Hexpl0rer

Пост с описанием проблем и их решением. В интернете данных решений найдено не было.

Итак, отличная посудомоечная машина за очень мало денег. Построена на платформе Midea, что очень может помочь с поиском деталей.

Первая проблема, с которой я столкнулся: посудомойка отказывается работать: при включении запускает помпу на несколько минут, затем пищит 30 раз и начинает мигать стаканом.

В интернетиках всякие сервисы предлагают сразу и за 10 тысяч поменять главную плату.

В книжке сказано, что это либо ошибка главной платы, либо вода в поддоне. А откуда вода в поддоне?

Я, как истинный сторонник инженерного подхода, раскидал все крышки и действительно нашел поллитра воды в поддоне. Но не смог найти причины протечки и продолжил вскрытие и диагностику каждого узла. Пока жена не спросила про кастрюлю, замоченную с фэйри.

А вот и причина: фэйри дает очень обильную пену, которая через верх лезет под обшивку посудомойки и попадает в поддон. После чего срабатывает датчик воды в поддоне, посудомойка встает в ошибку. Мастер-надомник снимает плату, "увозит ее в сервис", а сам сливает воду из поддона и ставит плату обратно. 10 тысяч отдай, да.

Реально для слива воды из поддона посудомойку надо наклонить назад, там есть сливной угол. Всё. Ремонт закончен.

Вторая проблема: сломан фиксатор диспенсера моющего средства. Просто был однажды найден внутри машинки отдельно от диспенсера. Беда-беда.

Без этого фиксатора отсек для таблетки всегда открыт, машинка моет плохо.

Полез я искать его в виде запчастей DEXP - облом, не существует. Зато поиск по ключевым словам "Диспенсер Midea" на алиэкспресс выдает кучу предложений именно этого диспенсера в сборе за 2000р. Но ждать месяц, а я не хочу.

Идем дальше:

Снимается передняя часть обшивки (болты под Torx 15 и 20), отщелкивается диспенсер от клемм, 6 болтов под крестовую отвертку и всё снято.

Самым сложным было разогнуть и не сломать защелку оси данного фиксатора, пришлось помучиться.

Для соединения двух половинок единого целого был выбран метод установки штифта: детали были склеены суперклеем для фиксации, затем просверлены, в отверстие был закручен немагнитный саморез из цветнины. И он же был подплавлен паяльником, чтобы не выкрутился.

Обратная сборка простая и не вызывала затруднений. Важно не пролюбить резиновое колечко - прокладку фиксатора крышки, без него вода будет подтекать под крышку обшивки машинки.

Ну а после можно и обмыть успешный ремонт.

Данный пост создан как инструкция для тех, кто не мог найти решение другим способом.

Список самых противных спамеров.

Случилось мне в конце декабря перерегистрировать ИП. Для банков это выглядит как новый ИП, которого надо освоить и начать доить. ДОИИИИТЬ!!!!

Конкурс уродов выиграл конечно же Альфа-банк Фридмана (который помогает врагам России).

За месяц от них поступило более 100 звонков с различным началом разговора. Это только на основной телефон.

Каким-то образом они смогли достать резервный телефон, который нигде не засвечен и используется только для общения в кругу семьи. Примерно 30 звонков.

А еще, используя связи по юрлицам, они нашли бухгалтера на аутсорсе, с которым у меня работает ООО, где я директор. И ей примерно 30 звонков.

Заносить в черный список бесполезно - все звонки с разных номеров и разных сетей.

Первые звонки начались ночью следующего дня, примерно с 02:40. Короче, самый конченный банк.

Звонки продолжаются и сейчас. Например вчера мне утром позвонили с местного стационарного телефона, в ответ на что я попросил занести мой номер в список, куда звонить не надо. Девушка ответила, что она занесет, но этот список доступен только ей. А другие менеджеры этого не увидят. И точно - через час звонок с того же номера другим голосом с той же информацией. Наорал в ответ.

