denistuckov38

Всем привет!

В 2022 году можно смело заявить, что серия GTA покорила мобильный рынок. В первой половине прошлого десятилетия мы увидели целую серию портов GTA на смартфоны. Прежде всего, Rockstar Games решили создать порт GTA 3 на смартфоны, тем самым торжественно отметив 10-летний юбилей своей самой важной игры в конце 2011 года. Эксперимент, можно сказать, вполне удался. Вокруг GTA 3 на смартфонах виделся неплохой такой ажиотаж. Можно сказать даже больше, что на мобилках она обрела вторую жизнь.

Проходит год, Рокстары приурочили мобильный порт GTA Vice City к ее десятой годовщине. Эта GTAшка смогла стать по-настоящему популярной на системе с надкушенным яблочком или зеленом роботом. В 2012-13 годах, Вайс уверенно возглавлял перечень самых популярных игр в App Store и Google Play. Большинство было уверено, что Роки выпустят и GTA San Andreas на смарты, но уже в конце 2014 года, когда этой части Джи Ти Эй стукнет десять лет. Однако, разработчики решились сделать для многочисленных фанатов Саньки приятный сюрприз, портировав игру годом ранее - в 2013 году. На смартфонах GTA SA стала настоящим хитом. С того момента, сбылась мечта зумеров и теперь их любимая игра, в буквальном смысле, лежала прямо в их карманах.

Спустя некоторое время, Рок-звезды издали GTA Liberty City Stories на смарты, но тот не пользовался таким спросом и предложением, как народная трилогия GTA, выходившая на мобилки раньше. GTA на смартфонах зашли большинству. Это были настоящие хиты, которые фактически переродились на маленьких сенсорных экранах. Фан-база просекла, что все GTAшки выйдут на мобильные устройства преимущественно в честь десятилетия игр. Следующей ожидаемой частью на очереди стала именно GTA 4. Многие начали верить, что ее выпуск на смартфоны состоится в 2018 году. Когда в 2016 году мобильные устройства обошлись без их версии Vice City Stories, почти никого тогда это особо не смущало. Эту часть мало кто ждал на смартфоны, о чем говорит скромный успех Liberty City Stories.

С того же 2016 года, начали ходить слухи, что вскоре может случиться релиз GTA 4 на Android и iOS. Напомню, что все ждали ее выход в 2018 году. Не знаю, как вы, но я особо не ждал Четверку на смарты. Причиной этому в моих глазах была слишком маленькая мощность мобильных устройств для того, чтобы они смогли осилить Четверку. Подумайте сами, разве тогдашние гаджеты смогли бы наравне потягаться с GTA 4, если она даже на компьютерах последних лет умудряется лагать, не выдавая даже стабильных 50 FPS, если говорить о максимальных настройках графики. Более того, с Четверкой даже на консолях дела были далеко не малиной: едва выдавала 30 кадров версия для Xbox 360, или еще хуже дела обстояли с версией для PS3, где с производительностью было более плачевно.

И смарты 2017-18 годов банально не смогли бы осилить GTA 4, как бы ее ни пытались адаптировать под них разработчики. И вот, наступает 2018 год, а про выход GTA 4 было по-прежнему туманно. Народ не дождался выход GTA 4 на мобилки, разочаровался, но крепко верил, что она выйдет на смартфоны в ближайшие пару лет. Но ответ на вопрос, когда именно это случится - так и не приходил. Прошёл 2019 год, 2020, 2021-й... Скоро наступит уже лето 2022 года, а про порт GTA 4 на смарты всё также ни слуху ни духу. Выйдет ли она, собираются ли Рокстары ее портировать - пока останется только вопросом времени. GTA 4 изначально появилась аж 14 лет назад. Это уже определенно очень старая игра.

Выше я описывал, что смартфоны в 2018 году были бы не в состоянии потянуть GTA 4. Но в течении нескольких лет, смартфоны значительно прибавили мощности. Теперь думаю, что в 2022 году, флагманы или предфлагманы уже вполне могут осилить GTA 4. Да, не спорю, что существуют моды, по типу портов GTA 4 от неизвестных разработчиков, которые могут идти даже на относительно недорогих девайсах. Но это ни о чем не говорит, потому что такие моды представляют собой лишь пустую карту, где нет абсолютно никакого трафика. Сама карта в таких модах является лишь маленьким кусочком от карты GTA 4. Да и дальность прорисовки там практически нулевая. Так что, этим модам нет нужды нагружать систему телефона. Официальный порт от R* будет намного тяжелее, я полностью в этом уверен. Если он вообще и выйдет, то в современных реалиях он пойдет лишь на смартфонах стоимостью 350 долларов и дороже. Нынешние мобильные разработки уже готовы принять к себе GTA 4, но Рокстары по-прежнему тянут резину. С каких пор можно будет сыграть в Четверку на телефонах - никто об этом не знает. Однако, по моим предложениям, скорее всего, GTA 4 никогда не появится на мобильных устройствах, сейчас я объясню почему это так.

Перед тем, чем перейти к своему мнению, я хочу задать вам два вопроса:

1. Почему Рок-звезды не стали выпускать еще одну GTAшку на смарты, а именно Vice City Stories?

2. Почему GTA 4 так и не портировали на консоли восьмого и девятого поколений?

Размышляйте, стройте свои предположения. На самом деле, ответ очень прост, однако он много что объясняет. В общем... Начну с ответа на первый вопрос почему Vice City Stories не портировали на смартфоны. Мало кто сейчас обращает внимание на факт его отсутствия на телефонах. Дело в том, что Liberty City Stories имел не очень большие продажи, о чем выше было описано. Рокстары посчитали идею выпуска Vice City Stories провальной, и заранее ее забраковали. Хотя, на самом деле, к отмене выхода GTA VCS на мобилки причетны не сами Рокстары. Возможно, сами R* были бы и рады портировать одну из своих игр на мобильные устройства, но им это запретил их издатель Take-Two Interactive. Для тех, кто не понимает, объясню, что в царстве игровой индустрии, издатель игр всегда стоит выше разработчика. Как раз Take-Two стоит над Рокстарами, и последние обязаны выполнять все требования своего шефа. Это такая же ситуация, как и с начальником и работником, где начальником является издатель Take-Two, а работником - R*.

Как и любая крупная компания, Take-Two, в самую первую очередь, заботится именно о своей прибыли. Посмотрев на скромные продажи GTA Liberty City Stories на смартах, издатель увидел, что игра принесла лишь немного денег и решили, что зачем портировать Vice City Stories, зарабатывая деньги на малочисленных фанатах, и повелели разработчикам отменять выход игры на мобильные системы.

С первым вопросом разобрались. А теперь я дам ответ на вопрос, почему Четверка до сих пор не получила свой релиз на современные консоли, а именно PS4, PS5, Xbox One и Xbox Series. Ответ тут немного сложнее для объяснения. Когда в 2008 году выходила GTA 4, это был настоящий хит. Тираж в целые миллионы проданных копий в первые дни с момента выхода игры - уже говорит за себя. Ошеломительный успех, новое слово в игровой индустрии, лучшая игра года. GTA 4 плавала на олимпе славы. В первые три года со дня своего выхода, Четверка очень хорошо продавалась, GTA 4 разбирали словно горячие пирожки. Так продолжалось примерно до 2012 года. Через четыре года после выхода игры, прошла вся эйфория. Геймеры начали снимать розовые очки, начав замечать недостатки игры. Серость, скучные миссии. Как раз с тех пор, у многих игроков начало формироваться в сознании мнение, что Четверка является игрой не для всех. Ее продажи начали медленно падать, а ее главный конкурент на то время, а именно GTA San Andreas, вновь начала набирать обороты. Если более десяти лет назад, GTA 4 занимала одно из первых мест по продажам игр, то уже в дальнейшем ситуация изменилась. GTA SA обошла Четверку по количеству проданных копий, а вышедшая позже GTA 5 - вообще во много раз превзошла по продажам их обоих!

В настоящее время, продажи GTA 4 совсем печальные. И дело не только в том, что кроме ПК и консолей седьмого поколения, ее нигде больше не портировали. Популярность GTA 4 была низкой уже в то время, когда на свет начали рождаться консоли восьмой генерации. Четверка сумела мощно выстрелить на старте, но со временем сдуться по ходу дистанции, чего не сказать о GTA 5, которая спустя почти уже девять лет, до сих пор приносит разработчику и издателю целые вагоны золота и платины. Ввиду того, что релиз GTA 4 был готов покорять новые платформы, уже оказался не особо востребованным, разработчики на нее и забили. За последние годы, Четверку обновили лишь один раз, а именно тогда, когда в ней починили некоторые баги и полностью убрали мультиплеер, объединив оригинальную Четверку и дополнения Либерти Сити в одну целостную игру, запускающуюся через один exe-ярлык. GTA 4 оказалась мертва с точки зрения издателя Take-Two Interactive, который, я напомню, руководит всеми действиями наших любимых Рокстаров. Именно при этих обстоятельствах, Четверка так и не появилась на современные консоли, не говоря уже об iOS и Android. У нее слишком маленькая прибыль, чтобы париться над мобильным портом. Не спорю, что описанное в этом посте является лишь моими предположениями, а на деле всё может оказаться иначе, и когда-нибудь нам всё-таки будет дано получить Четверку на мобильные платформы, но что-то мне подсказывает, что мы даже GTA 5 раньше получим на смартфонах, ведь она намного прибыльнее, чем мало кому нужная четвертая Джи Ти Эй.

Такое мнение я построил в данном посте. Есть ли у вас вопросы? Пишите ниже!

Со всем уважением,

denistuckov38

Всем привет!

Тюнинг в Need for Speed является неотъемлемой составляющей любой успешной части серии. Большинству из нас наверняка нравится минут хотя бы по 5-10 копаться в гараже, кастомизируя свою ласточку и превращая ее в автомобиль своей мечты. Многолетняя серия NFS имеет множество игр, где можно настраивать тачку на собственный взгляд. Как вы поняли, сегодня речь будет идти о том, в какой игре Need for Speed имеется самый крутой и широкий тюнинг.

Объясню сразу, что здесь я буду рассматривать тюнинговую систему в играх Жажды Скорости по порядку. Начинать буду с первого Underground и закончу игрой NFS 2015 года. В данном посте не будут рассмотрены такие игры, как Rivals и Payback, в которые по разным причинам мне не довелось поиграть. С последним Heat я начал знакомиться лишь на днях, поэтому решил, что Хит тоже не будет участвовать в нынешнем сравнении.

Итак, начинать будем с Need for Speed Underground. Несмотря на то, что первое Подземелье стало первой частью NFS, где появилась более-менее продвинутая система тюнинга, однако в данной части она была сделана очень даже неплохо. Здесь мы можем ставить бампера, количество которых, правду говоря, не совсем большое, но зато все бампера смотрятся достаточно стильно и красиво. Помимо бамперов, мы можем ставить спойлера, капоты, воздухозаборники, капоты. Увы, но по сравнению с более поздними частями Need for Speed, здесь ассортимент для стайлинга беден. Также в наличии детали из углепластика, которых тоже по пальцам руки пересчитать. Но не забываем, что Underground стал первым особо крупным проектом в серии NFS, поэтому я считаю, что небольшое количество деталей можно простить. Но что в стайлинге первого Андерграунда мне больше всего понравилось - так это тюнинг колёс. Не знаю как вам, но именно в этой части диски привлекают меня больше, чем в другой части сериала.

Может быть, они просто более гармоничные, что ли? Пускай дисков побольше, чем остальных обвесов для внешнего тюнинга, перечисленных ранее, но тут тоже далеко не разгуляешься. Переходим к аксессуарам. Здесь мы можем под тачку ставить подсветку, да и мигающую. В наличии чуть меньшее количество фар, чуть шире выбор глушителей. Ну и разумеется, куда же без тонировки. В силу технических ограничений игры, тонировка выглядит не столь круто, как в играх NFS, вышедших позднее. Также мы можем перекрасить машину в один из нескольких цветов. Помимо этого, предусмотрена возможность перекрасить диски, спойлера, а также и внутренние элементы автомобиля, вроде тормозов и двигателя. Еще чуть не забыл упомянуть перекраску глушителей.

Пожалуй, в этом роде Need for Speed Underground можно назвать уникальным. Назовите мне хотя бы одну другую игру серии, где можно перекрашивать двигатель, ну может быть, кроме Underground 2. На практике, такая фича не играет никакой роли, ибо в процессе геймплея у нас нет возможности открыть капот и взглянуть на двигатель, поэтому неудивительно, что от такой фичи в дальнейшем отказались. Хотя, для личного эстетичного удовлетворения, такая фишка годилась очень даже. Кроме того, есть возможность налепить наклейки на любое место машины. В отличие от других Need for Speed, тут нам позволено хоть всю машину присобачить наклейками производителей. Жаль, что с каждой частью NFS, мест автомобиля, где можно налепить наклейки, становилось меньше. Пару слов про аппликации. И да, здесь они тоже имеются. На машине можно сделать максимум четыре слоя аппликаций. В качестве вариантов здесь есть все привычные заготовки, в виде огней, полос, тотемов и прочего. Разнообразием не блещат, но их выбор неимоверно обширен! Здесь есть как одноцветные арты, так и варианты с несколькими цветами, что для этой игры очень круто. Мы можем наложить аппликации на борт или на капот. На заднюю часть машины налепить рисунок, увы, не получится. Чтобы было проще, игроку даётся возможность прилепить особые рисунки, которые выглядят классно. Впрочем, ради их не жалко потерять свои аппликации.

На этом заканчивается внешний стайлинг. Теперь немного о прокачке запчастей, которые увеличивают мощность машины. Фактически, он тут самый обычный: двигатель, трансмиссия, шины, подвеска, турбонаддув. Больше всего привлекает внимание такой элемент, как снижение массы, который после Underground появлялся лишь в Шифтах. Каждый элемент улучшения имеет несколько уровней апгрейда. При улучшении нам предлагается выбрать марку деталей, которые будут стоять в ласточке игрока. На что это влияет - я пока не разобрался. Сама игра тоже не делает никаких справок, что будет если поставить обвесы того или иного производителя.

Вот такая система тюнинга в первом Underground. Классная, функциональная местами, но где-то комплектующих для стайлинга явно не хватает. Хотя, чего еще можно было сюда добавить? От себя, системе тюнинга в Need for Speed Underground поставлю оценку в 7,5 баллов из 10. Знаете ли, это весьма удивительно, что первый Need for Speed, в котором появился полноценный тюнинг, смог получить достаточно высокую оценку.

Теперь плавненько переходим к Underground 2. Сразу объясню, что главным минусом здешнего тюнинга является разброс магазинов по городу, где осуществляется прокачка. Если хочешь апгрейд запчастей - гони в один магаз. Если нужны обвесы для стайлинга - отправляйся к другому. А если хочешь нашпиговать тачку мелочью - то будь любезен шагать к третьему магазину. И это большая проблема для тех, кто желает вкладывать в свою машину максимум и всегда готов ставить самые последние разблокированные плюшки. Хотя, такой жирный минус можно простить за следующее достоинство:

Начнем с внешнего тюнинга. Количество бамперов, капотов, боковых юбок, воздухозаборников и прочего - выросло вдвое, а то и втрое. Предлагаемые обвесы для стайлинга стали не только разнообразнее, но еще и более стильными и симпатичными! Как и в случае с первым Underground, здесь можно менять фары. И их тоже стало значительно больше.

Ну и самая эксклюзивная фича второго Подземелья - смена боковых зеркал (в 2004 году, Карл!). Как и в случае с остальным, выбор вариаций здесь на любой вкус. Помимо этого, на машину можно поставить новый глушитель и диски (количество которых не столько выросло относительно Underground 1, сколько вырос выбор всего остального). Детали с углепластиком перенесли в отдельный пункт. Из себя они представляют лишь чуток изменённые обыкновенные элементы прокачки.

