Х%евое утро
Не очень удачное утро выдалось у водителя данного BMW в Питере
Не очень удачное утро выдалось у водителя данного BMW в Питере
Премиальные кроссоверы никогда не были дешёвыми, но всегда находили своих покупателей. Наверное, это логично: если у человека есть финансовая возможность, вряд ли он откажется от очень высокого уровня комфорта, отличной управляемости и завидной динамики, пространства в салоне, качественных материалов и, наконец, от статуса. Последнее тоже важно, и ничего плохого в этом нет. В конце концов, желание выделиться в потоке однообразных автомобилей – это нормально. Главное, чтобы на это хватило денег. Выбор престижных кроссоверов существует и сегодня, причём определиться с моделью стало еще сложнее: цены на большинство автомобилей престижных, но известных марок взлетели до небес, а машины некоторых других производителей нам ещё кажутся незнакомыми и оттого не слишком престижными. Возьмём для примера Lixiang L9 и BMW X7. Неужели разница в стоимости покупки и содержания этих автомобилей соразмерна разнице их возможностей и статуса?
Вопросы техники
Сравнивать автомобили начнём с баварской техники: нам её сейчас всё-таки не хватает. Итак, BMW X7 выпускается с 2019 года, и актуальное поколение – всё то же первое, но уже после рестайлинга 2022 года. Кроссовер построен на платформе BMW CLAR, и наиболее близкий родственник Х7 – это BMW X5 (G05). Сидя за рулём, их даже можно перепутать, хотя Х7, конечно, и богаче по оснащению, и больше по габаритам.
Традиционно для BMW выбор исполнений с разными моторами у кроссовера есть. Он не слишком богатый, но хорошо продуманный. Совсем дешёвых Х7, само собой, в природе не существует, но скромным любителям баварцев подойдёт версия xDrive30d с трёхлитровым дизелем B57D30 мощностью 249 л.с. Если этого кажется мало, можно посмотреть версию xDrive 40i с бензиновым двигателем B58B30M0 (3,0 л, 340 л.с.). К сожалению, в России не продавали версию xDrive50i с бензиновым V8 мощностью 462 л.с , да и сейчас, когда официально эти машины не продают вовсе, а неофициально продают в любом виде, такой Х7 найти очень сложно.
Во всех версиях Х7 имеет фирменный полный привод xDrive, причём за доплату можно получить ещё и задний дифференциал с управляемой степенью блокировки, и заднюю подруливающую ось. Зато пневмоподвеска с электронноуправляемыми амортизаторами в любом исполнении сразу будет в базе. А вот выбора коробки передач нет: все версии оснащены восьмиступенчатым автоматом ZF 8HP.
Самая приятная особенность BMW X7 – это семиместный салон, хотя за доплату у нас можно было получить шестиместную версию. В этом случае вместо дивана на втором ряду были установлены два раздельных кресла. Вышло довольно спорно: места от этого стало только меньше, а удобного прохода к третьему ряду так и не получилось, но задумка интересная.
О богатстве немецкого кроссовера поговорим ниже, а пока перейдём к его китайскому конкуренту – Lixiang L9 (он же — Li L9). Звучит, может быть, странно, но на фоне L9 «немец» с его дизельными моторами и классическими гидротрансформаторными коробками выглядит безнадёжно устаревшей каретой вроде дилижанса, а не престижным кроссовером.
L9 существует в единственном варианте исполнения, и этот вариант, конечно же, гибридный. Производитель называет ДВС этого автомобиля просто генератором, и это неспроста: он не вращает колёса, а лишь вырабатывает энергию для тяговых батарей, которые питают два электромотора общей мощностью 330 кВт (449 л.с.). Мощность переднего мотора – 130 кВт (177 л.с.), заднего – 200 кВт (272 л.с.). Всё вместе даёт максимальный крутящий момент в 620 Нм, что позволяет кроссоверу набирать первую сотню за 5,3 с. Даже самый быстрый BMW X7 xDrive 50i выполняет это упражнение за 5,4 с – пусть на чуть-чуть, но медленнее, чем Li L9.
ДВС китайского кроссовера – полуторалитровая «турбочетвёрка» L2E15M мощностью 154 л.с. Гибридная установка позволяет автомобилю радовать не только динамикой, но и запасом хода до 1300 км со средним расходом бензина около 8 литров на сотню.
Подвески «китайца» конструктивно схожи с BMW X7: впереди тоже двухрычажная подвеска, сзади – многорычажка. И так же, как у «немца», у Li L9 есть пневмоподвеска, причём немецкая Weibak, которая способна регулировать не только высоту кузова, но и настройки режимов управляемости – комфортный, стандартный или спортивный.
