Проблема с автоподбором, помогите советом пикабу
Здравствуйте, посоветуйте пожалуйста как быть в такой ситуации:
Решили мы с женой купить себе в семью первый автомобиль. Я решил занятся поисками подходящего авто, но чем дальше я листал сайты с объявлениями и курил авто форумы, тем более я стал сомневаться а нужен ли мне вобще авто.
Поэтому я решился заказать автоподбор. Начали с выбора подходящего авто, автоподборщик убедил что за эти деньги стоит купить камри 50ку и проблем знать не буду. Ну я начитавшись и насмотревшись видео согласился, т.к плохого кроме ЛКП в отзывах о а/м не нашел. Около 1.5-2 недель мы совмесными усилиями искали авто по всей России, нашли то что по нашему обоюдному мнению показалось как цена-качество, собсна далее сабж.
Сама услуга автободбора такая: я плачу 30т.р. за авто под ключ, поиск происходит по всей России (мы находимся в Мурманской области), подходящее авто осматривают, я передаю всю стоимость авто по объявлению наличкой автоподборщику, он едет осматривает ее еще раз, покупает и пригоняет ее мне. То что он наторговал со стоимости объявления его "з.п." и оплата за перегон авто. Меня такой расклад вещей устроил, и мы заключили договор по подбору автомобиля, потом заключили договор на перегон автомобиля, и он дал расписку о получении денежных средств на покупку автомобиля.
Найденый нами авто находился в г.Пермь, автоподборщик отзвонился сказал что все хорошо, он авто покупает и выезжает. Я со спокойной душой повесил трубку и занялся своими делами.
Вечером он звонит мне и сообщает, что есть не большая проблемка... а именно: есть вибрация примерно на 1500об/мин двигателя при движении без нагрузки, по его ощущениям это гидротрансформатор а точнее сам фрикцион. Он позвонил знакомым слесарям и они подтвердили его догатки. На мой вопрос собсна какого? Он отвечает что эту проблему в городе очень сложно диагностировать что она обнаруживается только при движении по трассе приблизительно на скорости 70-80 км/ч при движении без нагрузки.
И он предлагает мне такой вариант: он приезжает в Мурманск сдает машину в сервис ее ремонтируют (как он обьяснил переберут ГТ и заменят фрикцион), и все будет в порядке. Мы напополам платим за ремонт, а это около 15к с человека.
Собственно вопрос как мне быть? Это нормальное предложение по решению проблемы? Или из меня надувают мамонта?
Помоги пожалуйста пикабу, я знаю здесь очень много умных и грамонтых людей по многим вопросам.
Знаю наверно многое сделал неправильно и можно было все делать грамотней и подругому но уже что сделал то сделал. За орфографию прошу прощения. Спасибо.
Светит лучше чем ксенон Toyota Camry 40
С проблемой плохого света сталкивается абсолютно каждый владелец Toyota Camry V40, но мы знаем как решить данную проблему. Ксенон уже по праву можно считать устаревшей мерой улучшения света, поэтому на данный автомобиль мы будем устанавливать светодиодные модули
Лучше показаться немного тормозом, но остаться живым
Люди любят списки? Люди любят списки!
Пожалуйста)
1. Всегда помните о приоритете человеческой жизни. Машина всего лишь вещь.
2.Никогда не обгоняйте, если есть хоть малейшие сомнения в безопасности маневра. Обгоны забирают слишком много жизней.
3.Всегда настраивайте удобную посадку, зеркала, пристегивайтесь сами и всех в салоне, даже если вам недалеко. Большинство ДТП происходят на привычных маршрутах недалеко от места жительства.
4.Никогда не проскакивайте. Пассивная безопасность рассчитана на лобовое столкновение. Даже городской скорости хватит, чтоб боковой удар убил.
5.Всегда держитесь от всех подальше на дороге. Особенно если там что-то странное. Жуйте попкорн, и наблюдайте, как они там врезаются друг в друга без вас.