Теперь немного красок и аппликаций. Количество цветов, которыми можно перекрасить тачку, уже на голову выше, чем в прошлой части. Пускай мы по-прежнему не можем задать машине свой цвет, а доступно почти 60 вариантов цветов. Но с другой стороны, отныне разрешается менять тип краски - глянец, металлик и жемчужный лак. Тонировка стекол, а также перекраска спойлеров, дисков, воздухозаборников и глушителей - совершенно никуда не делись. А вот чего точно раньше не было, так это перекраска боковых зеркал и спиннеров. Касательно аппликаций, то и без того немалый выбор различных полос, фигур, артов, флагов и прочего - стал еще более многообразным для дизайнерского оформления игроком. Также ко всему этому добавили аппликации кузова, которая тоже весьма привлекательна. Кроме того, в наличии есть и возможность налепить машину всякими граффити, арт-дизайнами, аппликациями от спонсоров и прочими элементами, которые всё такие же очумительные, как ранее, и которые смело можно назвать даже искусством. Так же, как и в игре Жажды Скорости 2003 года, можно накладывать рисунки в пределах 4-х слоёв. Если речь идёт о наклейках, то в Андерграунд 2 это один из совсем немногих элементов, который попал под нос. Теперь уже нельзя поставить название любимых брендов, допустим, на капот. Другие места, к счастью, не исчезли.

А теперь самое интересное. Вот, с чем разработчики совсем не стали жадничать - так это с аксессуарами. Видимо, тут имеется вообще всё, чем стритрейсер может напичкать автомобиль в своем воображении... Изменить вид спидометра - пожалуйста, перекрасить его - никто тебе это не запретит! Ставить подсветку под машину, да и так, чтоб мигала - да ради бога! Сделать уникальный цвет фар - no problem! Теперь самое улетное - наличие гидравлики. Да, гидравлики, словно в какой-нибудь GTA San Andreas! А как вам добавления аудиобуфера в багажник машины? И это речь не шла еще про смену спиннеров на колесах и прочее. Блин, и как после всего такого тюнинг во втором Подзмелье может кого-то не удивить?

Сейчас вкратце о тюнинге запчастей. Здесь тоже ничего необычного - такой же набор деталей, который мы привыкли видеть в других играх Need for Speed. Однако, теперь нам уже не предлагается выбрать производителя, а деталь будет установлена сразу. И немного речь пойдет о регулировке. Насколько я знаю, впервые в NFS регулировка машины под тот или иной тип заездов появился именно здесь, но немного не в том виде, что мы себе представляем.

В Underground 2 мы можем задать несколько пресетов под определенный тип гонок, а уже потом тонко настроить свою ласточку. К моему удивлению, здесь в регулировке имеется очень много настроек, которые можно изменять на свое усмотрение. Такая сложная система напомнила мне даже Shift, где все подобные параметры выведены едва ли не в абсолют. После выбора необходимых опций, можно начинать тест-драйв и опробовать тачку с новыми настройками. Вот за это, Underground 2 заслуживает похвалы - для 2004 года это невероятно круто! Прямо как в автосимуляторах.

Итого, система тюнинга в Need for Speed Underground 2 может удовлетворить чуть ли не любой запрос современного игрока даже сейчас! До невозможности широкая кастомизация автомобиля, которая может превратить вашу ласточку во что угодно. И настоящий рай для чувака, который любит копаться в гараже! По моему мнению, здешний тюнинг из 10 баллов заслуживает твердую девятку. Увы, но частое перемещение из одного магазина в другой - будет портить всю малину.

Далее по очереди идёт Most Wanted. В отличие от Underground, здесь больше нет никакой нужды тащиться по магазинам за разными прибампасами. Отныне достаточно будет лишь добраться до ближайшего тюнинг-салона, где имеется всё. К огромному сожалению, по сравнению с Андерграундами, тюнинг в Most Wanted значительно деградировал, причем очень значительно. Большую часть из того, что было в двух играх-предшественниках, решили выкинуть на помойку, а взамен предложить очень мало чего. Давайте всё конкретно.

По традиции, начинать будем со стайлинга. Здесь основным нововведением являются готовые кузова.

И да, они смотрятся вполне сносно и заметно переображают ласточку. Огорчает, что их выбор как самый разыскиваемый кот наплакал. В общем, скудный ассортимент вещей для стайлинга в Most Wanted является большой проблемой. Смена бамперов, боковых юбок и глушителей отныне больше не доступна. А про кастомизацию фар и боковых зеркал - тут речь не идет даже, об этом в Most Wanted можете забыть. Такое ощущение, что разработчики всё это решили запихнуть в уже готовые кузова, о которых чуть ранее шла речь. Из того, что можно поменять отдельно - это спойлера, выбор которых стал намного уже - всего лишь по 12 спойлеров на каждую машину! И это не как в Underground 2, где спойлеров было свыше 40. Капоты, количество которых было не настолько урезано, а воздухозаборников почти столько же, сколько и в NFS U2. Хорошо, что хоть углепластиковые детали не стали никуда убирать. Пожалуй, единственное, чего стало больше - это диски. Выглядят они неплохо, но я от слова совсем не понимаю, почему разработчики решили сделать акцент именно на них. Но радует, что их выбор не столько скуден, сколько выбор всего остального.

Количество цветов, которыми можно перекрасить машину, тоже выросло - теперь их по 80 на каждом типе краски. Аппликации, вроде полос, рисунков, огней и прочего - тоже в наличии, хоть их разнообразие уж совсем хромает. Были добавлены флаги. Жаль, что флага Украины нет. Уникальных граффити мало того, что их стало на порядок меньше, так еще и в очень низком разрешении! Кроме того, теперь нельзя на машину налепить несколько слоев аппликаций! Так что, ограничивайся всего лишь одним жалким слоем, либо - пошел нахрен! И что это за херня? Это огромнейшее позорище даже по сравнению с первым Underground, не говоря уже про второй!

Покраска колес осталась неизменной. Тонировка никуда не делась, а наклеек всё так же много, хоть за это спасибо. Теперь также на машину можно наклеить номер. Фича прикольная, но, он с машиной никак не сочитается, вдобавок его дизайн нельзя поменять! Слава богу, что хоть кастомизацию спидометров не стали выпиливать, хотя в Underground 2 они выглядели в разы лучше, чем здесь.

Про прокачку запчастей мне описать нечего - какой была, такой и осталась. Регулировка ласточки с виду была изменена. С одной стороны, в Most Wanted она во всех смыслах стала намного проще, а с другой - удобнее. Тут достаточно будет лишь в процессе геймплея зайти в меню игры и оттуда перейти в регулировку. Относительно U2, функции стали понятнее, и тут прямо сказано, чему отдать приоритет. Всё понятно и просто, как дважды два.

Что было в Андерграундах, здесь от очень много чего избавились, а компенсацию за это MW получил почти нулевую. Но назвать тюнинг в Most Wanted откровенно худшим в серии я не могу. В этой серии есть более неудачные представители, по сравнению с которыми, наш Most Wanted будет Underground 2 по сравнению с самим собой. Но к сожалению, среди классических Need for Speed, именно Мост Вонтеду больше всего не повезло с тюнингом. От чего печальная итоговая оценка - 5/10...

Рулим далее в NFS Carbon. Здесь уже окончательно была решена проблема с едзой по салонам. Теперь полной системой тюнинга можно заниматься прямо в гараже. Как всегда, первым делом рассмотрим стайлинг. Смену бамперов и боковых юбок в Карбоне так и не вернули, также обойдетесь без катомизации фар, гидравлику и аудиобуферы - тоже тут не видать. Но зато всё это вполне компенсируется такой охерительной фичей, как автоскульпт!

С помощью него, можно менять размеры вообще любой детали, тем самым получив машину любого вида - начиная строгими и ровными чертами дизайна, и заканчивая мутантами с гигантскими спойлерами! Какой размер ставить той или иной вещицы - это уже решать тебе. Возможность автоскульпта принесла игрокам множество новых возможностей для стайлинга своей машинки. Я могу смело эту фичу назвать даже революцией в тюнинге Need for Speed! Не знаю как вам, но лично мне в Карбоне совсем не хочется пользоваться обычным стайлингом. После автоскульпта, на обычный стайлинг без глубокой кастомизации смотришь как на прошлый век.

Если говорить о самом стайлинге, то в Карбоне он не особо отличается от Most Wanted. Заготовки корпусов машин так же в наличии, но здесь они выглядят громоздкими и малость неуклюжими. Склад спойлеров, капотов и воздухозаборников стал немножечко беднее (их количество чуть-чуть уменьшилось). Касательно отделки и покраски автомобиля, то здесь тоже мощно дебютировал автоскульптор. Теперь любой орнамент или рисунок можно перемещать по корпусу всей машины, вдобавок его наклонять, менять размер, пропорции и перспективу.

Также, как и автоскульптор стайлинга, дает игроку неограниченные возможности и фантазии нанесения красок на тачку. Кроме того, можно в несколько цветов перекрасить аппликации. Впервые со времен Underground 2 вернулась система слоев - и не просто вернулась, а дала возможность ставить столько слоев, сколько пожелаешь именно ты! Количество аппликаций, вроде полос, огней, тотемов, значительно превозошло Most Wanted, но немного не дотянуло до Underground 2. Из интересного можно выделить камуфляж. Машина в такой необычной расцветке сразу заслуживает респект, как по мне. Перекрасить камуфляж можно в абсолютно любой цвет, получив в итоге либо поклонскую машину, либо брутальную тачку настоящего кулгая! Что касается перекраски, то начиная с Карбона, можно красить машину вообще в любой цвет, используя радужную ленту. Отдельно заслуживает тонировка. Я считаю, что в Карбоне самая красивая тонировка в NFS...

Красивое переливание цветов, не правда ли? А теперь вспомните, что это в игре 2006 года. Жаль, что подобной красивой тонировки в Жажде Скорости мы больше никогда не увидим.

Касательно запчастей, то тоже нечего удивительного. Разве что, как и в первом Underground, при выборе железа можно выбирать производителя, а он, в свою очередь, влияет на то, в какую сторону будет уклон устанавливаемой детали. Как ни странно, но этот выбор отвечает за регулировку. Да, регулировку в Карбоне решили почему-то поместить именно в гараж. Не очень практично, зато достоверно, что настраивать тачку мы можем не прямо во время заезда, а в убежище.

Если же оценивать тюнинг, то Карбон вполне заслуживает 9 баллов из 10. Во многом, эта оценка обусловлена тем, что в игре дебютировал автоскульптор и возможность как угодно кастомизировать аппликации. Да фичи, вроде камуфляжа и тонировки, радуют. В целом, ассортимент деталей для стайлинга от NFS U2 уже не настолько далек, как Most Wanted.

Двигаемся в Pro Street. Относительно Карбона, здешняя система тюнинга немного деградировала. Но в отличии от беспричинной деградации тюнинга в Most Wanted, Pro Street на то имеет свое оправдание. Дело в том, что этот NFS уже не про уличные заезды. А это аркадка, но уже с легальными гонками. Поэтому, здесь было бы странно видеть машину с подсветкой, аудиобуфером и миллиардом колхозной аппликации в переливании с перламутровой краской (хотя, последнее при желании можно сделать в Про Стрите).

Опять-таки начнем со стайлинга. И тут сразу замечаем новинку - на передние и задние колеса можно ставить разные диски. Лично для меня этого немного нелепое нововведение, но, пускай оно будет.

К слову, самих дисков стало до такой степени много, как и во всех предыдующих играх серии, начиная с Underground 2. Смена кузовов тоже имеется, благо сами кузова смотрятся уже не настолько чудовищно, как в Карбоне. Автоскульпт в Про Стрите тоже абсолютно никуда не ушел, хоть и чуток урезан. Но благодаря ему, можно менять скоростные характеристики машины, регулировать сопротивление потоку воздуха, увеличивая ускорение и максимальную скорость. Из прочей атрибутики, здесь есть и капоты, и спойлеры, и воздухозаборники, и глушители, хоть количество последних стало заметно меньше. Кроме того, впервые в Need for Speed мы можем прикрепить на машину каркас безопасности и поменять водительское кресло на гоночное.

Немного про аппликации. Здесь имеются уже привычные огни, полосы, флаги, рисунки, тотемы, логотипы команд, ну и куда же без них. Прочие раскраски стали проще и лаконичнее, не выглядят настолько громоздко и пёстро. К таковым относятся различные граффити, всякие азиатские иероглифы, а также животные. Всё абсолютно так же, как и в случае с Карбоном: аппликации можно перекрашивать, перемещать, наклонять, поворачивать, задавать пропорции и перспективы. Никуда не делись и наклейки с производителями, которые также можно перекрашивать и перемещать по корпусу автомобиля. Тонировка уже не такая крутая, как в Карбоне, зато лучше функционально, ведь теперь стекло можно перекрасить в тот цвет, в который пожелаешь. Перекрасить диски, кстати, можно отдельно: задние и передние. Вдобавок, каждый элемент кузова можно перекрасить в свой цвет. Фича прикольная, но немного сомнительная и портит симметрию машины. Может, кому-то и понравится.

Ввиду сеттинга, в Про Стрите была сильно прокачана ходовая система тюнинга. Теперь у нас есть не просто регулировка, как в предыдующих играх, а продвинутая система скоростного тюнинга.

Нам позволено менять каждый параметр подвески, тормозов, трансмиссии, двигателя. Обратите внимание, сколько здесь ползунков! И это лишь двигатель, где можно накрутить фазу газораспределения и впрыск азота, а также можно задать время каждой передачи на трансмиссии, включая и главную пару, или поменять сжатие и отбой амортизатора подвески. До Pro Street такой продвинутый ходовой тюнинг встречался лишь во втором Underground, но в Про Стрите эта система на голову выше.

Касательно оценки по десятибальной шкале, на мой взгляд, Pro Street вполне заслуживает 8,5 баллов. Здесь сохранилось многое, что было в более ранних играх Need for Speed и даже добавилось много чего в стайлинг, но некоторые фичи из прошлых игр здесь являются излишеством, если учитывать концепцию Pro Street. А регулировка автомобиля - просто мое почтение!

Need for Speed Undercover. Поскольку эта часть вновь возвращает нас в мир уличных гонок, много о здешнем тюнинге я повторяться не буду. Он обыкновенный. Я бы даже сказал, что он самый обыкновенный среди всех NFS. Он очень похож на Карбон и в меньшей степени Про Стрит, если же речь идет о стайлинге. Такие же кузова, размеры которых можно изменять автоскульптором. Да, в Ковре он тоже имеется, как ни странно. Выбор капотов стал исторически малым. Дисков тут - целый избыток. Я полагаю, что их в Ковре даже больше, чем в Underground 2.. Как и в Pro Street, здесь можно менять диски передних и задних колес по отдельности. Спойлеров и глушителей настолько же много, как и в Карбоне.

Теперь про аппликации. Тут мы имеем самый широкий ассортимент, который копился в играх от Black Box за эти пять лет. И в Undercover он достиг своего максимума, как по количеству, так и по функционалу!

Флаги, номера, производители, граффити, камуфляжи, и куда же без традиционных для классических NFS полос с огнями - всё это есть на месте! Всё так же, как и в случае с Carbon и Pro Street, здесь можно менять расположение и цвета аппликаций.

Апгрейд запчастей тоже обычный. Регулировка здесь осуществляется через отдельное меню в гараже. В принципе, она полностью идентична регулировке машин в Most Wanted.

Что-либо нового в тюнинге Ковра почти ничего нет. Практически всё, что было в прошлых играх Need for Speed, есть и здесь, однако сам Undercover самостоятельно ничего предложить не смог. Ладно, пускай будет оценка 6,5/10, если учесть последний фактор.

На этом мы заканчиваем обозревать тюнинг из классических Need for Speed и переходим к современным играм сериала. А вот на этой ноте, мы переходим именно к тем частям, где система тюнинга реально бедная. Первым представителем таковых - станет Shift. И тут давайте совсем немного. Из стайлинга тут можно поставить только колеса, и то их количество - обнять и поплакать. А из отделки тут лишили 99% всего того, что копилось в серии Need for Speed студией Black Box. Аппликаций больше нет, поэтому в Шифте не к чему весь этот маскарад. Всё, что осталось - это перекраска каждого элемента корпуса авто. Куда проще будет поставить специальную раскраску, которая будет выглядеть уже не так по-уродски, как перекраска машины во все цвета радуги.

