Boeing и Airbus - это как Ford Mustang 1967 и Mercedes E класса. Да, иногда хочется сесть за руль винтажного американского авто, взяться за огромный рычаг КПП, повернуть обеими руками руль без гидроусилителя.
Но для повседневной городской езды ты бы выбрал Ешку на автомате, с его комфортом и простотой управления
За месяц в мире произошло столько катастроф и авиационных происшествий, сколько не было за весь год: Embraer-190 в Актау, Корейский Boeing-737, 737 DHL в Литве, а 29 декабря, меньше чем за сутки, потерпели крушение 4 самолета.
Человеческий фактор
ЧФ - это не только ошибка пилота. Это совокупность ошибок, которые может допустить любой человек, задействованный в работе авиации: техник забыл закрыть капот двигателя, диспетчер дал снижение ниже безопасной высоты, уборщица оставила пылесос на перроне-всё это человеческий фактор.
На долю ЧФ приходится более 80% происшествий на виде виде транспорта. Сколько ДТП вы знаете из-за отказа техники или обстоятельств непреодолимой силы?
Увеличение происшествий в конце года по вине человека связано, как правило, с обычной бытовухой. Люди в заботах и проблемах: накопленная за год усталость, суета и желание доделать дела, поправить финансовое положение, подарки надо всем купить, смен побольше взять.
Взлетел, только вспомнил о семейных делах: "Тьфу, епт! Колеса не убрали!".
Не зря нас учили в училище: "Всё земное оставляй на земле"
Типичным для авиации является перенос отпуска на февраль: "Щас, год доработаю, в феврале отдыхать пойду, пока налет прет надо пахать". Да и не даст никто отпуск в декабре. В итоге к концу года лётный, диспетчерский и инженерный составы выжаты как лимон.
Сезонная интенсивность полетов-
вторая причина учащения авиационных происшествий. Декабрь/январь-это путешествия и грузоперевозки. Увеличивается количество рейсов-увеличивается общее количество катастроф и инцидентов, даже, если безопасность полетов на 1000 часов остается прежней. К тому же, журналюги всегда выносят авиапроисшествия на первый план, создавая картину хаоса.
Погодные условия
Зимой увеличивается количество инцидентов связанных с плохой погодой и состоянием взлетно-посадочной полосы. Низкий коэффициент сцепления и ветер приводят к выкатываниям, низкая видимость и обледенение в совокупности с разгильдяйством-к катастрофам.
Особенно это актуально для малой авиации, где работа на "заказчика" часто превалирует над правилами полетов и инстинктом самосохранения.
Не смотря ни на что, авиация остается самым безопасным видном транспорта.
Спасибо за внимание, друзья! С вами был лётчик Миша-пилот и лидер рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного!
Сегодня в Актау разбился Embraer E190. Самолет выполнял утренний рейс Баку-Грозный, но при подлете к Грозному был перенаправлен на запасной аэродром, якобы из-за низкой видимости.
Над Каспийским морем экипаж подал сигнал бедствия и направился в Актау. При подлете к аэропорту Актау самолет сделал несколько маневров и врезался в землю. На борту находилось 62 пассажира и 5 членов экипажа. Выжило 29 человек.
Я никогда не освещал катастрофы, но на этот раз хочу высказаться, чтоб у читателей было альтернативное мнение помимо Соловьева и Скабеевой.
Официальными версиями СМИ стали: столкновение с птицей и взрыв кислородного баллона в салоне. Я, мягко говоря, засомневался в них когда увидел как самолет с большим креном и опущенным носов врезается в землю.
Птицы могут повредить носовой обтекатель, предкрылок, двигатель, лобовое стекло, но НЕ вывести из строя систему управления крупного лайнера настолько, что пилоты потеряют контроль над самолетом.
Чушь со взрывом кислородного баллона от попадания птицы не комментирую.
К концу дня появились кадры с места катастрофы, где на фюзеляже и хвосте видны следы от поражающих элементов ракеты или беспилотника.
Далее, появилась информация об утренней атаке беспилотников в районе Грозного, работе ПВО и объявлении плана «Ковер». Так же, выжившие пассажиры сообщили о сильном внешнем взрыве.
Попадание беспилотника маловероятно по физико-техническим причинам.
Мое мнение-это была ракета.
Расследованием займутся казахские и азербайджанские власти. Поэтому мы можем рассчитывать на правдивую и прозрачную картину, а не на прикрытие жоп начальства и сваливание вины на экипаж.
Пилоты до последнего боролись за лайнер, это видно по траектории полета над Каспием и по маневрам над Актау. Спасли 29 человек. Настоящие герои.
Тailstrike, в переводе «удар хвостом», это когда самолет касается полосы нижней хвостовой частью фюзеляжа.
Представьте, что вы катаетесь на роликах. Чтоб затормозить вы поднимаете носок, и при определенном наклоне стопы пятка касается асфальта-это физика Tailstrike
Повреждение обшивки и разгерметизация. При касании хвостом можно повредить герметичную часть фюзеляжа, протереть в нем дыру. Самолет будет сдуваться, как дырявая покрышка и будет невозможно создать давление в салоне для полета на большой высоте.
Повреждение силовых элементов фюзеляжа. При сильном ударе хвостом можно погнуть «каркас» вплоть до появления гофр. В этом случае самолет списывается.
Повреждение оборудования и агрегатов, расположенных в хвостовой части.
Порывистый ветер. Сдвиг ветра может привести к «просадке» самолета. Пилот может перетянуть штурвал на себя для гашения вертикальной скорости и цепонуть полосу хвостом.
Неверный расчет скоростей взлета или посадки. Например, пилот начинает взлёт на ошибочно заниженной скорости. Тянет штурвал на себя, самолет задирает нос, но не отрывается, пилот дальше тянет на себя… бам!
Неправильная установка закрылков или стабилизатора. Например, перед взлетом по ошибке поставил стабилизатор в верхнее положение вместо нейтрали. Начинаешь тянуть ручку на себя с привычным темпом, а самолет слишком резко поднимает нос… бам!
«Разбалтывание» самолета перед посадкой или нестабилизированный заход
У каждого самолета есть предельный угол, при котором происходит касание хвостом. Он указан в двух цифрах: для обжатых и разжатых стоек шасси.
Углы tailstrike некоторых самолетов:
Airbus A320 9.5/11.5
Boeing 737-800 9/11
Airbus A330-200 11.5/16
Если есть признаки или даже подозрения на tailstrike во время взлёта, то нужно как можно быстрее произвести посадку и выдерживать высоту не более 3000м, т.к возможна разгерметизация и людям в самолёте будет нечем дышать.
Даже, если приборы показывают, что самолет герметичен и «надувается», то на большой высоте может произойти взрыв гермокабины. Так же, как взрывается колесо с грыжей.
Так потерпел катастрофу японский Boeing 747, рейс JAL 123. После взлета лайнеру оторвало хвост, он стал почти неуправляем. Пилоты пол часа боролись за самолет, но врезались в гору, погибло 520 человек, 4 человека чудом выжили.
Когда я летал на B747, то уделял особое внимание углу tailstrike когда взлетал с максимальной массой в 440 тонн. Тянешь, тянешь штурвал на себя, а самолет не хочет отрываться! Задержал его с поднятым носом и ждешь, пока эта баржа соизволит оторваться от земли, вся скрепит, трещит! И тут, в один момент… тишина и спокойствие, полетели… «убрать шасси!»
