"Крета" подана! Три провокации для Hyundai Creta
Требовать от Creta действительно высокого уровня, разумеется, не буду. В разумных пределах. Хлопая дверью, не стану предъявлять претензии к "благородству" звука. Промолчу про "холодильник", рассказывая о маневрах на дороге. В конце концов, ну а кто в этом классе не "холодильник"? Но готовность отвечать базовым ценностям проверить надо.
Желаю домашнего уюта
Не хочется ощущать себя инородным элементом в любой машине, даже доступной. Надо ли в Creta с чем-то мириться, свыкаться, чтобы почувствовать себя как дома? Конечно, надо.
Просить классных материалов отделки в бюджетном кроссовере бессмысленно. Главное, что ничего не скрипит, даже когда валишь по бездорожью.
Первым делом забудьте про соблазнительные 750 тысяч рублей. Только если вы не хотите получить кладовку на колесах. В стартовой комплектации с "механикой" и двигателем 1,6 литра не найдется ни кондиционера, ни одного подогрева. Регулировки руля по вылету – и той нет. Хорошо хоть не заставили вспомнить давно забытое слово "аудиоподготовка". Простенький проигрыватель в базе все-таки установлен. Но у нас средний вариант – с тем же мотором, уже с автоматом и многими опциями с ценой под миллион. Вот-вот!
С ездовым комфортом сложнее. Я бы сказал, что шасси у "Креты" настроено компромиссно. И совершенно точно у бюджетных автомобилей корейских производителей Hyundai и Kia нет подвески лучше этой, вобравшей в себя немало деталей не только от Solaris, но и от Elantra. Кроссовер пугающе не болтает и не трясет, как стиральную машинку. С одной стороны, стыки и неровности асфальта заметно чувствуются. С другой – можно "дубасить" по отвратительной дороге, не опасаясь жестких ударов. Наш, российский вариант компромисса.
Ну, хотя бы ноги не затекут и важное место не замерзнет. Места хватит даже для родственников-гигантов, и есть свой подогрев сидений. Но ни дефлекторов обдува, ни розетки – зато спереди их сразу две в одном месте.
Багажник не поражает объемом, да и пол высокий, но свой 431 литр вмещает.
Хочу валить по бездорожью
Для чего вообще нужен переднеприводный маленький кроссовер – вечный спор. Покупатели хотят ощущение чуть большей дозволенности, чем на том же "Солярисе". И хотя большинство из них принимает за бездорожье лишь сугроб во дворе, я привез "Крету" к рыбхозяйству по непонятному покрытию – со льдом, снегом, водой и промерзшей землей.
Уповать на нашей "Крете" можно лишь на 19 сантиметров дорожного просвета. Зато честного. С рулеткой не измерял, но никаких опасно выступающих деталей под днищем нет. Короткие свесы не дают возникнуть сомнениям на каких-нибудь пригорках.
На снежно-ледяной тропе переднеприводная Creta словно танцует. Само собой, ведь мы еще и на липучке. Тут проявилась другая неприятная особенность. Корейскому кроссоверу действительно мешает слишком резкий отклик педали газа. Автомобиль бросается вперед, как хищник за добычей, поэтому управлять тягой на сложных участках непросто до раздражения. Лучше поехали на асфальт.
Хочу как Росберг
Тот самый стремительный рывок со старта дает надежду, что Creta "валит" хоть не по бездорожью, так по трассе. Мнимую, естественно. Хотя, знаете, получится погонять и правда "как Нико Росберг" – поднатужиться, испугаться, разогнаться на МКАДе, потом остановиться и больше никогда не думать о карьере гонщика.
Забываю о немощности мотора только в городской толкотне. И в салоне тихо, и шестиступенчатый автомат работает как надо, на задумываясь и нервно не скидывая передачи, как при тапке в пол. Расход топлива вырос до 11 литров, но этому двигателю достаточно 92-го. Ну, а чтобы "поехало" и за городом тоже, "Крете" определенно нужен двухлитровый мотор. И да, тогда придется преодолеть психологический барьер в миллион.
Алексей Дмитриев
Краснодарская противоугонка
Hyundai сделал из Креты пикап
На бразильском автосалоне в Сан-Паулу состоялась премьера концептуального пикапа Hyundai Creta STC (Sport Truck Concept).
Кузов получившегося автомобиля имеет 4,65 метра в длину — примерно на 0,38 метра длиннее обычной Креты. Вместе с этим выросла и колесная база — с 2,59 до 2,8 метра. Небольшая прибавка затронула и ширину автомобиля — теперь этот показатель равен 1,85 метра.
Разработкой Creta STC занимались в дизайн-центре Hyundai в Южной Корее при участии специалистов из Hyundai Motor Brazil. Основной задачей проекта было создать пикап с несущим кузовом, который приглянулся бы молодежи, жителям крупных городов и покупателям на развивающихся рынках.
О технической составляющей машины и перспективах ее серийного производства пока ничего не сообщается, но можно ожидать, что пикап получит известные по обычной Крете моторы объемом 1,6 и 2,0 литра.
Отметим, что на рынке Бразилии Creta STC вполне может появиться, поскольку спрос на легковые пикапы в этой стране велик. Кроме того, существует довольно актуальный пример подобной конверсии кроссовера в пикап на недавнем примере Renault Duster Oroch, который прошел путь от концепта до конвейера.
