YouTube и Видео

Представьте себе мир, где все равны, где каждый имеет возможность полностью раскрыть свой потенциал, где каждый чувствует себя в безопасности и любви. Это и есть идеальное общество, к созданию которого мы все должны стремиться.

Идеальное общество - это общество, в котором все имеют одинаковые основные права и свободы, независимо от расы, пола, религии и социального статуса. Это общество, в котором каждый имеет доступ к качественному образованию, здравоохранению и жилью. Это общество, в котором к каждому человеку относятся с уважением и достоинством.

Идеальное общество - это также общество, в котором каждый человек поощряется вносить свой вклад в общее благо. Это общество, в котором люди готовы помогать друг другу и работать вместе, чтобы сделать мир лучше. Это общество, в котором каждый чувствует, что его ценят и уважают.

Идеальное общество обычно рассматривается как место, где все граждане имеют равные права и возможности, где уважается человеческое достоинство и где социальное и экономическое неравенство отсутствует. В таком обществе люди могут жить свободно, без страха выражать свое мнение, иметь доступ к качественному образованию, здравоохранению и другим социальным услугам.

Однако идеальное общество - это не универсальная модель. Это динамичная концепция, которая развивается с течением времени и варьируется в различных культурных, политических и социальных контекстах. Это общество, которое наилучшим образом удовлетворяет потребности своих граждан, опираясь на такие ценности, как справедливость, равенство, братство и устойчивость государства в развитии.

Почему важно идеальное общество? Стремление к идеальному обществу важно потому, что оно определяет политику и решения нации и государства. Это компас, который помогает нам ориентироваться в сложностях нашего мира, и маяк надежды, вдохновляющий нас на стремление к лучшему будущему. Она имеет огромное значение, поскольку определяет, какой мир мы хотим оставить своим детям и грядущим поколениям.

Идеальное общество способствует формированию чувства сопричастности, социальной сплоченности и мирному сосуществованию в государстве. Это общество, где каждый имеет равные шансы на успех, где мы можем доверять нашим институтам и где мы чувствуем себя в безопасности. Речь идет не только об экономическом росте или технологическом прогрессе, но и о социальном прогрессе и развития каждого человека.

Идеальное общество важно для жизни всего народа и государства, потому что оно создает основу для мира, процветания и счастья. Когда каждый человек чувствует, что его ценят и уважают, он с большей вероятностью будет работать продуктивно и вносить свой вклад в общее благосостояние общества.

Идеальное общество также привлекает талантливых людей со всего мира. Это может привести к экономическому росту и инновациям. Кроме того, в идеальном обществе чаще всего царит мир и стабильность, что создает благоприятные условия для бизнеса и счастливой жизни.

Но идеальное общество - это не только индивидуальные блага. Речь идет о создании сильного, сплоченного и процветающего общества. Это общество, в котором каждый чувствует свою индивидуальную принадлежность, где каждого ценят и уважают, где каждый играет свою важную роль.

Я знаю, что создание идеального общества - задача не из легких. Оно требует упорного труда, преданности и самоотдачи. Оно требует от нас совместной работы, умения прислушиваться к мнению друг друга и находить общий язык. Это требует от нас непредвзятости, готовности учиться и меняться.

Но, дорогие друзья, я искренне верю, что это возможно. Я верю, что мы можем создать общество, которое будет создано на основах: честности, справедливости и равноправия. Я верю, что мы можем создать общество, в котором у каждого, без исключения, есть возможность на благополучную и процветающую жизнь.

Прежде чем мы с вами попрощаемся, если этот ролик вызвал у вас отклик в ваших сердцах, пожалуйста, поддержите нас, нажав кнопку "Мне нравится". И не забудьте подписаться на наш канал для получения новых интересных обсуждений. Давайте вместе обсуждать важные идеи, бросать вызов антинародному управлению и вдохновляться на позитивные перемены.

Юный Янн действительно был одержим автомобилями, и его родители были обеспокоены его интересом к видеоиграм. "Моим первым настоящим интересом к чему-либо были автомобили, а затем это переросло в увлечение автоспортом", - объяснил Янн в недавнем интервью.

