Непростой маршрут к водопаду, брод. Duster, УАЗ, Hummer, Шнива, Toyota. Мурманск. Часть 1
28 сентября 2019 год!
Всех приветствую!
Жить хорошо, а хорошо жить ее лучше! С этим девизом наша ОПГ (организованная поросячья группа) OffroadMurmansk продолжает искать кольцевые маршруты от асфальта к асфальту, и обязательно, чтобы между ними была грязь. Ждем предложений!
На этот раз было решено переехать речку Лавна чуть ниже водопада! И мы это сделали, не без жертв конечно, но все таки галочка на карте поставлена.
Как всегда организованно встретились, поболтали пару минут, и покатили. Собралось машин немного: Дастер на новых бигхорнах, Шнива, которая не успела переобуться после отпуска, УАЗ ехал в свою стихию, ему все равно, Арктик был готов всех утащить от туда, если что-то пойдет не так и Хаммер, единственный Хаммер в области, которые ездит с нами, да вообще наверное который ездит.
Приехав в предполагаемый квадрат дальнейших грязных действий, сразу начали травить колеса, это уже как отче наш!
Ну и вперед! По началу вроде как и дорога есть и грязь не особо удивила, но это только первые метров 200. Дальше был поворот в поля, и картинка сразу преобразилась. Появилась достойная колея, лужи, болото, лес, и много крапивы.
Въехав в поля, все сразу поняли, все по-взрослому, пощады не будет. УАЗ пустили на разведку, он шел по колее, Шнива не смогла, села, но на помощь пришел Хаммер. Было ясно, что Дастер и Шнива в колее не пройдут и их пустили рядом по крапиве. Хотя дастеру надо было попробовать. Хаммер при выезде сел на брюхо и просто раздавал куски грязи направо и налево. Поддернули его дастером, и получилось-же, выехал. Арктик прошел без проблем, только осушил все лужи и выгнал воду на поля.
Дальше по тропинке УАЗ нашел себе приключения, немного отьехав в сторону, провалился в болото, смачное такое, с пузырьками. В итоге сам не выехал, залебедился. А потом нас ждал ров, который по идее должен был быть сухим, но толи дожди, толи арктик, который выгнал всю воду с луж, приготовили нам сюрприз.
УАЗ в разведку, ага непростое место, но его проехали все, кроме Шнивы, резина не та. Потом в лес, все в лес. Небольшой промежуток по лесной узенькой дороге с колейностью, спуск и очень узний поворот и все, мы у реки!
Далее немного вдоль реки, но там в принципе есть дорога, а местами и 2 и мы у водопада, спуск вниз по скользскому камню и привал. Шашлык, макароны по-свински и горячий чай с шанишками.
Смеркалось, накрапывал дождик…
А нам еще надо переехать реку и подняться к асфальту.
Первым пошел Арктик, у него лебедка сзади. Прошел, я бы так сказал не просто, немного бился защитами и порогом. Резко меняющаяся глубина из-за камней и очень не простой подъем на выходе. Зато оставшимся было проще выбрать маршрут. Далее Шнива и Дастер. Тут было все ясно заранее, лебедка и только она. Их задачей было добраться как можно ближе к выходу, чтобы удобнее зацепить. Шнива справилась чуть лучше, мордой наехала на камень, а дастер застрял между камней, пока стоял вода пошла в салон. Но не критично. УАЗ и Хаммер прошли сами, без особых затруднений.
Потом нас ждал подьем к асфальту. Почему-то все думали, что там лайтовый подъем, ах нет. Подъем нормальный такой, с лужами, бревнами, камнями, большими диагоналями и т.д. В принципе его все прошли, Шниву 1 раз правда подтолкнули толпой, а так лайт.
Перед асфальтом по рации прилетело сообщение, что Шнива закипает, выехав на асфальт мы увидели пустой бачек и полный полик антифриза. Потек радиатор печки в салоне. Кинули на трос и оттащили домой Хаммером.
Короче весело отдохнули, надо выезжать пораньше немного, темнеет быстро и рано. А по темноте много препятствий не замечаешь.
Всем спасибо за душевную компанию.
Новый Land cruiser 300 Правда или нет?
Совсем недавно в Сети появилась информация — новая Toyota Land Cruiser 300 появится до конца этого года. Соответственно, то же касается и следующего Lexus LX. Интересно, правда? На деле оказалось, что все не так радостно.
