1. Было бы идеально, если найдется специалист хорошо разбирающийся в настройке энергетических систем Victron Energy, который готов взяться за ее удаленную настройку (разумеется не бесплатно).

2. Не до конца понятно, как правильно задать параметры заряда для аккумуляторов (напряжение bulk/absorption/float, токи и пр.).

3. Система почему-то не всегда корректно переключается между зарядкой от солнечных и сетевых источников.

4. Имеются проблемы с некорректной работой ультразвуковых датчиков (BEP TS1) которые отвечают за уровень топлива и воды на борту.

5. Также необходимо, довести до ума принципиальную схему энергосистемы.

   Если кто-то уже проходил через настройку Victron — помогите, пожалуйста.

   Пост не рейтинга для, можно минусить и кидать тапками.

Заранее всем спасибо! Ниже прилагаю примерную схему оборудования, если это поможет.

С правого борта из воды грозно поднимались каменные глыбы. Идём между крепостной стеной и этими камнями. Идём полным ходом, так как ветер из Ладоги жмёт нас к камням, вдруг резкий удар. Корма подпрыгивает вверх, двигатель меняет тональность звука – будто "внатяг" работает. На поворот руля лодка не реагирует. Сердце в пятки, очко на минус, мы замерли… Муж убирает обороты и пытается выключить передачу – рычаг переключения хода/реверса неподвижен. «Хана редуктору» - делает он поспешный вывод - "Перу руля и редуктору". Что делать? Глушит мотор. С заглушенным мотором ручка реверса встала в нейтраль (у нас двухрычажная машинка). В голове полетела череда возможных вариантов действий и развития последующих событий... Ветром в дрейфе нас понемногу разворачивало – не "сидим", это уже хорошо. Тут муж повернул румпель руля и лодка послушно, как обычно, повернула. В другую сторону – тоже норм. Дергает шнурок стартера, мотор заработал как ни в чём не бывало. Передача вперёд/назад - всё как обычно.

Начинаем понимать: из-за глюков GPS повели нас телефоны не туда и напоролись мы на разбросанные ещё видимо Петром-1 камни – подводные преграды, чтоб басурманин с Ладоги в Неву не зашёл. Напоролись легонько совсем - повезло, а между винтом и пером руля застрял, видимо, камешек, который и мешал повороту румпеля. Нас развернуло и отнесло ветром, сошли с гряды (или валуна), камешек этот выскочил и всё встало на свои места.

Тут видим идущий с Ладоги теплоход, и идёт он обходя крепость с другой стороны. Присмотревшись, замечаем там буи фарватера, по которому он следует. Понятно – нам туда. Это Кошкинский фарватер - дорога ведущая из Невы в Ладогу. Скорее тропинка, чем дорога. Узкая и невидимая, с резким перепадом глубин с 3-4 метров на фарватере до критичных для нашей осадки 0,5 - 1 метр за его пределами (за кромкой). Вышли на него по буям, заработал GPS, Навионикс обновился и прорисовал полосу курса. По ней мы и направились в синюю даль самого большого озера Европы.

Погоду в Ладоге мы ждали по Windy – это такой популярный погодный сервис для мониторинга ветров  и волн. В день нашего перехода Windy показывал благоприятные условия в Ладоге: ветер от 1 до 4 м/с, ясно, с небольшим волнением. Выйдя на открытые просторы, появилось понимание, что значит в Ладоге "благоприятные условия". Это значит, что будет достаточно одних подштанников и волна от 0.5 до 1 метра высотой.  Взятые с собой бикини и шортики для загара и релакса не пригодятся - комплект хорошего термобелья будет гораздо уместнее. Что же здесь в НЕблагоприятные условия....?

В Ладоге муж не подпускал меня к румпелю. Я постоянно сбивалась с курса. Он ругался – Ладога, хоть и большая, но всё же озеро, глубины тут с резкими перепадами, глубина в 1,5 метра посреди озера - не редкость. То и дело встречаются кардинальные знаки, ограждающие отдельную опасность. Отходить далеко от синей полосы генерального курса крайне не желательно. Так что весь день спала. Отличный день, давно не спала так хорошо. Пока не заглох мотор. Закончился бензин.

Из Шлисселя мы вышли с 20-ю литрами в основном баке и 10-литровой канистрой про запас. Вышли в 06:20, заглохли в 16:20. Получается 20 литров ровно на 10 часов. Расход на полном ходу теперь ясен. Вылили в бак 10-литровый запас и стали заводить. Дёргал шнурок муж минут 15. Вывернул свечу – она вся была выгоревшей. Вкрутили новую – после нескольких попыток мотор затарахтел.  Двинули дальше. Запаса бензина больше нет, но нам осталось часов 5-6 хода, так что дотянем…

Муж позвонил на базу в Новой Ладоге (Волховская губа), где нас заверили сутки назад, что места есть и наберите за час - уточнить, куда конкретно встать, каким бортом и т.п. «Мест нет – у нас всё под завязку. Не знаю, кто вам обещал вчера. Вчера другая дежурила...» - услышали мы в ответ. Нормуль. Дело к ночи, бенза нет. Куда шли весь день - там нас не ждут. Позвонили на другую базу – тоже занято, на третью – мелко и низкий мост…

Сразу после входа в реку Волхов есть заправка с причалом, но подойдём ли к нему, что там за причал, свободен ли он, какие там глубины, будет ли места для разворота/манёвра в случае чего, вдруг бензин кончится в самый неподходящий момент…. Короче, выбрали на карте местечко поближе и потише и бросили якорь. Решили заночевать на якоре, а с утра решать вопрос с бензином и дальнейшим маршрутом. Утро вечера мудренее, да и устали мы после длительного перехода.