Салон «китайца» – трёхрядный шестиместный. Семиместный вариант со средним диваном вместо раздельных кресел, как у Х7, не предусмотрен.
По габаритам машины очень близки. Размер кузова BMW X7 – 5181 х 2000 х 1835 мм, Li L9 – 5218 x 1998 x 1800 мм. Зато внутри эти автомобили сильно отличаются.
Традиции против инноваций
Нечего и говорить: интерьер BMW X7 – на высоте. При этом он выполнен во вполне традиционном стиле. Да, приборная панель у него цифровая, 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы тоже присутствует, и 10,2-дюймовые мониторы на спинках сидений для пассажиров имеются, но всё же тяга к нестареющей классике в салоне BMW просматривается. К счастью, есть ещё автомобили, в салоне которых не боятся использовать и натуральную кожу, и вставки из настоящего, а не пластмассового дерева. Причём отделка салона кожей присутствует даже в базе, так же, как и четырёхзонный климат-контроль. За дополнительные деньги климат станет пятизонным, а кроме того, в машине появятся совсем интересные вещи: система ионизации и ароматизации воздуха, аудиосистема с 20 динамиками и 10-канальным усилителем и прочие блага цивилизации, включающие даже термоподстаканники, которые могут согреть или охладить стаканы до нужной температуры по желанию пассажиров.
Внутри Li L9 царит совсем другой дух. Цифровая приборка? Ну нет, это для него слишком скучно и просто. А вот экран прямо на ступице руля и 13,3-дюймовая проекция на лобовое стекло – самое то. Остальное – тоже в лучших традициях современного автомобильного искусства: центральный блок из двух мониторов диагональю 15,7 дюйма для водителя и переднего пассажира, 15,7-дюймовый дисплей для пассажиров второго и третьего рядов, шесть микрофонов в салоне и датчик движения для взаимодействия водителя и любого пассажира с помощью жестов и голоса, 21 динамик и мощности звука в 2160 Вт… Само собой, подсветка, ионизатор и ароматизатор воздуха в наличии – как в BMW. Да, интерьер тут шикарный, но на любителя: если предпочитаете что-то более классическое, то Х7 понравится больше. Тем более его начинка не сильно уступает начинке «китайца».
Чем Х7 лучше – так это возможностью персонализации с помощью выбора моторов, комплектаций, опций и вариантов отделки. У L9 ничего этого нет, и можно выбрать только цвет кузова. Причём стоить этот выбор будет около ста тысяч рублей.
И ещё один маленький момент: BMW умеет опускаться и подниматься на своей пневмоподвеске на 80 мм, «китаец» – только на 40. Думаю, желающих месить грязь ни на одной, ни на другой машине не найдётся, но уровень комфорта при посадке и высадке и при погрузке у BMW получается выше. Миллиметров на 40 или в два раза – кому как хочется этот параметр оценить.
По большому счёту, эти машины очень близки по уровню комфорта и количеству атрибутов премиальной жизни, но при этом разительно отличаются по дизайну. Уже на этом этапе можно сделать свой выбор в пользу одного или другого кроссовера, но есть ещё один важный параметр – стоимость. И вот тут начинается самое интересное.
Входной билет в мир лакшери
Надо быть очень наивным и верить в Деда Мороза, чтобы надеяться купить какую-то из этих машин за вменяемые деньги. В этот мир лакшери нужно заходить с очень толстым кошельком, а если речь идёт о BMW, то с двумя кошельками.
Чтобы никого не расстроить сразу, начнём с Lixiang L9. Тут входной билет в премиальную жизнь обойдётся значительно дешевле, чем с Х7. За «китайца» надо будет отдать всего около 8,5 миллионов рублей. Сколько же тогда стоит BMW X7? От 18 миллионов.
Купить машину за такие деньги – уже подвиг. Но потом её надо будет ещё и обслуживать.
В случае с BMW техобслуживание не таит в себе каких-то открытий: меняем масло и фильтры, причём в среднем в профильном сервисе отдаём за это 25 тысяч рублей. Впрочем, если найдёте масло и фильтры подешевле, то и стоимость ТО будет ниже – главное, чтобы эти расходники были приличного качества, потому что стоимость ремонта Х7 может достигать небывалых высот и стукаться в твердь небесную. А вот ТО Lixiang L9 – это интересно.
Как ни странно, находятся владельцы этих машин, которые привезли их себе из Китая в частном порядке и поэтому не рассчитывают на гарантию. В этом случае они раз в 10 тысяч километров меняют масло и масляный фильтр – где-то, где найдут тех, кто не испугается этой машины. И стоимость этой работы может быть смешной – от трёх тысяч, если покупать самое дешёвое масло и фильтр за 500 рублей (а такие фильтры есть). Масло в АКП менять не надо: нет АКП – нет масла. Зато нужно менять масло в редукторах электродвигателей. По регламенту – каждые 80 тысяч километров. Стоимость литра хорошего масла доходит до пяти тысяч, причём в каждом редукторе (а их два – передний и задний) требуется чуть меньше двух литров.
