Сообщество моряков
1 662 поста
•
5 364 подписчика
0 просмотренных постов скрыто
Формат МОРСКОЕ ДЕЛО #12. Антифолинг
Формат МОРСКОЕ ДЕЛО #12. Сегодня мы с Анатолием покажем вам, как и чем следует покрывать днище яхты перед спуском на воду. Весь процесс пошагово.
Романтика морских приключений на историческом паруснике
Ещё один замечательный парусный переход на фрегате «Штандарт». Поставив все паруса на рассвете, мы пошли по французским водам из Шербура в Дуарнене.
Утром команда немного поработала, а весь остальной день прошёл в непринуждённой атмосфере, это был солнечный, ленивый и спокойный денёк. В море мы встретили красивую яхту, дельфинов и военные истребители! А ближе к вечеру девчата устроили тренировку по аэроёге прямо над палубой. Приятного просмотра!
Катер "Волжанка" Часть 2
Тут ссылка на первый пост: Катер «Волжанка»
Всем привет, как и обещал делаю продолжение! Отдельное спасибо тем кто подписался, очень приятно и плюс для меня это своеобразный стимул что-то делать, потому что я очень тяжёлый на раскачку😁
И так, сегодня был в гараже, немного повозился с катером и сделал ещё фото.
Один из комментариев был касательно недостаточной мощности мотора Нептун 23. Я и сам честно интересовался этим вопросом, катер все таки достаточно тяжёлый и большой, около 4,30 от носа до кормы и почти 2 метра в ширину, но судя по рассказам деда, лыжника он таскал легко(уж не знаю какой комплекции, но как говорится "за что купил"). Конечно 40 сил тут будут куда лучше чем 23😉
Это транец, как можно заметить он отличается от того вида каким он был изначально, не могу сказать почему так было сделано, но достоверно известно, что когда дед ходил на нем на Рыбинское водохранилище он вешал два мотора Нептун 18 и 23.
Нептун 23, к сожалению, сейчас не в рабочем состоянии, а вот 18 очень даже живой, в прошлом году удалось его запустить, предварительно заменил конденсаторы.
Сейчас он тоже разобран, но его уже ремонтируют.
Так сейчас выглядит внутреннее убранство. Успел заменить только пол между сиденьями на более толстый.
А тут как я и говорил дерево немного сгнило, отсутствует часть шпангоута, а может его и не было, потому что намазана какая-то мастика. Под передними сиденьями, тоже есть повреждённый участок, но его я уже укрепил. Тут надо будет сделать такую же заплатку.
Жена тоже не остаётся в стороне и помогает шпатлевать.
А вот тут ещё один косяк. Не знаю кто(не папа, не дед не сознаются) ударил киль. Дно сделано из стеклоткани примерно до середины борта(далее фанера), и снизу к борту приклеен брусок к которому крепится килевая пластина. От удара ее немного выгнуло и брусок был немного поврежден, а потом и подгнил от сырости в гараже. От этого удара видимо пострадал ещё и сам мотор, а именно редуктор (на замену уже куплен рабочий). Сегодня зашпатлевал эпоксидной грунтовкой, надеюсь нормально.
На этом пока все касательно работы с катером. На следующей неделе буду заниматься изготовлением передних кресел и полом у передних пассажиров, как будет готов мотор будет попытка пробного спуска на воду.
P.S. баянометр выдавал каких-то котов
Показать полностью
7
1
Катер «Волжанка»
Всем привет! Сегодня хочу немного рассказать о катере, который достался мне от деда и который я понемногу восстанавливаю.
К сожалению данная модель ушла в забвение, ее не производили на заводах и была она рассчитана исключительно для самостоятельной постройки. В интерне о нем совсем мало информации, а о фотографиях и говорить не приходится
Мой дед в молодости увлёкся водно-моторной темой, не знаю почему именно катерами и построил свой первый катер,но в скором времени его продал, об этом мне мало известно..
И вот далеком 1970 году в июне месяце в свет выходит номер журнала «Техника молодежи» где он находит чертеж для своего нового творения.
Катер Волжанка проекта Г.С. Малиновского(судя по старым журналам известный на тот момент спортсмен водно-моторник). И вот в 1973 году на свет появляется он
катер сделанный своими руками из дерева и стекло-волокна.
В лучшие годы своей жизни катал лыжников, ходил из Москвы на Рыбинское водохранилище, но в 93 году поставленный в гараж и забытый на 26 лет. И вот теперь уже я подросший решил дать катеру вторую жизнь.
Фото после переезда в новый гараж:
А это я с сыном и дедом на его 80-ти летие в этом году.
Если кому-то будет интересно, могу еще что-нибудь рассказать касательно катера.
