Как вам такой универсал?
Еще больше интересных видео в моем канале
0 просмотренных постов скрыто
1989 Brabus 190E 3.6S
Бодо Бушманн, создатель легендарной компании Brabus, вошёл в историю автомобильного мира благодаря революционному подходу к модификации автомобилей. Именно его работа над усовершенствованным Mercedes-Benz 190E положила начало новой эре в автомобильной индустрии тюнинга. Этот проект не только принёс Бушманну признание, но и стал катализатором для развития целого направления в автомобильной промышленности.
Технические характеристики:
Двигатель: рядный шестицилиндровый, 3590 см³, OHC, система впрыска Bosch
Мощность: 272 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 365 Нм при 4800 об/мин
Трансмиссия: пятиступенчатая, механическая, задний привод
Рулевое управление: пара «винт-шариковая гайка» с усилителем
Подвеска: стойки МакФерсона и стабилизатор поперечной устойчивости спереди; многорычажная схема сзади; изготовленные на заказ телескопические амортизаторы Bilstein и витые пружины Eibach на обеих осях
Тормоза: дисковые с ABS
Вес: 1340 кг
Максимальная скорость: 265 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 6,3 с
Мой телеграм канал: https://t.me/oldmercedesclub1
Показать полностью
8
Brabus выкатил внедорожного монстра на базе Гелика с полуметровым клиренсом и 800 силами
Новый Brabus XL 800 получил дорожный просвет в 470 мм и форсированный V8 на 800 лошадей и 1000 Нм. Карбоновые детали кузова, мощная оптика и даже электропривод подножек — всё как положено у Brabus. Разгон до сотни занимает 4,6 секунды, а максималка ограничена до 210 км/ч из-за шин. Ценник пока не озвучен, но ориентир — €855 тысяч (₽78 миллионов)
Присоединяйтесь к нашему автомобильному сообществу!
Показать полностью
4
Brabus Rocket 1000
Ателье Brabus уже работало с обычным бензиновым Mercedes AMG GT 63S 4Matic+, сделав из него Rocket 900. А позже комплексному тюнингу подвергся и AMG GT 63S E Performance, превратившийся в модель Rocket 930, у которой числовой индекс означает мощность силовой установки. Наконец, осенью прошлого года серийный гибрид пережил обновление, что стало отличным поводом для Брабуса еще раз нарастить отдачу своей Ракеты и взять порог в одну тысячу лошадей.
Любопытно, что расточенный битурбомотор V8 объемом 4,4 л (хотя заявлено 4.5) у новой модели Brabus Rocket 1000 выдает всего лишь 796 л.с. против 900 сил у чисто бензиновой версии Rocket 900. Крутящий момент в обоих случаях достигает 1250 Нм, однако на практике он ограничен электроникой на отметке 1050 Нм, чтобы не перегружать девятиступенчатый автомат Speedshift MCT. Выпускную систему заменили оригинальной из нержавеющей стали со сниженным сопротивлением и выбором интенсивности звукового сопровождения.
Электрическую составляющую в Брабусе трогать не стали. На задней оси расположен синхронный электромотор (204 л.с., 320 Нм) с двухступенчатым редуктором и тяговая батарея (6,1 кВт∙ч). Полноприводная трансмиссия 4Matic+ тоже принципиально не изменилась. Но получившиеся характеристики все равно впечатляют! Пиковая отдача гибридной системы — 1000 л.с. и 1820 Нм (ограничена электроникой на 1620 Нм). Разгон до ста занимает 2,6 с вместо 2,9 с у исходной серийной машины. До 200 км/ч гибрид ускоряется за 9,7 с, а отметка в 300 км/ч покоряется за 23,9 с. Максимальная скорость — те же 316 км/ч, что у заводского лифтбека.
Brabus Rocket 1000 имеет фирменный углепластиковый обвес, уже знакомый по прежним машинам на основе AMG GT. Передний бампер с крупными воздухозаборниками обеспечивает надлежащие дыхание и охлаждение могучему двигателю V8, а массивный сплиттер создает дополнительную прижимную силу на высоких скоростях. Из углепластика сделаны антикрыло и диффузор на корме, а также расширители колесных арок, которые добавляют 67 мм к габаритной ширине автомобиля.
Пневматическая подвеска Brabus Sport Xtra может быть занижена на 20 мм в спортивных режимах и на высокой скорости. Пятиспицевые колеса Brabus Monoblock P (21 дюйм спереди, 22 дюйма сзади) с креплением центральной гайкой обуты в шины Continental Sport Contact 7.
Салон модели Rocket 1000 вручную отделан натуральной кожей с фирменными узорами Ellipse и Heritage на внутренних боковинах кресел и солнцезащитных козырьках. Потолок обшит микроволокном Dinamica, а передняя панель щеголяет глянцевыми углепластиковыми накладками. Эмблемами фирмы Brabus украшены накладки на педали из анодированного алюминия и пороги с многоцветной LED-подсветкой. Впрочем, специалисты Brabus готовы выполнить любые пожелания клиента, вплоть до полностью индивидуального проекта.
Прием заказов уже открыт, однако тираж Rocket 1000 будет составлять лишь 25 экземпляров по цене от 450 000 евро (44 824 788 рублей).