Уставший муж поужинал консервами и лег спать. В телефоне включили специальную программку -  "Anchor-Alarm", срабатывает сигнализация при отклонении от якорной локации. Я спать не хотела. Решила нести вахту до утра! Вдруг сирена в телефоне не сработает, когда нас с якоря сорвет, или… да мало ли что.

Якорного огня на мачте нет. Вернее есть, но не работает (что то там с соединением не так. Я привязала гирлянду на батарейках. Смотрелось неплохо. Красивый закат. Куча рыбацких лодок.

И тут я пожалела о зажатых трёх тысячах на набор для начинающего рыбака. Я не буду описывать, как я придумала из пакета и веревки соорудить х-ню для ловли рыбы, так как рыбу не поймала. И вообще, сама затея была тоже х-ня полная. И как намотала эту веревку на мотор… нечаянно.  Пришлось обрезать ножницами, чтобы освободить мотор от веревочного плена. Хорошо, муж спал и не видел этого всего… В два часа ночи я сдалась. Удочки нет, вина нет. Холодно. Очень холодно. Я спустилась в каюту погреться и уснула.

С утра погода существенно испортилась: моросил дождь, ветер усилился, небо заволокло тучами - с севера на нас полз циклон. Помахав руками и покричав проходящим мимо ПВХашкам поняли, что это бессмысленно – моторы у них ревут, по сторонам они особо не смотрят... На Авито стали искать объявления типа «прокат лодок», «организация рыбалки» и т.п. Вызвонили парня - Алексея. Обрисовали ситуацию – согласился помочь. Через 30 минут он подошёл на лодке и отвёз мужа с канистрами на заправку.

Затарили бензин во все ёмкости, привезли на яхту, подключили топливопровод к баку, закачали, но мотор упорно  отказывался заводится. Минут 30-40 отказывался, пока не бросили мы эту затею и не позвонили снова Алексею - циклон подползал и Ладога сурово нахмурилась. Спасибо Алексею огромное человеческое. Через 15 минут пришёл катер-буксировщик, на нём Алексей с товарищем. Отбуксировали нас и пришвартовали в протоке реки Волхов, рядом с рыболовным клубом Креница. Алексей нам дал контакт мастера по ремонту лодочных моторов – Виталия, мы созвонились, договорились о встрече у нашей яхты утром следующего дня и отправились отдыхать в местную гостиницу.

С утра приехал мастер, забрал мотор и к вечеру привез обратно. Причиной обозначил забитую топливную систему. Топливную они прочистили, заменили фильтр, отрегулировали карбюратор, настроили холостой ход и т.п. Также заменили масло и масляный фильтр (стандартно на всякий случай). Виталий (мастер) помог навесить мотор на место, проверили при нём – всё ок, заводиться стал гораздо охотнее.

Вечером в ночь никуда не пошли, легли спать на яхте

В 07:00 проснулись и решили выходить. Дул с севера (из озера) ветер 10-12 м/с – это много. О выходе в Ладогу не может быть и речи – только каналом (как, в принципе, и планировали). Вход в канал на противоположной стороне, нужно пересечь устье впадающей в Ладогу реки, а там волны высотой метра 1,5. Берём каждую под углом 45гр., поворачивая нос то влево то вправо. И таким образом, обрабатывая  каждую волну, перепрыгали через них в канал. В канале не то что волн – ряби на воде нет. Тишь да гладь. Но, ветерок ощущается и холодно очень. Пар изо рта идёт.
В канале три наплавных моста, разводят по расписанию. Искать в инете их телефоны или орать на подходе в рацию – бестолку. Стой жди - по расписанию откроется. Чтоб долго не стоять, мы просто ползли по каналу тихим ходом, подстраиваясь под время открытия очередного моста.

В целом, проход по каналу был самым простым и живописным: спокойная водичка, густые леса по берегам, цапли чёрные и белые. Много цапель. Стабильные глубины - 3-4 метра. Из неудобств, это холод на палубе и мосты по расписанию.

К 18:00 вышли в устье реки Свирь и встали на базе отдыха «Свирская» у деревни Свирица.

Договорились о стоянке яхты на 10 дней, взяли билеты на поезд из Лодейного поля (до туда на такси 40 км) и решили на этом завершить первый этап нашего перегона. Собраться с силами, поделать на месте кое-какие рабочие и домашние делишки, проанализировать ошибки, сделать выводы, принять меры..., ну и дальше в путь.

Продолжение следует