Тоннель под Финским заливом в СПб: дорога в Кронштадт по КАД (А118)
Проезд по подводному тоннелю: в Кронштадт по кольцевой автомобильной дороге А118 (КАД) , Санкт-Петербург. Тоннель протяженностью 1961 м, запущенный в августе 2011 года, пролегает под Финским заливом. Максимальная глубина автомобильного тоннеля составляет 28 метров.
Техногенные катастрофы #9. Пожар в тоннеле Монблан
Автор: Даниил Ли.
Чё, котаны, техногенка?
Сегодня будет новая фобия в копилочку фобий. Место действия – франко-итальянская граница, время – весна девяносто девятого. Правильно, сегодня у нас пожар в тоннеле Монблан.
Один из крупнейших в Европе, тоннель был построен за восемь лет и сдан в эксплуатацию в шестьдесят пятом. При длине почти 12 километров, он по-прежнему является одной из важнейших транспортных артерий на границе Италии и Франции. Кстати, запомните слово «граница», томушто это окажется одним из факторов, усугубивших трагедию. Но начнём мы не с этого.
Итак, сданный в шестидесятых, тоннель к концу девяностых уже не соответствовал ужесточившимся правилам пожарной безопасности, но всем было как всегда. Свою роль в случившейся трагедии сыграли и недостаточно мощная вентиляция, и несовершенство помещений безопасности, не выполнивших, как показали дальнейшие события, свою функцию; пожарная сигнализация тоннеля тоже оказалась не на высоте. Это тот самый случай, когда катастрофа сложилась из набора случайных мелочей, но пару факторов стоит выделить как ключевые. Фактор номер один: геодезические и технические условия тоннеля обеспечивали тягу воздуха из Италии во Францию. Фактор номер два: из-за пограничного положения тоннеля он находился в ведении двух организаций. АТМБ отвечала за французскую часть, и СИТМБ – за итальянскую.
Таковы были обстоятельства на 24 марта 1999 года. Сама же катастрофа началась с того, что в 10:46 со стороны Франции в тоннель въехал бельгийский 40-тонный рефрижератор, гружёный 9 тоннами маргарина и 12 тоннами муки. На момент въезда в тоннель он был в порядке, но в процессе из-под кабины повалил дым, поначалу не замеченный водилой. Проехав порядка шести километров, он обратил внимание на сигналы встречных машин и тормознул посмотреть, что с ним не так. К этому моменту на французской стороне сработала пожарная сигнализация, но французы решили, что она просто глючит, и въезд в тоннель перекрывать не стали. Тем временем водитель фуры выбрался из кабины, увидел дым и полез за огнетушителем. Воспользоваться им он не успел, томушто двигатель вспыхнул. Водитель с криком «ёптвоюмать» побежал в Италию, а дым – во Францию.
Как раз в это время тоннельщики сообразили, что что-то пошло не так, и перекрыли въезд в тоннель с обеих сторон. Все, кто был впереди грузовика, благополучно выехали в бездымную Италию; на встречке тоже сумели развернуться и свалить, но вот с франзузской стороны за грузовиком образовалась пробка, быстро утонувшая в густом дыму. Почему густом? Томушто это была рефка, и утеплитель кузова горел, щедро выделяя едкие химикалии (вспоминаем «Хромую лошадь»), а 9 тонн маргарина обеспечивали огонь пищей и способствовали его дальнейшему распространению (горящий маргарин плавился и растекался вокруг, поджигая соседние машины).
Итальянцы, поняв, что в тоннеле пожар, врубили вентиляцию на полную катушку, лишь усугубив этим ситуацию. Дым, и до этого дрейфовавший в сторону Франции, пополз ещё быстрее.
В 10:57 на разведку в тоннель выехала первая пожарная машина АТМБ (французы), но далеко пробиться не смогли из-за сильного задымления. Не увенчались успехом и последующие попытки пробиться к месту возгорания и эвакуировать людей. У экипажей элементарно не хватало СИЗов, а машины не могли развернуться в узком тоннеле в условиях нулевой видимости. Из-за этого некоторым пожарным пришлось самим укрываться в пожарозащитных нишах и уже самим дожидаться помощи коллег. Там они смогли сами убедиться, что противопожарные укрытия не обеспечивают должную защиту от огня и дыма. Это стоило жизни одному пожарному и здоровья ещё нескольким.