Показать полностью
6
Самый дорогой Range Rover от Brabus: роскошный салон и 600 сил
Brabus представила программу доработок для Range Rover. Новый Brabus 600 сделан на основе Range Rover P530 с двигателем BMW V8, его форсировали с 530 л.с. и 750 Нм до 600 л.с. и 800 Нм.
Изменения включают заниженную подвеску, углепластиковый обвес на кузове, 24-дюймовые колеса и перешитый фисташковый салон.
Купить Brabus 600 можно за 461 971 евро.
Источник: https://t.me/autobaza3227/216
Показать полностью
6
Brabus 6x6
Свой первый шестиколесный пикап на базе G класса Мерседес представил 10 лет назад, но со сменой поколений данная версия исчезла из модельной гаммы.
Данный пробел решила заполнить фирма Brabus
Частная фирма из Боттропа подготовила пикап сразу в двух вариантах, в основе которой лежит Mercedes-AMG G 63.
Если не считать декор и навесное оборудование, которые заказчик все равно может выбрать на свой вкус, то Brabus XLP 800 6x6 Adventure (белый автомобиль на снимках) и Brabus XLP 900 6x6 Superblack (черный автомобиль) различаются только степенью форсировки двигателя. У восьмисотого битурбомотор V8 4.0 с новыми нагнетателями и прошивкой выдает 800л.с. и 1000Нм вместо стандартных 585л.с. и 850Нм.
Девятисотый доработан серьезнее. Рабочий объем увеличен с 4 до 4,4 л, установлены новые турбокомпрессоры с увеличенным давлением наддува, другие поршни, шатуны и коленвал, топливные насосы увеличенной производительности и еще ряд оригинальных деталей. Отдача — 900л.с. и 1250Нм. Штатный девятиступенчатый автомат в обоих случаях усилен.
В остальном машины одинаковы, и главное здесь — подвеска. В компании Brabus не просто подкатили под удлиненную раму G-класса второй неразрезной мост, а придумали фактически новое шасси. Вторая и третья оси имеют независимую подвеску, которой у базового G-вагена нет и пока не будет. Каждое колесо имеет мощные вилки двойных поперечных рычагов и по две стойки с пружинами и регулируемыми амортизаторами (жесткость можно изменять из салона, причем раздельно для передней оси и задней тележки).
Передняя подвеска здесь тоже оригинальная — с новыми рычагами и упругими элементами. Все три оси портальные, с бортовыми редукторами, поэтому заявленный дорожный просвет — 473мм против 460мм у заводского пикапа десятилетней давности с неразрезными портальными мостами. Расстояние между первой и второй осями — 3372мм (против 2890мм у базового G-класса), а между второй и третьей — 1050мм. Общая длина пикапов — 6183мм, высота — 2293мм.
Трехосники стандартно оснащены 22-дюймовыми колесами с шинами размерностью 325/55 R22. Снизу установлена углепластиковая защита, в переднем бампере — лебедка.
Снаряженная масса такого пикапа — 3670кг, а полная — 4500кг. При этом динамика отменная: XLP 800 может разогнаться до ста за 5,8 с, а XLP 900 и вовсе за 5,2 с. Максимальная скорость из соображений безопасности ограничена на отметке 210 км/ч, хотя такой ограничитель стоит и у серийного Мерседеса G 500.
Цена не менее 1 100 000 евро без учета налогов. И вот что интересно: к каждому пикапу Brabus прилагает сертификат Plant My Tree, удостоверяющий, что компания высадила 1500 деревьев «в качестве компенсации» за выброшенные в атмосферу 4200 кг углекислоты. Даже если опираться на заявленные паспортные данные (средний расход — 18,1 л/100 км, выбросы CO2 — 420 г/км), эта компенсация действительна только для первых 10 тысяч километров пробега такого трехосного Брабуса.
Показать полностью
12
Не часто встретишь такого красавца
Все привет.
Как обычно, с утра перед работой за чашкой кофе я изучал рынок автомобилей, смотрел что продают интересного и наткнулся на действительно редкий экземпляр, а именно mercedes w140 в исполнении BRABUS 7.3 с пробегом всего 27 000км. А ведь с конвейера их сошло(если я не ошибаюсь) всего 20 штук, что делает конкретно этот экземпляр действительно уникальным.
Вообще сложно найти человека который не слышал про Brabus.
Характеристики Mercedes-Benz W140 7.3 BRABUS
Мотор был расточен с 6,0 до 7,3 литра. Мощность в итоге составила 582 лошадиные силы. Разгон до 100 километров в час занимает 4,9 с. Максимальная скорость 305 км/ч. Результат впечатляющий даже по нынешним меркам. А если взять в расчёт, что это атмосферный мотор, то все вдвойне удивительно. Для такой мощности пришлось менять и тормозную систему. Была применена система Alconс с принудительным охлаждением и доработанной системой ABS. В кузове W140 7.3 Brabus имел доработанный выхлоп, коробку передач и подвеску. При работе с подвеской инженеры имели очень сложную задачу. Им необходимо было сделать автомобиль, который отлично держит дорогу на скорости свыше 300 км/ч и при этом имеет очень мягкую, комфортную подвеску.
А как к вы считаете, котируется ли "кабан" в современном обществе?
И оправдана ли цена в 50млн рублей?
Cссылку на объявление оставлю в комментариях и в своём телеграмм канале.
Спасибо за внимание и до встречи
Показать полностью
4