Поскольку Shift - это автосимулятор, здесь присутствует точно такая же система ходовой прокачки, как и в Pro Street - с тонкой и обширной настройкой двигателя, трансмиссии, подвески и прочего.

Сами детали для улучшений скоростных характеристик могут покупаться в несколько этапов, в зависимости от уровня машины. Слабые машины можно прокачать сильнее, а для мощных тачек - апгрейдов меньше. А еще, после покупки всех запчастей для некоторых машин, становится доступна заводская доработка, которую можно провести всего один раз и в дальнейшем, откатить ее будет нельзя.

В тюнинге Шифта, это было всё, о чем шла речь. Даю ему - 3,5 балла из десяти. Большую часть оценки он обязан за глубокий тюнинг ходовой части.

Следующий у нас по списку - Hot Pursuit 2010 года. И здесь внешнего тюнинга нет вообще. Из отделки здесь только примитивная покраска кузова машины гонщика в другой цвет, что можно сделать непостредственно перед началом заезда. С внутренней прокачкой тут тоже одна сплошная банальщина без всего лишнего - тупо проходишь игру и всё. Никакой регулировки. Впрочем - вообще ничего. Хотя, стоп. Есть такие прибампасы, как технологии погони, вроде электрического тока, турбо и прочего.

Это совершенно необычная для серии Need for Speed штука. Даже не знаю, как это описывать и как оценивать. Фича довольно прикольная - всего доступно четыре таких вида. Они прокачиваются за деньги и по уровням. Для каждой машины их следует покупать отдельно.

Если говорить об оценке, то я сам не знаю, какую именно дать ему. Итог - 3 балла. Полтора балла за технологии погони, плюс балл за то, что не каждый элемент таковых является бесспорно полезным, эта весьма свежая и необычная фича для серии. Еще пол балла - за перекраску машины в другой цвет - в хоть что-то из стайлинга. Да и фичи, которые являются технологиями погони - не более, чем мелкие осколки от того, что было в классических играх Need for Speed.

Shift 2 Unleashed. Поскольку это прямой наследник Шифта, здесь я буду предельно краток. Во втором Шифте имеется точно такая же настройка каждого элемента автомобиля.

Точно такой же максимально бедный функционал отделки и стайлинга. При покупке запчастей, необходимо учитывать класс машины, чтобы он не был слишком высок, если хотите пройти какой-либо заезд. Ведь иначе вас попросту не пустят на заезд из-за того, что у вас слишком мощная ласточка. Заводская доработка тоже в наличии. Здесь чуть больше настроек для авто, поэтому итог - 4 балла.

На очереди у нас The Run. И здесь из стайлинга нет - ничего!... Хотя, нет, что-то всё-таки имеется.

Из нового, что сюда добавили - так называемый "выбор комплекта". Да, здесь как и в случае с NFS, вышедшим годом ранее, можно перекрашивать машину в другой цвет и не более того. Хотя, в The Run с этим дела обстоят получше, чем в Hot Pursuit 2010. При выборе другого комплекта, может попасться кузов из двух цветов. Если во время заезда заехать на заправку и сменить машину, то там может оказаться и тачка с уникальным винилом. Нововведение не особо значительное, но давайте это будем считать за стайлинг. Разве что, еще из новшеств можно выделить то, что на тех же заправках можно выбрать машину и по уровню управляемости. Этих уровней всего пять: начиная от легкого, когда дискомфорта от управления машиной почти не испытываешь, и заканчивая экспертным уровнем, когда машиной управлять становится настолько мучительной пыткой, что у тебя складывается чувство, что ты управляешь тарантайкой, которая перевозит аж более десятка тонн лишнего груза.

На первый взгляд, фича весьма интересна, но я бы сказал, что она больше бесполезна, чем дает экспириенс новенькой части после трехлетнего перерыва команды Black Box.

Среди запчастей здесь тоже как такового ничего выдающегося нет. Абсолютно всё, что есть для машины - это жалкий закись азота.

В сухом остатке, тюнинг в Need for Speed The Run является практически нулевым. Хотя, почти полное его отсутствие можно обосновать тем, что сама игра представляет из себя одну масштабную гонку по всей Америке. Больше про него описать мне нечего. Итоговая оценка - 2,5 балла. Относительно Hot Pursuit 2010, здесь нам вернули лишь самую малую часть того, что было в классических частях.

Далее рассмотрим тюнинг в Need for Speed Most Wanted 2012. К сожалению, здесь картина даже более неутешительная, как и в Hot Pursuit 2010 и The Run, если говорить о тюнинге. Ладно, давайте ближе к делу. Стайлинг машины в игре по-прежнему начисто отсутствует. И точно так же, как и в двух предыдущих частях, из отделки есть примитивная перекраска цвета машины. Для того, чтобы перекрасить машину, нужно всего лишь посетить специальные точки с починкой. А скоростные характеристики машины, хоть и качаются, но в прямом и переносном смысле на ходу.

Можно покупать только запчасти, но не все детали дают положительный результат. К примеру, выбрав один тип колес, вы будете отлично ехать по асфальту, однако из последних сил будете пытаться двигаться по внедорожью. Общая оценка тюнинговой системе в Most Wanted 2012 - 2 из 10, большую часть которой он обязан за необычную прокачку скоростных показателей.

Прохожу мимо Need for Speed Rivals, потому что мне до сих пор не доводилось иметь с ним игровой опыт. Поэтому, из Most Wanted 2012 сразу же перейдем к игре Жажды Скорости 2015 года - последнюю часть, тюнинг которой мы сейчас будем рассматривать. И в отличие от того же Most Wanted 2012, сюда не просто вернули тюнинг, а еще и сделали весьма богатым. Стайлинг здесь имеется, можно менять капоты, колеса, бампера. И наконец, внимание - это СМЕНА БОКОВЫХ ЗЕРКАЛ И ФАР, которой не было со времен Underground 2! Одним словом, можно кастомизировать вообще любой элемент машины, будь это глушители, боковые юбки, спойлеры - всё! Хоть ассортимент покупаемых элементов особо не блещет высоким выбором, за что минус. Автоскульптора тоже нет, поэтому второй минус. Но в целом, стайлинг очень даже неплох. Почти всё, как в старые и добрые времена.

Теперь об отделке. Покрасить машину тоже можно в любой возможный цвет, вдобавок выбрать интенсивность цвета, его яркость и материал. И это гораздо круче всех классических играх NFS, начиная с Карбона. Наклейки тоже в наличии и их тоже можно налепить на любую область ласточки. Самих наклеек и аппликаций тоже нереально много. Весь огромный набор всего добра на любой вкус, в том числе и флаги (даже флаг Украины завезли!).

Впрочем, почти ничего необычного, за исключением одного. Теперь на ласточку можно наклеить свою надпись. Можно использовать клавиатуру и написать какую-нибудь херню, которую можно придумать, чтобы ты был узнаваем!

Покрасить в любой цвет свою фирменную печать, разместить ее на любой области тачки, поменять размеры! Да и про слои разработчики не забыли, в конце концов. Почти всё как в Карбоне. Более того, можно загружать и пользовательские работы и применять их к своей машине. Вариантов имеется прям нереально много. Обидно, что раньше подобного в серию Need for Speed не завозили.

Переходим к улучшению запчастей. Количество покупаемых запчастей для ласточки - поразительное. Могу смело заявить, что такого объемного моря из деталей в серии не было еще никогда (возможно, кроме Shift 2). В игру-перезапуск Ghost Games также вернули регулировку, функционал которой находится примерно на середине между Pro Street и Most Wanted (или вернее Undercover).

Вообще, тюнинг в Need for Speed 2015 вызывает положительные впечатления. Оценку, которую я дам этой игре за тюнинг - 8/10 баллов.

Вот такой разбор у меня получился. Есть вопросы? Пишите ниже!

Со всем уважением,

denistuckov38

Христос Воскрес!

Знаю, я немного опоздал с этой темой, но все-таки решился поделиться своей мыслью на счет этой темы.

Rockstar Games - удивительная компания. В 90-е годы, тогдашняя DMA Design занималась разработкой довольно мелких игр. Когда Рок-звезды только начинали идти по лестнице своей карьеры, о ней не знал практически никто. На пару с другими разработчиками, они издавали не слишком глобальные проекты. В 2001 году, когда R* мощно выстрелила с выходом GTA III, началось восхождение Рокстаров как разработчика-издателя видеоигр. Но на этом Рокстары не остановились. Со временем, репутация Рокстаров начала только расти. Все нулевые годы, на нас сыпалась целая куча проектов Роков разных калибров: в первую очередь это GTA III, Vice City, San Andreas, GTA IV с ее дополнениями (и это еще не считая диологии Stories, специально разработанной для PSP). Кроме того, Рокстар радовали нас и прочими проектами, в лице Bully, гоночной серии Midnight Club, жестокой диологией Manhunt, а также Max Payne, который, изначально и не был франшизой, принадлежавшей Рок-звездам, но ее тоже можно включить в перечень игр данного разработчика-издателя. Затем наступали десятые годы, когда Рокстары подарили нам последнюю волну своих игр. Red Dead Redemption, L.A. Noire, Max Payne 3. И конечно же, куда без самого успешного хита — GTA V. Восемь лет назад (2013-14 годы), Рокстаров были готовы носить на руках, как настоящих рок-звёзд. Пускай тогда компанию покинул исполнительный продюсер Лэсли Бензис, который вместе с братьями Хаузерами возглавлял разработку многих значимых проектов, начиная с GTA III, но особо его уходу не придали значения. Еще некоторое время продолжали считать, что Rockstar Games ничего не грозит. И так продолжалось еще несколько лет.

И это было только начало. Вся эта предыстория с лучшими годами для Rockstar Games является оправной точкой этого поста. Теперь давайте перейдем к вопросу, почему некогда великая студия сейчас переживает далеко не лучшие времена. После 2013 года, продуктивность Rockstar Games как разработчика видеоигр, заметно приухтила. Портирование GTA V на новые консоли и ПК. Активная поддержка GTA Online. Начиная с этого временного промежутка и вплоть до наших дней, Рокстары выпустили всего лишь одну полноценную игру - Red Dead Redemption 2.

С одной стороны, игра обладала самой тчательной проработкой деталей, которая вообще могла быть в геймдеве, самым глубоким сюжетом, который способен дать прикурить даже Ведьмаку, а также самой мощной атмосферой дикого запада. Впрочем, игру не лишили той самой изюминки, которой обладали игры от Rockstar Games, выходившие в ее лучшие годы. А с другой стороны, тогда с момента выхода GTA V прошло более пяти лет, а касательно GTA 6 не было даже призрачной информации. Многих Red Dead Redemption 2 устроил более чем, но начиная с 2018 года, R*, как самая уважаемая студия разработки видеоигр, начала медленно, но верно разваливаться. Фанатов начал мучить вопрос: как там разработка GTA 6 и сколько приходится ее ждать? С тех пор, игроки начали требовать от Роков хоть какую-нибудь информацию о разработке GTA 6, но всё по-прежнему было туманно.

Подумав около пары лет, в качестве утешения Rockstar Games решилась на переосмысление игр GTA 3D-вселенной, приурочив их ко дню 20-летнего юбилея GTA III - самой важной для Рокстаров игры. На мой скромный взгляд, идея выпуска ремастеров GTA III, Vice City и San Andreas оказалась довольно хорошей - вернуть в строй некогда великие проекты, ставшие любимцами многих. Что же вышло на деле? Как вы знаете, окончательные издания (если переводить с английского дословно), мягко говоря, не оправдали тех ожиданий, которое предвкушали игроки. С оценкой на Метакритике и вовсе получилась полная беда, она почти достигла своего дна. Здешняя оценка опустилась до небывалых, а для игр от Rockstar Games вообще вселенки-неистово-супермегапровальных - 0,5 БАЛЛА!.....

Могу смело заявить, что выход ремастеров разделил Рокстаров на «до» и «после». Фанаты начали отворачиваться от компании. Теперь в их глазах, Rockstar Games такие же наглые бездарности, как Electronic Arts и Activision. Давайте разберемся, почему так случилось с ремастерами, есть ли здесь вина Рок-звезд и какие опасения следует ожидать от GTA 6, если стоит ее вообще ждать, учитывая, на сколько граблей наступили R* со времен выхода GTA V.

Оглянувшись назад, мы можем посмотреть, что Rockstar Games далеко не в первый раз ложает с перевыпуском старых игр на более производительные платформы. Например, такое не раз происходило с GTA San Andreas, которая имела множество кривых версий после изначального выхода на PlayStation 2. Сперва релиз на Xbox и ПК, на которых, по неизвестной причине, отказались от атмосферного цветофильтра, который был свойстенен для версии PS2. Дальше последовала ужасная мобильная версия GTA SA, которая зачем-то послужила основой для дальнейших версий. На мое удивление, эта версия до сих пор не имеет значительного количества плохих отзывов. Но лично мне она не нравится, и я считаю ее относительно кривой. Затем выходил ремастер - не Definitive Edition, а ремастер на PS4, вышедший несколько лет назад. Все его возненавидели до такой же степени, как и DE.

Если верить тем людям, которые играли во все эти релизы, то можно подытожить, что с каждой версией, которая выходила после изначального выхода на PS2, дела обстояли только хуже. А выход Definitive Edition - тому только доказательство. Но как так получилось, что последние ремастеры оказались настолько забагованными и совершенно неиграбельными? Кто же в этом виноват и можно ли было от этого спастись? Я считаю, что да - от провала можно было спастись, если бы издатель Take-Two Interactive руководил выходом ремастеров более граммотно и если бы он дал разработчикам больше времени. И я чувствую, что у меня сейчас полетит столько камней... Ладно, в отличие от многих, на мой взгляд, главным виновником этой беды является не R*, а именно издатель. Сами Роки просто оказались крайними, и в их сторону начали кидать гнилые помидоры и тыквы. Если посмотреть на GTA The Trilogy - Definitive Edition с позиции готовности продукта, то он выглядит явно недоработанным. Казалось бы, что здесь снова можно обвинить Рокстаров, мол: "Вот лентяи, вместо разработки халтуру гоняли!"

Но у меня есть пара пруфов, что во всей этой чудасии Рокстары лишь оказались жертвами. Насколько стало известно, работа над Definitive Edition велась по меньшей мере пару лет. Согласно информации, студия Grove Street Games экспериментировала над внешней оболочкой ремастеров, пытаясь добиться того результата, который удовлетворил бы Рокстаров. Но начальников из Rockstar Games ничего не устраивало, от чего работу над DE несколько раз начинали с нуля. Примерно в июле 2021 года, издатель Take-Two внезапно дал разработчикам следующую задачу - выпустить хоть что-то этой осенью, в честь 20-летия GTA III. В связи с этим, Рокстары перестали капризничать и дали право GSG выпустить то, чего им удастся успеть сделать до назначенной даты. Первое, что вызывает относительное доверие информации о переиздании классической трилогии GTA, появилось в первых числах августа 2021 года. Опытные аналитики полагали, что анонс ремастеров произойдет через три-четыре недели, то есть либо в конце августа, либо в начале сентября. Но при неизвестных обстоятельствах, никакого анонса не произошло. А случился он лишь 8 октября, за месяц до выхода обновленной трилогии GTA. Официальный трейлер появился спустя две недели - 22 октября, всего за пару недель до релиза самих игр, что даже по меркам ремастеров очень поздний срок. В силу того, что трейлер показали на суд публике лишь в самый последний момент, можно понять, что в Grove Street Games были сильно сжатые сроки, а издатель Take-Two их торопил, дабы поскорее выпустить игры и уложиться в актуальный временной промежуток к юбилею GTA III, заодно и выгодного ноябрьского уик-энда, когда ажиотаж видеоигр всегда на максимуме. GSG физически не успевала с разработкой. По сути, работа над Defitinive Edition длилась всего несколько месяцев, а до этого были только одни переработки по причине недовольства их работой со стороны R*. Разработчики почти ничего не успевали, от чего на выходе ремастеры имели настолько много багов и глюков. Более того, в ремастерах был следующий ряд недопустимого для издателя контента: музыка на радио, срок лицензии на которую был давно исчерпан. А кто-то даже поговаривал, что в коде ремастера GTA SA не был вырезан горячий кофе. И это только начиналось, ведь следующий прикол заключался в том, что для игроков ремастеры стали временно недоступны из-за ошибок на серверах. В течении двоих суток, из ремастеров был вырезан лишний контент, а сами ремастеры снова стали доступны. Разработчикам банально не хватило времени на разработку. Их из последних сил торопил издатель Take-Two. Поэтому, все камни нужно бросать не в Rockstar Games, а именно в издателя. Их безвестное отношение ко всему, кроме денег, уже не в первый раз наносит существенный удар по Рок-звездам.