Показать полностью
7
Как отдавать и закладывать концы на паруснике
Капитан фрегата «Штандарт» даёт урок морского сопромата новоиспечённой группе матросов. Ты узнаешь, как собирать в бухты, обтягивать и закладывать традиционные снасти. На историческом судне концы закладываются не так как на яхтах, из этого видео ты узнаешь почему. Ещё ты узнаешь, что означают термины «нагель», «кафель-нагельная планка», «клюз», «утка», «шлаг» в терминологии русского парусного флота.
Мега-шлюпки для мега-судна
Внимание! Много фото!
Я предупредил.
5 декабря 2009 года произошёл ввод в эксплуатацию самого большого на тот момент круизного судна "Oasis of the Seas".
Фото потырены с этих ваших интернетов.
Мега-судно. Не буду в ТТХ, скажу просто про пассажировместимость.
При постройке оно вмещало 5 400 человек, после некоторой модернизации судно может принять на борт 6 880 человек максимально. Ну, и экипаж,занятый управлением, обслуживанием судна и обслуживанием гостей - 2 200 человек максимально. То, есть, суммарно, на борту могут одновременно находиться 9 080 человек.
Но следует помнить, что с максимальным количеством гостей и экипажа, судно не ходит. Эти цифры просто обозначают, сколько судно может принять вообще. Но, даже если и отбросить полторы-две тысячи человек, всё равно получается не мало. Население небольшого городка.
Пароход получился, конечно, шикарный, что уж говорить. Одни восторженные отзывы, и, конечно же по делу.
Но такое увеличение пассажировместимости заставило решить одну проблему. А именно - проблему спасательных шлюпок.
На то время существовали шлюпки максимальной вместимостью 150 человек. И такими шлюпками были снабжены практически все круизные суда. Обычная длина такой шлюпки 9,6 м. Длина нового мега-судна - 360 метров. Сколько там потребуется шлюпок для максимального количества человек на борту? Сколько их придётся развесить вдоль борта? Как проводить посадку в шлюпки при таком разбросе? И, просто, никакого приличного внешнего вида парохода.
А Международный кодекс по спасательным средствам (LSA) сообщает сухо и без оснований на разночтение, прямая цитата;
"4.4.2.1 Не допускаются спасательные шлюпки вместимостью более 150 человек".
Но, если нельзя, но очень хочется... в общем, лазейку нашли. Не в LSA, нееет, там всё строго. А нашли в СОЛАС ( Международная конвенция по охране человеческой жизни на море ).
Вот прямая цитата из СОЛАС, из правила 4 " Оценка, испытание и одобрение спасательных средств и устройств"
" 3 Перед тем как одобрить спасательные средства или устройства нового типа, Администрация должна обеспечить, чтобы такие средства или устройства:
1 обеспечивали уровень безопасности, по меньшей мере равный требуемому настоящей главой и Кодексом, и были оценены и испытаны в соответствии с рекомендациями Организации *; или .
2 успешно прошли, к удовлетворению Администрации, оценку и испытания, которые по существу равноценны оценке и испытаниям, предписанным вышеуказанными рекомендациями. "
Перевод на простой, человеческий язык - если шлюпка нового образца, повышенной вместимости может продемонстрировать эквивалентый уровень безопасности, то можно строить.
И компания Schat-Harding спроектировала и построила мега-шлюпку для мега-судна, CRW55 , вместимостью 370 человек. Не только шлюпку, тут пришлось проектировать всю систему, включая новые шлюп-балки и новые удерживающие крепления. Но самый интерес в шлюпке.
Шлюпки катамаранного типа, длина - 16, 7 м, ширина - 5,6 м. Вес пустой шлюпки - 17 тонн, вес в полном снаряжении при полной загрузке - 45 тонн. Два дизельных двигателя по 70 л.с. каждый обеспечивают скорость 6 узлов. Два руля.
Шлюпки двухуровневые. На первом уровне, или главной палубе, размещаются 280 человек, на втором, верхнем уровне, 80 человек, и 10 человек в рулевой рубке. На шлюпке есть гальюн и двое носилок.
Шлюп-балки этих шлюпок не надо вываливать за борт, они сразу вывешены за борт. Как только закончилась посадка, шлюпка сразу может опускаться на воду. Посадка же проводится сразу через четыре двери.
Но, думаете, дело закончилось этим? Отнюдь.
Австрийская компания PALFINGER MARINE выиграла конкурс на разработку и строительство спасательных шлюпок которые вмещают больше людей, чем шлюпки от Schat-Harding.
Шлюпка МРС-49 может принять на борт 440 человек.
Шлюпка также двухуровневая, посадка через четыре двери, но посадка идёт одновременно на два уровня.
И небольшой рекорд. Мировой. Рекорд по заполнению этой шлюпки.