Второй банк - конечно же банк сбежавшего в Америку "Хорошего русского" Олега.

Примерно 10 звонков в месяц на каждый из моих телефонов. И потом по контрольному звонку каждую неделю. Вчера опять звонили. Конечно же послал, как и все предыдущие звонки.

На этом конкурс можно заканчивать.

Позвонили по 1 разу ВТБ, Сбербанк, Точка, кто-то из региональных. С ними побеседовал, объяснил, что счет уже есть и не надо навязывать услуги. Всё поняли и больше не доставали.

Теперь Вы тоже знаете, какие банки не гнушаются спамом и навязыванием ненужных услуг предпринимателям.

И благодаря таким звонкам, я точно знаю, клиентом каких банков мои юрлица не будут никогда. Просто никогда, независимо от условий.

А еще, у Альфы и Тинькова при подключении эквайринга, расходы на ведение счета и снятие денег в размере 300-500к в месяц, самые конские. Причем именно за счет скрытых тарифов на снятие, о которых сказано в сносках в договоре, но нет явно указанных процентов.

На фоне возникших некогда споров о автомобильных шинах, решил я запилить этот пост.

Будет он состоять из теории и лично моих комментариев. Картинки из интернета.

Итак, автомобильные шины и колеса в целом.

К Вашему автомобилю прилагается маленькая такая книжечка, в которой есть таблица с максимальными и минимальными параметрами дисков и шин. Например 195/75/r16 в одной части и 225/55R17 в другой стороне. Зачем такая разница? И больше ли колеса в конце таблицы?

Посчитаем: 25,4 мм в дюйме * 16 дюймов - диаметр диска. 195мм*0,75*2 - двойная высота резины верх и низ колеса. Суммируем. Получаем 698,9мм. А для 17 колес - 25,4*17 +225*0,55*2=679,3 мм.

Вывод: колеса с большим размером диска оказались меньше! Но гораздо жестче.

А зачем на машине колеса с такими разными размерами? А вот зачем:

- большой твердый металлический диск не деформируется при поворотах, а маленькая толщина резиновой части колеса деформируется гораздо меньше, чем большая. "Изолента", то есть тонкая резина на огромных дисках, дает положительный эффект при скоростном маневрировании на дорогах с хорошим покрытием, а бОльшая ширина резины - бОльшее пятно контакта, что опять же дает улучшение на ровном сухом асфальте.

- зато большая мягкая покрышка с большим процентом высоты профиля относительно ширины повышает комфорт при длительных поездках, а так же при езде по плохим дорогам. И в первую очередь это не Ваш комфорт, а подшипников и подвески, они будут меньше получать ударную нагрузку и изнашиваться при движении.

Опять же делаем выводы: поотжигать и погонять - широкая резина с низким профилем на огромных дисках. Максимальная жесткость и управляемость на сухом асфальте. Минимальный комфорт. Ездить в путешествия и на дачу, либо жить в Кировской области с плохими дорогами - диск поменьше, резину повыше. При правильном давлении меньше пробитых покрышек, долгая жизнь подшипников. И позвоночника.

Индекс нагрузки.

На картинке это 87, но бывают совершенно разные цифры. Означает он то, для машины какого веса предназначена покрышка. Например, возьмем большой седан с колесами 17 диаметра и тяжелый пикап с таким же размером колес. Отличия будут в индексе нагрузки. Седан весит тонну-полторы, полюс 5 пассажиров. Итого до 2 тонн. 500 кг на каждое колесо. А тяжелый рамный пикап пустой весит 2 тонны, а в нем может быть 5 пассажиров и разрешенные 800-1000 кг в кузове. Итого он подбирается к максимально разрешенным 3,5 тоннам для категории В. А колеса по размеру такие же, но нагрузка уже 875 кг на каждое, и при этом на задние нагрузка может быть уже и в 1 тонну, т.к. распределение веса будет неравномерным.