Теперь пришло время поделиться своими опасениями о GTA 6. К большому сожалению, из просочившихся источников, поступает совсем неприятная информация касательно разработки шестой Джи Ти Эй. Согласно этой инфе, относительно недавно в компании Rockstar Games происходил полный хаос и неразбериха. У разработчиков нет совершенно никаких определенных видений, какой должна получиться GTA 6. Конфликты, невыносимая атмосфера в творческом коллективе. Всё это безумие царит в недрах разработки шестой GTAшки. Скорее всего, по этой причине, в марте 2020 года из компании ушел Дэн Хаузер - главный сценарист всех значимых игр от R*, вышедших за последние 20 лет. Если верить актуальным сливам, разработку GTA 6 - вообще остановили и начали по новой. Получается, что шестую GTA мы увидим еще очень нескоро, если вообще увидим ее в этом десятилетии, если информация о перезапуске разработки окажется правдой. Как известно, игры, попавшие в творческий ад, в 99,9% случаев ждет неминуемый провал. А насколько же эпичным будет провал с GTA 6 - с самой ожидаемой игрой на протяжении почти уже десяти лет - даже страшно предположить... Хотя, не исключено, что информация о перезапуске работы над GTA 6 - лишь слухи и не более, а правда может оказаться обратной. Но почему-то мне кажется, что этап разработки GTA 6 превратился в коллапс, и что мы увидим ее очень и очень нескоро. А если увидим, то мы будем ею очень недовольны, даже больше, чем Definitive Edition, если учитывать, что работа над ней идет совсем не в благоприятных условиях.

Вот такие у меня опасения касательно GTA 6. Конечно, хочется верить в лучшее, но боюсь, что надо готовиться к худшему, дабы сильно не разочароваться. Если же GTA 6 все-таки окажется провалом, то можно будет смело констатировать, что Rockstar Games больше нет, а один из последних разработчиков, делающих хорошие игры, превратится в никчемную тень самого себя в прошлом, когда они делали хорошие и качественные проекты, в которые десятилетие продолжает играть не одно поколение игроков, а у самих Рокстаров к тому моменту, никакого будущего, увы, не предвидится. Вот такая печальная повесть...

Всем привет! Это четвертая и последняя часть моих воспоминаний о гоночной серии Need for Speed. Кто не читал предыдущие три части - рекомендую:

Первая: Мои воспоминания о серии Need for Speed (первая часть)

Вторая: Мои воспоминания о серии Need for Speed (вторая часть)

Третья: Мои воспоминания о серии Need for Speed (третья часть)

Так получилось, что эта часть моих воспоминаний о серии Need for Speed, пожалуй, станет завершающей. В предыдущей части, я остановился на том, что как я играл в Most Wanted осенью 2012 года, когда он только появился.

Уже в наступившем 2013 году, по разному стечению обстоятельств, мне становится уже не до NFS. Я устроился на работу, начал заниматься музыкой и строить отношения со своей девушкой. И мне становится уж тем более не до NFS.

Всерьез о Need for Speed я вспомнил лишь в 2014 году. В апреле, в преддверии праздника Пасхи, у меня гостил Андрюха. Тогда мы с ним играли в разные игры. Примерно в этот же момент, в голове моего друга проснулась мысль вспомнить легендарный Most Wanted. Скачав и установив репак от Механики, нам попалась версия Black Edition. Когда я залез в режим погони, то мы с Андрюхой обнаружили, что к перечню испытаний прибавилось ещё одно, 69-е испытание - набрать 500к рейтинга на Chevrolet Camaro SS.

Но список новшеств Black Edition игры не переставал удивлять меня и Андрюху. Винилов для тюнинга машины стало немного больше, а в полицейских погонях внедорожники начали действовать немного жестче. И нас с Андрюхой это сильно удивляло, ведь почти за восемь лет, что мы играли в Most Wanted, нам впервые погони с копами начали казаться довольно сложными. Но тем не менее, с этими плюсами, старенький и добрый Most Wanted заиграл для нас новыми красками. Но несмотря на это, ближе к середине прохождения, Мост Вонтед начал мне немного наскучивать.

Одним днем наступившего лета 2014 года, меня внезапно охватил приступ ностальгии - и я решил скачать и установить забытый всеми Need for Speed Porsche Unleashed.

В эту игру я не играл почти семь лет. Мне было интересно в нее вернуться ради ретроспективы, дабы с позиции взрослой оценки понять, имеет ли право на существование эта игра на сегодняшний день, или же нет. И вот я начал играть в Porsche Unleashed. Как ни странно, лично для меня эта игра более, чем прошла проверку времени. Я играл в нее с некой долей удовольствия и примерно с такими же эмоциями, как и в 2007-2008 годах.

В конце июля, я неожиданно загорелся идеей перепройти Need for Speed Carbon!

В тот же день я скачал репак от Механики. Я, зайдя в игру, сперва прошел невыносимый режим погони, а потом приступил к сюжету - и тут я офигел...

Оказывается в одной из моих любимых гоночных игр были катсцены, которые я до этого не видел! Всё потому, что ранее я играл только на репаке с диска, который покупал не то Андрюха, не то его друг примерно в году где-то 2008-м. Впрочем, неважно. Скупые пираты на том репаке вырезали все катсцены из Карбона. И лишь спустя пять лет я об этом узнал! Ох уж эти суровые пираты из 2000-х, лишили меня такой радости... Но в общем, в 2014 году эту радость я оценил достойно. Заставочные ролики раскрыли для меня детали незамысловатого сюжета Углепластика. Я начал лучше понимать, кто такие Никки, Дариус, Невилл, Сэл, Юми и прочие. Только здесь я этих лиц смог увидеть.

Прохождение Карбона началось очень бодро. Тогда я играл в одну из своих любимых NFS с большим удовольствием, чем когда-либо еще. Меня ничто не могло оторвать от экрана. Это был поздний вечер, а мои родители ложились спать. К сожалению, в те времена мой компьютер находился еще в гостинице, где также была дверь в родительскую спальню, мне пришлось с неохотой завершить игровой сеанс и выключить компьютер. Мне самому было положено лягнуть в постель и дрыхнуть. Но так как перед этим я с маниакальным удовольствием рубился в Карбон, я каждую секунду думал об этой игре, как бы поскорее продолжить, покататься по каньону, нагнуть всех главарей районов! Эта мысль не покидала меня всю ночь, и я не мог уснуть. Утром на следующий день, услышав шаги едва проснувшихся родителей, я сразу побежал в гостиницу, включил комп и начал свое зверское прохождение! Я задротил с детским восторгом. И это было немного странно, ведь тогда мне был уже 21 год, и ни одно из моих прохождений в более юном возрасте, не вызывало у меня настолько горящих эмоций.

В начале августа 2014 года, я решил устроить для себя суперский челлендж - пройти все части Need for Speed, причем таким образом, чтобы прохождения всех игр закончились в один день, то бишь постоянно переключаться с одной NFS на другую, дабы во всех частях был стопроцентный прогресс.

В середине августа, я решил установить Need for Speed Undercover. Еще во время его скачивания, я узнал, что в него вшита русская озвучка. И я немного офигел, ведь на том диске, который мне давал Андрюха в 2009 году, не было никакой русской озвучки, и до этого я играл только с оригинальными голосами персонажей. Когда я его запустил - то действительно услышал русскую озвучку. Для меня это был нонсенс.

И здесь я во второй раз разозлился на тот ужасный репак, который был на том самом диске! Эх, пираты, ну за что вы так с нами?! Еще больше было мое удивление от того, какая в игре играла музыка. Для меня она оказалась очень крутой. Повторюсь, что на репаке из диска, который достался мне в том же 2009-м, не было никаких композиций. Благодаря присутствию музыки в игре, Need for Speed Undercover заиграл для меня целой палитрой новых красок. На мое удивление, список песен Андеркавера оказался очень годным, абсолютно ничем не хуже музыки из Most Wanted (это лично мое мнение). Я играл в Undercover с упоением. Правда, через некоторое время, мой интерес к нему начал слегка утихать. Но одну из вещей, что я тогда отметил - чуть ли не часами проводил в гараже, визуально улучшая свою ласточку.

Когда наступал сентябрь, я немного вспоминал, как маниакально задротил в Need for Speed Hot Pursuit летом 2011 года.

Скачал Hot Pursuit 2010, установил и начал играть с такой же долей удовольствия, как и тремя годами ранее. Правда, я полагал, что опять буду мучиться с физикой вождения машины, как в 2011-м, но нет. Я абсолютно легко проходил заезды, как на стороне полицаев, так и на стороне беспредельщиков. Мне всё еще дико нравилась графическая составляющая игры. Всё так же, как и три года назад, покупал перки для машин, использовал турбо для обгона противников, бросал шипы под колеса соперников, бил врагов электрическим током. В общем, то самое счастье, которое, правда продлилось у меня относительно недолго. Ведь через какое-то время, я забросил его прохождение, пройдя игру примерно на треть.

Уже через несколько недель, в середине сентября, во мне проснулась идея скачать и установить Need for Speed Pro Street.

Вспоминая свои не самые приятные истории из 2010 года, я ожидал, что Про Стрит разорвет мою задницу также, как и за четыре года до этого. Но когда я начал проходить первый уик-энд, то сделал для себя неожиданное открытие. Оказалось, что NFS Pro Street - одна из самых простых по сложности частей, в которую я вообще играл! Во всяком случае, на раннем этапе, мне так казалось. Я на легке обгонял противников, чуть ли не на полкруга опережая их. Я был в недосягаемости для своих оппонентов, последующие гонки - были лишь тому свидетельством. Я на удивительной легкости проходил игру. Мною запросто проходились не то что скоростные гонки, а даже дрифт, от которого я в 2010 году был в максимальной ярости. В те дни, я совсем не понимал, как я мог так плохо играть четыре года назад, проходя заезды с большим трудом. То ли за 4 года у меня скилл возрос, то ли мне помогала магия высокого FPS, с которой я рубился в 2014 году, но не обладал ею в 2010-2011 годах. Я, наверно, уже не вспомню. Да и с наличием русской озвучки (до этого в Про Стрит тоже играл без русской озвучки), Pro Street заиграл для меня новыми красками. Тогда я прошел чуть более половины игры, а потом, к концу года, она мне банально наскучила.

Если уж речь пошла об автосимуляторах, то на следующий день, когда я скачал Про Стрит, разом решил вспомнить былое время с Need for Speed Shift.

Я его скачал и начал в него рубиться. На сей раз, Шифт уже не казался мне таким хардкорным, как весной 2011 года. Как и раньше, я пытался выбить максимальное количество звёзд, проходя все заезды, а также добрался до третьего уровня, где открывался тот самый режим из суперпродолжительными заездами. Но через пару месяцев забросил прохождение.

Спустя почти месяц, в октябре 2014 года, мне довелось опробовать на себе Shift 2 Unleashed.

Скачав нормальный репак, я установил игру. После запуска карьеры, я обнаружил, что в игре почему-то была английская озвучка, хотя на репаке было указано, что озвучка русская. И меня это немного ввело в ступор, но этому фактору я не особо расстроился. Поначалу Шифт 2 мне казался таким же, как и первый Шифт. На раннем этапе я не видел почти никаких отличий. Но первое, что я заметил - так это то, что можно включить вид не просто от первого лица, а внутри шлема, то есть в самом точном смысле глазами гонщика! Такой вид меня приятно удивил, он показался мне более атмосферным и придавал больше реализма.

Вау-эффект от второго Шифта оказался слабым, да и продлился он недолго. Ведь в большей степени, это был тот же первый Шифт, только похардкорнее. Противники стали гораздо агрессивнее. Автомобили - так и вовсе неповоротливые утюги. Как бы и в первом Шифте машины поворачивались еле-еле, но управлять машинами уже в Shift 2 - стало в разы сложнее... Всё это наводило меня на далеко не самые приятные впечатления. Я чуть ли не через силу заставлял себя проходить Shift 2 Unleashed. Единственное, пожалуй, что мне нравилось - так это кастомизация машины, которая, пусть и была сложной и немного запутанной, но мне нравилось ковыряться в настройках десятками минут. Я выбирал оптимальные для себя настройки. Ведь в некоторой мере, я был вынужден это делать из-за чрезвычайно высокой сложности большей части заездов.

Иногда мне попадались заезды, которые было физически невозможно пройти. Даже вкладывая абсолютный максимум, как в свою машину, так и в свой скилл вождения, я никаким образом не мог подняться в рейтинге гонщиков выше пятого места! На некоторые заезды я тратил уйму нервов и несколько часов подряд, дабы прийти к финишу хотя бы третьим или четвертым, но в результате всегда добирался до финишной черты одним из самых последних. Зачастую, в силу многократных переигрываний соревнований, я не мог добиться конечного результата!

Примерно в середине 2015 года, я не выдержал и окончательно забросил прохождение Shift 2, забыв его как страшный сон. Но не буду забегать наперед и вернёмся назад в 2014-й, так как спустя некоторое время, я решил поностальгировать и пройти Need for Speed Underground.

Повторюсь, что до этого, я играл в него лишь дважды, и то недолго - в 2004 и в 2009 годах. В третий раз поиграть в Underground мне довелось в декабре 2014 года. Немного повозившись с патчами и настройками, заставляющими игру работать в разрешении 1920х1080, я приступил к прохождению. Перед началом каждой гонки в игре, я выбирал самый высокий уровень сложности, дабы опознать весь хардкор Подземелья. А когда я приступил к прохождению самого Подземелья, то он показался мне более интересным, чем в 2009 году, когда я не увидел в нем ничего такого цепляющего. Именно в тот момент, только начав проходить игру, я узнал в первом Underground ту самую игру, в которую я с неописуемым восторгом играл в друзей наших родителей летом 2004 года... Для меня это было той еще новостью.

Я тогда полагал, что Underground, как и Most Wanted, имеет открытый мир и может предложить погони с копами, но оказалось - я просто размечтался и нихрена подобного в Андерграунде нет. В Need for Speed Underground все заезды проходятся по строгому порядку. Если говорить о самих заездах - то они динамичные и практически не уступают моему любимому Most Wanted. Сами гонки проходят в интересных городских декорациях. А также саундтрек и графика уровня 2003 года для меня были - огонь!

Некоторые заезды, особенно драг-рейсинг - были для меня непроходимо сложными! Помню, как на одном коротеньком драге я пытал удачу на протяжении почти целого часа (по ощущениям, здесь драг раз в десять сложнее, чем Most Wanted и Pro Street). Победить было практически нереально, так как я играл на максимальной сложности, что давалось мне с огромнейшим трудом.

Что касается тюнинга - то в первом Андерграунде он был довольно бедным. Кастомизация машин была более скудной относительно частей серии, которые выходили позднее. Цветов, которыми можно раскрасить машину - был абсолютный минимум. Количество доступных автомобилей - было по пальцам руки пересчитать, что очень огорчало. Да и автосалона, чтобы купить ласточку, как такового не было. А прокачка ласточек, вроде бы, была бесплатной. Во всякой случае, если она и была платной, то уж точно не за основную игровую валюту. Кстати, о валюте... Я помню, что в Андерграунде были какие-то, не то деньги, не то очки, но тратились они хрен знает на что.