Дело в том, что японское издание Best Car, якобы ссылаясь на собственные источники в Toyota, поделилось информацией о Land Cruiser 300, которая отправится в производство в 2020 году, а предстать перед утомленной ожиданием публикой может до конца текущего года. Даже были подготовлены собственные рендеры, которые, конечно, никогда в подобных ситуациях не стоит воспринимать за чистую монету.
Когда ждать новый внедорожник?
Официальные представители могут умышленно противоречить данным из Сети. Мы же с вами готовы (ведь так?) рассмотреть вариант действительной утечки информации о подготовке новых внедорожников. То, что в Toyota активно работают над следующей генерацией, не подвергается никакому сомнению.
Тем не менее, позиция компании подразумевает молчание и защиту любой информации о новом автомобиле. Резкий ответ о фейковых новостях может оказаться лишь превентивной мерой. Ведь новая Toyota Land Cruiser — настоящее событие в автомобильном мире. Поэтому желание сохранить интригу вполне понятно и даже предсказуемо.
Не стоит также отказываться от теории инсценировки. Автопроизводители, с целью подогрева интереса публики к новой модели, часто самостоятельно провоцируют утечки. Попались ли мы на эту уловку? Если, конечно, все действительно обстоит таким образом…
История Toyota Land Cruiser.
Как и закаленный в боях солдат, Land Cruiser родился в беспощадных условиях войны. Когда Северная Корея вторглась в Южную Корею в 1950 году, ООН и США пришли на помощь югу, а Япония играла роль базы снабжения, находясь под оккупацией США.
Вскоре японские автопроизводители получили заказ на поставку компактных автомобилей с полным приводом для американской армии. Имея опыт производства автомобилей для японской армии в 1940-х, компания Toyota имела все возможности для выполнения большого количества заказов от союзных войск.
Оригинал
В январе 1951 года, через пять месяцев проектирования, был сконструирован первый прототип автомобиля. Прототип собирали из имеющихся деталей: шасси взяли из однотонного грузовика Type SB, бензиновый двигатель объемом 3,4 литра — из грузовика Type B. В то время большой популярностью пользовались американские армейские автомобили повышенной проходимости Willys Jeep (широко используемые оккупационными войсками), поэтому свой новый прототип компания Toyota решила назвать Jeep BJ (B означает двигатель Type B, а J означает Jeep 4×4).
В июле того года пилот-испытатель Итиро Тайра провел испытательный заезд (под контролем официальных представителей Национального полицейского агентства), доехав на BJ до контрольного пункта № 6 на горе Фудзи. BJ успешно прошел испытания и был принят на вооружение в качестве патрульного автомобиля Национального полицейского агентства в августе того же года.
На доработку BJ ушло еще два года, после чего автомобиль был готов к серийному производству. К тому времени поступили заказы и от других агентств и энергетических компаний. Через полный год выпуска, в 1954 году пришлось переименовать BJ, после того как компания Willys заявила о нарушении своих прав на товарный знак. Так внедорожник 4×4 получил новое имя — Toyota Land Cruiser...
Культурное преобразование
Через четыре года после показа первого прототипа, в ноябре 1955 года был подготовлен второй Land Cruiser (серия 20). Основные изменения произошли не снаружи, а внутри — армейская машина без излишеств превратилась в комфортный гражданский автомобиль.
В серии 20 еще узнавались корни BJ, но уже появились и более плавные линии кузова со встроенными фарами и более просторный салон. Листовые рессоры впереди и сзади улучшили плавность хода за счет гашения ударов при наезде на дорожные неровности, в то время как новые резиновые втулки подвески уменьшили вибрации в салоне.
И без того короткую колесную базу еще больше укоротили для повышения маневренности, а также создали версию с длинной колесной базой, что позволило увеличить грузоподъемность и разнообразить варианты кузова: модели с многоместной кабиной или пикапы.
В новых моделях устанавливался новый чугунный двигатель серии F, на 23% мощнее, чем в предыдущих моделях. Новый двигатель, созданный на базе двигателя серии B, впервые появившейся в 1948 году, устанавливался на автомобили Toyota вплоть до 1992 года, когда было прекращено его производство. Это самый долговечный из всех наших двигателей.
Ввиду широкого применения в качестве армейского автомобиля по всему миру, автомобили серии 20 стали первыми автомобилями Toyota, появившимися в разных странах. Успешность продаж Land Cruiser на экспорт стала очевидной в 1957 году, составив 32,8% всех продаж японских автомобилей.