С итальянской стороны пожарные вывели всех, кого встретили в тоннеле, но к очагу возгорания пробиться тоже не смогли. Им тоже пришлось отсиживаться в укрытиях, а потом, когда и там запахло жаренным, выбираться оттуда по системе вентиляции.
В это время в самой пробке люди, ниасилив развернуться в кромешном дыму в узком тоннеле, начали выползать из машин и искать выход. Самые шустрые и везучие были эвакуированы итальянцами, однако 27 водителей задохнулись и сгорели прямо в машинах, десять – в тоннеле при попытке выбраться. Итого, с учётом погибшего пожарного, а также итальянского охранника, погибшего при попытке вытащить потерявшего сознание водителя, получается 39 человек
Пожар длился больше двух суток, пока не выгорело всё, что могло гореть. Сгорели 2 пожарные машины, 23 грузовика, 10 легковушек и 1 мотоцикл. Тоннель ремонтировали и реконструировали три года и, наконец, привели в соответствие с современными стандартами безопасности: от нормальных убежищ и вентиляции до продвинутой системы наблюдения/сигнализации и строгого контроля за состоянием въезжающего транспорта. И да, создали-таки ЕДИНУЮ организацию для обслуживания тоннеля.
В 2005 году закончился судебный процесс, в ходе которого виновными в трагедии были признаны 13 человек — преимущественно сотрудники обоих (французского и итальянского) операторов тоннеля. Почти все они отделались условным наказанием и штрафами. Лишь начальник французской службы безопасности объекта, Жерар Ронколи, получил срок за нарушение эксплуатации — 6 месяцев тюрьмы плюс 24 условно.
На этом, котаны, всё. Берегите себя, не халтурьте на работе и до новых встреч!
Автор: Даниил Ли
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_217845
В Солнечной системе нашли сеть гравитационных «туннелей»
Астрономы из Калифорнийского университета в Сан-Диего нашли способ значительно ускорить космические путешествия. Они изучили орбиты и взаимодействие тел в Солнечной системе. Оказалось, что астероиды способны перемещаться в пространстве гораздо быстрее, чем предполагали расчеты, и проделывать путь от Юпитера до Нептуна всего за десять лет, сообщает Science Advances.
В исследование включили несколько миллионов объектов: планеты, кометы и спутники. Результаты показали, что в Солнечной системе существуют «динамические каналы», связанные друг с другом. Они простираются от пояса астероидов до Урана и далее.
Попав в такой «канал», объект под влиянием гравитации развивает нетипичную скорость и способен всего за несколько десятков лет преодолеть расстояние, на которое в ином случае ушли бы сотни тысяч или даже миллионы лет.
Наиболее заметные «туннели» связаны с Юпитером и сильными гравитационными силами планеты-гиганта. Но, как показало исследование, подобные структуры существуют вокруг всех планет. Ученые назвали их «небесными автобанами» и предположили, что в будущем их можно будет использовать для космических полетов.
Уже сейчас разработчики космических аппаратов используют гравитацию других планет, чтобы придать ускорение или скорректировать курс. Но гравитационные «туннели» до сих пор не были достаточно хорошо изучены.
Авторы исследования намерены продолжать сбор информации. Они выявили несколько «каналов» позади Марса и теперь планируют установить, есть ли такие структуры вокруг Земли.
Ранее сообщалось, что в космосе заметили «призрачные» круги. Ученые не смогли объяснить их природу.
UPD уточнения #comment_187121043
История грандиозного дорожного недостроя. Фото из Уфимского подземного автотоннеля "Восточного выезда"
Пробки на выезде из города — боль многих провинциальных городов нашей страны, в том числе и Уфы. 30 лет назад власти решились на запуск грандиозного проекта по созданию выезда из города на автотрассу Урал. По задумке проектировщиков, «Восточный выезд» должен был соединить трассы М-5 и М-7, что существенно разгрузило бы ситуацию на дорогах. Бонусом, реализация такого проекта могла бы дать толчок к развитию в «Зауфимье» строительства жилого сектора и промышленности.
Проект «Восточный выезд» включает в себя строительство сразу нескольких объектов: мост через реку Уфа, тоннель в створе моста и трасса до автомобильной дороги М-5.
Проект согласовали, нашли инвесторов. Строительство начали с тоннеля. Сооружение, конечно, уникальное для Поволжья, да и для всей страны. Тоннель пролегает на глубине 60 м прямо под центром Уфы и проходит на целых 1245 метров.