На предприятии, где делают эти шлюпки, в норвежском городке Seimsfoss, 200 сотрудников компании и 240 добровольцев в возрасте от 18 до 88 лет погрузились в эту шлюпку на время.
И время это составило - 5 минут, 21 секунда.
Ролик - как это происходило.
В декабре 2018 года было сдано заказчикам новое круизное судно " Celebrity Edge". Одно из последних законодателей мод круизной индустрии. Одна только поднимающаяся платформа "Magic Carpet" чего стоит.
Так, вот, на новом судне установлены эти шлюпки, вместимостью 440 человек.
Тендеры тоже используются как спасательные шлюпки. Разница только во вместимости в разные периоды эксплуатации.
Как катер, он берёт на борт 132 человека. Ну, а если форс-мажор, то полная загрузка - 223 человека.
Сейчас уже проскочили новости о попытке проектирования шлюпки на 550 человек. Всё бы оно хорошо, но как-то сомнения гложут. Рекорд, да, есть. Но в спокойной обстановке, без паники. То, что может происходить на судне в реальной боевой обстановке, не возьмётся предсказать никто.
Собственно, то, что это слабое звено в исключительных обстоятельствах, понимают и проектировщики судов, и специалисты по спасательным средствам. Не зря на вооружение принята концепция "Самая надёжная шлюпка -это ваше судно". Из этой же серии и "Безопасное возвращение в порт". Но события c "Viking Sky" в Норвегии, показали, что это тоже... под сомнением.
Небольшой бонус. Ролик, как моделировали пробоину на Oasis of the Sea
Показать полностью
18
2
Чем мы обязаны "Титанику"
15 апреля 1912 года затонуло пассажирское судно "Титаник", унеся с собой ( по разным данным) от 1495 до 1635 человеческих жизней. И это была самая крупная катастрофа на море на тот момент.
Я не буду дальше рассказывать про "Титаник", эту историю знает каждый, кто-то с технической стороны, кто-то с романической, навеянной фильмом Камерона. Я расскажу, чем закончилась история "Титаника", и чем мы ему обязаны.
Сама катастрофа вызвала большой общественный резонанс по всему миру, и снова прозвучали вопросы - почему так случилось, что всем пассажирам лайнера не хватило мест в шлюпках?
Немного предыстории. Катастрофы, конечно же, случались и раньше, до "Титаника". Увеличение количества пассажиров на судах, открытие новых пассажирских линий с середины 19 века, всё это уже заставляло задумываться о безопасности. И даже были изданы правила, которые предписывали, сколько спасательных шлюпок должно быть на судне. Только вот одна незадача, правила были написаны "неправильно". В расчёт количества шлюпок брался валовый тоннаж судна, а не количество экипажа и пассажиров на борту.
(Для справки - Валовый, или регистровый тоннаж, это не мера веса. Это объём внутренних помещений судна. Нетто регистровый тоннаж (устаревшее), сейчас NT, это объём помещений судна, где перевозят груз. Трюмы, танки. Брутто-регистровый тоннаж, сейчас GT, это объём помещений всего судна)
Закон о пассажирах ( Passengers’ Act ) от 1849 года Соединённого королевства в основном перечислял тот минимум удобств, которые должны быть представлены пассажиру при перевозке морем, включая медпомощь. А вот по шлюпкам закон точно оговаривал:
Каждое морское судно должно иметь:
Две шлюпки при валовом тоннаже 100 тонн и более;
Три шлюпки при 200 тонн и более;
Если количество пассажиров больше 50 человек, то: четыре на каждые 500 тонн и выше ;
В случае, когда пассажиров более 200 человек, то: на борту иметь баркас, шлюпку , которая установлена правильно ( то, есть, на шлюп-балках, для быстрого спуска на воду), и две обычные спасательные шлюпки.
Позже этот закон корректировался, в 1855 и 1863 годах. Но это касалось пассажирских судов, что же до грузовых судов, то там действовал Закон о торговом судоходстве, 1854 года. Эти два закона определяли минимальное количество и вместимость спасательных шлюпок, которые должны быть на борту морского судна. И всё опиралось на валовый тоннаж, а не количество людей на борту.
17 марта 1870 года, в густом тумане произошло столкновение двух пароходов, PS "Normandy " и "Mary". PS "Normandy " был почтовым пароходом, и перевозил почту на Нормандские острова. И он также брал пассажиров. Валовый тоннаж - 252 рег. тонны. И по правилам у него было три шлюпки, одной из которых был баркас, установленный с правого борта. "Mary" же было грузовым винтовым пароходом.