Если вернуться к заездам, то чем дальше я проходил игру, тем сложнее были гонки. На большинстве из таких гонок я тратил почти по десять попыток! Некоторые из них - поджигали мою пятую точку похлеще Shift 2... Итого за полгода я всеми своими силами прошел почти 90 заездов из всех 112 (включая заезд с Мелиссой). А потом - забросил прохождение.

В мае уже наступившего 2015 года, я решил приступить к ознакомлению с Need for Speed Underground 2.

С этим Need for Speed, мне раньше никогда не доводилось иметь дело. Мне было любопытно глянуть, что он из себя представляет. Установил Underground 2, запустил. А после заставочного ролика, я услышал эту легендарную песню!

О, да-даа! Только в этот момент я узнал, что из себя представляет знаменитый Riders On The Storm! И что он стал известен на весь мир благодаря второму Андерграунду, а не первому, как мне ранее казалось. Установив несколько патчей для нормальной работы игры и по старой доброй привычке выкрутив всю графику на максимальные настройки - я приступил к прохождению. Начав новую игру, я охренел от уровня графики. Не подумайте, что до этого я не видел ничего совершеннее графена уровня 2004 года, но учитывая то, в насколько далекие времена выходила игра, внешне картинка выглядела очень красиво.

На самый первый взгляд, заезды во втором Underground ничем не отличались от первого - такие же динамичные. Да и музыка была подобрана в том же стиле, что и в первом Подземелье. За победу в заездах уже выдавали деньги, на которые можно покупать разные штучки в магазинах, где среди обвесов и наклеек было огромнейшее богатство на любой вкус! Хренова куча капотов, спойлеров, дисков, тонировок, винилов, раскрасок, слоев! Великое многообразие кастомизации внешнего вида ласточки поражало мое воображение! Всё это было круче какого-либо другого NFS. Лишь тогда я начал понимать, за что немалая часть поклонников Need for Speed больше всего предпочитает именно Underground 2, а не какую-либо другую часть. Я почти что полюбил второе Подземелье.

Также в этой Need for Speed была прикольная фича, где можно сфоткаться на обложке журналов. Правда, сначала приходилось ехать на соответствующее место, затем выбирать ракурс камеры и сделать красивый кадр своей тачанки. Конечный результат смотрелся классно - моя машина на обложке :3

Жаль, что в других NFS подобного больше не было. Если снова говорить о заездах - то в целом, в Underground 2 они проходились легче, чем в Need for Speed годом ранее. Однако некоторая часть заездов всё-таки заставляла меня неслабо сходить с ума. А так в целом, играть было поприятнее. Заезды на высоких скоростях захватывали дух не меньше Шифта. Соперники были в меру сложными, пускай они и петлялись коротким хвостом за мной, несмотря на все мои старания и на то, что я очень быстро гонял. Хотя, по логике, оппоненты должны были отстать от меня хотя бы на пару сотен метров.

Также во втором Underground мне понравился открытый мир, где разбросаны разные бонусы в виде денег, которые я порой намеренно искал для пополнения своего капитала, а также часто шлялся по всяким магазинам. Да, в Underground 2 запчасти для тюнинга разбросаны по разным магазинам: в одном магазине - детали для внутреннего тюнинга машины; в другом - сами машины; в третьем - наклейки, винилы и покраски; а в четвертом - разные обвесы для стайлинга. И меня это сильно бесило, ведь на все это приходилось тратить очень и очень много своего драгоценного времени! Хоть мне и хотелось, чтобы моя ласточка выглядела на все сто и имела самый высокий рейтинг за внешний вид (а для сюжета NFS U2 это обязательно). Я везде старался быть номером один, проходил все доступные заезды. Проходил игру долгими и муторными сеансами по пять-шесть часов в день. Но как на зло, проценты карьеры набирались безумно медленно. Да и последние заезды, которые я проходил, в буквальном смысле превращались из удовольствия в интенсивное изнасилование, учитывая тот факт, насколько сложными они были в дальнейшем!

В один момент, Need for Speed Underground 2 начал казаться мне самой затянутой частью. Он казался мне более затянутым, чем даже Most Wanted, причем более затянутым намного! От части, такому я был рад, так как меня цепляли игры с особо долгим сюжетом. Они мотивируют тебя играть в них как можно дольше, растягивая твое удовольствия. Но как ни крути, Underground 2 оказался уж слишком долгим для меня - и к концу 2015 года, мой интерес к нему сразу остыл. А вскоре - я забросил его прохождение окончательно. Кроме того, я забросил прохождение абсолютно всех частей Need for Speed, которую я пообещал себе пройти в 2014 году, так и не выполнив свою глобальную цель - пройти все части NFS в один день.

Начиная с 2016 года, я больше не играл в Need for Speed, и про него практически не вспоминал. Лишь в ноябре 2018 года, у меня внезапно появляется желание поиграть в одну из частей Need for Speed, в которую до этого ни разу не играл. В итоге, мой выбор пал на Need for Speed 2015 года. В этот момент, я просто вспомнил, что существует такая игра и сразу же помчался ее качать. Однако, на всех сайтах сообщалось, что никакого торрента на эту игру попросту не существует. Это означало, что скачать пиратку было неоткуда. И мне стало очевидно, что остается только купить игру. Зашел на сайт Origin, где она продается официально - и тут увидел довольно дорогой для игры трехлетней давности ценник - почти 500 гривен. Для меня, человека, который почти всю жизнь скачивал только пиратки, такая стоимость оказалась нереально высокой. Из купленных мною игр тогда были только все части GTA, Max Payne 3, L. A. Noire и CS: GO, и то всю эту маленькую коллекцию я купил на распродаже по сумасшедшим скидкам в разное время с интервалом в два с лишним года. Но вопрос, покупать ли NFS 2015 или нет, все-таки меня не покидал. В итоге, спустя час раздумий, я решил расстаться с 500 гривнами, купив игру. Я завел аккаунт в Ориджине и сделал свою первую покупку в данном сервисе. И как вы поняли, сейчас будет идти речь о том, как я познакомился с одной из последних частей NFS, но это немного не точно. Ведь при запуске игры, я столкнулся с черным экраном и ничего дальше не происходило. Решить эту ситуацию удалось лишь после обновления игры. Скачал, обновил - и во чудо, игра заработала!

Я был в предвкушении, что впервые за целых 6 лет сыграю в Need for Speed новее Most Wanted 2012. Я начал новую игру, подождав долгую трехминутную загрузку, и тут меня встретила очень качественная катсцена, прямо как в Undercover с живыми актерами. Меня встретил чувак, сказал, что мне нужно ехать в забегаловку к друзьям. Начался геймплей - и тут я упал в экстаз от уровня графики! Need for Speed уже в который раз поразил меня своей визуальной составляющей, ведь он выглядел на голову выше, чем Most Wanted 2012! Трассы, автомобили и ночной город в целом - смотрелись просто божественно! Для меня это была почти что вершина графической эволюции в играх. Позже, доехав до кафе, я встретил какую-то компашку, которая обсуждала какой-то заезд, но это базара я практически не понял. Потом я прошел пробный заезд с чуваком по имени Трэвис.

Как ни странно, после вступительной части открылась свободная игра. Хотя, перед этим полагалось выбрать свою машину, тут я отдал свое предпочтение Субару. Я забил на сюжет и начал проходить гонки. После нескольких лет отсутствия опыта с играми Need for Speed на движке Frostbite, я вновь начал привыкать к здешнему управлению. Поначалу, я не очень хорошо водил, но быстро свыкся.

Когда я прошел примерно 50 заездов, мне дали возможность посоревноваться уже с реальными игроками. Через несколько секунд, я уже был у стартовой черты с парой настоящих игроков и несколькими ботами. Началась гонка. Несмотря на то, что это был мой самый первый заезд против реальных игроков, если не брать в счёт GTA Online, я сумел в нем занять первое место. Это при том, что я один раз врезался и затормозил где-то на 5-6 секунд. Я уже хз, как мне удалось выиграть заезд, то ли мне банально повезло, то ли соперники оказались лошарами. Я уже врдя-ли когда-нибудь узнаю. Дальше я продолжал проходить гонки, игнорируя сюжетную кампанию. Несмотря на это, сюжетные персонажи после каждой гонки звонили мне по телефону, говоря о своих стритрейсерских движухах, ломая понты перед друг другом.

Вернувшись в гараж, чтобы потратить заработанные деньги на апгрейды и обвесы, я обнаружил продвинутую систему тюнинга, которая по части напоминал прокачки скоростных характеристик была покруче всех NFS за исключением второго Шифта и Карбона. Куча элементов для прокачки, начиная традиционными комплектующими (двигатель, трансмиссия, турбонаддув и закись азота), и заканчивая невиданной для меня до этого системой электроники, зажиганием внутреннего клапана и прочим. Меня удивляло такое разнообразие прокачиваемых железок, а также, как и в доброй трети игр серии, здесь имеется регулировка автомобиля. Степень чувствительности автомобиля на поворотах, больший уход в занос, стабильная устойчивость, мягкая или жесткая посадка. Всё это напоминало старый добрый Pro Street. Когда я отрегулировал тачку под нечто среднее между грипом и дрифтом, я продолжил колесить по ночному Вентура Бэй. Проходил заезды, вникал в дрифт, который поначалу для меня был сложнее всех режимов. Меня очень удивляло, что в Need for Speed 2015 есть аж несколько видов дрифта - обычный; доехать до конца трассы за ограниченное время; Тору, где надо гнаться с противниками, набрав больше всех очков, а также один идиотский режим, в котором также надо гонять вместе с противниками, но уже держаться рядом с ними, чтобы шли очки! Когда я его проходил, у меня складывалось ощущение, что этот режим создавался наркоманом, который упал лицом в кучу кокса, находясь в комнате с только что покрашенными стенами! Боже, насколько это был кретинизм, даже словами не описать... Где-то здесь я впервые нарвался на копов. Прежде, чем начать играть, я кое-откуда узнал, что полицейские в NFS 2015 - те еще лошары, и они практически беспомощны даже на последних уровнях розыска. И вот действительно, я на легке гонялся с копами. Правда, первая погоня с копами у меня продлилась более 10 минут, то ли это из-за моей слабой машины, то ли из-за упавшего в течении нескольких лет скилла. Но позднее я уходил от копов гораздо быстрее.

Теперь немного музыкальной паузы. Музыка в Need for Speed 2015 оказалась просто неплохой, но однако стоило мне услышать эту хорошо знакомую мне композицию:

Как я тут же начал о×уевать от счастья! Неужели без того великий трек из легендарного MW заиграл и здесь? Проходя следующую гонку, для меня это было неожиданностью. И такой сюрприз пришелся мне по душе. Я проходил заезды, получал деньги, повышался в уровне, разблокировал детали для тюнинга. Неплохо прокачав тачку, я начал проходить сюжет. Сюжетные события я выполнял неспешными темпами, параллельно играя с реальными игроками, дабы не слишком быстро не потерять удовольствие от игры, как это произошло у меня с Underground 2. Я вбухивал кучу денег в свою Subaru, однажды перекрасив ее, нашпиговав ее разными наклейками, винилами и прочим дерьмом. И тут я обнаружил, что в этой игре можно не только создавать свои аппликации с нуля, а скачать уже готовые пользовательские. Это отличный способ, если не хочешь тратить время на создание своего рисунка на авто. Что прекрасно, таких вариантов целых тысячи, если не десятки тысяч, каждый из которых можно скачать, установить в игру, наклеить на свою тачку и гонять! И это очень круто. Чуть позже, я сделал еще одну забавную штуку - наклейку с надписью на заднем стекле. К примеру - надпись "ГОНЩИК ЛЕГАЛЬНЫЙ". Зато каждый в игре знает, что я легальный гонщик! И блин, реально прикольная вещь =DDDD

Вот, чего реально не хватало старым частям NFS. Ладно, хватит про тюнинг, и продолжим о самой игре. Пройдя некоторую часть игры, накопив более ста тысяч долларов, я решил купить новую машину, и этой тачкой оказалась Porsche 911 GT3. И тут же я сделал ее машиной для обычных гонок, а старую Субару я оставил для дрифта. С этого момента, я начал постоянно переключаться с одной машины на другую, выбирая определенную тачку для соответствующих заездов.

Если вы считаете, что NFS 2015 не была для меня сложной, то вы сильно ошибаетесь. Мне попадался как минимум один заезд, на который я потратил кучу времени и нервов. Это был 15-й заезд челленджей Эдди, где надо гнаться с двенадцатью противниками. Вот эта сука заставила меня неслабо бомбануть... И я потратил на нее где-то полтора часа, так и не сумев доехать до финиша первым. Тогда я гонял на своей любимой Porsche 911, но потом я осознал, что она уже недостаточно сильна для того, чтобы успешно проходить некоторые заезды. Я принял решение накопить на одну из самых топовых ласточек. Насколько я знаю, в Need for Speed 2015 самая дорогая машина стоит 225000 американских гривен - Beck Kustoms F132.

"И вот эта странная футуристическая тачка, похожая не то ли на бэтмобиль, не то ли на машину из 30-х годов, стоит 225к долларов? Это самое дорогое авто в игре?! Оно должно стоить 225000 баксов?!" - подумал я и, что очевидно, решил не брать эту колымагу, отдав предпочтение Lamborghini Aventador.

Спустя какое-то время, я насобирал на нее деньги и приобрел именно Aventador. Моего кэша хватило даже для небольшого тюнинга ласточки. Заточив машину под грип, я выехал из гаража - и меня поразила ее скорость! Почти до 400 километров в час - легко! С новой машиной я выигрывал еще чаще. А пока тем временем, продолжал неспешно проходить сюжет.

16 января 2019 года, за те два месяца, что я играл в Need for Speed 2015 года, успел заметить, что эта игра является в каком-то роде компиляцией с предыдущих частей франшизы:

- ночной город, напоминающий Underground.

- холмы для дрифта отсылают к Карбону с его каньонами. Система тюнинга, видимо, тоже была взята отсюда.

- еще я заметил, что часть композиций взяты из Most Wanted и Carbon, ну парочка песен взята из Undercover.

- регулировка деталей автомобиля - до этого была в Pro Street.

- система уровней по очкам - позаимствована с Шифта.

- полиция Вентура Бэй - отсылка к Most Wanted, хотя если учесть ее бессилие, я бы сказал, что здешние копы из Undercover, или правильнее - Most Wanted 2012.

- движок Frostbite, на котором игра построена - изначальный замысел Need for Speed The Run.

- система одновременного сеанса с ботами и живыми игроками - задумка Hot Pursuit 2010, или вернее Rivals (о котором в моей истории речь вообще не шла, ибо я в Rivals до сих пор ни разу не поиграл).

В общем, я считаю, что благодаря названному сравнению, концовка истории моих воспоминаний о серии Need for Speed получилась символичной. Уверяю, что окончание всей этой долгой истории не вышло бы настолько красивым, если бы на месте NFS 2015 оказался, например, последний на данный момент NFS Heat. Все-таки игра о Жажде Скорости 2015 года, на мой взгляд, наиболее достойная среди игр последнего поколения NFS.

Да, вот такой долгий путь прошёл я - Денис Тучков, за целых 18 лет! Я очень благодарен серии Need for Speed за все эти радостные годы. Это моя вторая любимая игровая серия после GTA. Как видите, в отличие от большинства, я знаком с большей частью игр NFS, и я от всей своей души желаю франшизе Need for Speed вырваться из нынешней для нее ситуации и вновь залететь на олимп гоночного жанра, когда это было во времена ее восхождения! Скорее всего, эта история надолго останется самой большой из всех моих игровых историй - четыре части, почти двадцать лет истории! Господи Боже... Да это же целый сериал! Надеюсь, вам понравились все четыре части истории моих воспоминаний о самой великой гоночной серией за всю историю видеоигр. И да, в моей истории не зашла речь о таких частях, как Rivals, Hot Pursuit 2, Heat, Payback, а также самые древние части, которые сегодня считаются забытыми. Причине очень проста - я попросту в не играл в эти части.

Что же, история моих воспоминаний о Need for Speed на этой прекрасной ноте заканчивается. Будьте здоровы, и не болейте! Всего наилучшего!