Жизнь начинается в сорок
Модель третьего поколения, серия 40, поступила в продажу в 1960 году и на протяжении 24 лет преодолевала реки и горные дороги, завоевав прозвище «Сороковая».
После успеха серии 20 конструкторы Toyota попытались сохранить в сороковой модели удачную компоновку двадцатки, заметно улучшив всё до последнего винтика.
Как и в предыдущий раз, изменения практически не коснулись кузова. Арки крыльев стали более прямоугольными, а указатели поворота устанавливались на передние крылья, но больше всего запомнилось новое оформление передка с пилюлеобразной окантовкой, охватывающей фары и решетку радиатора.
Одной из самых больших перемен стало наличие трех передаточных чисел главной передачи (полный, экономичный и умеренный режимы) для передвижения по разным видам местности. Коробка передач осталась трехскоростной, но была дооборудована передаточной коробкой, снижающей общие передаточные числа, что позволило в целом получить шесть передних скоростей: три для дорог и три для бездорожья.
В 1967 году постоянно растущий спрос на грузопассажирские автомобили с большой грузоподъемностью привел к появлению новой версии FJ55 с удлиненной колесной базой (2700 мм), новым оформлением и плавностью хода, как в легковом автомобиле.
Кроме повышенной грузоподъемности, эта модель отличалась двумя вариантами задней части: с откидным задним бортом (при опущенном багажном стекле) или распашными багажными дверцами, что позволяло покупателям выбрать вариант на свой вкус.
Новая эра
Спустя 24 невероятно успешных года (или 29 лет, если начинать отсчет с исходной серии 20) практически не претерпевшая изменений сороковая серия уступила место новому Land Cruiser серии 70, отвечающему запросам современного мира.
Конструкторы понимали, что нужно проектировать новую модель с чистого листа, чтобы автомобиль мог успешно конкурировать в условиях возросшего спроса на автомобили для активного отдыха.
Было принято решение создать новый Land Cruiser в двух вариантах: мощную рабочую лошадку для тех, кто готов жертвовать комфортом ради повышенной прочности, и версию повышенной комфортности для длительных поездок с семьей и друзьями.
Мощная версия Land Cruiser имела габаритный стальной кузов с угловатым лобовым стеклом; предлагались пять вариантов колесной базы и широкий выбор двигателей.
Модели повышенной комфортности мало чем отличались внешне: более плавными линиями передка с более округлыми расширенными арками крыльев, оформлением решетки радиатора и бампера. Предлагались три варианта колесной базы и несколько вариантов 4-цилиндрового двигателя.
В 1990 году модель повышенной комфортности стала полностью отдельной от своего мощного брата моделью Land Cruiser Prado, чтобы составить конкуренцию Mitsubishi Shogun и его аналогам. Ей на смену пришла серия 90. А мощная версия серии 70 так и выпускалась без особых проблем вплоть до 2007 года, то есть в течение невероятных 23 лет после начала выпуска.
Люди совершали эпические путешествия на своих внедорожниках Land Cruiser. Среди них выделяется кругосветное путешествие супругов Пауля и Бригитты Болен Йюни, проехавших через 63 страны и 280 000 км на своем внедорожнике серии 70.
Главное — комфорт
В 1996 году начался выпуск новой серии 90, которая удовлетворяла спрос на внедорожники с полным приводом, которые обладали бы не только повышенной проходимостью, но и повышенной комфортностью.
Новый внешний вид с восходящей поясной линией, большие пластмассовые бамперы и два варианта кузова на выбор (3-дверная и 5-дверная модели) — Land Cruiser сохранил внедорожные качества и приобрел более округлые и современные очертания.
Новый реечный механизм придал серии 90 управляемость легкового автомобиля, а новая независимая передняя подвеска повысила плавность хода на радость водителям без ущерба для внедорожных качеств автомобиля.
В то время как грузопассажирская модель, берущая свое начало с серии 50 в 1967 году, эволюционировала до серии 60, потом 80, а затем до серии 100 в 1998 году.
Являясь автомобилем класса «люкс», как и остальные модели семейства Land Cruiser, новый автомобиль обладал улучшенным полным приводом и передовой активной подвеской, а также роскошным салоном с отделкой деревом и кожаной обивкой. Land Cruiser 100 — идеальный вариант для тех, кто хотел внедорожник, обладающий комфортностью автомобиля представительского класса, чтобы можно было смотреть на дорогу впереди свысока.
