Список яхтенной литературы по мнению ChatGPT
Я задал простой вопрос ChatGPT 3:
Лучший учебник на русском языке для проектирования парусных яхт
Ответ был вполне подробным и интересным (привожу в сокращении).
Существует несколько книг на русском языке о проектировании парусных яхт......
"Конструирование парусных судов" автора М. Н. Кудрявцева. .......
"Теория парусности" автора А. А. Муравьева. .....
"Парусные яхты своими руками" автора М. В. Лебедева......
"Яхтенный дизайн и конструирование" автора С. В. Голованивского. .....
"Парусные яхты. Конструирование и строительство" авторов В. А. Воронина и Ю. В. Жукова
Так легко получить список специфичиской литературы – это достаточно удобно.
Но вот беда. Я не смог найти ни одного упоминания ни книг с такими названиями, ни таких авторов. На каждый запрос по ФИО автора нейросеть подробно отвечает о том, что это за человек и чем знаменит. Но! Таких людей не существует (по крайней мере в интернете).
И тут меня поразила догадка. А вдруг нейросеть, лишенная сознания, а значит не являющаяся наблюдателем с точки зрения квантовой физики, способна одновременно существовать параллельно во всех реальностях и руководствоваться опытом мультивселенной? И где-то есть и такие книги и такие авторы.
P.S. Но, конечно, вероятнее всего, это либо компиляция разных названий книг/имен авторов или, что вероятнее, просто случайный набор специфической литературы из какой-то библиотеки. Но хочется верить в невероятное. Хочется верить, но верится с трудом (c)
Терийоки: ночь-шторм. Дневник “Яхта Варвара” — 4 ч. Сколько нужно кранцев?
К ночи шторм все-таки разыгрался, ветер успевал разогнаться по бухте с такой силой, что буквально впечатывал мою лодку в причал, ее борта стойко защищали кранцы, порой мне казалось, что они лопнут или их выдавит. Ну и местечко я выбрал, зато нет комаров:-), которые делали мне мозг на предыдущей стоянке.
Яхт-клуб Терийоки
Лежу и прислушиваюсь к скрипам и стонам швартовых, лодку кренит нещадно, понимаю, что так быть не должно, вылезать из теплой кровати лень, но нужно, все равно не усну. Вылезаю, одеваюсь, по морде получаю дождем, завожу дополнительные швартовы, прыгаю обратно в каюту, в спальник, закрываю глаза. Б… По мачте начинает долбать фал. Ощущение, что кто-то долбит в рынду. Лежу, фал не унимается, заново душ… Все, сплю.
Кстати в дальнейшем, мне нравилось спать в штормовую погоду, в марине. Когда швартовы с амортизаторами заведены правильно, кранцев достаточно, когда в стакане плещется виски, появляется чувство защищенности и домашнего уюта. А лодка как большая колыбель. Только спи…
Утром штиль, жду свою команду, пытаюсь отвязать, то что вчера навязал, я вроде знаю даже морские узлы, но из самого продвинутого узелка, был “штык”, короче сижу распутываю.
Анализируя штормовую ситуацию понимаю, что кранцев было очень, мало. Очень мало это 4 штуки (размер сейчас не упомню). А если бы с другой стороны стояла яхта, а если бы один спустило и т.д. Явно нужно больше и побольше. Рассказал эту ситуацию Жене (продавцу), он подарил мне три больших кранца. Теперь можно спать спокойно. Семь кранцев в дальнейшем хватало за глаза.
Первый выход в море. Дневник “Яхта Варвара” — 3 ч. Чиркаем воду парусами
Работы по яхте шли крайне медленно, ну как ремонт в квартире, доделать осталось какую-то фигню по электрике, а электрик лемур, хороший парень, но лемур.
Через неделю от электрики и ночевок в лодочном кооперативе я завыл, и стал думать как сменить, “уютную обстановку” кооператива, на что то более похожее на яхт-клуб. Основная претензия к кооперативу, то что там нельзя было поселиться всем семейством-командой. Жене (продавец), похоже я также там надоел, и совместными усилиями в рамках «вип-обслуживания», было решено перегнать яхту из Сестрорецка в яхт-клуб Терийоки (на момент 2018 года, стоянка парусных яхт была со скидкой в 50% , что то порядка 10 000 в месяц, это даже по меркам 2023 года дорого ) и не дай бог прийти вам туда на моторной лодке и застрять из за шторма в этой марине на несколько дней, останетесь без штанов.