Со всем уважением,

denistuckov38

Привет всем. Это продолжение (третья часть) истории моих воспоминаний о гоночной серии Need for Speed. Для тех, кто не читал предыдущие две - рекомендуется:

Первая: Мои воспоминания о серии Need for Speed (первая часть)

Вторая: Мои воспоминания о серии Need for Speed (вторая часть)

Это третья часть истории моих воспоминаний о серии Need for Speed. В предыдущей части я остановился на том, как я закончил своё бомбическое прохождение Need for Speed Pro Street осенью 2010 года, на которое я потратил очень много нервов. К нему я привыкал долгое время, а некоторые заезды я проходил по нескольку раз.

Затем наступает декабрь. К тому времени, я собирал деньги на покупку нового компьютера. И 15 декабря - у меня он появляется. Системный блок и монитор покупали мои родители. Под Новый год, у меня появляется возможность играть в GTA 4, о которой я мечтал больше всего в то время.

Но в новогодние каникулы наступившего 2011 года, меня внезапно охватил приступ ностальгии. У меня стояла Windows 7, на которой старые, но дорожившие моему сердцу игрули просто не запускались. И ради нормальной работы старых игр, мне захотелось поставить старую Винду. К сожалению, диск с Windows XP был у меня под рукой - и я снёс 7-ку. После чего, я теряю возможность играть в GTA 4.

Спустя несколько недель, я вновь вспоминаю про Need for Speed. Сперва я прохожу Most Wanted с Карбоном (в который раз), потом во второй раз прохожу Need for Speed Pro Street. На его второе прохождение я потратил меньше нервов, нежели раньше. А дальше, к марту 2011 года, из не пройденных мною игр NFS, последовал Need for Speed Undercover.

В первые часы, Undercover показался мне весьма интересным NFS. Для меня он был словно глотком чистого воздуха. Я был чрезвычайно рад, что вновь вернулся к хорошо знакомой мне атмосфере уличных гонок и полицейских погонь. По сравнению с Pro Street, здешние заезды проходились мною абсолютно легко. Я с огромнейшим удовольствием прокачивал свои тачки. Побеждал в гонках, гонял с копами - и всё было окей. Однако, меня удивляло полное отсутствие какой-либо музыки, вдобавок я играл с английской озвучкой. Увы, пираты, которые клепали диски с антологией играми (через которую я установил Undercover), далеко не всегда давали полные версии своих репаков. Всегда, либо что-то оставляли из оригинала, либо что-то умышленно вырезали. Так, к большому сожалению, и вышло с Ковром. Именно так было в моем случае. Без какой-либо музыки было немного скучно проходить игру. Да и к середине прохождения, Undercover начал мне наскучивать, несмотря на то, насколько горячо я принял его раньше. Меня также немного расстраивало, что большинство машин попадалось мне бесплатно, как подарки в процессе прохождения сюжета.

Кроме того, сама игра не бросала совершенно никакого вызова, как Pro Street; отсутствовали интересные награды, как в Карбоне. В отличие от Most Wanted, Андеркавер начал уже быстро надоедать. Все гонки были настолько лёгкие, насколько это вообще возможно. Разве что, режим "Битва на шоссе" и угоны автомобилей для работодателей героя всё-таки бросали какой-никакой, но вызов, и давали Need for Speed Undercover экспириенс. Но в целом, они не спасали игру. Погони с копами тоже были скучными и простыми. Машин за мной всегда гналось мало, даже на максимальном статусе погони. Ловушки, которые дебютировали в Most Wanted и Carbon, были в дефиците. Зато это компенсировалось низкой прочностью ментовозов. Даже на самом высоком уровне, полицаев можно легко уничтожать без помощи засад, дефицит которых часто объясняется огромной картой в игре (ну, по моему мнению).

Да и в целом, в Андеркавере мне виделся девиз разработчиков: сделать всё в как можно больше количестве. Вот и вышло, что в Need for Speed Undercover очень много заездов - 187 штук, а также большая карта, которая по моему мнению, была сделана очень даже неплохо.

Как никак, меня радовал Undercover своими графическими эффектами и красивыми видами, как бы странно это не звучало. Увы, но в целом, игра была неимоверно простой и утратила большую часть того, за что я любил Need for Speed. Заключительную часть прохождения - я закончил через уныние.

И когда я прошёл Need for Speed Undercover, завершив прохождение на 100%, то следующим на очереди оказался Shift. Как и в Undercover, в Шифт я также играл в ноябре 2009 года. Но так как у меня был еще старый компьютер и он не тянул Shift - я попросту не мог у него поиграть.

К его прохождению я приступил в последних числах апреля 2011 года. До этого я знал лишь то, что Need for Speed Shift является автосимулятором с легальными гонками на законных трассах. К большому сожалению, мне пришлось играть чуть ли не на самых минимальных настройках графики при разрешении 800х600 - из-за хреновой видеокарты Geforce 210 (будь она проклята, это самая худшая видеокарта за всю историю Nvidia)!

Когда я запустил Need for Speed Shift, начав первый заезд, меня удивило, что камера расположена от лица гонщика внутри машины. Тут же я сразу захотел вернуть классический для серии вид от третьего лица. Когда я его включил, он тоже показался мне неудобным, и обратно поменял на вид из машины. Весь первый заезд я мучился от непривычно расположенной камеры. Пройдя заезд, я доехал до финиша чуть ли не последним. Я думал, что проиграл и мне придется начинать гонку еще раз. Но в Шифте обустроено таким образом, что до финишной черты добираться самым первым необязательно; достаточно занять хотя бы пятое место для заполучения денежного приза. Поскольку я закончил заезд едва ли не аутсайдером, мне выплатили скромную сумму, на которую я купил первую и не самую лучшую из доступных машин. На ней же я начал проходить следующие соревнования.

Уже на первых порах, Shift начал казаться мне сложнее, чем Need for Speed Pro Street, чему я очень сильно удивлялся. До того момента я считал, что хардкорнее Про Стрита игры не существует. Но как я узнал позже, Про Стрит был лишь, так сказать, любительским симулятором легальных гонок, в то время, как Шифт являлся автосимулятором полноценно. С того момента, я был подготовлен к худшему, что Shift принесёт мне больше мучений, чем Pro Street. Поначалу так и происходило. К Шифту я привыкал с невыносимым трудом. Финишировал всегда на одном из самых последних мест. Мне это ой, как не нравилось. Я играл в NFS Shift через силу. Меня почти всё бесило.

Со временем, я начал привыкать к Шифту. Я был неописуемо рад от того, что в Шифте отсутствуют самые ненавистные мною типы заездов, которые встречались мне в Про Стрите: особенно такие, как драг-рейсинг и Вилли. С механикой вождения я свыкся всего через несколько дней. И стал чаще занимать лидирующие позиции в заездах. Но как ни крути, заезды в Шифте казались мне менее разнообразными, чем в Про Стрите. Что круговые гонки, что заезды на время с целью пройти круг максимально быстро, и прочее типы гонок - не выделялись разнообразием. Зато я запомнил безумно продолжительные гонки с наименованием "испытания на выносливость". Все здешние 33 заезда длятся до 30 минут!

Но к чему я привыкал дольше всего - так это к дрифту. Здешний дрифт для меня был сложнее, чем в Pro Street, причём сложнее в разы! Я абсолютно никак не понимал, как вообще можно дрифтовать с видом от первого лица! К тому же, из-за хардкорной симуляторной физики отправить машину хотя бы в неплохой занос - было тем еще испытанием! Это было невыносимо сложно... Происходило так, что я один заезд проходил лишь спустя несколько часов, что усложняло и без того непроходимые дрифтовые соревнования. Я намеренно хотел всегда занимать только первые места. Это был - один из моих загонов, коих в Шифте у меня было крайне много. Я изо всех сил пытался пройти Shift на сто процентов, получив все звезды, некоторые из которых даются за прохождение особых челленджей. К примеру, пройти чистый круг без аварий или вылетов из трассы, либо придерживаться идеальной траектории.

Траекторию всегда указывают зеленые стрелки на трассе. Но эти стрелки бывают и красными, если не придерживаться траектории. Также на абсолютно всех трассах я пытался пройти все повороты на мастерском уровне, что бывало утомительно. В том случае, если у меня что-то не получалось - я запускал гонку по новой, даже если ехал первым. При невыполнении одного из заданий - я перезапускал заезд. Да, я играл в игру, являющейся автосимулятором, при этом выполняя побочные цели, которые усложняли прохождение во много раз! С этим я более-менее справлялся, если не считать тот фактор, что я на это тратил уйму времени.

Спустя пару месяцев, уже в июле 2011 года - мое прохождение Need for Speed Shift было завершено. Примерно в эти же дни, уже в другого друга я ненадолго одолжил другую антологию игр Need for Speed. В этой антологии, меня больше всего привлекла внимание Need for Speed Hot Pursuit 2010 года.

Во время установки, я знал лишь то, что Hot Pursuit - это аркадная гонка с полицейскими погонями, и она вышла совсем недавно. Когда я запустил игру - то перед собой увидел вот такую заставку.

Я офигел от его качества, а также меня чуть не охватил приступ от его качества и разрешения. Для уровня 2010 года это было фантастически круто! После заставки я выбрал карьеру, как вдруг началось обучение. Игра начала предлагать мне один из первых двух заездов противоборствующих сторон - либо за гонщика, либо за полицейского. Свое знакомство с Горячим Преследованием я начал на светлой стороне - а именно за копа. Обучение продолжилось. Начался идти рассказ, сначала про то, какие действия может выполнять полицейский в игре. А потом - то, что я нахожусь в гараже и здесь можно менять машины.

Затем начался геймплей Need for Speed Hot Pursuit 2010. Первое, что мне пришлось выполнить - так это разбить одного гонщика. Вдобавок, я заметил просто потрясающую графику! До этого я не видел ни одну игру с настолько шикарной визуальной составляющей! Даже при том, что я играл на днищенской Geforce 210, а нормальной видеокартой (Geforce GTX 550 Ti) я обзавелся лишь в сентябре, уровень графики радовал мои глаза.

Правда, поначалу механика управления машиной показалась мне очень сложной. Моя тачка неохотно поворачивала. Я испытывал такие же изначальные трудности с вождением, что и в GTA 4, если приводить пример, когда я играл в неё в первое время. Где-то первый час я проходил за копа: ловил преступников, выполнял задания. Больше всего мне нравилось таранить гонщиков. Мне Hot Pursuit начал в этот момент нравиться намного больше, чем Shift. Поиграв немного за копа, я решился погамать уже со стороны гонщика нелегального. И здесь, как на зло, блин - снова началось сраное обучение! "Зайдите в гараж, пройдите первую гонку" - меня начала немного утомлять эта хрень! Когда начался геймплей - я начал гнаться с противниками, проходя заезды. Полиции я не остерегался, ибо у меня сохранились привычки еще со времен Most Wanted, когда я мог легко бодаться с копами. Но уже в Hot Pursuit - такая попытка оборачивалась двумя исходами: либо я попадал в аварию, либо меня арестовывали копы. На первых порах гонщика, Hot Pursuit показался мне чуть ли не самой хардкорной игрой серии с точки зрения полицейских. Я проигрывал в каждый раз - всё это происходило из-за того, что я просто строил из себя крутого гонщика! Со временем, я умерял свои амбиции и перестал врезаться в полицейских, тараня их, тем самым начав набирать первый капитал при выполнении заездов. Примерно в это же время, я заметил, что на свою ласточку можно ставить крутые перки: шипы, самонаводящиеся ракеты, турбо, подавитель и прочее. Больше всего мне понравилось турбо, благодаря которому я мог мгновенно разогнаться до космической скорости. От такой фичи я был чуть ли не в восторге, так как данный перк давал мне солидный бонус на финише, когда соперник находился впереди меня - я мог вмиг разогнаться и компенсировать свое отставание, сделав вторым уже своего оппонента!

В один из первых дней, когда я начал рубиться в Hot Pursuit, ко мне пришел Андрюха. Я ему показал, в какой NFS играю, продемонстрировав ему несколько прикольных плюшек Горячего Преследования. Когда я пустил его поиграть, он принялся наводить порядок на дорогах игровой карты, играя за копа. Поиграв немного, Андрюха сказал, что "игра фуфло, и Мост Вонтед с Карбоном - номер один". И он как раз попросил меня запустить Most Wanted. В последние дни июля 2011 года, ко мне пришел другой друган. Я похвастался ему, что гамаю в последний Need for Speed, который вышел меньше года назад. Мой друг увидел геймплей, как я бью противников и полицейских электрическим током и удираю от них с помощью турбо. На что мой друг сказал что-то вроде:

"Ден, с этими перками, это уже не Need for Speed, а какая-то фигня. В этой игре реализмом даже не пахнет."

Я ему сказал, что мне очень понравилась эта игра, и в последние дни играю преимущественно в неё. Друг посчитал меня немного странным. И примерно спустя десять минут игры, мы с ним начали играть в Call of Duty.

Потом наступал август 2011-го, а я продолжал гамать в Need for Speed Hot Pursuit 2010. Меня всё еще привлекала ее невероятная графика, интересная система начисления денег, которые можно было тратить на покупку перков. Я старался уделять равное внимание кампаниям гонщиков и полицейских. Старался синхронно проходить заезды, однако за правонарушителя мне нравилось играть больше, ибо играя за него, я мог хотя бы менять цвет ласточки и покупать машины. Так как меня не устраивало то, что копам все машины даются бесплатно. Когда я заканчивал проходить игру за гонщика, то мне пришлось неслабо попотеть с одним из последних заездов. Насколько я помню, эта гонка называлась "Highway Battle". Полицейских погонь со мной гналось очень много. Часто вылетал вертолет, и во время заезда попадалось немало заграждений. Но в конце концов, я его прошёл, хоть мне и пришлось слегка потрудиться. Тем временем, я также заканчивал проходить игру на стороне полиции.

Я относительно ненадолго увлекся Need for Speed Hot Pursuit. Полностью пройдя его в середине августа, я забил на NFS на какое-то время. Чуть ранее, в середине того же 2011 года, я увидел дорелизный трейлер Need for Speed The Run. В этот момент я узнал, что в ноябре этого года выходит новый NFS. И я тут же начал его ждать. Дата выхода игры выпала на 15 ноября 2011 года. Я хотел сыграть в The Run в самые первые дни с момента его релиза. Благо мой тогдашний компьютер попадал под системные требования игры, и она у меня запустилась бы без проблем...

Дело в том, что у меня на тот момент стояла  Windows XP, которая не входила даже в минимальные требования Need for Speed The Run. Когда наступал день выхода игры, я начал искать способ установить Windows 7. Увы, но диска с Семёркой у меня тогда не было, да и он мне почти нигде не попадался, да и в друзей его тоже не оказалось. И 15 ноября, в день выхода игры, я не справился с задачей, и в тот день у меня по-прежнему стояла Windows XP. Сыграть в новенький The Run я не смог. Благо спустя месяц - в середине декабря, я нашел способ заполучения Windows 7 и сразу же установил ее на свой компьютер. На следующий день, я скачал Need for Speed The Run.

И The Run, к большому счастью, запустился! Как я и ожидал, игра нормально запустилась на моем почти годовалом компьютере. Когда я запустил режим карьеры, перед этим по привычке выкрутив все настройки графики на максимум, игра начала демонстрировать главного героя, находящего в машине, которую решается утилизиррвать мафия. В этот момент я узнал, что главного героя зовут Джек Рурк. И мафия - это враги главного героя. Главаря мафии звать Маркус Блэквел и он хочет убить героя. Затем началось первое задание - уйти от мафии. Здесь я удивился от того, что машина фактически не едет. Я залез в настройки управления и обнаружил, что клавиши газа и тормоза разбиты на кнопки A и Z соответственно. Я тут же исправил этот косяк, поставив управления на стрелочки. С этого момента, я начал нормально ездить. Правда, меня мучала механика управления машиной. По моим ощущениям, она была намного сложнее, чем в классических NFS, и даже чуть-чуть посложнее, чем в Hot Pursuit 2010. Благо с управлением, я через какое-то время свыкся.