Ещё один сюрприз – замена антифриза. У гибрида он охлаждает не только ДВС, но ещё и все электрические компоненты, поэтому объём его заметно больше, чем у обычных автомобилей – 18 литров. Но это всё мелочи: в итоге при среднем пробеге в год 20-30 тысяч километров обслуживание «китайца» обойдётся дешевле. Но с гарантии (если она, конечно, есть) лучше не слетать и обслуживать машину по регламенту: некоторые запчасти могут стоить не дешевле, чем на BMW. Ну и не надо забывать про специфику обслуживания: у сервиса обязательно должен быть доступ к фирменному оборудованию, иначе могут возникнуть сложности, которые дёшево и быстро решить не получится. Например, если полностью разрядить обычный 12-вольтовый аккумулятор, его придётся заменить. А он стоит в разных местах от 70 до 100 тысяч рублей, потому что поставляется в сборе с контроллером. И после замены его нужно прописать сканером, иначе некоторые функции работать не будут.
И нельзя не заметить, что распространённые байки о том, что в случае неисправности или даже лёгкого ДТП Lixiang сразу блокируется и становится недвижимостью – это именно байки. Каким бы фантастическим космолётом этот автомобиль ни казался, это всё-таки автомобиль, и в специализированном сервисе его отремонтируют без труда. И кузовное железо при необходимости тоже заменят – оно есть, и привезти его сейчас не сложнее, чем на Х7. Правда, обойдётся это тоже недёшево и не всегда быстро.
А где выгода?
Стоимость обоих кроссоверов вызывает естественное желание найти наиболее выгодное предложение или хотя бы как-то её снизить. И такая возможность действительно существует: юридические лица могут купить эти машины в лизинг и сэкономить на налогах. Когда речь идёт о покупке машины за такие деньги, экономия получится очень существенной. Давайте её посчитаем.
Базовая стоимость Li L9 на сайте компании «Европлан» начинается от 8 460 000 рублей. Допустим, у нас есть возможность сделать хороший аванс и взять минимальный срок лизинга – в этом случае удастся сэкономить больше всего. Платим сразу 49% (4 145 400 рублей), выбираем срок лизинга в 12 месяцев (ежемесячный платёж при этом составляет 412 176 рублей) и получаем сумму договора лизинга, равную 9 091 512 рублям. Так как лизинговые платежи относятся к расходам, то они уменьшают налог на прибыль организации, а кроме того, юридическое лицо имеет возможность вернуть до 20% НДС от стоимости лизингового автомобиля. В случае с Li L9 размер и первой, и второй выгоды составит по 1 515 252 рубля. В итоге с учётом этой экономии китайский кроссовер в лизинг обойдётся в 6 072 008 рублей. То есть, при такой цене нам удастся сэкономить до 2 387 992 рублей.
Одно дело – калькулятор на сайте, другое – живое общение с менеджером. При разговоре с ним можно оптимизировать стоимость и платёж или получить дополнительные преимущества. Например, дооснастить автомобиль, провести регистрацию ТС в ГИБДД (и забрать его сразу на номерах), купить шины… И со всех этих услуг тоже можно вернуть НДС. Кстати, об оптимизации платежа. Попробуем рассчитать лизинг на более комфортных условиях: с авансом в размере 20% и на срок 36 месяцев. В этом случае сумма аванса в рублях составляет 1 692 000 рублей, ежемесячный платёж – 271 686 рублей. Сумма договора лизинга получается 11 472 696 рублей, а общая сумма затрат с учётом выгоды по налогам – 7 659 464 рубля. Да, от начальной стоимости в 8 460 000 рублей мы сэкономили меньше (800 536), но зато платить будет заметно проще.
В случае с BMW X7 сумма всех выгод получится ещё значительнее – эта машина стоит дороже. Если взять машину стоимостью 18 100 000 рублей в лизинг с авансом в 49% (8 869 000) на 12 месяцев с ежемесячным платежом 881 718 рублей, сумма договора составит 19 449 616 рублей. А общая сумма выгод по налогам и НДС составит 6 483 204 рублей. Таким образом, машина обойдётся не в 18 миллионов, а в 12 977 412 рублей. Кстати, сэкономленная сумма почти в 6,5 миллионов – это больше, чем может стоить Li L9 с максимальной выгодой. То есть, благодаря преимуществам лизинга при желании можно будет купить обе машины. Если взять лизинг на оптимальных условиях (20% – аванс, 36 месяцев – срок), то первоначальный взнос составит 3 620 000 рублей. Также в ходе разговора с менеджером можно получить и некоторые другие дополнительные преимущества, о которых говорили выше. Если хочется купить Х7 ещё дешевле, можно посмотреть автомобиль с пробегом. Вот, например, у этого экземпляра пробег всего семь тысяч километров, а стоимость существенно ниже (в конкретном случае – 16 800 000 рублей, а не 18 100 000).
