Электробус заряжающийся от солнечных батарей.
Видео на немецком,но думаю всем будет понятно без перевода)
Видео на немецком,но думаю всем будет понятно без перевода)
Источник новости: портал Вести КАМАЗа ()
«КАМАЗ» представил первую в России станцию ультрабыстрой зарядки для электробусов.
Сегодня, 6 июня, в Инновационном центре Сколково «КАМАЗ» покажет первую в России станцию ультрабыстрой зарядки для электробусов. На зарядку автобуса требуется всего шесть минут, а в сутки электробус может проезжать более 300 км.
Зарядная станция очень компактна и может зарядить автобус в автоматическом режиме без участия водителя. Разработчиком станции стала российская инжиниринговая компания Drive Electro.
Электробус КАМАЗ-Drive Electro второго поколения начал перевозить гостей Сколково в марте 2017 года: по маршруту длиной 44 км электробус перевозит 90-100 пассажиров в день. До установки ультрабыстрой станции запас хода на одном заряде составлял 52 км, на полный заряд от бортового устройства требовалось три часа.
В 2016 году тестировался, в том числе и в Сколково, электробус КАМАЗ-Drive Electro второго поколения в предыдущем кузове. Испытания прошли успешно, сначала в Московской области, затем в Москве и зимой завершились в Санкт-Петербурге.
Видео на немецком,но думаю всем будет и так понятно)
Источник новости: портал «Вести КАМАЗа» (http://vestikamaza.ru/news/avtoprom/tina-kandelaki-prokatila...)
Известная телеведущая Тина Канделаки прокатилась за рулем электробуса КАМАЗ. Фото и видео - в нашем материале.
Известная телеведущая Тина Канделаки вчера побывала в Иннополисе, где выступила с презентацией по киберспорту на конференции ЦИПР-2017. В рамках визита ей также удалось посмотреть электробус КАМАЗ и даже лично прокатиться за рулем.
Впечатлениями она поделилась у себя в Instagram.
Источник новости: портал «Вести КАМАЗа» (http://vestikamaza.ru/news/avtoprom/tina-kandelaki-prokatila...)
И снова Беларусь. Молодцы ребята, так держать!
Стырено с "Яплакаль"
Первые четыре электробуса модели E433 Vitovt Max Electro, изготовленные на "Белкоммунмаше" для Минска, уже проходят обкатку в городском трафике. Инновационную технику получил и будет эксплуатировать филиал "Троллейбусный парк №2" КТУП "Минсктранс".
Вообще-то первые электробусы ждали в Минске еще перед Новым годом, но у "Белкоммунмаша" возникли определенные затруднения с сертификацией абсолютно нового вида пассажирского электротранспорта - напомним, Vitovt Max Electro был впервые представлен широкой публике лишь в сентябре прошлого года!
Задержка с началом эксплуатации электробусов поддержала скептиков в их брюзжании: ничего, дескать, из этой затеи не получится - зря только деньги будут потрачены; рано еще электробусами заниматься - технология сырая; что это за электробус, у которого запас хода на одной зарядке только 12 км - он же просто не доедет до конечной остановки и т.д. и т.п. Тем не менее в конце апреля "Белкоммунмаш" наконец передал в Троллейбусный парк №2 первые четыре машины - дело пошло!
Пока электробусы ездят без пассажиров, но так и должно быть: необходимо проверить и отладить все системы, накатать определенный километраж, выработать у водителей навык управления большой (длина "гармошки" - 18,75 м) и технически сложной машиной, убедиться в надежности и эффективности работы суперконденсаторов, отработать процедуру подзарядки, научиться правильно обслуживать машину в парке. Возникающие в ходе опытной эксплуатации замечания оперативно устраняются на заводе.
Главная отличительная особенность "минской версии" электробуса E433 Vitovt Max Electro - передовая система накопителей электроэнергии на базе суперконденсаторов, позволяющая обеспечить движение по маршруту с быстрой подзарядкой на конечных остановочных пунктах с помощью специальных зарядных станций. Подзарядка проходит в автоматическом режиме через пантограф и длится примерно 5-7 минут. За это время электробус успевает аккумулировать энергию, достаточную для прохождения с полной нагрузкой дистанции маршрута. Плюс такого решения - меньший вес и меньшая стоимость накопителей энергии.
Зарядные станции уже появились на ДС "Серова" и улице Долгобродской - это конечные пункты 59-го троллейбусного маршрута, на котором планируется работа электробусов. На фото вверху - идет подзарядка на ДС "Серова". Фото внизу демонстрируют, как будет проводиться подзарядка электробусов на Долгобродской.
Суперконденсаторы размещены в специальном отсеке в задней части кузова. В движение машину приводит электродвигатель мощностью 210 кВт. Ведущим является задний мост. Максимальная скорость электробуса ограничена 60 км/ч.
По имеющейся информации, первое время после ввода в эксплуатацию электробусы будут работать на маршруте вместе с троллейбусами. Затем, когда город получит все 20 законтрактованных "Витовтов", "рогатые" уйдут не только с 59-го маршрута, но и с 43-го (на ДС "Дружная" также предусмотрена установка зарядной станции).
В самом конце девяностых многие СМИ «расцвели» заголовками и материалами о новом экспериментальном электробусе «Лужок» разработки НАМИ. Он подавался как экономичный, комфортный и полностью российский. И на ВДНХ можно было на нём прокатиться за каких-то 5 рублей.
«Лужок» должен был стать прогулочным автобусом для парковых зон. Заказчиком разработки стало ООО «Комтранс», а исполнителем — институт НАМИ. В частности, предполагалось, что машина будет обслуживать комплекс ВДНХ (ВВЦ). Главным конструктором стал один из экспертов НАМИ Лев Самойлович Гаронин.
Автобус имел очень большую зону остекления, а аккумуляторные батареи были «распластаны» по задней стенке. Вместимость «Лужка» составляла 25 человек, максимальная скорость — 35 км/ч, запас хода — 50 км. Двигателей предполагалось два на выбор — коллекторный постоянного тока мощностью 45 л. с. или асинхронный мощностью 60 л. с. Батареи были отечественные, разработанные компанией «Эсма».
Правда, предполагалось, что машина будет быстро подзаряжаться в течение дня. Например, подъехав к станции зарядки, постояв там 15 минут и накопив энергии ещё на 8−10 км, то есть на одну экскурсию по территории. Ввиду такого техзадания изначальные планы НАМИ по 50-километровому запасу хода урезали примерно до 15 км.
Первые публикации о «Лужке» появились в 1998 году, а в 2000-м ООО «Комтранс» всё-таки начало серийное производство — было построено около 20 «Лужков». В этом падеже особенно хорошо видна игра слов, связанная с фамилией тогдашнего московского мэра.
Закономерным итогом стало довольно быстрое исчезновение «Лужка» с дорожек ВВЦ. Производство этих машин просто не окупало себя, плюс сказывалось не очень высокое качество производства.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.