Пока все спокойно, но это только пока
Ох какой был перегон, какая скорость, а как мы чиркали воду парусами. Shipman28 это же гоночная яхта. Словами это описывать бесполезно. Жаль что в самые интересные моменты мне приходилось держаться и фотик снимал пол кокпита, так что весь драйв остается за кадром, но что-то все же удалось заснять. Уточню сразу, что позже, кода совсем раздуло, мы подубрали парусов.
Если по серьезному, то прогноз был на гране штормового, но ребята, которые мне помогали- опытные яхтсмены., а у меня была перспектива зависнуть еще на неделю в “милом” кооперативе, поэтому собственно и пошли.
В 2023 году у нас уже другая лодка, и мы опять на Ладоге. Начальник безопасности ушел на заслуженную пенсию и с нами в походы больше не ходит. Дети подросли, и уже на лодку их можно затащить не чаще одного раза в год:-). Мы же, с Натальей, по прежнему ходим по просторам Ладоги, надеюсь последний год, так как планы у нас двинуть дальше, Онега - Москва - Крым - Турция. И главное, что изменилось, теперь мы приглашаем всех разделить с нами это путешествие. Подробнее об этой идеи тут https://sgorchakov.ru/varvara-yacht/
Первая ночевка. Дневник “Яхта Варвара” — 2 ч. Мои ощущения
Настал этот день, я наконец-то ночую на своей лодке! Все это происходило 2-года назад в мае 2018.
Ночь в лодочном кооперативе в «Сестрорецке»
Начну с того, что лодка длиной 28 футов, это практически малогабаритная квартира, там есть и отдельная комната и туалет, кухонный уголок, кладовочка и даже гробик. Гробик это небольшое место для сна, длиной обычно метра два, высотой сантиметров семьдесят, часто используется как место капитана 🙂 Ага сейчас! Я занял носовую каюту. Больше я так не делал. Знаете, что находится между кают компанией и носовой каютой в старых шведских лодках. правильно, — туалет! Естественно, я его потревожил и он мне мстил всю ночь, но так как сон был богатырский, ароматы мщения я почувствовал только к утру. Несмотря на это происшествие, спать в лодке мне понравилось.
В дальнейшем тубзиком пользоваться мы научились, но носовую каюту все-таки отдали детям, сами же расположились в кают-компании. У Shipman28 прекрасная планировка, одним из плюсом которой является боковое расположение стола, который трансформируется в кровать (ну как на поездах в плацкарте боковое место) только тут получается большая полуторная кровать.
Кстати на нашей лодке, один раз ночевало пятеро взрослых и два ребенка, плюс собака. В такой ситуации место капитана, самое козырное.
Купили лодку. Дневник “Яхта Варвара” — 1 ч. как не надо покупать!
Как нормальные люди покупают лодку? Верно, продумывают все до мелочей, долго прицениваются, смотрят различные варианты, создают табличку в экселе, где оценивают плюсы и минусы каждого варианта. Мы, 2-го января — «Давай купим лодку?» -«Давай».
Открываем авито и договариваемся с первым, кто взял трубку и уже 5-го в Питере вносим задаток за полуразобранную лодку, а в феврале получаем судовой билет.
Как нужно покупать лодку
— Определитесь с бюджетом на покупку (стоимость лодки + 30% сверху)
— Определите бюджет ваших путешествий, это важно, так как от бюджета на путешествие зависит все.
— Попытайтесь вписать ваши желания в первые два пункта.
Если у вас получилось, круто, если нет, то работает по очереди над каждым пунктом. Как только согласуете эти три пункта, то можно приступать к покупке лодки.
Основное требование к лодке — она должна быть исправна и должна вам нравится.
Долгая зима, очень долгая зима, не покупайте лодки в феврале, они все равно не дешевле весенних.
Наконец-то настала весна, наша лодка почти готова. Долгими зимними вечерами я постепенно узнавал, что же я все таки купил за практически миллион рублей. На тот момент(2018 г.) я скорее всего переплатил наверное тысяч 100-150. Забегая вперед, скажу, что продавец в дальнейшем возился со мной, как с ребенком, так что возможно я просто не переплатил, а купил ВИП-обслуживание.