PS "Normandy"
На момент столкновения, на борту PS "Normandy " было 28 членов экипажа, и 31 пассажир, из которых 12 были женщинами. Пароходу не повезло, ударом в правый борт снесло баркас. Остальные шлюпки просто не могли вместить всех. Поэтому капитан приказал первыми спасать женщин, потом других пассажиров, а экипаж занять свободные места, сколько останется. Капитан и 15 моряков утонули вместе с пароходом. (Подробнее описано у Виктора Гюго).
По этому случаю, в Торговой палате Англии тоже задавали вопрос - может, надо пересмотреть правила? На что секретарь торговый палаты ответил - По нашему мнению, не удастся заставить пароходы нести на себе такое количество шлюпок, чтобы мест в них хватило на всех пассажиров и экипаж. Они загромоздят вся палубу, и будут создавать бОльшую опасность, чем принесут пользу.
Но попытки исправить ситуацию, конечно же предпринимались. И снова выпущен новый закон о Торговом судоходстве (по спасательным средствам) в 1888 году, а потом и в 1894 году. В законе содержится таблица - минимальное количество шлюпок на борту судна. Но всё та же ошибка - расчёт идёт от валового тоннажа, а не от количества человек. Да, закон предусматривал увеличение количества шлюпок по мере увеличения тоннажа судна, но верхний предел по тоннажу был установлен в 10 000 рег.т. GT "Титаника" - 46 328 т. И "Титаник" имел на борту 20 шлюпок, всё по закону. А вот то, что вместить эти шлюпки могли примерно треть от общего числа душ на борту, это уже руководство компании не смущало. И руководство компании сознательно уменьшило количество шлюпок, "Титаник" был рассчитан на 64 шлюпки.
Но, кроме нехватки мест, выявилось и такое - экипаж не знал возможностей своих шлюпок, с экипажем и пассажирами не проводились учения по оставлению судна.
Чем закончился первый рейс "Титаника", мы знаем. А вот после катастрофы, когда уже пошла волна, была произведена проверка пассажирских пароходов по спасательным шлюпкам, и результаты были весьма неутешительны. Для примера, RMS Carmania, валовый тоннаж 19 524, имела шлюпки только для 29 % от общего количества человек на борту, при пассажировместимости - 2 650 человек.
Пришло время менять законы и правила. И в 1914 году, в Лондоне собрались делегации 13 государств, которые приняли "Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море" - SOLAS ( Safety Of Life At Sea) - важнейший свод правил, которые действуют и нынче.
Россия тоже принимала участие в конференции и подписании Конвенции.
Наряду с требованиями по безопасности мореплавания для всех судов Конвенция содержала нормы по делению пассажирских судов на водонепроницаемые отсеки, спасательным и противопожарным средствам. Впервые международным соглашением устанавливалось требование о радиотелеграфном оборудовании, показавшем свою важность при аварии “Титаника”.
Но я о шлюпках. Практика, которая устанавливала количество шлюпок от валового тоннажа судна, была отвергнута. Теперь, по новым правилам, количество количество мест в шлюпках должно было соответствовать количеству членов экипажа и пассажиров. И - " никогда на борту не должно быть больше людей, чем мест в спасательных средствах".
Конвенция также устанавливала требования к шлюпкам, размерам шлюпок и шлюпочному снабжению, установке шлюпок на борту. Конечно же, не были забыты и другие спасательные средства, круги, плоты и жилеты.
В действие конвенция должна была вступить в силу в июле 1915 года, но начавшаяся Первая мировая война помешала официально ратифицировать конвенцию. Тем не менее, многие положения конвенции были приняты отдельными государствами.
Но в 1929 году , в Лондоне, была созвана конференция, в которой принимало участие уже 18 государств, и была принята новая Конвенция по охране человеческой жизни на море. В основном она повторяла Конвенцию 1914 года, но было добавлено несколько новых правил.
Но, как бы ни было. Правила, принятые тогда, немного изменялись, и в основном касались дизайна шлюпок, шлюпочного оборудования и снабжения. Главное же правило - каждой живой душе на борту-место в шлюпке - работает и сейчас. Правила для грузовых судов и пассажирских имеют всё-таки небольшое различие, но это различие только из-за конструктивных особенностей судов.
О СОЛАС можно написать много, я же хотел рассказать только о шлюпках. И сейчас, когда вы видите шлюпки на борту, стоит помнить, что их количеству, местам в шлюпке, мы обязаны "Титанику".
Ниже на фото спасательные шлюпки танкерного типа, закрытые, и с орошением забортной водой.
P.S. Интересный такой казус есть с СОЛАСом. Хотя в нём чётко прописано, что вместимость спасательных шлюпок не должна превышать 150 человек, современные круизные лайнеры несут на борту шлюпки вместимостью более 400 человек. Как нашли "дыру" в законе, как обошли СОЛАС, расскажу в другом посте.
Показать полностью
7