Сквозь лёд к рекордам: российский трёхсотметровый танкер прошёл по Северному морскому пути
Русский танкер прошёл на рекордной скорости по северному морю без ледокола
Русский танкер для перевозки сжиженного газа первый в мире прошёл по северному морю без помощи ледокола. Тем самым сократив время в пути на 30% если сравнивать с классическоц рутой через сеецкий канал. При этом танкер разбивал лёд толщиной в 1,2 метра. Сообщает :
The Guardian
Ледокольный газовоз впервые отправился по СМП из Норвегии в Ю.Корею
Арктический танкер-газовоз Кристоф де Маржери, первый в мире ледокольный перевозчик СПГ, загруженный в Норвегии на терминале Statoil Hammerfest LNG, установил курс на Южную Корею по СМП.
Северный морской путь позволяет достичь Азии через Берингов пролив за 15 дней, что вдвое меньше времени прохода по Южному маршруту и это без учета пробок при прохождении проливов: Малаккского, Суэцкого, Гибралтарского, Ла-Манша
Арктический танкер-газовоз — первое судно, разработанное для проекта "Ямал СПГ", — получил имя Кристофа де Маржери. Церемония имянаречения состоялась в Санкт-Петербурге в рамках Петербургского международного экономического форума.
Флагман для Арктики
Президент отметил, что танкер станет флагманом в линейке из 15 кораблей. Все они предназначены для масштабного проекта "Ямал СПГ".
РИА Новости https://ria.ru/society/20170603/1495759213.html
Завод «Красное Сормово» спустил на воду первый танкер по новому проекту RST27M
Первое судно серии из пяти танкеров-химовозов «Балт Флот 16» (строительный № 02022) по новому проекту RST27М спустили на воду на территории ПАО «Завод ''Красное Сормово» в Нижнем Новгороде. Спуск состоялся в пятницу, его приурочили к 168-й годовщине судостроительного предприятия.
По словам директора завода ''Красное Сормово'' Николая Жаркова, суда по проекту RST27M строятся в России впервые, всего по контракту завод должен произвести 5 таких танкеров-химовозов. Их главное отличие — увеличение грузоподъемности на 800 тонн по сравнению с проектом RST27. Для возведения таких танкеров на заводе построили новое оборудование. Танкеры способны перевозить нефть и нефтепродукты, вредные жидкие вещества наливом, причем в одном рейсе возможна перевозка сразу трех сортов груза.
''Заказчик потребовал увеличения грузоподъемности почти на 1000 тонн, чтобы больше зарабатывать за один проход. Заключили контракт, сделали проект, этот корабль будет работать с лучшими экономическими характеристиками и перевозить больше грузов. Он может перевозить до 70 видов грузов, а за один раз он может взять 3 вида грузов. Эти танкеры работают на Средиземном и Черном морях, возят нефть'', — сказал Жарков.
Трехсторонние контракты на строительство пяти танкеров-химовозов проекта RST27M были подписаны между заводом ''Красное Сормово'', компанией ''БФ Танкер'' и Государственной транспортной лизинговой компаний (ГТЛК) в конце 2016 года. Завод ''Красное Сормово'' основан в 1849 году и входит в АО ''Объединенная судостроительная компания'', которая была создана в соответствии с указом президента РФ в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности.
В 2017 году предполагается построить и передать судоходной компании «БФ Танкер» три танкера-химовоза проекта RST27M. Еще 2 судна будут сданы в первой половине 2018 года.
Проект RST27M был разработан Морским инженерным бюро. Рабочее проектирование выполнило Волго-Каспийское ПКБ.
В сравнении с RST27 танкер-химовоз нового проекта RST27M имеет усиленную морскую функцию:
при максимальной осадке 4,60 м проектный дедвейт 7875 тонн (у проекта RST27 — проектный дедвейт 6980 тонн), что больше на 895 тонн;
объем грузовых цистерн рассчитан на перевозку нефтепродуктов Каспийского региона и увеличен за счет подъема тронка до 8970 м³ (у RST27 — 8100 м³), т. е. на 870 м³;
три сорта груза (на RST27 два сорта груза).
Таблица. Развитие проектов танкеров-химовозов на базе RST27
Класс Российского Морского Регистра Судоходства — KM (*) Ice1 [1] R2 AUT1-ICS VCS ECO-S OMBO Oil tanker /Chemical tanker type 2 (ESP).
Как и другие танкеры смешанного плавания Морского Инженерного Бюро, суда проекта RST27M используют в качестве единых средств движения и управления полноповоротные винто-рулевые колонки, имеют развитый тронк, применяют грузовые погружные насосы, у них отсутствуют продольная переборка в ДП и набор в грузовых танках.
Суда удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго-Балтийского пути. Габаритная длина составляет 140,85 м, ширина — 16,6 м, высота борта — 6,0 м. Суда относятся к танкерам «Волго-Дон макс» класса.
При проектировании учтены специальные требования российских и мировых нефтяных компаний, дополнительные экологические ограничения класса Российского морского Регистра судоходства «ЭКО ПРОЕКТ» (ECO-S).
