16000р. за танк
Вчера столкнулся с курьерской службой экспресс доставки грузов СДЭК. За отправку прибора запросили 16000 р, а за вот такую замечательную креативную упаковку 1500 р.
МЫ и АХУ...ЛИ.
Забрали прибор и отвезли в Деловые линии там отправка прибора обошлась в 2198 р вместе с нормальной упаковкой.
Всем добра!)))
Как чистят танкеры от мазута
Мазуты - они тоже разные. По вязкости и жидкости. При перевозке мазут греют, в танках уложены трубы парового обогрева, груз разогревают до нужной кондиции и спокойно выгружают.
А вот такими комочками он выглядел в обрезе
Из канистры с пробами груза он не выливался, даже при тропической температуре, канистру резали
Несколько видов этого грузовых танков, промежуточная площадка, всё в этой гадости
А это уже дно танка. Мазут лежит кучами, поверху вода, которой уже пытались отмывать мазут
Можно разглядеть лопату, вот ими и будет зачищаться танкер - стотысячник.
Ещё маленько фото с трудового фронта. Мазут в мешки, мешки в белые парашюты, потом краном на баржу
Удобства рабочих
Питание производится недалеко от места работ в "полевых" условиях
А это - гальюн (туалет). В лучших традициях флота. Выстрел так называемый. Держись крепко, внизу хоть и вода, но высота около 10 метров превращает удар о нее сравнимый с падением на бетон
Ну и собственно результат:
Самую первую фотку помните..с манифолдом? Он самый
Взято с сайта: http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/
Оазис
Захотелось сделать что-то постапокалиптическое и масштабное, обладающее особенной атмосферой.
Работа выполнена в технике matte painting - сочетании рисунка, фото и иногда 3D. Именно такой способ используют для того, чтобы сделать задники фантастических декораций для фильмов
Галерея на Artstation
https://www.artstation.com/artist/decor88
Сообщество в ВК
Работа на танкерах. Часть третья.
Первая часть
Вторая часть
Ответы на вопросы
Продолжим.
Личное время, проще говоря твой досуг зависит от твоего характера, от экипажа, твоего графика и количества работ. Если ты, я извиняюсь, въёбываешь за семерых, то ни о каком досуге речи не идёт - поел и идёшь спать. Но это, конечно, клинический случай. Между вахтами или после рабочего дня у тебя есть возможность: пойти в качалку (если её нет как таковой, может сооружаться с помощью рук и сварщика в хорошем расположении духа), в сауну/бассейн (встречаются, особенно на судах российской и финской постройки (может ещё где есть, не в курсе), просто посмотреть фильм/поиграть на ноуте, посмотреть телевизор, пойти в конце-концов обчистить холодильник на камбузе (ну это на любителя). Курить разрешается обычно только в трёх местах по усмотрению капитана, а это, кроме курилки, могут быть: мост, ЦПУ (центральный пост управления, обитель машинёров), каюты капитана/стармеха. В своей каюте покурить можно, но чревато, если не знать как деактивировать датчик дыма.
По требованиям середины 90х все новые танкера должны строиться с двойным корпусом. Что это значит?
Как видно, между внешним бортом и внутренней переборкой есть пространство, в котором находятся элементы набора корпуса и балластные танки. В итоге получается как бы корпус в корпусе, что повышает прочность и безопасность.
Некоторые могут помнить, или слышать об аварии танкера "Exxon Valdez" севшего на мель у берегов Аляски в 89 году. Эта авария стала самой разрушительной для экологии катастроф, до аварии в Мексиканском заливе. В целом, эта авария стала толчком для постепенного перехода на двойные корпуса. В официальном докладе о причинах аварии указывалось, что такой корпус мог бы в два раза снизить ущерб, нанесённый экологии.
"Exxon Valdez" на мели у берегов Аляски. 23 марта 1989 г.
Все танкера (кроме газовозов) имеют схожую конструкцию, за исключением некоторых систем. Опишу некоторые из них:
IGS - (система инертных газов, если по-русски) использует инертный газ с содержанием кислорода, недостаточным для поддержания горения углеводородов. С помощью этой системы газ закачивается в грузовые танки при погрузке, вытесняя насыщенный кислородом воздух. Очевидно, используется для снижения риска взрыва или пожара.