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Зачем яхте киль
Некоторые яхтсмены небезосновательно полагают, что киль на парусной яхте предназначен главным образом для посадок им на мель, налетания на скалы, и отпугивания китов.
Не будем с ними уж очень яростно спорить, но прольём немного света на истинные цели, преследуемые уважаемыми конструкторами судов по всему миру при установке килей на яхты.
Вода и ветер действуют в противоположных направлениях. Ветер толкает яхту вперед, в то время как вода ему сопротивляется.
Упрощённо, киль создаёт силу от нижней части парусной лодки, противоположную силе ветра сверху, для того, чтобы удерживать яхту в равновесии, и чтобы её не сносило в сторону ветром. Также в киле находится балласт, который предотвращает слишком большой крен или опрокидывание.
Киль для парусного судна очень важен. На нижней части киля расположен груз, нужный для того, чтобы не дать ветру перевернуть яхту.
Ветер создаёт давление на паруса, которые в свою очередь кренят яхту. Вес киля создаёт силу, стремящуюся вернуть яхту в вертикальное положение, и это уравновешивает давление ветра на паруса. Крен - это обычное состояние для парусной яхты на ходу. Безопасный «рабочий» угол крена для яхты лежит в диапазоне от 0 до 25 градусов. В случае, если крен становится слишком большим, то необходимо уменьшить площадь парусов, то есть «взять рифы».
Способна ли парусная яхта перевернуться? Это почти невозможно, потому что чем больше угол крена - тем эффективнее работает вес киля. Опрокидывание яхты возможно только в достаточно жёстких условиях, во время шторма и при условии недостаточно компетентных действий экипажа.
Помимо противодействия крену и опрокидыванию, киль выполняет ещё одну важную задачу.
Киль противодействует сносу (дрейфу) яхты в сторону под воздействием ветра. Без киля лодка могла бы двигаться только в направлении ветра. Наличие же киля даёт возможность яхте двигаться практически в том же направлении, куда направлен её нос (при этом незначительный снос под ветер все равно остается - полностью устранить его невозможно).
На рисунке схематично изображены силы, действующие во время движения яхты под парусами. Силу ветра, приложенную от парусов к мачте и далее через корпус к килю, можно разложить на две составляющие: направленную вперед силу тяги и направленную вбок силу дрейфа.
Сила тяги нам нужна, потому что именно она двигает яхту вперед. Сила дрейфа - вредна для нас, потому что она толкает яхту вбок, то есть не туда, куда нам нужно. Так как площадь боковой поверхности киля значительно больше, чем площадь его передней поверхности, то киль эффективно уменьшает силу дрейфа, тогда как сила тяги остается почти без изменений. В результате угол дрейфа яхты значительно уменьшается.
На совсем небольших яхтах киль не имеет груза на конце, поэтому он не может противостоять крену яхты. Единственная его функция в этом случае - это противодействие дрейфу. Такой "киль" называется «шверт». Шверты как правило изготавливают подъемными, чтобы их можно было вынуть из воды при подходе к берегу или для увеличения скорости.
Парусная яхта со швертом называется «швертбот». Чаще всего это малые спортивные и учебные суда.
Киль представляет собой плоскую лопасть в самой нижней части судна в центре корпуса и является продольным конструктивным элементом судна. Он может различаться по размеру и форме в зависимости от технологии изготовления судна и цели, которой он будет служить. Как правило, киль изготавливается из того же материала, что и яхта - обычно из стекловолокна, алюминия, дерева или стали, а балластом является свинец, который либо привинчен к нижней части киля, либо помещен внутрь него.
На большинстве современных круизных яхт устанавливается плавниковый киль, получивший своё название за внешнее сходство с плавниками рыб и морских животных.
Большинство типов килей служат одним и тем же целям, но некоторые их виды лучше других в некоторых аспектах, таких как скорость, маневрирование, или стабильный ход.
Про многообразие форм килей, чем один лучше другого, в каких случаях оправдано применение тех или иных конструкций - в следующем посте.
P.S. Потеря киля из-за контакта с подводными препятствиями или по причине разрушения крепежа чревата катастрофическими последствиями.
Регулярные проверки состояния корпуса, киля, крепежа, а также соблюдение правил безопасного судовождения и хорошей морской практики позволят избежать печальных ситуаций.
Так что, читатель, береги киль смолоду!
Источник (автор я): vk.com/@vsevmore-zachem-yahte-kil