"Конечно, в первые годы мы были обеспокоены тем, сколько времени он проводит за PlayStation, но сейчас я очень рада, что он уделяет этому время", - сказала его мать в 2012 году.

В фильме показаны его хорошие, но антагонистические отношения с отцом. Несмотря на то что у Янна и его отца, Стива Марденборо, есть свои разногласия, их отношения были сильно драматизированы для большого экрана.

"Мы с отцом испытываем взаимное уважение друг к другу, потому что оба занимались работой, которая, как мы считаем, является нашей целью и страстью в жизни", - сказал Янн в недавнем интервью GTPlanet.

"Мой отец 13 лет профессионально занимался футболом в те времена, когда за это не платили миллионы, как сегодня в премьер-лиге. Это были сотни фунтов в выходные, а не тысячи, так что он занимался этим исключительно потому, что любил игру. Когда он увидел, что у меня такая же атмосфера, что я делаю это, потому что мне нравится это делать, он смог это понять".

Натянутые отношения Янна с семьей - заметная тема всего фильма, но это не было реальностью. На этой видеозаписи, сделанной в 2012 году, через год после победы Янна в GT Academy и до его участия в гонках в Ле-Мане, видно, как родители Янна и члены его семьи поддерживают его во время гонки в Сильверстоуне:

Гоночный лагерь GT Academy

Несмотря на то, что GT Academy занимает центральное место в сюжете фильма, в нем есть много неточностей. Одна из наиболее существенных - это то, что в фильме говорится о том, что GT Academy была в то время совершенно новой идеей, хотя она существовала уже три года.

В фильме было показано, что это было детище одного из руководителей отдела маркетинга Nissan, хотя Дэнни Мур (его сыграл Орландо Блум) был основан на реальном Даррене Коксе, который в то время был директором Nissan по автоспорту во всем мире.

Янн выиграл в 2011 году и стал пятым победителем соревнований GT Academy, после первоначальных победителей Лукаса Ордонеза и Ларса Шломмера (который позже был снят с гонки перед "Дубай 24 часа") в 2008 году, Джордана Трессона в 2010 году и победителя GT Academy USA Брайана Хайткоттера.

Любопытно также, что в фильме Янн изображен как почти случайно попавший в финал соревнований, в то время как на самом деле он был полностью в курсе всего процесса. Он даже был постоянным участником форумов GTPlanet, где люди выигрывали десятые доли секунды, необходимые для попадания в региональный финал.

Действительно, региональные финалы - это еще один этап, не представленный в фильме, который был заменен на одноразовую онлайн-гонку. В реальности игроки со всей Европы пытались установить лучшее время в своих играх дома - 90 000 игроков - и лучшие из них были приглашены на живые, очные соревнования в своих регионах, чтобы попасть в финал Race Camp.

Финал Race Camp в июне 2011 года начался в Ле-Мане, где финалисты встретились с Лукасом Ордонезом, который готовился принять участие в своей первой гонке "24 часа Ле-Мана", а затем отправились в Сильверстоун на финал GT Academy.

На самом деле, именно эта гонка, которая вообще не упоминается в фильме, до сих пор остается лучшим финишем в Ле-Мане для победителя GT Academy. Ордонез и его вторые пилоты Сохейл Айари и Франк Мейло заняли второе место в классе LMP2 и девятое в общем зачете, проехав 320 кругов.

В гоночном лагере GT Academy все происходило примерно так, как показано в фильме: участники проходили множество испытаний по вождению, тесты на знание средств массовой информации, физическую подготовку и психиатрическое обследование. Как и в фильме, кульминацией стал грандиозный финал, в котором оставшиеся участники сошлись в гонке.

Янн выиграл эту гонку в довольно драматичной манере, но не был автоматически признан чемпионом. О своей победе он узнал только после того, как судейская коллегия, в которую входили такие знаменитости Формулы-1, как Джонни Герберт и Эдди Ирвайн, оценила выступления всех финалистов.

После победы Янн позвонил своей матери с трибуны и сказал: "Я вроде как выиграл GT Academy", - эту фразу его герой также повторяет в фильме.