Инертный газ содержит в себе O2 (3-4%), SO2, N2, CO2. Генерируется судовым котлом, или автономным генератором, или специальной газовой турбиной.
Система мойки сырой нефтью используется на танкерах, перевозящих сырую нефть, и применяется при выгрузке. Часть нефти, проходящая через грузовые линии отбирается, и ей же с бортов танков смывается осадок и прочие остатки.
Вообще замывка танков после выгрузки применяется, если судно после перевозки, скажем, дизтоплива, идёт на погрузку, например, мазута. В общем, при почти любой смене типа груза. Замывка на первоначальной стадии производится специальными машинками:
Нижняя строка - разновидности этих машинок в сборе. Верхняя строка - головки этих самых машинок. Устанавливаются под подволоком (потолком) танка. Головки, вращаясь и постепенно изменяя угол, под серьезным напором поливают переборки и палубу танка. Для мойки используется морская вода (возможно добавление моющих средств), сырая нефть (после перевозки нефти).
Если машинки не справились с задачей, что бывает нередко, замываются вручную. Несколько человек лезет в танк и ветошью/машками/вайперами/поролоном и ведрами замывают и осушают танк.
Некоторые виды груза (пальмовое масло, к примеру) требуют подогрева. Для этого над палубой танка проложена сеть паровых труб. Для генерации пара используется котёл/котлы.
Система эта выглядит так:
Фото из интернета. Вот эти трубки (змеевики) и есть система подогрева груза.
Да, такие вещи сложно передать увлекательно :) И была это лишь капля в море.
В общем, если есть вопросы или какие-нибудь идеи - пишите, расскажу что знаю сам.
Работа на танкерах. Ответы на вопросы.
Первая часть
Вторая часть
И снова начну с ответов на вопросы.
Я как-то проигнорировал денежную тему в первых двух постах. Что ж, наверстаем.
Вообще зарплаты отличаются от компании к компании, от судна к судну. Кроме того свою роль играет и тоннаж. Традиционно, в связи с повышенным риском для здоровья и безопасности, на танкерах зарплаты выше, чем на других типах (кроме газовозов). Если взять некую вымышленную компанию, в которой есть химовоз и балкер примерно одного размера - на танкере зарплата будет выше. Однако если взять танкер в какой-нибудь зашкварной, допустим греческой компании, и контейнеровоз Maersk на 11000 TEU (twenty-foot equivalent unit, количество контейнеров), то насчёт зарплат становится всё очевидно. Причём в последней тебе платят ещё и когда ты дома. Ещё и раза в два выше.
Существует такая организация, как ITF (International Transport Workers' Federation), которая кроме всего прочего определяет рекомендуемый уровень зарплат, а сколько платить уже определяет сама компания.
Конкретно там, где я работаю на данный момент, сетка зарплат в долларах в месяц такая (напишу на английском, думаю разберётесь):
Master - 10000
Chief Officer ~9000
2 Off. ~4000
3 Off - 2300
Pumpman - 2440
Bosun ~1900
AB (квалифицированный матрос) - 1750
OS (вахтенный матрос) - 1600
Deck Cadet (палубный практикант) - 500
Cook - 1990
Ch. Engineer - 9000
2 Eng. ~4000 или 5000, не помню.
3 Eng. ~2300
Oiler (моторист) - 1750
Fitter (сварщик) ~ 1800
Eng. Cadet (машинный практикант) - 500
В принципе, в компаниях среднего уровня зарплаты примерно такие же. Какая-то должность выше, какая-то меньше. Но помним про типы судов.
Отдельный разговор - offshore (спасатели, вспомогательные буксиры, обслуживающие буровые). На них зарплаты у нормальных компаний доходят до 600$ в сутки у капитана. Но работы там сейчас мало, кризис, застой и всё вот это вот.
Грузовой танк изнутри. Объем уже не вспомнить, глубина около 7 м - весьма невелик. Фоткал на молоток.