На крейсерской скорости в новый век
Несмотря на сравнительно короткий и успешный 6-летний период, за который было продано более 760 000 автомобилей девяностой серии, в 2002 году нужно было войти в новый век с новой серией 120.
Новая модель, впервые представленная на Парижском автосалоне того года, была оборудована полным комплексом систем. С первой в мире системой помощи при трогании на подъеме, чтобы автомобиль не скатывался вниз, и системой помощи при спуске по склону, чтобы сохранить управляемость на крутых склонах, а также повышенной жесткостью конструкции для лучшей маневренности, устойчивости и бесшумности, новый Land Cruiser, прозванный в компании новым традиционным внедорожником с полным приводом, был готов ко всему.
Впервые в своей истории внешний вид новой модели разрабатывался за пределами Японии в центре промышленного дизайна ED2 компании Toyota на юге Франции. Сохранив устоявшуюся, функциональную и прочную ДНК Land Cruiser, дизайнеры создали более компактный и менее склонный к устареванию дизайн по сравнению с предыдущими моделями. Обтекаемые фары и вертикальная решетка радиатора придали дизайну чистоту и внушительность.
Внедорожник оправдывал ожидания не только по прочности и надежности, но и по элегантности салона с приборной панелью органичной формы, которая плавно переходила от климат-контроля и экрана аудиосистемы в центральную консоль с S-образным изгибом.
В 2007 году на смену большому внедорожнику серии 100 пришла серия 200 с еще большими габаритами, отдельной конструкцией рамы, повышенной комфортностью для водителя, надежностью и защитой на случай столкновения. С первой в мире системой помощи при движении по бездорожью внедорожники серии 200 могли автоматически поддерживать низкую скорость при пересечении каменистой и песчаной местности.
Центр промышленного дизайна ED2 во Франции обновил дизайн более компактной модели, придав ей сходство с ее недавно выпущенным большим братом (серия 200). Модель обрела мускулы и, впервые, — открывающуюся вправо распашную багажную дверь с независимо открывающимся вверх откидным окном.
На смену прежним плавным линиям в салоне пришел более угловатый и прочный дизайн. Приборная панель стала качественнее и приятнее на ощупь, плюс добавлена новая система предаварийной безопасности, предупреждающая водителя о приближающемся столкновении перед включением тормозов для ухода от столкновения.
Легенда задёшево...
...или "экспедиционник за триста". Наверное, именно так я и назову этот проект. Это имя как нельзя лучше подходит для обозначения того, что находится сейчас у меня в руках. А обзавёлся я автомобилем, который многими считается эталоном надёжности, неубиваемости и вообще Тойоты. И не просто так.
Toyota Land Cruiser 80. 1993 год, STD комплектация. Состояние... спорное. Пробег - 850000 километров (если верить одометру, а он вряд ли врёт в меньшую сторону). Родной двигатель 1HZ - атмосферный дизель на 4.2 литра. В общем, крайне интересный экземпляр.
Вкратце по плюсам: голова перебиралась пару месяцев назад, работает очень ровно, не дымит. Механическая коробка, нареканий никаких, сцепление тоже работает. Печка греет, фары светят, музыка играет. Рама в отличном состоянии, все номера читаются.
Минусы: кузов требует внимания практически везде, много колхоза по электрике (благо, её самой в этой машине практически нет), погуживает гур, передний редуктор в скором времени потребует переборки, коробка и раздатка мокрые.
Итак, как я написал выше, состояние - спорное. Но, учитывая стоимость, за которую мне достался этот автомобиль, и огромное количество бонусов, подаренных предыдущим владельцем, я считаю, что это очень честная сделка.
Предприятие, конечно, из разряда безумных. Но вовсе не безнадёжных. Because it's a platform, как сказал кто-то на Ютубе про старые Тойоты. При наличии энного количества денег (не обязательно даже огромного), головы, рук и инструмента из старых рамных Тойот можно сделать практически всё, что угодно. И это прекрасно. Потому что я собираюсь подготовить эту машину к поездкам на дальние расстояния и на долгое время. Конечно, это будет не очень быстро, но интересно - это уж точно.
Друзья, скажите, что вы думаете по поводу подобных проектов? Рискнули бы вы сами влезть в подобное? Если да - то при каких обстоятельствах, что удерживает вас от подобных безумных, но притягательных поступков?
Классическая Toyota. Мамонт из 80-х.