Судно предназначено для перевозки нефти и нефтепродуктов плотностью от 0,7 до 1,015 т/м³, а также вредных жидких веществ наливом, в том числе требующих подогрева до температуры 60 °C, без ограничения по температуре вспышки.
В одном рейсе обеспечивается перевозка трех сортов груза. Помимо нефти и нефтепродуктов, судно может перевозить расширенный перечень других наливных грузов:
масло касторовое;
масло какао;
масло кокосовое;
масло кукурузное;
масло хлопковое;
масло арахисовое;
масло ореха «бассия»;
масло льняное;
масло из косточек манго;
масло оливковое;
масло пальмоядровое;
олеин пальмоядровый;
стеарин пальмоядровый;
масла пальмового средняя фракция;
масло пальмовое;
олеин пальмовый;
стеарин пальмовый;
масло рапсовое;
масло рисовое;
масло сафлоровое;
масляного дерева масло;
масло соевое;
масло подсолнечное;
масло тунговое;
спирт метиловый;
эфир трет-бутиловый метила;
эфир трет-бутиловый этила;
этиленгликоль;
растворы лигносульфоната кальция;
этилацетат;
гексан (все изомеры);
октанол (все изомеры);
раствор гидроксида натрия;
толуол;
раствор нитрата карбамида/аммония;
ксилолы;
ацетон;
спирт этиловый;
спирт изопропиловый;
диэтиленгликоль;
глицерин.
Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков при 98% заполнении — 8970 м³, дедвейт в море (по проекту) — 7875 тонны при осадке 4,60 м, в реке при осадке 3,60 м (по проекту) — 5337 тонн, скорость в эксплуатации — 10,5 узлов.
Следует отметить, что не смотря на некоторое увеличение массы судна порожнем, проектный дедвейт в реке сохранился практически такой же как на RST27 (5337 тонн на RST27M против 5378 тонн на RST27), поэтому традиционные задачи на внутренних водных путях новые суда будут решать не хуже знаменитого исходного проекта RST27.
Грузовая система выполнена под одновременную перевозку трех сортов груза, производительность грузовых насосов — 6×200 м³/час. Установлено два вспомогательных паровых котла производительностью по 2,5 т/ч и два утилизационных паровых котла производительностью по 0,45 т/ч.
Система подогрева обеспечивает поддержание температуры перевозимого груза во время рейса 60 °C (при температуре наружного воздуха -23°C), а также подогрев груза от 50 до 60 °C за 48 часов (для нефтепродуктов). Система подогрева обеспечивает поддержание температуры перевозимого груза во время рейса 45 °C (при температуре наружного воздуха -23°C), а также подогрев груза от 45 до 65 °C за 96 часов (для растительных масел).
В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380. Подруливающее устройство — 230 кВт.
Электростанция состоит из трех дизель-генераторов по 296 кВт и аварийно-стояночного дизель-генератора 136 кВт.
Экипаж — 12 человек, мест — 14 + лоцман.
Автономность (в море / в реке) — 20 / 12 сут.
С Днем Рождение сормовцев! За 168 лет многое было, но вы с честью идете через века!
Экскурсия по навигационному мостику здоровенного танкера. Часть 1.
Всем привет! Сегодня вас ждет экскурсия по мозгу любого судна, самому цивилизованному и аристократичному месту - навигационному мостику, он же капитанский мост, просто мост и т.п.) Фото будет много, надеюсь уложусь в один пост, всё снято на телефон, но качество будет приемлемое. Поехали?
На фото выше то, что вы видите входя на мост конкретно моего судна. К чему это уточнение? К тому что это помещение на каждом судне свое. Нет, конечно есть суда одной серии, на которых мосты похожи, но в общем они отличаются. На моем мост такой как вы видите, на другом приборы вообще будут стоять иначе.
Собственно при входе вы сразу упираетесь в штурманский стол, на котором раньше лежали бумажные карты, сейчас там лежит судовой журнал, карта погоды (с апреля больше не лежит) и всякая всячина =) Картами мы не пользуемся, т.к. перешли на электронный. На борту конкретно этого судна было всего 10 бумажных карт.
Ладно, начнем экскурсию слева на право, по часовой стрелке. =)
Итак, на этом фото, справа, мы видим входную дверь(ближе к нам) и туалет (дверь чуть дальше) Слева - панель с различными приборами, о ней поговорим потом, так же видно стойку со штурвалом. Справа "штурманская рубка" - пространство, включающее в себя навигационный стол, стойку с аппаратурой ГМССБ (об этом позже), шкаф с книгами и папками. Ночью эта часть занавешивается тяжелыми, светонепроницаемыми занавесками, чтобы свет от ламп и от входной двери не слепил вахту. Давайте подойдем поближе к панели, к ее крайней левой части.
Обилие кнопочек и переключателей не должно сбивать вас с толку, все очень просто! Перед нами три панельки управления освещением судна. Левая и средняя - ходовые огни. В зависимости от состояния судна, мы включаем нужные. Так как ходовые огни очень важны для безопасной навигации в море, то, в случае если один из них перегорит, мы всегда можем включить запасной. Правая панелька отвечает за управление наружным освещением судна, в основном используется в портах, на якорной стоянке и в дрейфе. Еще правее - панель управления рулевкой, ее мы не трогаем.
