Новости энергетики

Как рассказал «Энергии+» доктор технических наук, профессор Российского государственного университета нефти и газа имени Губкина Владимир Капустин, появление на Дальнем Востоке новой разветвленной сети газопроводов позволит одновременно освоить новые территории и новый рынок сбыта.

До недавнего времени Дальний Восток был вне фокуса внимания государства и крупных компаний. Теперь началось его активное освоение, которое невозможно без достаточных энергоресурсов. Там, где есть стабильное газоснабжение, можно организовывать производства и строить города.

— Владимир Капустин, профессор Губкинского университета

По словам Владимира Капустина, Дальний Восток — территория перспектив. Помимо огромных запасов углеводородов там есть месторождения алмазов, золота, серебра, свинца, олова, железных и вольфрамовых руд, массивы леса, богатые флора и фауна — в том числе морские.

При этом плотность населения на Дальнем Востоке — одна из самых маленьких среди всех регионов России: согласно Росстату, в 2023 году там жило всего 1,14 человека на квадратный километр. Для сравнения в Московской области на каждый квадратный километр в тот же период приходилось 193,82 жителя.

Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

Как рассказал «Энергии+» независимый эксперт — заведующий кафедрой теплоэнергетики и теплотехники Дальневосточного федерального университета Константин Штым, модернизация станции оздоровит экологию в регионе и откроет дополнительные возможности.

Газ — топливо более экологичное и безопасное, чем уголь. При работе с ним не требуется такая масштабная и сложная инфраструктура, как золоотвалы, занимающие огромные пространства. Перевод ГРЭС на газ, безусловно, положительно скажется на экологии Приморья.

Константин Штым, доктор технических наук, профессор Дальневосточного федерального университета

Партизанская ГРЭС, запущенная еще в 1954 году, является единственной электростанцией на юго-востоке Приморского края и питает электричеством сразу три больших района, железную дорогу на участке «Смоляниново — Мыс Астафьева», крупные порты и заводы в Находке.

— Вдобавок ко всему в районе Находки идет масштабное промышленное строительство — должен появиться завод минеральных удобрений, — отмечает эксперт. — Обсуждались строительство нефтехимического комбината, развитие портовой и судоремонтной инфраструктуры. Два года назад подписали соглашение о создании крупного металлургического предприятия. Поэтому энергопотребление на юго-востоке края в ближайшее время вырастет.

Поспособствует модернизация Партизанской ГРЭС и расширению железной дороги. Сейчас, поясняет эксперт, доступ транспорта к портовым терминалам на берегу Японского моря затруднен — дорог, способных пропускать необходимое количество грузов, не так много. Электрифицированная железнодорожная магистраль могла бы упростить и удешевить перевозки.

Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

В итоге в зону детонации попадают только пары топливовоздушной смеси в максимальной концентрации. Они поджигаются с помощью электрической искры. В камере повышается давление и образуется ударная волна. Она приводит в движение элементы, соединенные с турбиной электрогенератора снаружи двигателя.

КПД нового двигателя составляет около 60%, в то время как у обычных двигателей внутреннего сгорания он в районе 20–30%. При этом за счет того, что топливо перед подачей в зону детонации подогревается, его расход остается таким же.

Макар Климов, создатель нового типа двигателя внутреннего сгорания

Сейчас двигатель существует в виде прототипа, который успешно прошел натурные испытания. Разработкой, по словам ученого, заинтересовались крупные компании. Как отмечает Климов, двигатель можно использовать в разных сферах — от авиации до коммунального энергоснабжения.

Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

На разработку получен патент. В конце 2023 года Минэнерго России включило ее в дайджест наиболее перспективных технологий для топливно-энергетического комплекса.

Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

Особенность машины — в полугибридной силовой установке. Под капотом грузовика работает традиционный двигатель внутреннего сгорания, приводящий в движение все шесть колес тягача. В полуприцепе смонтирован дизель-генератор, который по проводам питает электромотор, вращающий колеса на осях прицепа. Мощность дополнительного привода составляет 72 киловатта (почти 98 лошадиных сил). При необходимости генератор можно использовать как источник питания для внешних электроприборов — например, для освещения местности при проведении аварийных работ.

Полугибридная силовая установка наделяет автопоезд повышенной проходимостью в тяжелых климатических условиях и на бездорожье. В случае, если ее оказалось недостаточно и вездеход все-таки застрял, он может вытащить себя «за волосы» с помощью электролебедки.

Машина может преодолеть брод глубиной до 1,3 метра. Пробег на одной заправке — до 500 километров.

Автопоезд предназначен для работы при морозах до минус 50 градусов — например, на арктических месторождениях. Элементы и материалы конструкции выдерживают суровые северные условия, а топливная система оборудована подогревами. В прицепе можно разместить медицинский или учебный пункт, столовую, мастерскую или перевозить ремонтные бригады.

Сейчас автопоезд проходит дополнительные испытания, идет подготовка к сертификации и серийному выпуску.

Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/