Всем привет👋 Видела много подобных работ и вот решила тоже попробовать слепить "луну". Смотрела разные варианты и было решено отойти от реалистичности и добавить объёма, т.к. это смотрится более эффектно при добавлении подсветки. Так сказать, добавила художественного осмысления)
Основа гипсокартон. Вкрутила несколько саморезов и на пва приклеила серпянку. Диаметр рабочей части 1 метр.
Первый слой объем, на втором выводила фактуру. Далее покраска.
Первый слой однотонный.
Во втором брала губку смоченную в воде с коллером и добавляла тёмных пятен.
Ну и в конце высветление. Получилось вот так.
Позже, когда сделали подсветку, выяснилось что кратер посередине слишком затенен из-за глубины. Пришлось нарастить и подкрасить. На будущее сделала вывод, что лучше сразу лепить с подсветкой.
Ну и видео процесса. Сразу извиняюсь за указания профиля в видео, просто скачала с инсты, а отдельно делать было лень😁
Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский. Давненько я уже ничего не выкладывал и вот решил, поделится новостями с борта нашего корыта.Сейчас очень жарко в машинном отделении температура 60’С, температура воды за бортом 37’С, работать словно в бане. Как мы тут переносим жару, узнайте из этого познавательно-приключенческого видео. Приятного просмотра!
Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!
Коротко: асфальтобетонная смесь (температура около 140°С) из кузова самосвала выгружается в бункер асфальтоукладчика. Асфальтоукладчик ее распределяет по заданной ширине слоем нужной толщины, а также слегка уплотняет.
После асфальтоукладчика идут катки, которые уплотняют пока еще горячую и довольно-таки рыхлую смесь.
После того, как покрытие остынет, по нему можно открывать движение.
Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский. Ранее, уже рассматривался вопрос, как перевозится газ по морю, но предыдущее судно было электроходом, а сейчас мы с вами находимся абсолютно на другом типе, единственное что объединяет прошлую и нынешнюю посудины, так это то, что они перевозят Сжиженный Природный Газ, но на этом судне перевозка газа осуществляется совсем по другой технологии. Что за технология, что тут за колдунство такое творится? Сейчас и узнаете.
Хорошо идём
Добро пожаловать на борт газовоза типа Q-Flex. Здесь нет супер продвинутых систем электродвижения, здесь всё по-хардкору, два главных двигателя мощностью по 22600 л.с. крутят винты и судно идёт…Так погодите-ка, а что там с газом-то творится? Ведь мы уже знаем, что Спиженный Газ вечно испаряется и норовит ускользнуть из грузовых танков, поднимая давление, и если это давление будет повышаться, то для начала активируются предохранительные клапана, чтобы стравить испарения в атмосферу, а затем в худшем случаем будет большой бабах!
Инженеры-конструкторы почесали свою репу и поняли, что не нужно в реальной жизни иметь таких приколюх и придумали сжижать испарения газа заново! Для этого и сконструировали этакую вундервафлю под названием LNG Reliquefaction Plant или Станцию Ресжижения СПГ, по-нашему. А весь секрет таится за переборками вот этой коробки…
Что в чёрном ящике, уважаемые знатоки?
Здесь находится два помещения, одно помещение с компрессорными установками и криогенным холодильником , другое с электромоторами для этих компрессоров и главным героем этого поста- Азотным компандером.
Гена Инженерской верхом на трубе
В компрессорном отсеке находится следующее: Boil of Gas Compressors(BOG Compressors- Компрессора Испарений образующихся в грузовом танке)
High Duty Compressors( HD Compressor- Копрессора для отправления испарений метана на берег, во время погрузки)
Cold Box( Криогенный Холодильник, где газообразный метан, снова превращается в жидкость)
И всякие разные системы подогрева, в качестве дополнительных систем, например Подогрев испарений газа для сжигания их в Gas Combustion Unit( грубо говоря- огромная газовая горелка, которая просто сжигает газ)
На фоне криохолодильника
Теперь заглянем в моторный отсек. Вот они моторы для наших компрессоров. Моторы эти высоковольтные и питаются от напряжения 6600v.
А это главный герой нашего поста Азотный компандер!
Представляет из себя 3х ступенчатый компрессор, который очень сильно сжимает азот, а на выходе имеется экспандер, где сжатый азот резко расширяется, давление сильно падает, соотвественно падает и температура.