6.Никогда не выезжайте на скорости на непросматриваемый переход или перекресток. Заслоняет обзор тихоход - проползайте опасное место рядом. Припаркованные мешают - высовывайте нос в режиме раненой улитки.
7.Всегда будьте готовы уступить свой приоритет ради безопасности. Правила для того, чтоб нам было удобнее договариваться, а не для того, чтоб слепо их соблюдать.
8. Никогда не прогнозируйте развитие ситуации в свою пользу. Нет, это не паранойя, это осторожность. Кто не боялся, тот вымер.
Новая Toyota Camry 40 в 2021-м году: это реально!
Toyota Camry 40-ка выпускалась всего 5 лет (2006-2011), но успела стать культовой еще при жизни. До сих пор у этой модели есть огромная армия фанатов, а многие автомобилисты не без оснований считают ее чуть ли не самой надежной и крепкой легковой машиной своей эпохи. Перед самым Новым Годом случилось чудо — удалось найти такую Камри в практически новом состоянии — с пробегом всего 2 тысячи километров!
История данного экземпляра вполне заурядная. Человек купил новую Camry в 2008-м году, но в виду наличия служебного авто, надобности в личном транспорте практически не было. Как результат — машина простояла в гараже почти 12 лет. А дальше человека не стало и родственники решили продать наследство.
В салоне до сих пор сохранился запах новой машины.
Диски обуты в заводские шины Yokohama размерностью 215/60R16, которыми комплектовалась данная модель.
Запаска в багажнике никогда не доставалась, а кузов мыли всего несколько раз.
Camry данной генерации производилась исключительно в виде седана и в Украину поставлялась с двумя вариантами мотора: 4-цилиндровый на объемом 2,4 литра и 3,5-литровый V6. В данном случае под капотом находится двигатель 2AZ-FE мощностью 167 л.с.
Однажды я ехал в такси на похожей Камри 2.4 и водитель рассказывал, что она проехала 700 тысяч километров без капитального ремонта! И действительно: при должном уходе и качественным маслах, данная установка без проблем выхаживает более полумиллиона км без особых проблем.
2,4-литровая версия комплектовалась либо "механикой", либо 5-ступенчатой АКП U250E, которая также считается крепкой и неприхотливой.
Подвеска Camry может немного удивить разве что стойками МакФерсон сзади вместо более привычной многорычажки, однако в остальном она проста и бесхитростна.
Очень порадовала велюровая обивка салона: такого сейчас уже практически не встретить. Честно говоря, никогда не понимал людей, которые гоняются за кожей, особенно в относительно бюджетном сегменте. Велюр на Камри 40 — мягкий, уютный и приятный на ощупь и даже без подогрева сидений зимой сидеть на ней очень комфортно.
Camry XV40 производилась не только в Японии, но также в России, США и даже Австралии. Однако, на украинский рынок официально поставлялись только машины японской сборки. Кстати, в Западной Европе эта модель не предлагалась вообще, в отличии от прежней 30-ки.
Ссылка на источник - https://www.drive2.ru/b/579674625865168248/
Toyota Camry V6 — ты чего такая дерзкая?)))
Вот пора и познакомиться по ближе с самым популярным и продаваемым седаном в нашей стране!
Стоило только забрать машину из пресс-парка, сразу начались приятные неожиданности. Вот скажите, какой седан в этом классе можно купить с 6-цилиндровым двигателем?
М-м-м…
А я вам подскажу — никакой! Раньше были варианты, но те времена остались в далеком прошлом, как и курс доллара по 36 рублей.
За что же покупатели так любят Камри?
Ну, во-первых, это полноценный седан бизнес-класса, который к тому же отменно выглядит. Понимаю, что дизайн вещь субъективная, но мне подход Тойота импонирует.