* * *
Да, премиальный кроссовер не может быть дешёвым – это факт. Но при этом он может быть выгодным. Главное – знать, как и где эту выгоду можно получить. Ну а что выбрать, BMW или Lixiang – решайте сами. Несмотря на то, что у них много общего в наборе опций и разнообразии современных электронных благ, концептуально это разные автомобили для людей с разным чувством прекрасного.
Дисклеймер
Платежи: расчет сумм платежей действителен на дату 18.03.2024. Цена на автомобили определяется автопроизводителями и/или дилерскими центрами самостоятельно и предоставляется ПАО «ЛК «Европлан» для заключения договора лизинга. Итоговые условия по договору рассчитываются индивидуально и могут отличаться от приведенных в статье. Подробный расчёт и стоимость транспортного средства уточняйте у менеджеров.
Выгода по налогам: расчёт экономии на налогах является общим, конкретные расчёты по графикам начислений могут отличаться. Совокупное уменьшение налога на прибыль и вычет НДС возможно при заключении договора лизинга юридическим лицом, применяющим общую систему налогообложения.
Экономия до 20% на техническом обслуживании: указан размер максимальной экономии. Итоговая скидка рассчитывается индивидуально в зависимости от выбранной услуги и дилерского центра. Услуги оказываются не во всех городах присутствия ПАО «ЛК «Европлан». Услуги по агентскому договору недоступны для специальной техники и оборудования и оказываются в городах присутствия ПАО «ЛК «Европлан».
Вчера в чате посёлка всплыло видео.
Как видим из него, водитель белого БМВ устроил ДТП и скрылся с места. В последствии оказалось, что ещё два авто он ударил в разных частях поселка. Пусть страна знает своих героев, хорошо, что сотрудники ДПС среагировали оперативно и задержали имбицила. Только лишение прав для такого мало, возможно он уже без них, лучше у такого забрать авто навсегда...
Mercedes-Benz не позволит BMW претендовать на все места надежных внедорожников в этом списке, и GLC, безусловно, может дать фору X3 за свои деньги. Набрав 81 баллов из 100 за надежность, GLC прослужит долгие годы.
Mercedes GLC выглядит изысканно и роскошно, и как только вы сядете за руль, вы скоро узнаете, что он обеспечивает безопасное, комфортное и стильное вождение. Он не может сравниться с динамикой вождения X3, но ощущается таким же солидным, если не более солидным.
Наконец-то у нас появился «Фольксваген». Будучи народным автомобилем, Jetta не так роскошна, как многие другие немецкие автомобили, но это не значит, что она не может быть надежной.
С оценкой надежности 81/100, Jetta соответствует и даже превосходит многие из гораздо более дорогих моделей. В 2023 году VW также обновил его как внутри, так и снаружи. Он оснащен необходимыми технологиями и гаджетами, которые вы ожидаете от нового автомобиля, а 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает достаточную мощность для всех ваших повседневных потребностей в вождении.
Как ни странно, культовый седан BMW 3 серии не так надежен, как его двухдверный брат. Тем не менее, его по-прежнему трудно превзойти, если вы хотите быстрый и веселый спортивный седан, который поставляется с серьезным наследием автоспорта.
Как и положено BMW, 3-я серия очень ориентирована на водителя, обеспечивая идеальное распределение веса 50:50 и великолепную динамику вождения. Несмотря на то, что его показатель надежности 80/100 не является лучшим в этом списке, он все же намного лучше среднего.
Mercedes S-Class является, пожалуй, самым известным из всех немецких роскошных седанов. В то время как старшие поколения заработали репутацию практически пуленепробиваемых, новые модели боролись с проблемами надежности, которые в значительной степени были вызваны всеми причудливыми технологиями.
Набрав 79 баллов из 100, новейший S-Класс обеспечивает разумную надежность и всю роскошь, которую вы только можете пожелать. В то время как дорогие роскошные автомобили, как правило, страдают от значительной амортизации, в основном из-за огромных счетов за техническое обслуживание, это, похоже, не беспокоит некоторых из самых известных VIP-персон в мире.
