаете как мы якобы живём в новую эпоху, которой никогда не бывало ранее? Что будущее уже наступило и наша жизнь как-то изменилась? В 18 веке мореплаватель Джеймс Кук находясь где-то здесь описывает современные медиа, соцсети и ютуб на бытовавших в то время примерах.

Для ведения точных записей мореплавателям прошлого не хватало многих средств, которыми обладаем мы, поэтому их нельзя полностью винить за ошибки на картах. Вина падает на составителей и издателей, которые выпускают в свет грубые наброски мореплавателей, выдавая их за карты, составленные в ходе точной съемки, и не ссылаясь на первоисточник. Если бы они делали такое указание, мы могли бы гораздо лучше судить, в каких случаях можно положиться на карты. Я не в состоянии исправить ошибки даже тех моряков, которых знаю (а их не так много) и кто может составить карту или схему побережья. Я не раз был свидетелем того, как они совершали одни и те же ошибки. Мореплаватели наносят линию побережья, которого не видели никогда, и ставят глубины, ни разу не пройденные ими. После этого они проникаются такой любовью к своим творениям, что рассматривают их как нечто достойное внимания. Подобные вещи могут иногда иметь неприятные последствия и навлечь дурную славу на всю их деятельность. Если же мореплаватель скромен и заявляет, что определенные места или вся карта сомнительны, издатели или торговцы отказываются публиковать и продавать ее, ибо, с их точки зрения, это вредит коммерции. Раздираемые подобными противоречиями, мы едва ли можем с уверенностью сказать, хороша или нет карта до тех пор, пока не проверим ее сами.*

*На карты наносились данные непроверенных сообщений различных мореплавателей. Никаких инструкций по составлению карт не было, каждый наносил острова и береговые линии на свой манер, а издавались карты не Адмиралтейством, а частными фирмами «Маунт и Пейдж», «Джефриз», «Сойер», которые преследовали при публикации картографических материалов лишь коммерческие цели и часто, печатая карты со старых медных досок, выдавали их за новые и исправленные издания. Планомерная работа по их составлению началась в Англии лишь в конце XVIII в., после учреждения при Адмиралтействе Гидрографического департамента.

Будучи третьим помощником, я отвечаю за документы для оформления в порту. В одном из них (Пусан, Южная Корея) просили дать приблизительные данные по остатку топлива на приход. Мы собирались там бункероваться (заправлять судно), и они хотели всё перепроверить.

Само собой, иду к старшему механику. Есть у него файлик с приблизительными расчётами остатка топлива наперёд. Спрашиваю "Дайте, пожалуйста, топливо на приход в Корею". Он диктует, я записываю в блокнот. Всё отправляю, все довольны.

Через пару дней, когда прихожу на вахту, вижу картину маслом: на мосту нервный капитан и напряжённый старший механик. Капитан, увидев меня, задаёт вопрос в совершенно вежливой манере "Что это Вы там нахуячили с топливом?". У меня сердце ушло в пятки, так я испугался. Капитан скинул мне ответ из Кореи, в котором было написано следующее "Вы дали на приход вот столько топлива, вместительность судовых танков такая-то. Но столько топлива, сколько вы заказали, по нашим расчётам просто не влезет". И тут я начинаю понимать. С каменным лицом достаю блокнот, протягиваю стармеху и говорю "Вот это те самые цифры, которые Вы мне продиктовали". А он и говорит сходу "Так это же на отход из Кореи!". Чтобы вы поняли эпичность момента: он дал цифры с учётом уже взятого в порту топлива.

До него сразу дошло, ЧТО он ляпнул. Стармех посмотрел на меня беспомощными глазами, лицо его прямо дрогнуло от осознания своего прокола. Но тут он выдал "А, может, ты спрашивал цифры на отход, а?". И бочком-бочком к лифту. "Ну да, ты спросил на отход, я и дал на отход". Не видя поддержки в глазах капитана, стармех просочился в кабину и уехал вниз. Мне капитан ничего не сказал и продолжил отбиваться от обалдевших корейцев.

Чуть позже на вахту пришёл старпом и в шутку спросил "Ты чего подставил старшего механика?". Я говорю "Это кто ещё кого подставил". Старпом продолжает мысль и рассказывает, что история уже понеслась по экипажу. Коронной фразой в ней была "И тут он достаёт свой дебильный блокнот!".

К чему это я: записывайте всё, за что отвечают другие. Без этого дебильного блокнота для меня всё обернулось бы иначе)

Всех точных местоположения уже и не вспомню. Атлантический океан, Бискайский залив, Мадагаскарский пролив, Индийский океан, Сингапурский пролив.

Незабываемые фотографии внутри :)

Прекрасно ^^