Процесс состоит из трех этапов: вначале пробивают штольни, затем на готовом участке возводят крепи, а уже на финальном этапе строится тоннель. С учетом всех сложностей, стройка идет со скоростью примерно 20 метров в месяц.
Сложность работ просто невероятная: строителям приходилось пробиваться сквозь работающие коммуникации жилого района. Буквально каждый метр штольни давался не без напряга, в том числе и из-за нестабильности грунта из-за близости реки. В общем, голову нельзя было отключать ни на минуту, чтобы на нее же из-за халатности не сошел оползень.
И было бы все прекрасно и замечательно, если бы в 2007 году не закончились деньги, как это часто бывает с такими крупными проектами. Работы остановили, а недострой несколько лет печально ждал разрешения своей участи.
На объект я попал полтора года назад. Тут вяло велись какие-то работы по обслуживанию всего этого добра. Но не так активно, чтобы помешать мне сделать несколько снимков.
Чтобы попасть в тоннель, рабочие используют лифт-клеть, который поднимает их на поверхность недалеко от улицы Менделеева.
На некоторых участках есть вода. Но это и не удивительно — в этом районе есть подземные реки. Часть воды собирают колодцами, из которых воду выкачивают наверх по стволу в центре тоннеля.
По свежим данным, сейчас на объекте ведется проходка по главному сечению тоннеля. Слева и справа дополнительно пройдут двухполосные «Северный» и «Южный» тоннели.
Работы продолжились в январе этого года благодаря вполне успешному союзу бизнеса и государства (почаще бы так) и теперь строительство будет идти в союзе между Республикой Башкортостан и Башкирской концессионной компанией. Новым подрядчиком станут турки, которым уже перечислили 1,5 миллиарда рублей в качестве аванса. Достроить дорогу планируют к 2023 году.
Так что, возможно, скоро здесь стремительно помчатся автомобили. Ну, а может, и не помчатся.
Спасибо за внимание!
Фотоматериалы сообщества: Samaradigg|Urbex
Основной канал — еще посты на Дзене
Инстаграм — всегда самое свежее
Эхо
У каждого свой путь
Прицеп отделился от своего Грузовика, когда автомобиль двигался через туннель в восточном Китае.
Видео с камер видеонаблюдения, снятое 2 декабря в городе Нинбо в провинции Чжэцзян, показывает, как прицеп грузовика отделяется, прежде чем врезаться в стену туннеля.
По имеющимся данным, заглушка, соединяющая багажник с кабиной, была сломана, что привело к инциденту.
После часа спасательных работ движение на дороге нормализовалось. Водитель грузовика был обвинен в происшествии и был оштрафован.
Компания Илона Маска показала первое фото подземной станции тоннельной сети под Лас-Вегасом
Через месяц компания Boring Company Илона Маска (Elon Musk) планирует запустить в строй первые станции в сети подземных тоннелей под Лас-Вегасом. Маск не стал воплощать футуристический проект с вакуумными тоннелями и капсулами-поездами. Его компания сделала проще — нарыла тоннелей и пустит по ним самоуправляемые электромобили Tesla Model 3. Так что получился не массовый городской транспорт будущего, а нечто с сомнительной окупаемостью.
Открытие первого отрезка тоннелей длиной около 1,3 км с двумя подземными станциями планировалось к выставке CES 2021, но в этот раз из-за пандемии коронавируса выставка перенесена в онлайн. Тем не менее, Boring Company обещает закончить работы по плану, и в подтверждение этого она сегодня опубликовала в Twitter первое живое фото с одной из строящихся станций.
Фотография соответствует компьютерной модели подземной станции, изображение которой было обнародовано ранее в этом году. Как и на компьютерной картинке, на реальном фото мы можем видеть два въезда в тоннели, которые будут вести потоки машин в разных направлениях, а также эскалатор для спуска пассажиров на станцию и для подъёма на поверхность.
В этом году компания Boring Company сообщила, что планирует расширить сеть подземных тоннелей дальше от первоначально выбранного места под конференц-центром Las Vegas Convention Center (LVCC), например, к строящемуся недалеко от него казино. Постепенно сеть будет расширяться под Лас-Вегасом, охватывая всё больше и больше популярных мест. Возможно, как туристическая достопримечательность транспортная сеть Boring Company и будет иметь успех, но как средство передвижения по городу у неё мало шансов предложить что-то широко востребованное.