Теперь этот холодный азот температурой примерно -162’С из выхода экспандера отправляется в криогенный холодильник, и берёт на себя роль хладагента, охлаждая испарения метана, метан конденсируется и отправляется обратно в грузовой танк, а азот выполнив свою работу теплообмена,согрелся и уже тёпленький примерно 36,6’C идёт обратно на вход первой ступени компрессора. Вот такой замнуктый цикл.
Возможно, у вас возникнет вопрос, а где взять столько азота для такой гигантской вундервафли? Ответ прост- Генератор Азота. Он генерирует азот из нашего атмосферного воздуха, а в нём его содержится 78% на минуточку, остаётся его лишь отделить, чем N2 генератор и занимается, ну а потом компрессора отправляют азот в хранилище, откуда он и используется N2 компандером.
На этом на сегодня всё дорогие друзья. Надеюсь вам было интересно и имеются вопросы на которые я с радостью отвечу, в комментариях. Ждите новых постов, слушайте моё музыкальное творчество на Яндекс музыке, если вдруг ещё не знакомы, то советую! https://music.yandex.ru/artist/19037213 С вами был Гена Инженерский, всего вам хорошего
Металлические подставки или внешние аккумуляторы / повербанки в стальных корпусах в рознице продают как премиальный продукт по высокой стоимости.
Сегодня я предлагаю вам познакомиться, как производят эти изделия в Китае и, соответствуют ли условия производства розничной цене.
Производство находится в провинции Guandong, в городе Donguan (рядом с мировой столицей производства электроники городом Snenzhen). В самом Шеньчьжене подобные производства запрещены по экологическим причинам. Учитывая, что Donguan и Snenzhen фактически слились, экологические ограничения выглядят смешно.
Это примерно как «в нашем дворе гадить нельзя, но можно в соседнем».
Вот так выглядит здание фабрики со стороны.
Вид основного цеха. Кажется, что это хаос. Но нет – это китайский порядок. Вмешиваться в него не надо. Для китайских рабочих всё понятно.
Очень важная часть производственного цеха: здесь делают пресс-формы для будущих изделий.
Все пресс-формы изготавливаются вручную с использованием инструментов и подручных средств.
Листы железа для производства пресс-форм. Листы, в основном, закупают в городе Foshan в той же провинции.
Заготовки для работы.
Рабочий крепит заготовки с предыдущей фотографии к металлическому основанию.
Просверливание отверстий на заготовке.
Этот рабочий так же просверливает отверстия.
А этот рабочий обрабатывает ребра подставки, чтобы не было металлических заусенцев, чтобы поверхность была гладкой.
Видео процесса шлифовки корпуса. Начальник сказал, что в темноте лучше видно, как и где корпус нужно шлифовать, а дневной свет создает ненужные блики.
Корпуса будущих повербанков.
Дополнительно корпуса ещё обрабатывают на станках изнутри в другом помещении.
Поднимемся на второй этаж, где происходит финальная сборка и упаковка подставок.
Парень производит финальную сборку деталей.
Женщина наклеивает защиту на места крепления.
Далее заготовки складывают в ящики, откуда их берёт упаковщица.
Работа упаковщицы
Святая святых – станок лазерной гравировки, после которого «китайский подвальный ноунейм» (как любят говорить на Пикабу) превращается в продукт известной торговой марки.
Результат гравировки. Слабенький, правда, АКБ. Всего 5000 мАч. Сейчас такие уже почти не пользуются популярностью.
В конце посидели в офисе начальника и попили чай. Сам лаобан (начальник) постоянно в цехах: контролирует, подгоняет, суетиться – ему сидеть за компьютером некогда.
Аквариум с рыбами (а ещё лучше – несколько) обязательно должны быть в каждом китайском офисе.
На подобных производствах бываю крайне редко, так как туда имеет смысл приезжать только если разрабатывать индивидуальный дизайн железного изделия. А это долго и дорого. Более того, хороших готовых дизайнов достаточно.
В основном, я работаю с электронными устройствами. Слежу, чтобы закупали хорошие компоненты, не обманывали в отношении емкости батареи (проводим несколько тестирований до и после производства) и производили корпуса, которые не разваливаются.
***
Тринадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.
Веду телеграм-канал, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.
