Отзыв о Солярисе
Решил написать отзыв по аналогии со своим отзывом о предыдущей машине (Лада Приора, на которой было пройдено 305тыс км). И описать что менялось в машине за всё время и на каком пробеге. Пробег на данный момент на Солярисе 219200 км. Автомобилю 1 год 11 месяцев. Как и в случае с Приорой не ездил ни на одно платное ТО к официальным дилерам, а менял всё сам.
15000 км - 90000 км менялось только масло и фильтра. (ничего интересного)
98000 км - вытащил обратный клапан сцепления. Стоимость 0 рублей.
99000 км - поменял топливный фильтр. Поставил оригинал - 610 рублей.
105000 км заменил масло Mobil Super 3000 XE 5W30 цена 1092 руб, и масляный фильтр оригинал, цена 102 руб. Завтра ещё поменяю воздушный фильтр, купил Onnuri, 157 руб.
Итого ТО-7 обходится в 1351 рубль
120000 км Поменял свечи оригинал, 430 рублей, масляный фильтр Mann за 118 рублей и масло залил остатки от прошлых трёх замен.
ТО-8 обошлось в 548 рублей.
128000 км заменил родные передние колодки на Hankook Frixa, купил за 1180 рублей.
135000 км замена масла Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W30, стоимостью 1185 рублей, масляный фильтр оригинал за 115 рублей и воздушный фильтр AMD за 212 рублей. Затраты на ТО-9 - 1512 рублей.
150000 км масло Mobil Super 3000 XE 5W30 цена 1200 рублей, масляный фильтр оригинал за 115 рублей. И долил немного антифриза Hyundai/Kia на приобретение которого потратил 600 рублей. ТО-10 обошлось в 1915 рублей. О том что не ездил ни на одно ТО к дилеру - естественно так ни разу и не пожалел - всё работает, всё в норме
152500 км - замена задних родных колодок. Колодки Hsb 505 рублей + работа 600. Впервые делал что-то не сам
165000 км Замена масла Mobil Super 3000 XE 5W30 цена 1200 рублей, масляного фильтра оригинал за 115 рублей, воздушного фильтра Amd, цена 212. Итого 1527 рублей.
180000 км - Масло опять осталось 3 литра с прошлых трех замен, поэтому масло опять покупать не требовалось. Купил масляный фильтр оригинал за 95 руб и комплект свечей оригинал за 294 рублей. Итого 389 рублей
195000 км - заменил масло Mobil "Super 3000 X1 Formula FE 5W-30", цена 1186 рублей, оригинальный масляный фильтр за 95 рублей, прокладка сливной пробки 15 рублей и фильтр воздушный 228 рублей. Итого ТО-13 обошлось в 1524 рубля.
203000 км - заменил второй раз топливный фильтр оригинал стоимостью 557 рублей
210000 км - замена масла Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W30, стоимостью 1185 рублей, масляный фильтр оригинал за 95 рублей и натяжной ролик ремня генератора оригинал стоимостью 1488 рублей. Хотел ещё поменять ремень генератора, т.к. он не менялся вообще всё это время, но решил отложить замену ремня на следующий раз (на ремне нет ни трещин, ни задиров), но новый ремень уже давно катается в багажнике на всякий случай.
Итого на обслуживание машины ушло 22388 рублей за пробег в 220тыс км. Думается просто отличный результат.
Замену лампочек сюда не включил, т.к. не вёл по ним статистику. Несколько раз менял лампочки в фарах, в передних габаритах и в подсветке заднего номера.
Опишу совсем немного свои впечатлиния о Солярисе в сравнении с Приорой.
Внешний вид. На мой взгляд у Соляриса посимпатичнее.
Двигатель. У меня на Солярисе 1.4 107 л.с, на Приоре был 1.6 98 л.с. По сравнению с Приорой мой Солярис очень тупой на разгон, поэтому стал ездить на более низких скоростях. Также у Соляриса почти на 1 литр больше расход по сравнению с Приорой. Из преимуществ у Соляриса цепь ГРМ против Проировского ремня, что также экономит денежные средства и время. Масло держит уровень от замены до замены.
Трансмиссия. Сразу очень сильно не нравилось сцепление у Соляриса, педаль просто жила своей жизнью. Сцепление подпаливал до запаха в салоне раз 30 за первые 100тыс км., далее выкинул клапан задержки сцепления и стало гораздо лучше: педаль информативнее, а подпаливания сцепления больше не было ни разу.
Подвеска. Достаточно надёжная подвеска у Соляриса, я ещё вообще ничего не менял по подвеске и вообще не заметил ни каких ухудшений в её работе. Но хоть у меня и 3-я модернизация подвекси, на которой считается исчезли все проблемы, мне сразу же не понравилась её работа: Солярис гораздо хуже Приоры держит дорогу, входит в повороты, совсем не любит скорость (его начинает раскачивать), а если ветер, то он очень сильно ощущается уводом автомобиля в сторону.
В целом автомобилем доволен, т.к. для меня в первую очередь важна надёжность, в чём Солярис проявляет себя пока на отлично. Но немного портит впечатление недостаточно хорошие ходовые качества авто.
Автор: DimanZ1
Автосалон как общественное пространство.
В сентябре побывав в столице удалось посетить Hyundai MotorStudio. И сама концепция создания общественного пространства автомобильным брендом меня чем-то зацепила. Площадка в центре столицы позволяет ознакомиться с автомобилями, больше узнать о марке, выпить кофе и т.д. Но самое главное, это место, где проводятся различные культурные мероприятия, выставки и семинары. И тем обиднее что найти подобные места в регионах проблемно.
"Hyundai MotorStudio Москва это пространство Бренда Hyundai, которое предназначено для открытого, непринужденного общения между компанией Hyundai Motor и своими клиентами. Здесь автомобиль не просто средство передвижения из точки А в точку Б, в чем вы можете собственноручно убедиться."
Сама концепция MotorStudio не направленна на непосредственное увеличение продаж и находиться где-то на стыке проекта по увеличению лояльности бренда и реализацией политики социальной ответственности компании.
Для Москвы подобные места не являются чем-то новым, но в регионах, даже в губернских городах с общественными пространствами наблюдается явный дефицит. Что-то стараются реализовывать музеи и отдельные активисты, как-то используются еще советские дворцы культуры. Но зачастую площадками для реализации каких-то культурных и социально значимых событий становятся торговые центры и рестораны, рассматривающие подобные мероприятия в первую очередь как привлечение клиентов.
В этом ключе хотелось бы видеть перенос концепции MotorStudio в регионы. Не так важно реализует это Hyundai или какой-то другой бренд, но при разработки единой концепции и централизованной реализации с поддержкой представительства бренда это позволит заметно поднять уровень тех немногих интересных событий в регионах. Для этого нет нужды отстраивать отдельные здания в центрах городов. На волне роста продаж автомобилей ужесточающиеся требования к дилерским центрам привели к строительству огромных "дворцов" в два, а то и три этажа.
Сокращающиеся модельные линейки вынуждают выставлять в автосалоне несколько автомобилей одной модели, чтобы занять пространство и при этом автосалон продолжает оставаться просторным и светлым местом, подходящим для проведения семинаров, выставок местных художников и фотографов, обсуждения актуальных городских проблем. Дилерскому центру это позволит работать с аудиторий (действующими и потенциальными клиентами), повышать лояльность не только к автосалону, но и к марке, постоянно фигурировать в новостях, при этом не создавая надуманные поводы через заказные статьи.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.