После погони началась катсцена, где Джек прибыл в китайский ресторан к подруге по имени Сэм. Она пояснила, что Джек должен взять участие в гонке The Run, проехав маршрут от Сан-Франциско до Нью-Йорка. Меня такой поворот очень приятно удивил. После того, как я выбрал одну из тачек в гараже - я начал проникаться в Need for Speed The Run! Меня всё еще не радовала физика управления автомобилем, что добавляло ложку дегтя в бочку меда. Зато эту бочку меда заполняла поразительная графика! До этого я вообще не видел настолько совершенного визуала! Она казалась мне пиком развития. Такие же слова я применил к Battlefield 3, который тоже в то время был новинкой. Вдобавок, мои глаза радовали пейзажи, на фоне которых проходились заезды.

Моему восторгу не было никаких пределов! Однако, мне попадались заезды, которые проходились мною с огромным трудом. Как ни странно, это были заезды на время. Не знаю, почему именно они, но я полагаю, что для меня они были сложны либо потому, что я играл в The Run на экстремальной сложности, либо из-за того, что я рубился с низкой частотой кадров (меньше 30 FPS, так как в то время для меня самым важным элементом игры была именно графика). Особо сложным дался один из заездов на пятом этапе игры - гнаться на снежной горе, так еще и на время и при этом избегая падающих камней. Но все-таки, именно из-за графики, я был готов простить все сложные заезды Need for Speed The Run.

Заезд, который я запомнил больше всего - это "Битва за Кливленд", который дико понравился мне своим экшеном. У меня в тот момент создалось ощущение, что я смотрю боевик.

Как тебе такое, Илон Маск?! Таких эпичных заездов я раньше не видел почти ни в одной игре NFS. Постепенно я добирался до финала игры. И спустя непродолжительное время, я до него дошел. Финал The Run для меня оказался довольно хардкорным. Обогнать Маркуса Блэквела, при этом уворачиваясь от всего и вся - было тем еще испытанием! Но на моё удивление, заезд закончился тем, что главарь мафии насмерть разбился. И когда последовали титры - я узнал, что это был финал игры.

Меня немного огорчило, что Need for Speed The Run оказался очень короткой частью. Но несмотря на это, я продолжал рубиться в The Run еще примерно месяц. А потом его забросил. Однако перед этим, на эту игру обратил внимание мой 15-летний младший брат. Он посмотрел на то, как я в нее играю, после чего попросил меня за нее. Я ему дал - и моему брату Need for Speed The Run вкатила. Он стал постепенно в неё играть. Я не знаю, чём ему так понравилась The Run, ведь до этого он играл только в Undercover, ну и немного в Most Wanted. Но любопытства к другим NFS он особо не испытывал. А если еще учесть тот факт, что его почти всегда интересовали только сетевые игры (ну, КС, Дота, Варкрафт и т.п.), а одиночные он почти не предпочитает. Я хз, чем именно ему так понравились самые спорные части Need for Speed - а именно Undercover и The Run. Но такой вкус у моего брата, и я за это его не виню.

В начале 2012 года, я опять забросил Need for Speed. Заядло увлекшись Сталкером, мне тем более стало не до NFS. Лишь к концу 2012 года я вновь вспомнил про Need for Speed, так как в октябре того года выходил перезапуск легендарного Most Wanted.

Скачал и установил я ее 3 ноября - всего на четыре дня позже даты выхода самой игры. И это был один из самых небольших разрывов между датами, когда игра вышла и когда мне в неё довелось порубиться. Но все-таки, для меня не это было рекордом. Рекорд был с Far Cry 3, в который я поиграл аж в день релиза (такая же история произошла с Cyberpunk 2077 и GTA The Trilogy Definitive Edition).

Ладно, что-то я отвлекаюсь. Когда я запустил игру, она началась с демонстрацией города Fairhaven, что сопровождался словами милого женского голоса. О том, что это из игра и чем в ней предстоит заниматься. И вот, когда начался геймплей, повторилась такая же история, как и с The Run - я смог ездить только после того, как изменил настройки управления. Первое, что я ощутил - это физику управления машиной. В Most Wanted 2012 для меня она управлялась куда легче, нежели в The Run. Погоняв пару минут, я нашел на хорошую тачку. Тот самый голос сказал, что по всей карте разбросаны тачки и их можно легко брать. Этой машиной оказался русский спорткар Marussia B2.

В то время, эта машина была неплохо разрекламирована и про нее слышали многие. Я удивлялся, что в новенькой Need for Speed имеется наш престижный спорткар Маруся. И я начал гонять на Марусе. Я ездил по городу и охреневал от уровня графики!

По моим ощущениям, это был даже не уровень 2012 года, а 2014 как минимум! У машин и на дорогах была потрясающая детализация! Я даже поверить не мог, что моя GTX 550 Ti тянула всю эту красоту, причём на достойной частоте кадров... Я долго любовался городом, загородной местностью. Красот в новой Need for Speed Most Wanted 2012 было в избытке! Лишь спустя почти час, я взялся за прохождение первого заезда, к старту которой мне пришлось следовать своим ходом через несколько километров.

Поначалу проходить Most Wanted 2012 мне было интересно. Меня не волновало, что в игре вообще нет сюжета и почти всего, с чем ассоциировался оригинальный Most Wanted. А точнее, о недостатках я узнал еще до того, как скачал игру, когда читал отзывы игроков на сайте Stopgame. Хотя в первые часы, мне всё заходило. Проходил заезды, находил тачки, тюнинговал их. Ну, в смысле тюнинговал? Всего-то прокачивал их характеристики и не более того.

Мне показалось весьма странным, почему прокачка машины осуществлялась на ходу, в прямом и переносном смысле. Зато это было практично. Недостатки Need for Speed Most Wanted 2012 я начал признавать спустя три часа прохождения. Я начал приходить к выводу, что в игре нет абсолютно никакой цели. Тупо берешь тачку и катаешься где хочешь. Несмотря на это, я решил пройти игру до конца. В отличие от других игр NFS, здесь каждой машине привязано свое количество гонок. И тут нельзя просто взять на одной тачки выполнить все 205 заездов, что меня бесило вдвойне! Также детали для прокачки открывались только после победы в каждом таком заезде, что не позволяло пройти какую-нибудь гонку на полностью прокачанной ласточке. Я рассчитывал, что после того, как пройду все заезды на каждой тачке - пройду игру на 100%, но как бы не так. Когда я открыл статистику - выяснилось, что разбил не все стенды, выбил не все ворота и прошёл далеко не все фоторадары. Чтобы выполнить то, что осталось, я скачал карту со всякой всячиной и выполнить всё это полностью. Я оказался не готов к такому испытанию. И предпочел закончить на этом прохождение Need for Speed Most Wanted 2012, так и не добившись ста процентов в статистике.

Это было 28 декабря 2012 года. Год заканчивался, а уже с наступившего 2013 года - я почти уже не играл в Need for Speed. Ибо у меня были совсем другие увлечения: работа, музыка, график. Могу это уточнить, но в другой раз. В следующий раз о Need for Speed я задумался через долгое время, но об этом речь будет идти уже в следующей и, скорее всего, заключительной части истории моих воспоминаний о серии Need for Speed.

Привет. Данная часть является продолжением первой. Для тех, кто ее не читал, рекомендуется: Мои воспоминания о серии Need for Speed (первая часть)

Итак, это вторая часть моих воспоминаний о гоночной серии Need for Speed. Эта часть продолжается с того, что после многократных прохождений Need for Speed Most Wanted в 2006-2007 годах, один сосед дал диск с Porsche Unleashed, которая мне, хоть и понравилась, но уже не настолько, как MW. Затем наступает 2008 год и, к сожалению, эта игра пропадает из моего компьютера. Я уже не помню, что именно послужило причиной удаления Porsche Unleashed. Насколько я помню, это произошло после переустановки Windows в начале лета того же 2008 года.

Помимо Porsche Unleashed, из игр NFS у меня был только Most Wanted, с которым было всё отлично. Мост Вонтед мне не наскучивал, но в июне 2008-го - у меня полетела Винда. После переустановки, у меня на компьютере форматируется диск С, на котором была установлена система. К большому сожалению, на этом же разделе был установлен сам Most Wanted. В последствии этого, я теряю МВ со своего компьютера. Увы, но диска с игрой у меня не было, а мой друг Серж - уже давно ко мне не приходил. Смотря на то, насколько сильно он изменился за последний год, мне не хотелось идти к нему. За это время, Серж успел найти себе девушку, и ему явно было не до меня - думал тогда я.

После той злосчастной переустановки, я потерял не только NFS Most Wanted, а еще, из ныне известных игр с моего диска, также пропал и первый Far Cry, который также дорожил моему сердцу. В общем, после той самой переустановки Винды, у меня удаляется чуть больше половины игр.

Я целый год хотел вернуть Most Wanted на свой ПК, но у моих друзей диска с игрой, увы, не оказалось. Улучшить ситуацию удалось благодаря моему приятелю Андрюхе, с которым я начал дружить на рубеже 2008-2009 годов. Так вот, я рассказал Андрюхе про Need for Speed Most Wanted, что для меня это была офигенная игруха, и что я по ней очень сильно скучаю. Мой друг прислушался к моим историям об NFS Most Wanted. И примерно в августе 2009 года, он был готов дать мне диск с NFS, хоть у него самого диска не было, поэтому он попросил его у друзей. Друзья дали не просто игру, а целую антологию из Need for Speed, состоящую из семи игр: High Stakes, Porsche Unleashed, Hot Pursuit 2, двух Underground'ов, Most Wanted и Carbon!

Я был так рад, что спустя более, чем год, у меня вновь появился Most Wanted. Прежде, чем идти ко мне в дом, мы с Андрюхой заскочил к нему. И он решил показать мне Need for Speed Carbon.

При мне он запустил Карбон и я увидел его геймплей. Вот в ярких тонах демонстрируют персонажей и показывают каньон Карбона. А потом пошла катсцена, после которой была дана цель - уйти от сержанта Кросса по каньону. При мне Андрюха прошел лишь пролог и пробный заезд. В тот момент Карбон сумел меня неслабо заинтриговать. Тем более, Андрюха беспрестанно говорил, что Карбон отличный Need for Speed. Он является прямым наследником Most Wanted и круче его. Поначалу я поверил его словам, но мне всё равно больше хотелось порубиться именно в Most Wanted. Когда мы пришли уже ко мне, я не захотел ставить Карбон, а запустил установку Мост Вонтеда, ибо ностальгия для меня стала выше новой хорошей игры франшизы. Андрюха все-таки предлагал поставить Карбон, но поначалу я отвергал его просьбу. Через время, Андрюха все-таки уговорил меня установить NFS Carbon на мой компьютер. Когда я его запустил - у меня были смешанные эмоции. С одной стороны, игра началась очень интересно, и она сумела меня заинтересовать. Но с другой - меня опять тянуло погамать в Most Wanted. Поиграв примерно полчаса в Карбон, я вышел из игры. Проводил Андрюху домой, а потом начал задротить в MW. Наигравшись за несколько дней в любимый NFS, я решился пройти Карбон. Влияние на запуск игры в тот день, на меня оказали слова Андрюхи о нахваливании Карбона. Как только я прошел несколько заездов, то встретился с первым боссом игры - Кенджи, которого я должен был пройти.

И в этот же момент я начал проникаться в Карбон. Игра начала мне по-настоящему заходить. Заезды показались мне более драйвовыми относительно Most Wanted. Также меня удивило, что события разворачиваются в ночное время суток, а не днём, как в MW. Погода могла периодически меняться. Ну и главная фишка Карбона - каньон. Правда, проходить каньон у меня не очень получалось. Но через некоторое время, я приловчился, таким образом пройдя первого босса - Кенджи. Потом - я вышел из игры и забросил прохождение Карбона на какое-то время.

Тем временем, диск антологии с NFS беспрестанно разлетался по моим друзьям и передавался из рук в руки. Иногда он доставался и мне. Вот, однажды, когда антология на несколько дней попала ко мне, я установил пару знакомых мне частей, а именно High Stakes и первый Underground. Сперва я решился поставить последний из них.

В тот день ко мне пришел Андрюха. Он начал нахваливать Underground, но уже не так горячо, как Carbon. Когда я запустил Андерграунд, я, если честно, вообще не узнал ту самую игру, в которую с неописуемым восторгом рубился в друзей наших родителей в 2004 году. После запуска новой игры, Underground начал меня расстраивать. Мультяшная, как мне тогда показалось, заставка. После того, как начался геймплей - я удивился от здешней графики. Отстойная текстура машины, асфальт, на котором отчётливо виделось зернистое месиво из пикселей. Чуть не сойдя с ума от этого ужаса, я полез в настройки графики и выкрутил все значение на максимальные. Но картинка от этого не сильно преобразилась. Я остался недоволен игрой. Уже не вспомню почему, но в то время для меня важнее всего была именно графика игры. После этого, я вышел из игры и тут же стёр ее с компа. Дальше я решил взглянуть на Need for Speed High Stakes.

Когда я запустил игру, то сразу же увидел знакомую трассу... Меня не покидало ощущение, что до этого я уже видел эту игру. Через минуту вспомнил, что это была именно эта игра, в которую я рубился тем вечером в далеком 2003 году! С того времени, я уже знал, что есть более интересные части Need for Speed. Никакого интереса от старенькой NFS десятилетней давности - я не получил. Поступил я с High Stakes так же, как и с Андерграундом - поиграл десять минут, а потом дропнул ее. Присутствовавший на том диске Need for Speed Underground 2 - я устанавливать даже не стал. Это также касалось и Hot Pursuit 2 с Porsche Unleashed. Их тоже я проигнорировал.

Шло время, я продолжал рубиться в любимый Most Wanted, вместе с не менее любимыми играми. Примерно в десятых числах ноября 2009 года, Андрюха принес вторую антологию Need for Speed, которая содержала в себе уже пять частей: Most Wanted, Carbon, Pro Street, Undercover и Shift.

Поскольку Карбон с Мост Вонтедом у меня уже присутствовали, я решил попробовать кое-что новое. Первым делом, я выбрал установку Pro Street.

Я ожидал от Pro Street таких же ощущений как от Most Wanted и Карбона. Когда я запустил игру, Андрюха сказал мне, что Про Стрит - уже про легальные заезды, и никакого духа уличных гонок здесь нет вовсе. Однако, игра меня немного заинтересовала. Вдобавок, меня привлекла более продвинутая модель повреждений, присутствующие элементы реализма и более сложная физика управления машиной. Но всё-таки к Про Стриту я не привык и он полюбился мне не очень. Затем - мы с другом поставили NFS Undercover.

А вот Need for Speed Undercover вкатил мне уже получше, чем Про Стрит. В Ковре я заметил хорошо знакомые мне уличные заезды и полицейские погони. Также меня впечатляла графика (в то время, естественно). В этом плане, Undercover меня удовлетворил, но его прохождение я решил отложить на какое-то время. А тем временем, на мой компьютер устанавливался последний присутствовавший на том диске Need for Speed - Shift.

Когда я запустил Шифт, а там же новую игру - то мы с Андрюхой так о*уели от уровня графики, что вообще чуть не упали в обморок! Андрюха мне сказал, что Need for Speed Shift - полноценный автосимулятор, и ездить можно даже с видом с салона машины, что меня вдвойне удивило. Увы, но был один серьёзный трабл, из-за которого, поиграть в новенький Shift у меня не вышло вообще. Кратко описать - игра тормозила. Адски тормозила! Невыносимо по-ублюдски тормозила! По ощущениям, Шифт выдавал не более 10 FPS. Я выкрутил графические настройки на самый минимум, но от этого едва ли стало лучше. Что-то с этим поделать было невозможно. В этот же момент, я лишний раз убедился, что мой компьютер, который был куплен осенью 2005 года и ни разу не подвергался к апгрейду - морально устарел.

В последние дни декабря 2009 года, моё внимание начал привлекать Карбон. К тому моменту, я прошёл Most Wanted где-то раз 20. Я знал его вдоль и поперёк и он, к тому времени, успел мне наскучить. Запустив Карбон, я зачем-то создал новый профиль. Хотя, у меня уже было старое сохранение почти пятимесячной давности, которое осталось у меня чуть ли не с момента установки игры.