Что же будет, если на пикап поставить колеса от седана с низким индексом нагрузки? В хорошем случае они просто очень быстро сотрутся. Возможно менее, чем за 1 сезон. В более тяжелом случае - пойдут грыжами и лопнут. Пример: достались мне на халяву покрышки 225/75R16 с индексом 104, поставил я их на микроавтобус, где номинально должны стоять такие же, но с индексом 113/111С (про буковку С попозже). Откатался я на них почти половину лета и стер половину протектора. А потом вез домой тонну в багажнике и привез грыжи на всех 4 покрышках, после чего их сразу и выкинул.

А что, если наоборот? Ведь тогда шины будут вечными? Нет. Если поставить на легкий автомобиль шины от тяжелого с бОльшим индексом нагрузки, значительно ухудшится управляемость. Во-первых, они могут быть рассчитаны на другое давление (на седане 2 атм, на пикапе может быть 2,7-3 атм), вследствие чего они будут иметь форму изогнутого банана с нерасправившейся серединой протектора, это уменьшает пятно контакта. А во-вторых, они гораздо жестче, поэтому будут скользить на влажном покрытии, т.к. требуют более сильного прижима. И да, они могут оказаться вечными, т.к. машина разобьется в повороте раньше, чем износятся покрышки. Особенно касается зимней резины - шины с высоким индексом нагрузки скользят по дороге на легком автомобиле, проверено лично. Досталась мне как-то новая нокия с индексом 123/121 в моем размере. Поставил. Шипы все на месте, не резина, а сказка. Вот только дорогу держит как летняя, ибо рассчитана на 5-тонный грузовик, а не на 2,5 тонный микрик. Ламели на ней крупные и не прогибаются, а сама резиновая смесь твердая, как пластмасса. Поменял на нормальную - стало лучше в разы.

Вывод: ставим покрышки с правильным индексом нагрузки. Меньше индекс- износ и грыжи. Больше индекс - потеря сцепления с дорогой и авария в столб.

Индекс скорости. Обозначается буковкой после индекса нагрузки. На картинке буква V.

Что же это и зачем оно надо? Машины бывают разными. На погонять или для комфортной неторопливой езды. Например, у одного автомобиля скорость ограничена мощностью двигателя или электронной удавкой в 160-180 км/ч, как у многих гражданских японок с правым рулем. На них с завода ставят шины с индексом Q или R. Они легкие и дешевые. И прекрасно подходят к этим автомобилям.

А вот если взять для примера какую-нибудь БМВ 3м серии с хорошим мотором, да с отключенными удавками, то надо посмотреть на шины с индексом V или даже W, которые могут себе позволить кататься со скоростью 240 или 270 км/ч. Это их достоинство. Но есть и недостатки: цена, сложность конструкции, большое количество металлокорда внутри и часто бОльший вес в рамках одной серии. За скорость надо платить! Сравните цену на шины с индексом Q и W. Разница запросто будет в 10 раз.

Что же будет, если поставить шины с низким индексом на быструю машину и прокатиться с ветерком? Я проверил. Натянул на прошитую Короллу шины с Q-индексом и разогнал ее до 220 км/ч. Всего один раз. После чего выкинул все 4 покрышки с грыжами на рабочей поверхности и пообещал себе больше так не делать. Получить взрыв покрышки на 200+ км /ч может оказаться смертельно. А если поставить скоростные шины на медленную машину? Ну как минимум это перерасход денег. А как максимум - эти шины тяжелее и жестче за счет большого количества корда внутри, что отрицательно скажется на комфорте и расходе топлива.

Вывод: индекс скорости придуман не просто так. Нарушать его при выборе шин не надо.