Интересно, что Porsche занимает как первое, так и последнее место в нашем списке надежных немецких автомобилей. Помните, что этот список не является исчерпывающим, поэтому Porsche Panamera не является плохим автомобилем только потому, что он находится здесь на последнем месте.
Panamera доказал, что Porsche может стать интересным автомобилем для водителя, который также удобен для перевозки всей семьи. В нем есть все, что мы привыкли ожидать от Porsche, например, мощный двигатель, отличная подвеска, массивные тормоза и высококачественный интерьер.
Помогите автору:
- Подписывайтесь, что бы не пропустить новые статьи
- Стрелочка вверх поможет в развитии
- Донаты как всегда идут на восстановление машины после ДТП
Американская автомобильная ассоциация (ААА) обнародовала новое исследование, которое показало, что 66% респондентов заявили, что боятся беспилотных автомобилей.
Существует двойственное отношение к технологиям автономных транспортных средств
Согласно отчету Motor1, в 2022 году только 55 процентов респондентов опроса боялись беспилотных автомобилей, а в 2023 году это число выросло до 68 процентов. Между тем, 25 процентов респондентов опроса заявили, что не определились с автономными транспортными средствами, а 9 процентов указали, что доверяют беспилотным автомобилям, такой же процент респондентов, как и в 2023 году. Стоит отметить, что количество респондентов опроса, которые говорят, что доверяют или не уверены в беспилотных транспортных средствах, снизилось с 2022 года, когда эти цифры составляли 15 и 30 процентов соответственно.
Эти результаты неудивительно, учитывая многочисленные инциденты с участием беспилотных автомобилей за последний год. Кроме того, в недавнем отчете исследователей из Калифорнийского университета в Ирвайне говорится, что системы LiDAR, используемые автономными транспортными средствами для навигации по дорогам, уязвимы для хакеров. Кто-то может обмануть эти системы LiDAR, заставив их воспринимать объекты, которых там нет, или полностью пропустить объекты на проезжей части. Таким образом, опасения респондентов опроса, заявивших, что они боятся автономных транспортных средств, не беспочвенны.
Другое недавнее исследование AAA также показало, что некоторым функциям помощи водителю не хватает надежности. AAA протестировала автоматические задние тормозные системы на разных внедорожниках и обнаружила, что большинство из них не могут избежать столкновений с перекрестным движением. Вызывает беспокойство тот факт, что эти внедорожники сбивали неподвижных пешеходов, стоящих позади них, в 50 процентах случаев во время тестов AAA. Некоторые из пешеходов, в которых врезались эти внедорожники, были размером с ребенка.
Тем не менее, более 50% респондентов в опросе AAA заявили, что они готовы использовать автоматические задние тормозные системы. Респонденты также заявили, что они открыты для функций помощи водителю, таких как автоматическое торможение и помощь в удержании полосы движения. Еще 42% респондентов заявили, что попробуют активную помощь при вождении, а 49% также заявили, что открыты для адаптивного круиз-контроля. Вполне вероятно, что респонденты, которые заявили, что попробуют автоматические задние тормозные системы, не были знакомы с выводами AAA.
На протяжении десятилетий немецкие автопроизводители были известны тем, что создавали забавные, роскошные и высокотехнологичные автомобили, которые прослужили бы практически вечно.
В последние годы их репутация пострадала до такой степени, что многие теперь утверждают, что они просто переоценены и ненадежны.
Чтобы выяснить, так ли это на самом деле, мы использовали рейтинги J.D. Power, чтобы найти некоторые из самых надежных немецких автомобилей, доступных сегодня в дилерских центрах.
Мы узнали, что, хотя первые места в основном занимают некоторые японские автопроизводители, немцы на самом деле не так сильно отстают, как вас пытаются убедить сплетни.
Кто сказал, что надежные автомобили – это скучно? Porsche 911 не нуждается в представлении. Это самый узнаваемый спортивный автомобиль на планете, и, как оказалось, это также одна из самых надежных немецких моделей, которые можно купить за деньги.
К настоящему времени Porsche усовершенствовал формулу заднерасположенного оппозитного двигателя, что отражено в превосходной оценке надежности 91/100. Возможно, это один из самых дорогих немецких автомобилей на рынке, но качество редко бывает дешевым.
BMW 4 серии — J.D. Оценка надежности питания: 85/100
BMW представила 4-ю серию в 2013 году как 2-дверный спин-офф 3-й серии. Он все еще находится только во втором поколении, которое появилось в 2020 году. За это время BMW внесла в него улучшения, и в результате получился один из самых надежных немецких автомобилей, которые вы можете купить сегодня.
420i M Sport и 430i оснащены одним и тем же 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем B48 с турбонаддувом, который выдает 181 и 255 лошадиных сил соответственно.