Что не менее странно, я не стал сразу же проходить сюжет, а принялся проходить режим погони. Да, режим погони в Карбоне тоже есть, но исполняется чуток иначе - перечень состоит из пятнадцати заездов (это на версии Collector's Edition), каждый из которых проходится на бронзу, серебро и золото. Сложнее всего проходится, конечно же, именно на золото. Но я не растерялся и сразу же принялся проходить их по очереди. Относительно Мост Вонтеда, испытания в Карбоне казались мне более разнообразными. Помимо секундомера, к перечню испытаний прибавились и другие типы гонок - начиная спринтом, и заканчивая заездами на каньоне. Некоторые из них, я проходил со сложностью, даже лёгкие спринты и секундомеры. А дуэли на каньоне и полицейские погони я выполнял почти без напряг. И это очень странно, ведь сейчас я могу почти на легке пройти весь режим погони в Карбоне. Хотя, я играл в 2009 году не настолько плохо, чтобы так фейлить. Полагаю, что мне тяжело давались эти заезды по той причине, что я играл с низкой частотой кадров (где-то 20 FPS), по привычке выкрутив все настройки графена на максимальные значения. Режим погони я начал проходить неспешными темпами. Эти задания я начал проходить примерно 26 декабря. К концу года, уже на шестой день, я успел пройти где-то почти 40 заездов. Помню, как за несколько часов до Нового года я сильно мучился, проходя дрифт (обычный, НЕ каньон). Я целых три часа не мог пройти этот сраный дрифт. Я настолько бомбил! Как и в случае с погоней в Most Wanted, пытался не психовать, поскольку дома были родители. В итоге, я прошёл обычный дрифт на золото, закончив на этом игру.

Продолжил прохождения погони в Need for Speed Carbon лишь через несколько дней - уже в наступившем 2010 году. Последнее, что мне оставалось пройти в режим погони - это дрифт в каньоне.

Ох, как я с этим настрадался... Последний заезд на золото, ради выполнения которого в дрифте на Lamborghini Muclielago нужно было набрать ЦЕЛЫХ 150 ТЫСЯЧ ОЧКОВ - я не забуду никогда! Если честно, я и обычный дрифт на золото прошёл еле-еле. А чего уж там говорить про дрифт в КАНЬОНЕ, так ещё и на ЗОЛОТО... На эту сложнейшую спецмиссию я потратил целых четыре дня! Мне бесконечно засчитывали поражение, да и сама выданная мне Lamborghini Muclielago не нравилась своей фантастической неуправляемостью.

Но опять-таки, я пытался не психовать. Раз за разом, успокаиваясь, я начинал заезд по новой. Спустя время, я наконец-то научился дрифтовать в каньоне, тем самым выполнив это мучительное задание! Полностью пройдя весь режим погони Карбона, перед тем, как начать сюжет - я наконец-то добился своей желаемой цели! И вот, когда я перешёл в главное меню игры, а оттуда - в режим карьеры; нажал на новую карьеру; после этого меня ждал.......

Ух... Ладно, кого я обманываю? Вспомните тот момент из своей жизни, когда вы потерпели наибольшее разочарование, и были готовы выпить яду, дабы не знать о переносимом невезении. Так вот, умножьте такое ощущение как минимум в 10 раз. Ибо после полного прохождения режима погони Карбона, ради которого я в режиме Non-stop рвал свою задницу в течении нескольких дней подряд, и после его выполнения хотел перейти к сюжету... А сюжет у меня - просто НЕ ЗАПУСКАЛСЯ!!!!!! Игра тупо ВЫЛЕТАЛА при каждом повторном запуске карьеры!!! Поделать с этим я НИЧЕГО не мог! Игра выкидывала меня на рабочий стол в каждый раз. У меня всегда была дурная мания - понапрасну терять своё время на самые бестолковые вещи. И к этому я относился почти безвестно. Но в этот момент - я реально осознал то чувство, когда спустил на ветер почти две недели своей жизни. И это было такое же ощущение, будто ты вроде бы и победил, но твою победа оказалась совершенно бессмысленной и никому не нужной... В этот же момент - я не на шутку разозлился на Need for Speed Carbon, и едва не удалил его из компа! И на несколько месяцев - я забил на NFS.

Шёл конец марта 2010 года, когда я был на весенних каникулах. Несмотря на мой огромный фейл, я решил во второй раз пройти режим погони в Карбоне перед началом сюжета. Я создал новый профиль и прошёл все 45 испытаний. С этой задачей я справился за те же полторы недели. Мне было абсолютно плевать на то, что Карбон может послать меня на три буквы повторно, когда я завершу весь режим погони. От чего-то я был уверен, что подобное больше не произойдёт. Интуиция меня не подвела. К началу апреля 2010-го, после очередного полного прохождения режима погони в Карбоне, режим карьеры заработал. И я опять начал проходить Need for Speed Carbon! К тому момент, до меня дошло, что Карбон - тоже офигенная часть NFS, ничем не хуже Most Wanted. Уже к концу апреля 2010 года, я действительно полюбил Карбон. Я проходил игру с большой дозой удовольствия. Побеждал в заездах, проходил главарей районов - Кенджи, Энджи и Вульфа. Первого и последнего боссов - я сделал абсолютно легко. Чуть-чуть попотел с Энджи, но прошёл. По сравнению с режимом погони, заезды на первых порах были для меня словно детским лепетом. Без каких-либо проблем, я продолжал проходить Карбон. А чем ближе я добирался до Дариуса - тем чаще начал зависать в гараже, тюнингуя свою ласточку. Ставил на неё все доступные апгрейды, в том числе и те, которые стали разблокированными уже после прохождения режима погони. По 15-20 минут уделял внимание внешнему виду своей тачки, ставя на неё разные наклейки, бампера, спойлеры, капоты, колёса, воздухозаборники. Вдобавок, менял их размера с помощью автоскульпта. Как и в случае с Мост Вонтедом, при победе над боссом в Карбоне - можно было получить его тачку. Когда она не выпадала - я очень сильно расстраивался (Alt + F4 для слабаков). А когда всё-таки попадалась - то я при себе говорил:

"Хах! Вот же лох, просрал свою тачку! Хахахахахах!! Ты теперь бомж без тачки, чувачело!"

Меня радовало, что Карбон попался мне с русской озвучкой, но обратная сторона медали - то, что не было катсцен. Но в целом, это нисколько не мешало мне наслаждаться Карбоном. Примерно в мае 2010 года, я прошёл карьеру Карбона, но сам немного удивился. Для меня финал игры стал неожиданным. И меня немного расстроило, что Need for Speed Carbon оказался очень коротким в прохождении.

Затем наступал июнь 2010-го. Близился мой день рождения. По разному стечению обстоятельств, мне было уже не до NFS. В июне того же 2010 года, когда мне исполнялось 17 лет, произошёл ужаснейший инцидент на моём дне рождения. О том, что именно произошло - будет в другой раз. А если кратко - то на моём компьютере переустановили Винду, после которой, у меня удалилось абсолютно всё: все игры, угарные видосы, фотографии, также стираются абсолютно все сохранения от игр... В этот момент, я теряю все данные, которые были у меня на компьютере... Тяжело переживая это событие, я начал умолять родителей досрочно купить мне новый компьютер. Мне его купили, но это произошло уже в декабре 2010-го. Но, пожалуй, не буду забегать наперёд.

Уже в сентябре, спустя несколько месяцев после того дня рождения, я вновь вспоминаю про NFS, тем самым уговорив своего друга Андрюху дать диск с той самой антологией, на которой были все игры Need for Speed, начиная Most Wanted и заканчивая Shift. Я хотел пройти все эти пять игр по порядку. Сперва я взялся за Most Wanted, пройдя карьеру и режим погони всего за 12 дней. После этого, я установил Carbon, пройдя его за столько же дней.

А дальше, к первым числам октября 2010 года, из списка не пройденных мною игр Need for Speed следовал едва знакомый мне Pro Street, о котором дальше пойдёт речь.

С самых первых дней, Need for Speed Pro Street показался мне сложным и непривычным. Чуть ли не с начала новой игры, он давался мне с большим трудом. Играть в подобное мне раньше не доводилось. Уклон в реализм игры составлял для меня всю сложность. Поначалу в каждом заезде мне было тяжело состязаться с оппонентами. Перепроходил одну гонку по два-три раза. Таких трудностей в Need for Speed я не испытывал со времён первого прохождения Most Wanted, когда по своей глупости проходил один этап, при этом не улучшая свою машину. Вдобавок, мне было совсем непонятно, как работает система прохождения Про Стрита: в непонятном меню я выбирал какое-то граффити, затем попадал на некий уик-энд и проходил несколько заездов, что носили наименование грип, спринт, драг и прочее. Для меня, в 2010 году, такие вещи были едва понятны. Ещё для меня казалось странным то, что для каждого типа заездов требовалась своя машина. Я вообще не понимал Про Стрит, играл в него через силу. Со временем, я уже начал понимать игру. На второй половине игры, мною без всякого труда проходился грип и другие типы гонок, которые встречались мне ещё в Most Wanted и Carbon.

Поначалу с трудом давался дрифт. До этого, я дрифтовал только в Карбоне, и не любил этот тип гонок в принципе. Проблема заключалась в физике. В отличие от Карбона, в Про Стрите машина не уходила в занос с лёгкого поворота, и её было очень тяжело контролировать. Получалось так, что я, либо вовсе не мог дрифтовать, не исполнив ни одного заноса, либо меня слишком сильно заносило и я терял управления машиной. Но, дрифт в Про Стрите - это были ещё цветочки по сравнению с драг-рейсингом. Данный тип заездов мне до сих пор даётся с огромнейшим трудом. Даже в Most Wanted я до сих пор очень часто проигрываю в драге. Но для меня в 2010 году, драг-рейсинг в Pro Street - был НАСТОЯЩИМ кошмаром! Я всегда проигрывал, занимая последние места. Не имел совершенно никакого понятия, почему я всегда проигрываю в драг-рейсинге и каким образом мне его пройти. Тогда я не знал, что нужно настраивать машину специально под драг, регулируя её под максимальное ускорение. В настройки авто я не лез, ведь вообще не понимал, к чему все эти ползунки, схемы. Я играл в Need for Speed Pro Street точно таким же принципом, как и в Most Wanted, не осознавая, что передо мной уже не аркадная гонка, а какой-никакой, но автосимулятор. Драг-рейсинг для меня был сложнее некуда. А когда я дошёл до его более хардкорной вариации - Вилли, где нужно ехать, встав на два задних колеса - то перетерпел всё изнасилование, которое мог дать мне гоночный жанр на тот момент! Когда я начинал Вилли после прогрева шин; и когда я добирался до финиша - мне засчитывали проигрыш. "Что за херня? Почему мне никак не удаётся пройти Вилли?" - думал тогда я. В первое время, я пытался обходить десятой дорогой этот тип заездов, не выбирая его в уик-энде. Но когда пропускать Вилли стало уже невозможно - мне довелось его пройти, но чёрт возьми, я не знал каким образом. Очень долгое время я пытался понять, почему у меня никак не выходит пройти Вилли. Но это было бесполезно. Не выдержав, я обратил за помощь в Гугле. Оттуда я узнал, чтобы пройти Вилли, обязательно надо настроить машину под него. На одном форуме, мне удалось найти какие конфигурации нужно применить для машины, дабы затащить её под Вилли. После чего, я кое-как подобрал оптимальные параметры для ласточки. С того момента, я уже понял, как нужно проходить драг и Вилли в Need for Speed Pro Street. И стал охотно ковыряться в параметрах своих машин, подбирая для каждой соответствующий конфиг. Что же касается тюнинга - меня порадовало, что в Про Стрите он абсолютно никуда не делся. Почти всё то же самое, что я видел, кастомизируя тачку в Мост Вонтеде и в Карбоне.

Как бы странно это не звучало, но от этого прохождение Про Стрита легче почти не стало. После основной части игры, я решил бросить вызов королям каждого гоночного типа. Одним из первых, кому я решился доказать своё достоинство, оказался король скорости - Нейт Денвер. К моему большому несчастью, заезды на максимальной скорости (точный аналог "истребителя" из Most Wanted и Carbon в Про Стрите) были ещё одним типом заездов, который причинил мне настоящий геморрой. На эпически-сумасшедшей скорости мне было тяжело контролировать свою тачку. Я едва вписывался в повороты. Нередко происходило, что я разбивал свою ласточку - и она становилась непригодной для последующего прохождения заезда. Да, Pro Street - одна из немногих частей Need for Speed, в которой возможно ушатать свою тачку до потраченного состояния. И, возможно, единственная часть серии, где за ремонт разбитой в ноль тачки придётся платить: либо специальными жетонами на восстановление, которое бесплатно чинило машину, либо, собственно говоря, за деньги.

Во время всего прохождения Про Стрита в 2010 году, мне приходилось тратить уйму таких жетонов после скоростных заездов. Для меня они были слишком скоростными, чтобы я мог их завершить, при этом ни разу не попав в аварию. Когда я проходил один из последних заездов перед Нейтом Денвером в предпоследнем заезде в уик-энде - мне пришлось потратить ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ много ремонтных жетонов. А прохождение этого заезда разорвало мою задницу до такого уровня, что я едва не разбил монитор и не выбросил его из окна из-за шокирующей сложности того самого заезда! Это была одна скоростная гонка в пустыне. На момент написания этого поста, это было лишь однажды, а именно в тот момент, о котором сейчас идёт речь. Несмотря на то, что это было аж 11 лет назад, некоторые участки этой трассы я помню и по сей день. Там были очень крутые повороты, склоны и множество кочек. Все это приходилось мне проходить на безумно-мучительной сложности! На трассе был один участок (примерно на 50% пройденной трассы), где, я почти всегда переворачивал тачку, от чего, соответственно, попадал в аварию.

Эту адскую трассу я запомнил на всю жизнь. Со мной было два случая: либо я всегда гробил побитую в хлам свою тачку, либо меня тупо опережал противник. Жетонов я тратил всё больше и больше. Проходило время, а мои нервы были на исходе. Я уже начал ненавидеть эту трассу, чёрт его возьми! Но несмотря на мои старания, успехом ничего не венчалось. Я был почти обессилен... Я бомбил, орал просто как животное! Таких криков мой дом до этого не слышал. Когда у меня начали кончаться жетоны - я попытался успокоиться, взять себя в руки и попытаться пройти через весь этот ад. Увы, но мне эта задача так и не далась. Вот, когда у меня остался последний жетон (а денег на ремонт машины наверняка бы не хватило), я в очередной раз (уже на следующий день), попытался пройти это мучение. После того, как каким-то чудом сумел пройти то место, на котором почти всегда фейлил, то моё сердце ускорилось. С дрожащими руками и полностью сосредоточившись на заезде, я попытался доехать до финиша. И У МЕНЯ ЭТО ПОЛУЧИЛОСЬ!!! На прохождение этой непроходимой гонки я потратил целых ШЕСТЬ ЧАСОВ титанического мучения! Поскольку это был последний заезд в уик-энде перед королём скорости, то дальше следовал заезд уже с самим королём скорости Нейтом Денвером. Благо его я поверг уже почти не запариваясь, заняв его почётный титул.

С остальными королями - я практически не парился. Разве что, королева драга - Кэрол Монро - показалась мне слегка хардкорной. Но остальных королей я прошёл почти на изи. Самый главный король Рё Ватанабе - король всех типов гонок вместе взятых - вообще оказался слабаком. И он не вызвал у меня проблем. Так, собственно, я прошёл Need for Speed Pro Street. Несмотря на то, насколько утомительным он показался для меня в первом прохождении, Про Стрит оказался лишь вторым по сложности NFS за всю мою жизнь.

Затем наступает декабрь 2010 года. Примерно пятнадцатого числа, родители покупают мне новый компьютер. Но, пожалуй, об этом речь будет идти уже в следующей части моих воспоминаний о серии Need for Speed. На этом заканчивается вторая часть.