Индекс грузовой шины (С) или (LT)

На картинке нету. Но к примеру на тяжелые пикапы, газельки и микроавтобусы ставится специальная усиленная резина для легкого коммерческого транспорта. Обозначается она по европейским стандартам буквой С, а по японским и американским - буквами LT, еще она может обозначаться как LCV в наименовании. Такая резина имеет значительно больше корда в своем составе, зачастую более толстые боковые стенки, более глубокий протектор и значительно более твердую резиновую смесь. Индекс скорости у нее зачастую невысок, зато износостойкость в разы превышает износостойкость легковой резины. А индекс нагрузки обычно трехзначный даже для самых маленьких колес и иногда бывает написан через черту двумя цифрами. Например для моей машины это 113/111, что означает 113 при одинарной установке и 111 при сдвоенной, как у газелек сзади.

Если положено, ставим именно такую резину. Да, она вдвое дороже аналогичной без буквы С. Но зато долговечна и выдерживает большие нагрузки.

Если не положено - не ставим. Она тяжелая и хуже держит дорогу на легких машинах.

Про производителя и модели.

Тут спорить можно много и бесконечно, заливаясь пеной из рта. Моё личное мнение: Кама Евро свежего производства новая будет гораздо лучше 2-сезонной Хаккапелиты 5-летнего хранения. Намного лучше.

Опять же, проверено на личном опыте на разных автомобилях. Самая жирная и раскрученная резина потеряет половину своих свойств, если лежит в магазине 3-4 года. И потеряет половину, если на ней откатались 2 сезона, даже если есть все шипы. И в итоге я на новой Кама Евро-LCV трогаюсь на пустом микроавтобусе в горку по льду, а в прошлый сезон на Нокиан Хаккапелита С, стоящей второй сезон, выезжал с этого места только на цепях. Каму я купил по 5500 за покрышку (летом, заранее), а Нокия в моем размере стоит 24 тысячи за покрышку...

А ту же Каму, Амтел или Кордиант можно просто менять каждые 2 года на новую и не трястись за кошель.

Вывод: времена деревянной БЛ-85 прошли давно. Под российскими брендами делают хорошую резину. Она может быть на единицы процентов хуже дорогой импортной, но зато ее можно менять по мере износа без напряга для бюджета, и всегда быть на хороших колесах.

Схема мошенничества:

Вы выкладываете дорогой товар, скорее всего не бытового назначения. В моем случае это всё было по товарам бизнес и промназначения в ценовом диапазоне от 25 тысяч рублей.

Пишет "покупатель": Возможна ли оплата безналом?

В случае положительного ответа - запрашивается схема:

Оплата безналом происходит от юрлица, но отправить надо авито-доставкой на физлицо, причем для "уменьшения расходов" надо указать стоимость товара 50-100 рублей, а то транспортной очень дорого...

Как это будет на деле: пишет Вам кидала-посредник. Он отправляет Ваш счет реальному покупателю, тот оплачивает и ждет товар. А товар Вы отправили посреднику-мошеннику. И через пару недель получите досудебную претензию о возврате денег, полученных на расчетный счет. И будете Вы без денег и без товара, а еще и с уголовкой.

Будет ли что-то посреднику? Нет, т.к. авито-аккаунты с авторизацией прекрасно продаются на том же самом Авито :)

Почему я создал этот пост? За последнюю неделю больше 10 таких запросов. И все они закончились на моменте отказа от авито-доставки с указанием 50 рублей.

Итоги изменений с весны на мой взгляд.

1. Полный запрет использования глобального сайта и приложения.

Что это дает: невозможность заказать более 90% доступных товаров, т.к. их просто нет в российской версии. (да, там много чего нет. Если Вы с этим не столкнулись, то не у всех так хорошо)

2. Поиск по стране отправки. Больше не работает.

Крупные продавцы, имеющие склад в России теперь просто создали раздел в своем магазине "Российский склад". Остальные обламываются и теряют покупателей.

3. Поиск по параметрам. Теперь он работает очень интересно: если что-то набрать, то в результатах может появиться 4-10 предметов. Всё.

Конечно же, они проспонсированы через директ по ключевым словам. Всё, что не проспонсировано, в поиске отображаться не будет. Увы, проверено.