Субкомпактный представительский автомобиль Audi A3 существует с 1996 года, а нынешняя версия четвертого поколения появится в 2020 году. Он длиннее и шире, чем его предшественник, а на его стиль сильно повлиял Lamborgini, еще один бренд, принадлежащий Volkswagen Group.
С очень приличным показателем надежности 84 из 100, Audi A3 должен стать надежным вариантом, который обеспечит годы беспроблемного владения.
Как ни странно, BMW 4 серии Gran Coupe является четырехдверной версией двухдверной версии четырехдверной версии бренда. Мы знаем, что это сбивает с толку. Тем не менее, что не смущает, так это оценка надежности 4 Series Gran Coupe 84/100.
Оснащенный двигателями с турбонаддувом в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, владельцы могут спокойно путешествовать всей семьей или перевести его в спортивный режим и повеселиться.
Mercedes-Benz представил CLA как свою первую переднеприводную модель на рынке США. Этот роскошный компактный представительский седан, расположенный выше A-Class и чуть ниже C-Class, быстро стал бестселлером.
Теперь, во втором поколении, Mercedes-Benz в 2023 году провел рестайлинг CLA, который также включал в себя удаление опции механической коробки передач.
BMW X3 — J.D. Оценка надежности электропитания: 82/100
В последние годы BMW испытывала некоторые проблемы с качеством, но, судя по всем баварским участникам в этом списке, их проблемы, похоже, уже решены.
Компактный роскошный внедорожник BMW получил рейтинг надежности 82/100 на J.D. Power в 2023 году, и это только одна из причин рассмотреть возможность его покупки. Как и другие BMW, он имеет 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, отличную управляемость и роскошный салон.
BMW 5-й серии уже давно является одним из самых желанных роскошных седанов на рынке, особенно более спортивные модели, которые могут посрамить многих двухместных автомобилей на гоночной трассе. Есть причина, по которой BMW окрестила его «Бизнес-спортсменом».
Седьмое поколение BMW 5 серии получило 82 балла из 100 возможных, что намного выше среднего. Покупатели, конечно, могут выбирать из различных силовых установок и комплектаций, но те, кто умен и хочет сэкономить, будут рады узнать, что он производится с 2017 года, поэтому есть много подержанных автомобилей.
Еще один BMW, получивший оценку надежности 82 из 100, - это BMW X5, и этот внедорожник также является одним из лучших универсальных автомобилей на рынке.
Интерьер просторный, удобный, стильный и практичный, что делает его приятным местом для времяпрепровождения. С точки зрения экстерьера, последнее поколение выглядит потрясающе для внедорожника, а под капотом мы находим обычных подозреваемых вариантов силовых установок BMW.
Включение Jaguar в список забытых спортивных автомобилей кажется странным. Тем не менее, легко упустить из виду, насколько хороши были некоторые из его предложений конца 1990-х и начала 2000-х годов. XK8 является прекрасным примером этого, выпущенный в 1996 году для замены устаревающего XJS.
Jaguar упростил задачу, запихнув под капот массивный 4,0-литровый V8. Jaguar привлек большую аудиторию к XK8 благодаря добавлению кабриолета наряду с обычным купе. В 2002 году Jaguar модернизировал двигатель XK8s до 4,2-литрового V8 AJ-34. Это дало 294 л.с. и 303 фунт-фут крутящего момента.
Несмотря на то, что Maserati является итальянской иконой, у нее было неоднозначное прошлое с некоторыми из ее продуктов. Чем меньше будет сказано о Битурбо, тем лучше. Тем не менее, в 1990-х годах Shamal стал большим хитом благодаря своему большому двигателю V8.
Под капотом находится 3,2-литровый V8 AM 479, который стал большим хитом после запуска Shamal в 1990 году. AM 479 V8 выдавал 322 л.с. и 318 фунт-фут крутящего момента, разгоняя Shamal до максимальной скорости 168 миль в час. Maserati разработала Shamal в сотрудничестве с легендарным дизайнером Марчелло Гандини, и он отличался несколькими инновациями, такими как передний спойлер перед лобовым стеклом.
Aston Martin V8 Vantage — один из лучших автомобилей в истории британского производителя. Тем не менее, забытой итерацией Vantage является V550. Он ознаменовал собой гигантский скачок по сравнению со своим предшественником, купе Virage, и обладал одним из самых агрессивных стилей среди всех Aston Martin на тот момент.
Под этой дикой внешностью скрывалось сердце рычащего льва. Aston Martin дал V550 гигантский V8 с двойным наддувом мощностью 550 л.с. и крутящим моментом 555 фунт-фут. Как и следовало ожидать, показатели производительности были впечатляющими. V550 разгонялся от 0 до 60 миль в час за 4,6 секунды и развивал максимальную скорость 186 миль в час.