Во время и после гоночного лагеря GT Academy в фильме наставником Янна становится Джек Солтер (в исполнении Дэвида Харбора). Солтер, бывший гонщик и бывший босс команды карикатурно злой гоночной компании Capa, не является реальным человеком, а представляет собой сплав нескольких людей.

Мы не знаем точно, кто именно, но, скорее всего, среди тех, кто связан с персонажем Солтера, - гоночный инженер Рикардо Дивила, спортивный психолог Гэвин Гоф и менеджер команды Боб Невилл (RJN Motorsport).

Профессиональная гоночная карьера

На этом этапе происходит одна из двух основных перестановок во временной шкале фильма. В то время как киношный Янн сразу пересаживается на автомобили класса GT3 - начиная с Red Bull Ring, - реальному гонщику пришлось пройти через обширную программу обучения вождению, физической подготовке и работе со СМИ, а также ряд клубных гонок в Великобритании (включая одну в качестве маршала), чтобы заработать очки, необходимые для получения международной лицензии на участие в гонках в Дубае.

Однако даже тогда он не участвовал в гонках GT3. На "24 часах Дубая" 2012 года Янн управлял "машиной для геймеров": Nissan 370Z в комплектации GT4, которую пилотировали четыре победителя GT Academy - он сам, Хайткоттер, Ордоньес и Трессон. Тем не менее, они заняли место на подиуме в классе.

Этот успех позволил Янну занять место в GT3 в команде RJN Motorsport, и он одержал первую победу на этом уровне в Британском чемпионате GT в самом близком финише в Брэндс-Хэтч в 2012 году.

В 2013 г. он также участвовал в гонках GP3 и занял второе место в Toyota Racing Series в Японии - оба класса открытых чемпионатов не показаны в фильме.

Через 18 месяцев после Дубая, несколько позже, чем в фильме, Янн наконец-то сел за руль в Ле-Мане. Он присоединился к победителю Ордонезу и легенде GT1/GT500 Михаэлю Крумму в автомобиле LMP2 и - как и в фильме - занял подиум: третье место в классе и девятое в общем зачете.

Однако, в отличие от фильма, он не был мотивирован трагической аварией, произошедшей в начале сезона. Эта авария, в которой Nissan GT-R Янна перевернулся на Нюрбургринге, действительно произошла и унесла жизнь одного из зрителей - 49-летнего Энди Германна, но произошла она в марте 2015 года, почти через два года после дебютной гонки в Ле-Мане.

Недалеко от места аварии на Нордшляйфе, в зрительской зоне с видом на Квиддельбахер Хоэ, был установлен небольшой мемориал.

Хотя фильм заканчивается успешным прохождением "24 часов Ле-Мана", карьера Янна продолжилась.

Он был одним из немногих неяпонских гонщиков, участвовавших несколько сезонов в гонках Super Formula и Super GT, и, конечно же, вернулся в Ле-Ман на злосчастном Nissan GT-R LM Nismo в высшей категории LMP1-H - с выпускниками GT Academy Ордонезом и Марком Шульжицким, также управлявшими одним из трех автомобилей.

Жизнь после Nissan

В то время как компания Nissan сделала большой шаг назад в автоспорте, Янн был одним из последних выпускников GT Academy, кто еще был связан с этой маркой, но теперь он свободный агент. Недавно он участвовал в гонке "24 часа Фудзи" и собирается получить место в гиперкарах Ле-Мана на 2024 год.

"Я больше не связан с Nissan. Это прекратилось в прошлом году; последние два года с конца 2020 года - 21-й и 22-й - я занимался разработкой болидов 3-го поколения для Формулы Е как для Nissan, так и для McLaren. Не только физической машины, но и симулятора, но это не то, чем я хочу заниматься", - сказал Янн в недавнем интервью GTPlanet.

"Когда я был в Японии, я жил там. Я люблю Super GT, это мой любимый чемпионат, машины там потрясающие. Мне нравится жить там. Однако, когда ты находишься в каком-то регионе в течение пяти лет, тебя не видно ни в Европе, ни в остальном мире".

"Возвращаясь, приходится снова быть громким. Фильм помогает, наверное, тем, что мое имя стало ярким. Это не значит, что я сяду на место, потому что все равно нужно доказывать свою состоятельность. Если мне удастся пройти тест - хорошо, все в порядке. Я знаю, что могу быстро сесть в машину".