Проскочил вопрос о проститутках. Что ж. Деньги есть (их хватит с головой), помех нет - вперёд :) Цены варьируются от страны к стране, но перечислять у меня нет никакого желания. Дешевле всего в Эквадоре и на Кубе, но я тут ни при чём, мне друг рассказывал, честно!
Женщины в торговом флоте есть, и не так мало, как может показаться. Большинство из них Catering department (повар и официантка). Редко попадаются на командных должностях на мосту. На палубе в качестве матросов - лично я не слышал, но не отрицаю, что существуют. В машине и подавно, хотя всё может быть :) Вот на пассажирах их обычно немало.
Не могу сказать, кто готовит лучше - мужчина или женщина, разные попадаются повара. Чаще всего, конечно, если на судне повар женщина - она готовит душевнее, бывает даже выпечка. Но на остальных должностях лично у меня к женщинам резко отрицательное отношение. Думаю, не надо описывать почему.
Навигация. Обширная тема, целиком изучается в морских ВУЗах, материала в интернете - море, поэтому опишу довольно поверхностно, к тому же хочу сегодня таки написать о транспортировках.
План перехода обычно (но не всегда) полностью составляется 2 ПК, включает в себя саму прокладку на карте.. кстати на флоте до сих пор много где используются бумажные карты, несмотря на почти повсеместный ввод ECDIS (электронных карт), которые при соответствующей сертификации полностью заменяют бумагу. И неплохо упрощают жизнь.
На карте подхода к порту отмечаются точки докладов на VTS (Vessel Traffic Services), точки принятия лоцмана, якорные стоянки и т.д. В момент взятия лоцмана на борт..
Где-то в Италии, осень 2014.
В момент взятия лоцмана на борт, на мост также поднимается вахтенный рулевой, который рулит до постановки на якорь/полной ошвартовки к причалу. Лоцман в свою очередь отдаёт команды рулевому и не может покинуть судно до окончания этих действий без согласия капитана.
Сама навигация на подходах и в порту осуществляется визуально, с помощью навигационных средств (маяки, буи, вешки, створы), с помощью судовой РЛС, ECDIS, гирокомпаса, GPS. Но так как команды отдаёт лоцман, рулевой должен чётко следовать им. Однако последнее слово всегда за капитаном.
Бункеровка обычно так и происходит: судно пришвартовано к берегу, а с другого борта к нему коннектится бункеровщик или любая другая обслуга. Случаи, когда, допустим, моё судно пришвартовано к другому, а бункеровщик швартуется ко мне с другого борта, причём одновременно ты разгружаешься/загружаешься - запрещены. Но если очень хочется, то можно.
Мурманск, 13 февраля 2016. Бункеровщик справа. Видны манифолды, грузовые краны и много ещё чего.
Написано немного, но выходит, однако, довольно долго. Ну да ладно, не проблема :)
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Работа на танкерах. Часть вторая.
Прежде всего отвечу на вопросы.
Как я уже писал, конкурс в данный момент очень высок. Соответственно крюинги набирают в первую очередь людей с лучшим образованием и владением английским, с большим количеством опыта и с подходящими документами. Ну и не последнюю роль играет грамотно составленное резюме и успешное собеседование. Исходя из этого логично, что высшее образование имеет большие преимущества перед обычными курсами. К тому же, закончив курсы ты далеко не вырастешь, так что особого смысла во всём этом мало.
И конечно, всё вышесказанное можно перечеркнуть если твой дядя/батя/дед или кто-нибудь там ещё работает в этой сфере. Но так, впрочем, везде.
Медкомиссия проходится легко, за один-два дня, если у тебя две руки/ноги/глаза, ты не туберкулёзник и вменяем. Носишь очки - не проблема. Свои скрытые болячки конечно скрыть можно, но надо ли? Если у тебя проблемы с сердцем и внезапно прихватит посреди Атлантики - исход немного предсказуем. Или у тебя гастрит или вообще язва, а повар любит подлить маслица в рис - то это та ещё жопа. Делаем выводы.