Астон Мартин Вираж Купе
Предшественник V550 Vantage, Virage Coupe, является еще одним Aston Martin, о котором иногда с грустью забывают. Когда он был запущен в конце 1980-х годов, это был первый по-настоящему новый Aston Martin за 20 лет, и Aston Martin основал Virage на модифицированном шасси Lagonda.
Aston Martin обновил V8, добавив новый впрыск топлива, четыре клапана на цилиндр и катализирующий двигатель. 5,3-литровый V8 был доступен на всех рынках, выдавая 330 л.с. и 350 фунт-фут крутящего момента, даже в Соединенных Штатах. Virage был поразительно выглядящим спортивным автомобилем, который показал миру, что Aston Martin все еще может стать настоящим победителем. Название Virage ненадолго появится в 2012 году; однако это новое купе Virage не было обязано оригиналу и вместо этого имело V12 под капотом.
Wiesmann GT MF5
Мы не виним вас, если вы никогда не слышали о Wiesmann GT MF5. Тем не менее, этот замечательный спортивный автомобиль стал настоящим победителем, когда был представлен на Женевском автосалоне 20908 года, и небольшая компания выпустила всего 200 единиц автомобиля.
Благодаря алюминиевому монококовому шасси и кузову из стеклопластика GT MF5 был невероятно легким. Он также имел гладкий дизайн, который был очень приятен для глаз. Важно отметить, что под капотом у него была огромная мощность V8. 4,4-литровый BMW S63B44O0 V8 с двойным турбонаддувом выдавал 555 л.с. и 501,5 фунт-фут крутящего момента. Максимальная скорость 193 миль в час и время разгона от 0 до 62 миль в час всего за 3,9 секунды говорили сами за себя.
Лексус СК-430
Мы ассоциируем Lexus больше с роскошью, чем с производительностью, но им не привыкать к большим V8 и спортивным автомобилям. Впервые появившись в 2001 году, SC-430 был преемником SC 400 и SC 300 и представлял собой идеальное сочетание автомобиля класса Grand Tourer и спортивного автомобиля, с очень стильным дизайном и возможностью складной крыши.
Заднеприводное купе имело здоровенный 4,3-литровый V8 под капотом, выдающий 288 л.с. и 317 фунт-фут крутящего момента. В автомобиле, в основе которого лежали роскошь и комфорт, было много мощности. Этого было достаточно, чтобы разогнать SC-430 до максимальной скорости 155 миль в час и от 0 до 60 миль в час всего за 6,2 секунды.
Можно легко упустить из виду, что название AC было внезапно возрождено в 1990-х годах как новый AC Ace. Надеясь повторить успех бренда 1950-х годов, к сожалению, мало кто из покупателей проявил интерес к тому времени, когда автомобиль поступил в продажу в 1990-х годах.
AC Cars выпустила новый AC Ace в ограниченном количестве, всего 58 автомобилей покинули завод до прекращения производства в 2000 году. Под капотом у него был ряд V8, включая 4,9-литровый Ford V8, 4,6-литровый Ford V8 и 3,5-литровый Lotus V8. Самый большой из трио выдавал 225 л.с. AC Ace не мог конкурировать с Aston Martin DB7, который также был доступен и по цене, аналогичной новому британскому спорткару.
Помогите автору:
- Подписывайтесь, что бы не пропустить новые статьи
- Стрелочка вверх поможет в развитии
- Донаты как всегда идут на восстановление машины после ДТП
Двигатель V8 может быть самым известным. Он был во всем, от суперкаров до маслкаров, пикапов и даже семейных автомобилей.
Среди обширного автомобильного ландшафта спортивные автомобили выделяются на общем фоне, а двигатель V8 является их жемчужиной. Тем не менее, даже в этом эксклюзивном сегменте некоторым спортивным автомобилям с двигателем V8 удается сохранять атмосферу таинственности, ускользая от нашего внимания.
В этом списке будут подробно описаны некоторые спортивные автомобили с двигателем V8, о которых мы часто забываем, напоминая нам, почему именно эти автомобили были такими замечательными, даже если они иногда ускользали от нас!
Часто и легко забывают, что культовый перехватчик Jensen — это монстр с двигателем V8. Дженсен взял мощный небольшой блок V8 из Лос-Анджелеса от Chrysler и решил, что это именно тот двигатель, который нужен их новому спортивному автомобилю.
Interceptor мог производить до 330 л.с. благодаря двигателю 440 ci всего в 232 единицах, называемом Jensen SP. Jensen также использовал простое шасси C-V8, что позволяло спортивному автомобилю превосходно управляться. В то время, когда он нуждался в увеличении продаж, Interceptor обеспечил Дженсену финансовую поддержку, которой он так сильно жаждал. В настоящее время Interceptor начинает ценить классику V8, которой он является.