Резкие линии, ломающиеся грани, интересные цвета и наконец-то приятные материалы, и чуть не забыл про надежность и долговечность)
Хотя могли бы увеличить гарантийный срок на новый автомобиль хотя бы до 5 лет, так сказать не только словом, но и делом продемонстрировать, что бояться нам нечего, дорогие наши покупатели)
Первая заправка, и снова заправщик смотрит на меня подозрительно. Все дело в том, что я не открыл лючок бензобака, а потом еще тупил, так как не совсем понимал, как это сделать) Со стороны выглядит конечно забавно, но спустя некоторое время нахожу чудо кнопку. Заправщик рассказывает, что сегодня угнали черную Камри из соседнего Подольска, на что я ему парирую, что это не черный цвет автомобиля и быстро натягиваю балаклаву)
Выгляжу неубедительно)
Смех смехом, но похоже, что в ближайшее время Тойота и Лексус перестанут лидировать в криминальных сводках по количеству угнанных автомобилей. Японцы наконец-то задумались о том, как обезопасить частную собственность и стали все свои автомобили оснащать нано-наколками. Теперь каждый автомобиль защищен специальной меткой, которая видна только с помощью специальных средств или хорошей лупы. Меток много, около 30 на разных частях автомобиля, и на каждой свой пин-код, который привязан к вин-номеру. Ну и получается, что теперь любой официальный дилер сможет легко проверить машину и если меток нет или пин-код не соответствует вин-номеру, то с машиной есть определенные проблемы. И все в выигрыше, даже страховка теперь станет дешевле. И статистические данные это подтверждают, угоны новых машин 2020 модельного года прекратились, жуликам они не интересны, так как теперь с ними слишком много проблем и впарить перебитый автомобиль станет настоящей проблемой.
На выбор доступно несколько комплектаций, с 3 разными бензиновыми двигателями, начиная от 2-литров (150 сил), затем 2.5 литра (181 сила) и топовый 3.5 литра, мощностью 249 сил. Коробки только автоматические, причем с V6 в паре идет 8-ступенчатая коробка, когда остальные довольствуются только 6-ступенчатой. Привод только передний, хотя в США есть и полноприводные версии. Но скажу наперед, что Камри отлично чувствует себя и на моноприводе, такого нет, что при нажатии газ в пол колеса начинают рыть асфальт, а затем дубасить, пока машина не наберет скорость. Разгон намного комфортнее, чем на том же Пассате. Многие скажут, что японские лошади хоть и берут числом в ПТС, но по факту оказываются чуть медленнее, чем немецкие соперники, в этот раз чуда тоже не произошло. Причем до 60 км/ч машина идет очень бодро, а затем все замедляется и по факту получается, что на разгон до 100 км/ч уходит почти 8 секунд. По мне это много для 249 сил. Очень много!
Внутри все основательно, хоть и на японский лад (машину спроектировали в Калифорнии), но теперь уже добротно. Мягкие и приятные материалы не вызывают отторжения, как это было еще совсем недавно. А как же эффектно выглядит светлый салон в живую, да еще с этими вставками из пластика под дерево или дерева под пластик.
Шучу, но вопросов нет, стильно и красиво. И даже эргономика уже на правильном пути, но есть некие пробелы, так включение подогрева лобового стекла и руля расположены слева от рулевой колонки, в слепой зоне.
Широкий дисплей приборной панели не особо информативен, здесь скомпоновали управление практически всеми опциями автомобиля.
Но благодаря проекционному дисплею, на приборку уже практически не обращаешь внимания.
Сиденья ограничены в регулировках, подушка под ноги не поднимается выше и конечности висят в воздухе, да и спинку хотелось бы поднять под 90 градусов, но нельзя. Хотя сами по себе сиденья удобны.
Мультимедиа уже устарела и как в большинстве автомобилей абсолютно нефункциональна, но выглядит все симпатично. Первое время даже путался какой кругляш надо крутить, чтобы сделать потише, в итоге сначала запомнил как менять частоту и температуру, затем отточил навык использованием кнопок на руле.