Про повара (кока) в комментариях написали всё верно. Добавлю, что люди попадаются разные, готовят они тоже по разному. Есть полные мудаки, если нормальные. Кто-то ежедневно варит макароны с курицей при забитых провизионках, или сраные котлетки.. Справедливости ради скажу, что работа действительно тяжелая, что бы там кто ни говорил.
Повара рождаются в капусте заканчивают свои техникумы и колледжи, обязанность в большинстве случаев одна - готовить. И желательно чтоб съедобно!
Что-то я уже дохрена написал, вот вам фотка.
Кильский канал, зима 2014 г.
Обычная разгрузка/погрузка на любом танкере занимает в среднем от 12 до 24 часов, без учёта возможных срывов и форс-мажоров. Обычная вахта на палубе, если нет дополнительных работ типа отдать мусор на берег и прочие заморочки, 6 через 6 или 4 через 8 (в зависимости от количества палубной команды). Вахты на палубе несут по двое - один на манифолде (об этом ниже) и один на трапе, смотрит чтобы ни одно левое рыло не забежало. После вахты, если тебя отпустит СПК и боцман - гуляй на все 4. Правда есть одно условие - танкера, да, обычно становятся в ебенях (наливные терминалы не самое экологичное предприятие). Но если повезло, или такси дешёвое, или тебе не жаль денег - проблем нет. Это относится к матросам. 2 и 3 ПК в портах могут стоять также 6 через 6, могут помогать СПК на погрузке, тут уже по ситуации.
Тут мы подошли к грузовым операциям. Непосредственно отвечает за них СПК, также на танкерах водится уникальное лицо - донкерман (pumpman), в чье заведование входит pumproom (помповое отделение), где расположены грузовые насосы и охулион клапанов, моющие машинки, балластные цистерны ну и остальное по мелочи. Все погрузочно/разгрузочные операции (далее просто "операции") производятся из CCR (Cargo Control Room), который может выглядеть так:
Фото из интернета.
Управляется одним человеком, а именно СПК. На время коротких передышек (спать нужно всем) может подменяться донкерманом, если он в теме, или 2-3 ПК, предварительно проинструктированных. Отсюда осуществляется управление всей грузовой (клапана, насосы) и балластной системой. Методы операций рассказывать не буду, они рассчитываются на каждый заход в порт, да и автор ещё не СПК :)
Судно заходит в порт, швартуется, подсоединяется к берегу шлангом или стендером. Если со шлангом всё прозрачно, то погрузка стендером выглядит так:
Фото из интернета. Извиняюсь за шакалов, самое наглядное, что нашёл.
Стендер это гидравлический дистанционно управляемый механизм, заменяющий постепенно выходящие из использования шланги. Легко регулирует высоту, угол наклона, заметно убыстряет операции, что неплохо экономит деньги судовладельцу.
Подсоединением занимается донкерман, обычно в одиночку. Стендерс или шланг присоединяется к манифолду:
Фото из интернета.
Это, простым языком, вывод труб грузовой, топливной и прочих судовых систем. Сюда подсоединяются шланги для операций, для принятия топлива, выдачи Bildge (загрязненная нефтепродуктами вода), sludge (горелое масло, шлам и прочая срань). Трубы грузовой системы, как видно на фото, разного сечения, плюс для них существуют редьюсера (переходник, допустим с 16" на 20"), так как в разных портах обычно шланги/стендеры разного сечения и разная пропускная способность.
От манифолда трубы грузовой системы разветвляются и идут.. вообще существует несколько типов грузовых систем, в которые вдаваться мы не будем, ибо это будет похоже на лекцию.
Схема может выглядеть так:
У всех схем есть общие черты: все они состоят из труб, клапанов, насосов и танков (да ладна). Суть тоже везде одна, так что придя на другой пароход со своей системой, нормальный донкерман или СПК в ступор не войдут.
Операции в общих чертах я описал, дальше чисто технические подробности, и я сомневаюсь, что они кому-то интересны. Если что-то не упомянул - говорите, спрашивайте.
Как перевозится груз, как замываются танки после него - расскажу ближе к вечеру по МСК (ага, а все так с нетерпением ждут :D).