Перейдем к нижним кнопочкам.
Первые две кнопки слева отвечают за аварийную остановку вентиляции в машинном отделении и в нескольких других помещениях. Нужно это для того, чтобы в случае пожара сразу перекрыть основные источники кислорода, который поддерживает процесс горения. Далее идут кнопки запуска трех пожарных насосов (один из них аварийный) и две кнопки пуска/остановки гидравлики на рулевое устройство. В море у нас работает одна рулевка, при совершении маневров, например в порту, или в узкостях, мы включаем вторую, тогда перо руля быстрее поворачивается.
Теперь посмотрим вправо. В левой части кадра вы видите одну из радиостанций (всего их две). Мониторы двух радаров, а справа - два монитора электронных карт.
Рассмотрим поближе радар:
Тут все просто - экран, клавиатура, мышь (трекбол). Между радарами находится еще одна панель:
Пойдем по порядку, слева направо, сверху вниз.
В левом верхнем углу расположен блок управления дворниками (как на машине) и подогревом некоторых иллюминаторов.
Справа от него установлен AIS. Вкратце - эта штука передает другим судам название нашего судна, его тип, порт назначения, основные характеристики, и его статус (на ходу, на якоре, ошвартовано, и т.п.) Так же благодаря этой штуке вы можете видеть положение других судов на электронной карте и на сайтах типа marinetraffic.com
Справа от AIS расположен VDR - блок бортового самописца, аналог черного ящика на самолетах. Пишет все разговоры на мосту, данные с приборов и т.п. Отсюда же можно нажать кнопку "сохранить", как вы делаете на автомобильных регистраторах в случае аварии =) Чтобы данные не перезаписались. Запись перезаписывается по кругу 24 часа на флешку и 7 суток на хард.
Под блоком управления дворниками находится блок управления судовым гудком, в народе свистулька) Там можно не просто выбрать каким гудком гудеть, передним или задним, но и как - 1, 2, 3 гудка подряд в авто режиме и т.п.
Под этой хренью вы видите наклейку, она обозначает, что еще ниже есть кнопка включения общесудовой пожарной тревоги - если вдруг случился пожар и вахтенный помощник заметил это с моста, либо ему успели быстро доложить, то он включает ее. Выглядит она как любая кнопка в школе, дет. саду или у вас на работе.
Справа от наклейки блок включения общесудовой связи. Можно что-нибудь сказать на все судно, либо только на палубу или только в надстройку. На некоторых судах выбор больше, можно общаться конкретно с людьми на баке, а они будут вам отвечать и вы будете их слышать.
И последняя панель, в правом нижнем углу - по ней можно определить какой механик сегодня на вахте, в машине он или нет, и если нет, то на эту панель выводятся сигналы, например, проблема с двигателем, или еще что. В общем когда механик уходит отдыхать, он переводит машинное отделение на безвахтенный режим, в его каюте есть такая же хрень, и когда срабатывает какой-нибудь аларм, узнает он, и вахтенный штурман.
Ну что, устали???) Нет? Тогда продолжим. Спустимся ниже.
Перед вами главный комок нервной системы судна! Отсюда мозг посылает импульсы, с какой скоростью судну двигаться и куда =) В кадр не влезла та самая пожарная кнопка (Она в левом верхнем углу панели) и две телефонных трубки - одна обычная, для звонков по судну, вторая аварийная, работает без электричества, надо крутить спец крутилку, и тогда будет связь.
В общем тут всё просто - справа - телеграф. Задаем полный вперед, малый назад и т.п., так же там есть маленький экранчик - он показывает заданную частоту оборотов гребного вала. Стрелочками можно регулировать обороты поштучно.
На левой панельке куча световых индикаций, которые сообщают о неисправностях, так же с ее помощью машинное отделение передает управление машиной мостику, и мостик передает машине. Пока машина нам его не передаст, как бы мы не дергали телеграф - ничего не изменится. У механиков есть такая же панель. Вот вам ракурс поближе.
И последнее на сегодня - электронные карты. Конкретно на этом судне они стоят рядом (что, как мне кажется, очень глупо), но обычно один комп стоит у панели управления, второй у штурманского стола.
Тут все как у радаров (один производитель) - экран, клавиатура, трекбол.
И напоследок - вид панели с другого ракурса с пятой точкой электромеханика, прячущего заначку)
На сегодня всё! Надеюсь начало экскурсии вам понравилось, а теперь все спатки! На этом изучение мостика не закончилось, еще есть о чем вам рассказать (если, конечно, это вам интересно!).
К тому же, уверен, набежит много умников в комментарии, которые начнут меня поправлять и убеждать, что я не прав, что у них на судне свистульку называют дудкой, и кнопочки совсем другие и т.п. Но повторюсь - в мире много самых разных судов, и мост на моем судне далеко не самый технологичный и не самый красивый, где-то лежат ковры, где-то стоят цветы, где-то есть раковина и т.д. Всего не охватишь.
Спасибо за внимание!)