Есть беспроводная зарядка для смартфона, под которой спрятана дополнительная ниша. Удобное место для смартфона, чтобы смотреть маршрут, но во время поворотов телефон немного съезжает и теряет связь с зарядкой.
Перчаточный ящик классического размера под мелочевку без отделки и без освещения. Не ожидал, но нашел еще 3 кнопки, на освещении которых попытались сэкономить, это память сидений. И я возможно этого бы не заметил, если бы не садился за руль в полной темноте и потом на ощупь искал, что нужно нажать.
А вот сзади настоящее раздолье. У пассажира полный карт-бланш на управление не только своим сиденьем, но и доступ к настройкам климата и мультимедии, через универсальный пульт, который находится в подлокотнике.
Задний диван комфортный и удобный, места в избытке в любых проекциях, единственное чего там не хватает, так это управления передним сиденьем. Но удобно там будет только 2 пассажирам, все из-за массивного подлокотника и не менее основательного тоннеля.
Так что можно смело сказать, что седан — 4-х местный) И представьте мое удивление, когда я не смог сложить задние сиденья! Вот это неожиданный поворот.
Почему-то нет автоматической блокировки замков. И заметил уже не на первой модели, что если вышел из машины и двери были заблокированы, то снаружи другие двери не открыть, даже с ключом в кармане. Странный алгоритм, очень странный и неудобный!
Но зато есть крутая фишка, которую до этого нигде не встречал. Если начинается дождь и открыты окна, на приборной панели появится предложение закрыть открытые окна. Вот это сервис!
Автохолд есть, но почему-то его нужно активировать каждый раз после того, как завел автомобиль. Почему так? Не знаю, видимо решили, что так будет удобно, но вспоминаешь об этом только когда останавливаешься в пробке, отпускаешь ногу с педали тормоза и замечаешь непроизвольное движение машины. Чертыхаешься и включаешь автохолд.
Автомобиль легко и непринужденно набирает скорость, но в предельных режимах приходится уже корректировать траекторию, несмотря на электроусилитель с переменным коэффициентом усиления. Рулежку азартной не назовешь, но вы не забывайте, что основной упор сделан на комфорт! В городском трафике шумоизоляция достаточна и даже избыточна, а вот на трассе в салон начинают проникать аэродинамические шумы.
Тормоза работают предсказуемо и не подводили ни разу. Единственное, что глюканул адаптивный круиз, который почему-то решил, что машины спереди нет и начал ускоряться, пришлось брать управление на себя и резко оттормаживаться перед впереди идущей машиной. Возможно дело было в рельефе местности, так как даже в паре с мотоциклами, машина ехала вполне адекватно.
На полном баке проехал 500 километров и это с 249 кобылками под капотом. Считаю отличный показатель, с учетом того, что как бы не отказывал себе в удовольствии надавить на педаль газа. Средний расход получается на уровне 11,5 литров, что конечно немного отличается от заявленного заводского в 8.7 литра.
Но в Камри можно ехать и на все деньги, агрессивно и азартно, получая удовольствие от вождения, но почему-то расход глючит в таком режиме, сплошные полоски)
Самый главный плюс Тойота Камри, за что можно простить абсолютно все, это плавность хода. Машина как будто плывет по дороге, но без укачиваний. И опять же, ничего подобного нет у конкурентов. Комфорт для пассажира возведен в максимальную степень, но не забыли и о водителе.
Многие удивятся, почему ничего не написано про стоимость автомобиля? Я решил оставить это напоследок, ведь топовая комплектация с V6 (машину можно узнать в потоке по раздвоенной выхлопной системе), в которой есть практически все обойдется вам в 2.7 миллиона рублей.
Дорого это или нет, решайте сами, но в любом случае это не мало)
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.