Всё с чего-то начинается. Современное проистекает из прошедшего. И то, что мы видим сейчас, является результатом развития идей и решений, применявшихся годы и годы назад. Автомобиль, про который пойдёт речь сегодня, иллюстрирует собой образец идеологии Тойоты восьмидесятых годов.
Toyota Land Cruiser 60.
Это авто ещё относится к так называемым классическим моделям Тойоты. К самым старым, олдскульным, простым во всех отношениях. Ничего лишнего: атмосферный дизель, рама, мосты, рессоры и жёстко подключаемый полный привод. Во все эти узлы заложен огромный запас прочности. Тот самый, благодаря которому слово "Тойота" стало синонимом слову "надёжность".
Я даже не хочу нагружать читателя излишними техническими подробностями. Я предлагаю просто взглянуть на этот автомобиль и мысленно вернуться на тридцать лет назад, во времена, когда машины были большими.
Можно не любить Тойоту, можно не любить внедорожники. Огромный расход, неуклюжесть, полное отсутствие управляемости и динамики - это всё про него, да. И тем не менее в нём есть что-то, что цепляет. Некий стиль, скромная элегантность простых прямых линий. Ничего лишнего. Именно это мне и нравится в автомобилях той эпохи.
Рассказывать про этот автомобиль в частности и про классическую серию Тойот в общем можно практически бесконечно. Однако это занятие скорее для фанатов марки. Я же предлагаю вам краткий экскурс в историю, знакомство с представителем легендарного семейства внедорожников.
Toyota RAV4 2018 года. Обновление легендарного автомобиля
Toyota RAV4, по праву считается иконой среди компактных внедорожников – кроссоверов. Не в том смысле, что РАВ 4 был первым компактным кроссовером, а в том, что именно, с RAV4 началось победное шествие этого класса автомобилей по мировым рынкам. И все многочисленные последователи этой машины, компактные кроссоверы других компаний в разработке своих машин ориентировались именно на Тойотовский внедорожник.
История создания
Впервые Тойота РАВ 4 появилась более 20 лет назад, в далёком 1994 году. Тогда она позиционировалась как машина для активной молодёжи.
Первое поколения имело бешеный успех. Поэтому Тойотовцы решили его закрепить, в 2000 году выпустив второе поколение этой машины. Машина так же не подвела японцев, спрос на неё ни сколько не падал, и она покоряла всё новые и новые рынки. Правда были и некоторые отличия по продажам от первого поколения. Если у первого поколения РАВ 4 самой продаваемой моделью являлась трёхдверная машина. То во втором поколении феерить стала уже пятидверка.
Естественно, такая удачная модель не могла не получить очередное третье поколение. И оно появилось в 2005 году. Не смотря на то, что следующее поколение по дизайну было очень похоже на поколение предыдущее, изменений в машине было очень много. И главное, RAV4 лишился трёхдверной версии, феерившей в 90-е годы 20 века.
В это время конкуренты РАВа 4 выпускались практически всеми автоконцернами и для того что бы, не лишиться завоёванных позиций на рынке в 2010 году был произведён рестайлинг знаменитого кроссовера. Основные изменения коснулись внешнего вида и интерьера салона. Так же у этой модели появилась удлинённая версия.
Четвёртое поколение Toyota RAV4 увидело свет в конце 2012 года, на автосалоне в Лос-Анджелесе. Его продажи начались в следующем 2013 году. И именно это поколение этой машины продаётся сегодня. По сравнению с предшественником обновлённый РАВ 4 добавил в размерах, серьёзно изменился и внешний вид машины.
На 2018 год запланирована начало продаж рестайлингового Toyota RAV4, о нём и пойдёт речь в этой статье.
Экстерьер Toyota RAV4
Главные изменения в ходе рестайлинга коснулись передка машины. Кроссовер получил яркую ни на кого не похожую решётку радиатора, в которую очень органично интегрирована головная оптика, ломаной конфигурации. Передний бампер стал очень массивным, я бы даже сказал, «взрослым». Естественно такие изменения в передке не могли не привести к изменению капота, который, что интересно, стал ещё более обтекаемым. С таким внешним видом машина смотрится очень по богатому, не смотря на то, что она по-прежнему рассчитана на молодёжь.
Что касается изменений во внешнем виде боковин и задней части то они не столь заметны, хотя присутствуют.