Pontiac Grand Prix GXP
В середине 2000-х годов Pontiac столкнулся с трудными временами, но, несмотря на некоторые ужасы бренда, некоторые хорошие автомобили все же проскользнули. Одним из них был Grand Prix GXP с двигателем V8.
GPX дебютировал в 2005 году и использовал 5,3-литровый двигатель LS4 Displacement on Demand V8. Это была торговая марка, которую GM использовала для активного управления топливом, что помогло увеличить пробег. Основанный на блоке LS1, LS4 V8 производил 303 л.с. и 323 фунт-фут крутящего момента под капотом GXP. Максимальная скорость была впечатляющей - 143 миль в час, в то время как разгон от 0 до 60 миль в час - всего за 5,7 секунды.
Holden Monaro является напоминанием о том, что Австралия может производить прекрасный автомобиль. Тот, который упаковал массивный V8 под капотом, создав полноценный австралийский маслкар, которым в Америке стал Pontiac GTO.
Третье поколение является окончательной итерацией маслкара. Под капотом Monaro был установлен 5,7-литровый двигатель GMS LS1/LS2 V8 мощностью до 349 л.с. в серии VZ. Monaro был маслкаром во всей красе, с грубой заднеприводной производительностью V8 и способностью выполнять героические пауэрслайды. Холден продолжил производство HSV Coupe, более мощной версии от старых Special Vehicles, которая могла развивать до 402 л.с. с Callaway C4B V8 под капотом.
Сейчас мы очень мало слышим о Spyker, но эта маленькая компания выпустила несколько исключительных спортивных автомобилей. C8 SWB, несомненно, лучший, чему отчасти способствует его 4,2-литровый двигатель Audi V8 мощностью 400 л.с.
C8 SWB также имеет невероятный дизайн, с намеками на винтажные спортивные автомобили, смешанные с современными суперкарами, которые сливаются, чтобы создать дикую и причудливо выглядящую машину. Внутри он становится лучше, благодаря авиационному интерьеру в стиле 1930-х годов. Мы можем забыть об этом, но Spyker C8 - один из лучших спортивных автомобилей, когда-либо имевших V8 под капотом.
Alfa Romeo Montreal имела основу и шасси 105-й серии и взяла двигатель от потрясающей 33 Stradale. Это означало, что у Montreal под капотом был 2,6-литровый V8, выдающий 200 л.с., что немного ниже, чем 230 л.с. у Stradale.
Однако это не помешало «Монреалю» быть превосходным. Кривошип в поперечной плоскости гарантировал, что двигатель V8 будет производить отличное урчание и ворчание, а более значительный рабочий объем и новые профили кулачков означали, что «Монреаль» также производил больший крутящий момент. «Монреаль» был очень легким — всего 2800 фунтов, и, как и 33 Stradale, он был потрясающе выглядящим спортивным автомобилем.
Ginetta G33
Ginetta Cars существует с 1958 года, но это компания, которая остается незамеченной. Они наиболее известны производством гоночных автомобилей и играют большую роль в карьере перспективных гонщиков. Тем не менее, спортивные автомобили, такие как поразительный G33, также заложены в их ДНК.
Под капотом находится 3,9-литровый Rover V8, а Ginetta выпустила G33 в 1990 году и черпала вдохновение у своего предшественника, G27. Rober V8 выдавал 202 л.с. и 220 фунт-фут крутящего момента, что обеспечивало всю необходимую производительность благодаря тому, насколько легким был британский спортивный автомобиль. В целом, G33 весит всего 1874 фунта, цифра, которая заставила бы покраснеть многие современные «легкие» спортивные автомобили.
BMW разработала Z8 как дань уважения культовому 507 1950-х годов. Это произошло после концепт-кара Z07, представленного в 1997 году. Тем не менее, абсолютная производительность и мастерство Z8 в ретро-стиле заставили меня поверить, что он больше похож на автомобиль GT, чем на спортивный автомобиль.
Но это не должно умалять того, насколько хорош Z8. Под капотом находится мощный 4,9-литровый двигатель V8 от седана E39 M5, выдающий 395 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента. Благодаря расположению за передней осью, Z8 имеет идеальное распределение веса 50/50 и время разгона от 0 до 62 миль в час всего за 4,7 секунды. Z8 был ограничен максимальной скоростью 155,4 миль в час, но он мог достигать 180 миль в час без ограничителя.
Помогите автору:
- Подписывайтесь, что бы не пропустить новые статьи
- Стрелочка вверх поможет в развитии
- Донаты как всегда идут на восстановление машины после ДТП