4. Платная доставка. Тут сразу несколько подлых методов:

- доставка из России. В зависимости от расстояния 100-1000 рублей с товара. Объединить нельзя. Отпало часть продавцов, ОЗОН дешевле.

- Доставка при заказе с телефона: в мобильной версии сайта нельзя отменить платную доставку, хотя бесплатная заявлена в карте товара. Приходится положить в корзину, а заказать с компьютера. Нет компьютера - нет бесплатной доставки.

- Доставка из Китая. Опять же, только с компьютера. С телефона автоматом ставится доставка курьером и полностью теряется экономический смысл покупки. Не убирается.

Доставка для продавана: я узнал, что Али.рус берет с российских продавцов комиссию на доставку, это 200+ рублей с любого товара. И еще 99-1000 с покупателя. Таким образом, любой товар дорожает на 299 рублей, после чего он уже не конкурентоспособен.

Платная доставка для корзины:

- кладем в корзину 5 товаров по 1000 рублей с бесплатной доставкой. Нажимаем кнопку "оплатить" и видим, как Алиэкспресс.сру пытается списать с карты 18 тысяч. 5 за товар и 13 за бесплатную доставку.

Решение - заказываем товар поштучно.  Это откровенное мошенничество на невнимательность. Я заметил, потому как на специальной карте для интернет-платежей не хватило денег. Отменить такую покупку скорее всего не получится - продавец выдаст левый трек через минуту после запроса.

5. Проблема с спорами.

Сейчас бОльшая часть товаров отправляется собственной службой доставки с приземлением на различных курьерских с почтовых компаниях.

Подтверждение вручения ставится автоматически по факту сканирования штрихкода пикалкой курьера. А есть ли товар в коробке, тот ли там товар - никого не интересует.

6. Проблема с логистикой.

Я живу немного в жопе мира. Поэтому курьерская доставка от Москвы до регионального центра 3 дня. А от Перми до моего города - 2-3 недели, хотя там 2 часа на машине и у всех транспортных компаний машины ходят ежедневно.

Объяснение курьерских служб - Али платит так мало и с таааааакой задержкой, что ради них нет желания даже ехать на склад загружать попутную машину, пока не наберется много груза. (это не официально конечно же).

ИМХО, ИМЛ экспресс не своей смертью сдох весной. (да, там еще идет спор по моим 50 т.р. в заказе, который "выдан", но при этом вообще в другом городе и не мне)

И как вишенка - комиссия 15% за любую покупку при конвертации валют.

И хвостик на вишенке - алиэкспресс.сру при всём этом наборе еще и показывает убыток.

А есть ли что-то хорошее вообще из нововведений Майл.ру?

Я всё таки отвечу!

Контрактный мотор, собранный роботами-девственницами, блин.

Менял моторы на:

Тойота Королла древняя, 5A-FE - цена мотора 15 тыр, дешевле проточки старого. Полное ТО своими ручками при сборке и установке.

Тойота королла посвежее, 1NZ-FE. 35 тыр. Причина та же - проточка от 50 тыр, мотор 35. Вскрыт, поменяна цепь и все расходники, установлен, прожил еще 200 тысяч км.

Honda CRV 95 года. Модель двигла не помню. клинанул, цена контрактного 18 тыр. Старый даже не разбирали, в нем масла не было от слова совсем.

Не менял мотор на:

Hrand Starex, D4CB. Пробег был 500+. Клинанул, обрыв цепи маслонасоса. Полная капиталка с заменой вообще всего. Запчастей на 200к тогда (сейчас дороже). Почему так? А потому, что контрактные моторы из Кореи привозят в таком же предсмертном состоянии, что их капиталить надо. И денег за них тогда просили 400+ тысяч (сейчас 100+, моторов стало много). И сейчас я бы смотрел в сторону шорт-блока (100 тысяч рублей), жаль в то время их не было в наличии, только заказ с ожиданием в полгода.

Поэтому, не рассказывайте людям сказки про классные б/у моторы, особенно из Европы (там крохоборы похуже наших торгуют).