Интерьер Toyota RAV4
Интерьер нового РАВа под стать его внешнему виду. Размеры салона возросли. Объём багажника стал 577 литров. В отделке передних панелей использованы ещё более дорогие и качественные материалы, чем до рестайлинга. На машинах дорогих комплектаций широко применяется высококачественная кожа.
Одним словом, не смотря на то, что Toyota RAV4, относится к среднему ценовому сегменту его салон подстать самым дорогим моделям.
Опции доступные в обновлённом Toyota RAV4
Подстать интерьеру и опции, предлагаемые в этой модели. Кроме кнопки стоп-старт, которой уже ни кого не удивишь, РАВ 4 может похвасться обогревом передних сидений и автоматическим контролем пятой двери багажника. На жидкокристаллический монитор, органично вписанный в центральную консоль, выводятся показания навигационной системы. На него же можно вывести спутниковое радио. Кроме этого на дорогих комплектациях предусмотрена установка аудиосистемы JBL мощностью 576 Вт, которая выводит звук сразу на 11 динамиков.
Теперь на обновлённый японский кроссовер будет устанавливаться фирменная тойотовская система безопасности Toyota Safety System. Эта система включает в себя несколько подсистем:
Система предотвращения лобовых столкновений;
Автоматические тормоза;
Адаптивный круиз-контроль;
Автоматическое освещение.
На самых дорогих версиях машины покупателям будут доступны следующие опции:
4 камеры панорамного обзора;
Русифицированная навигационная система;
Система мониторинга «слепых» зон (даже при езде задним ходом);
Система запоминания положения водительского кресла;
Подогрев задних сидений.
Теперь собственно перейдём к технической начинке японского внедорожника.
Силовые агрегаты Toyota RAV4
Не смотря на то, что для установки на РАВ 4 предусмотрено 3 бензиновых, 4 дизельных и одного гибридного мотора, в России будут доступны всего два бензиновых двигателя:
Двигатель объёмом 2 л, мощностью 146 л. с.;
Двигатель объёмом 2,5 л, мощностью 194 л.с…
Первый движок может агрегатироваться с 6-и ступенчатой механической коробкой передач, или вариатором. А вот для второго предусмотрена установка исключительно гидромеханического автомата. При этом все машины оснащённые мотором объёмом 2,5 литра обязательно имеют и полный привод. Тогда как двухлитровые РАВики могут быть и переднеприводными.
2,5 литровый двигатель Toyota RAV4. Фото взято с сайта carsintrend.com
Резюме
Перед тем как оценивать перспективы продаж обновлённого Toyota RAV4 нужно оценить цены. В России они будут начинаться с 26 000 $. А вот заканчиваться будут ценой 35 000 американских долларов. Как по мне для такой машины цены более чем привлекательные, исходя из этого, можно ожидать, что с новой генерацией популярность японского кроссовера ни сколько не снизится. А скорее всего ещё и возрастёт.
Источник - https://autoburum.com/blog/626-toyota-rav4-2018-goda-obnovle...
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Помогите с выбором автомобиля
Доброго времени суток!
Прошу совета с выбором автомобиля. Сейчас езжу на Toyota Camry 2015 года. Покупал новую в салоне. За два года наездил 30 тыс. км, причём, в основном, в области. Занимаюсь военно-исторической реконструкцией и поиском по войне (не чёрный копатель!!!). И назрел вопрос о продаже а/м и покупке внедорожника, так как по городу езжу крайне редко (1-2 раза в месяц), а в седан всё барахло (палатка, снаряга и т.д.) помещается с трудом. Кроме этого, претензий к автомобилю нет, всё более чем устраивает. Поэтому решил поменять авто на хороший, надёжный дизельный внедорожник. Изначально, выбирал между Toyota Land Cruiser 100/105, Nissan Patrol Y61 рестайлинг и Mitsubishi Pajero IV, бюджет до 1 200 000. Но, ознакомившись с ценами, исключил "Крузак". За такие деньги предлагают откровенные дрова, в которые придётся вваливать половину их стоимости, а то и больше. О патрулях и паджериках отзывы противоречивые, кто-то хвалит, а кто-то ругается на капризные моторы.
Если среди читателей Пикабу есть владельцы данных автомобилей, буду признателен за советы.
УАЗ не рассматриваю. Он хорош, как вторая машина для бездорожья, а мне ещё иногда в город выезжать приходится. Новые не стоят своих денег, а надёжность и качество сборки оставляют желать лучшего.
P.S. Да, я идиот, меняю по сути новый автомобиль на проперженное десятилетнее ведро!