"Мне нужно работать на полную ставку. Цель на следующий год - гиперкар, это была бы мечта. Также я могу участвовать в гонках GT3 в IMSA, это было бы здорово".

by Andrew Evans gtplanet

Всем привет!

В мире строительства и инженерии каждый день возникают новые вызовы, требующие невероятной мощности и громадной высоты подъема. Для решения этих задач необходимы гигантские машины — подъемные краны. Сегодня мы расскажем вам про топ-10 самых больших подъемных кранов в мире, монстров с металлическими "руками", способными поднимать невообразимые грузы.

10. Terex СС 8800-1 TWI

Гусеничный кран с двойной решетчатой стрелой CC 8800-1 имеет две стрелы и грузоподъемность 3 200 тонн. Максимальная грузоподъемность составляет 44 000 тонн.

Первый агрегат был официально представлен в октябре на заводе Terex Demag в Германии в присутствии его нового владельца Al Jaber Heavy Lift and Transport, базирующегося в ОАЭ.

Сакет Агарвал, управляющий директор ABG, сказал, что Twin будет задействован в области атомной энергетики и тяжелого строительства, добавив: «Также вероятно расширение новых нефтеперерабатывающих заводов».

Агарвал добавил, что тяжелые лифтовые работы, требующие мощных кранов, таких как Twin, в настоящее время широко распространены в Индии, но объяснил, что большая часть их выполняется европейскими подрядчиками. «В Индии наблюдается большой рост и достаточно работы для этого типа крана. Мы чувствовали, что индийской компании необходимо иметь такой кран и сделать его доступным для индийских клиентов».

9. Bigge 125D AFRD

Он может не только поднимать грузы весом до 7 500 тонн, но и управлять этим из одного места, что устраняет необходимость перемещения крана или нескольких подъемных устройств. После установки Bigge 125D может перемещаться в любом месте – быстро и эффективно – и обеспечивает беспрецедентную степень гибкости в строительной отрасли.

В настоящее время два крана Bigge 125D используются для строительства двух новых реакторных блоков бок о бок на двух разных атомных электростанциях в США. Благодаря развертыванию Bigge 125 новые реакторы можно построить сразу, не перемещая кран.

Само собой разумеется, что машина такого размера и мощности нуждается в прочном креплении. Однако, когда строительство завершено, его также необходимо разобрать, перевезти и собрать на другом объекте. По этой причине компания Bigge Crane & Rigging решила использовать натяжители Superbolt для соединения крупных компонентов. Они не только обеспечивают необходимую безопасность, но также могут легко собираться и разбираться без необходимости использования гидравлического инструмента.

8. Liebherr LTM-11200-9.1

Все краны Liebherr LTM-11200-9.1 имеют повышенную проходимость, а также универсальны и гибки. Они могут перемещаться по дороге независимо друг от друга и требуют ограниченной сборки на месте.

Они имеют гидравлическую расширяемую и часто вращающуюся стрелу. Их грузоподъемность колеблется от 8 до 1 200 тонн. Перемещение крана с грузом в крюке невозможно, кроме кранов для пересеченной местности.

7. LR13000

Liebherr LR13000 является самым мощным гусеничным краном в своем классе с максимальной грузоподъемностью 3 000 метрических тонн. LR13000 – это универсальный кран, подходящий для любой работы, так как система стрелы может быть настроена в четырех различных вариантах: от легкой до сверхтяжелой. Максимальная длина стрелы составляет 130 метров.

Кран LR13000 оснащен 2-цилиндровым турбодизельным двигателем Liebherr-8 мощностью 1 360 л.с. Лебедки стандартно поставляются с одним приводом, что обеспечивает максимальную отказоустойчивость и удобство обслуживания. В случае отказа привод можно заменить под нагрузкой. Бетонные балластные блоки поставляются в 20-дюймовом контейнере с поворотным замком, что делает его экономически транспортабельным.

Кабина просторна и оснащена новой системой управления краном LICCON2 и тремя мониторами с планировщиком работы крана. В целях безопасности рабочих и станков, кран оснащен системой контроля камеры лебедок и задней части машины.