Источник: drom.ru
Мне кажется, трёх немцев и одного японца держат в неведении
Каждый раз, когда смотрю рекламу нового Genesis немного недоумеваю.
Зад машины от Mercedes-benz w222.
Сбоку BMW 7
А перед - помесь Mazda 6 с Audi 6
Ну а вот оригинал видео...
Самсунг с Эппл чуть ли не каждый день срутся по поводу того, кто придумал дизайн нынешних смартфонов, а автомобильным компаниям вообще, походу, наплевать на то, что их копируют...
Hyundai официально представил хэтчбек i30 нового поколения
Компания Hyundai объявила о выходе нового, третьего по счету поколения модели i30. Автомобиль показали в европейской штаб-квартире производителя во Франкфурте за три недели до его широкого дебюта на Парижском автосалоне.
Дизайн и техническая часть модели разработаны европейским подразделением Hyundai. Автомобиль сохранил прежнюю платформу (с доработками), но получил более сдержанный, чем у уходящего поколения, экстерьер, и полностью новое оформление салона. Колесная база осталась прежней (2650 мм), высота кузова уменьшилась на 15 мм (до 1455 мм), но остальные габаритные параметры увеличились: длина — на 40 мм (до 4340 мм), ширина — на 15 мм (до 1795 мм). Объем багажника составляет от 395 до 1301 литра в зависимости от положения спинок задних сидений.
Линейка моторов включает три дизеля и три бензиновых агрегата. Все дизели имеют рабочий объем 1,6 л и развивают от 95 до 136 л.с. Бензиновые моторы могут быть объемом 1,0 л (три цилиндра, 120 л.с.) и 1,4 л (100 л.с. в атмосферном варианте и 140 л.с. — в турбированном T-GDI). Коробка передач — 6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая роботизированная с двойным сцеплением.
Новый Hyundai i30 может быть оснащен мультимедиасистемой с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также беспроводной зарядкой для смартфонов. Но одна из самых важных характеристик новой модели — наличие продвинутого комплекса безопасности. Он включает в себя «умный» круиз-контроль (с информированием водителя о знаках ограничения скорости), систему мониторинга «слепых зон» по бокам и сзади автомобиля, ассистент поддержания рядности движения и функцию автоматического торможения в экстренных ситуациях. Сюда же входят автоматический переключатель головного света и система контроля внимания водителя.
Впоследствии в линейке нового Hyundai i30 должны появиться трехдверный хэтчбек и универсал, а также спортивная версия (предположительно получит индекс RN30) с мотором мощностью более 250 л.с. Продажи новинки в Европе стартуют в начале 2017 года. Вслед за ней должен выйти и родственный Kia cee'd следующей генерации. Но перспективы нового i30 в России пока не ясны: за прошлый год россияне приобрели 3171 экземпляр модели второго поколения. Это существенно меньше, чем результаты продаж моделей-лидеров гольф-класса — Skoda Octavia (21 373 авто) и Kia cee’d (19 268 машин).
Источник: drom.ru
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
И снова...автосервисы...История №4
Есть у меня очень хороший знакомый, Максим. У его родителей Hyundai Accent, который был куплен с нова в автосалоне. Там же на него поставили сигнализацию, циганизацию(тонировка, ветровечки) и прочие приблуды...
Проездили Максима родители на машине более 2-х лет и начала у них "потеть" левая передняя фара. Макс обратился ко мне, давай что там посмотрим, хотя я утвержал, что это либо лампочка плохо "сидит", либо там где-то терщина. Макс, утверждал, что "небитанекрашена". Открыл капот, посмотрел, лампочка хорошо сидит, фара визуально целая. Говорю, давай разбирать. Снимаем бампер, достаем фару и вот виновник торжества: просверленное отверстие сверху фары и замазанное герметиком, отверстие оказалось в аккурат, под...вот под чем вы думаете? - правильно, под концевиком капота...Горе-мастер сверлил в телевизоре отверстие под концевик и просверлил корпус фары...и скрыл свое злодеяние...через 2 года герметик высох и отошел, в фару пошла влага...
Поехали в Автосалон/сервис, показываем, манагеры на морозе, мол через 2 года и тд...мы говорим, что машина на гарантии и как бы косяк очевиден, есть доки в которых именно вы ставили сигнализацию так еще и скрыли все свои проделки...давайте адинистратора..."её нет", - сказали нам, но горе не беда, подождем, а еще лучше дайте номер телефона...номер не дали, а администратор появился через 15 минут. Объясняем администратору, она начинает: "А этого сотрудника, что вам ставил, мы уволили и фару менять Вам не будем"...я тихо перехожу на ор ибо ставил сигнализацию на машину не сотрудник, а сервис и будь-те добры отвечать за это...администратор идет в отказ, а я начинаю уже требовать замену двух фар, что бы были одинаковые, администратор начинает съезжать на то, что какого черта мы сами сняли бампер и фару, мол это потеря гарантии...попросил директора, администратор заткнулась...куда-то ушла...вернулась и сказала, что его нет в стране...ответить на вопрос, когда он вернется и можно ли его номер телефона - ответить не смогла...мы сказали, что-то типа: "завтра мы будем здесь с обществом по защите прав потребителей" и ушли...вечером, в часов 8 позвонил директор автосалона и сказал, что заменит бесплатно нам испорченную фару...когда привезли машину на замену, Максу поменяли обе передние фары на новые...