Дорогой читатель, это мой первый пост за долгую историю нахождения на просторах Пикабу. Историю создания 2ТЭ25КМ я веду с самого начала, а именно с 2015года, когда тепловоз под номером 1 сошёл с конвейера БМЗ.
Бегло по техничке. Тележка 2ТЭ116, дизель 18-9ДГ мощностью 2650кВт, и много - много всякой иностранной фурнитуры. Компрессор винтовой типа АКВ4,5, и повторюсь, много иностранных датчиков и прочей, мешающей нормальной эксплуатации фурнитуры. Эта информация исключительно для людей, понимающих предмет. А теперь по болевым точкам.
Это не тепловоз, а одна сплошная беда!!!! Его главная проблема - максимально усложненная конструкция.
1. Дизель требует замены цилиндровых комплектов раз в 300000 км пробега, то-же с шатунными вкладышами.
2. Турбины ложатся на пробеге 100000...это прям трагедия.
3. Датчики, мать его датчики, выходя из строя тянут за собой всë.... Мы тянем в гору 6000 тонн... И тепловоз перестаёт ехать.... Сработала защита по давлению газов в картер...... А это просто намок разъем... Бля......
4. Отопление кабины машиниста реализовано через отдельный модуль, который не работает НИ НА ОДНОМ!!!!!!! топловозе. Машинист с помощником просто замерзают.
5. Колёсные пары изнашиваются к пробегу 200000 км. Одному Господу известно, ч т о творят с тормозами локомотивные бригады!
6. Все действия машиниста пишутся в компьютер, на деле это ни хрена не работает!!!
7. Запасных частей у ремонтников нет, ничего нет, в каждом тепловозе вырезаются лишние детали и схема упрощается до талого.
ВЫВОД
На БАМе запасных частей море -делать не кому. Центральная Россия - делать есть кому, запасных частей нету!!!
Вердикт: катаемся на 3М62у и не жужжым!!!!
Потерянные технологии предыдущий, более высокоразвитой цивилизации нам в помощь!!
Доклад окончил