6. XCMG XGC88000

Кран XGC88000 весом более 3 600 тонн предназначен для работ в нефтехимической, угольной, химической и атомной энергетике. Он был разработан совместно с китайской нефтяной компанией Sinopec (China Petroleum & Chemical Corporation) в соответствии с соглашением, подписанным в 2010 году.

XGC88000 был признан во всем мире за три передовые технологии и шесть ведущих мировых технологий с более чем 80 национальными патентами. Это в значительной степени свидетельствует о том, что Китай намерен разрушить монопольный крановый бизнес в мире, в котором когда-то доминировали Германия и США.

5. Kroll K-10000

KROLL K-10000 уже более 40 лет является одним из крупнейших в мире башенных кранов. Стойка высотой почти 120 метров с вылетом стрелы 85 метров может поднять 120 тонн в радиусе почти 90 метров.

Модель с длинной стрелой может поднимать 94 тонны до радиуса 95 метров. K-10000 может поворачиваться на 360° после того, как он прикручен к бетонному основанию диаметром 12 метров. Это позволяет крану занимать площадь 7,5 акров, или примерно 6 футбольных полей.

Второй, сервисный кран, прикреплен к вершине для первоначальной сборки и будущего обслуживания K-10000. Система трех противовесов, одного комплекта и двух передвижных на тележках, общим весом 100 тонн, используется для балансировки крана.

Под этой нагрузкой кран может выдерживать скорость ветра до 108 км/ч. Благодаря огромному размаху стрелы и грузоподъемности, K-10000 сокращает время, устраняя необходимость в небольших кранах.

4. Wolffkran – 1250В

WOLFF 1250B предназначен для подъема тяжелых грузов и имеет максимальную грузоподъемность 60 тонн, а также максимальную длину стрелы 80 метров. По желанию клиента возможна еще более высокая грузоподъемность за счет увеличения количества витков каната. Чтобы сделать рифтование более эффективным и безопасным, WOLFF 1250B оснащен запатентованным механизмом револьфирования WOLFFKRAN.

Оснащенный мощным грузоподъемным механизмом 132 кВт, WOLFF 1250B развивает скорость подъема до 190 метров в минуту в часто используемом одиночном режиме. Кроме того, мощность намотки каната подъемного барабана, измеряемая почти на один километр, достаточна для создания высоты до 800 метров.

3. Saipem Mikoperi 7000

Saipem 7000 оснащен двумя полностью вращающимися кранами  модели Saipem 7000 . Каждый из них имеет стрелу длиной 140 метров с четырьмя крюками. Каждый кран способен поднимать до 7000 тонн при радиусе подъема 40 м с помощью основного крюка. Грузоподъемность вспомогательного крюка: 1-й вспомогательный крюк — 2500 тонн на радиусе 75 м и 2-й вспомогательный крюк — 900 тонн на радиусе 115 м. Грузоподъемность крюка-хлыста составляет 120 тонн на высоте 150 м. Второй вспомогательный гак можно использовать на глубине воды до 450 м. Два крана способны тандемно поднять грузоподъемность 14 000 тонн

2. SSCV Thialf

SSCV Thialf, построенный в 1985 году, имеет двойные краны с общей грузоподъемностью 14 200 тонн. Он является крупнейшим в парке крановых судов Heerema Marine Contractors (HMC) и используется во всех видах тяжелой работы на морских проектах по всему миру. Тиалф имеет общую длину 201,6 м и ширину 88,4 м. На платформе могут разместиться сотни рабочих.

1. Taisun

Taisun в настоящее время самый большой кран в мире. Он работает на верфи, принадлежащей Yantai Raffles в Яньтае, городе на северо-востоке Китая. Грузоподъемность крана составляет 22 046 тонн.

Он назван в честь горы в провинции Шаньдун, в которой находится Яньтай, и является рекордсменом по массе поднятого груза. Этот рекорд был установлен, когда Тайсун поднял баржу весом 22 192 тонны.

Эти краны — настоящие чудовища современной инженерии, способные выполнить самые сложные задачи в мире строительства. Их мощность и высота подъема делают их неоценимыми для множества проектов, и они продолжают развиваться, чтобы справляться с новыми вызовами на пути глобального строительства.