0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Китайский аналог Fluke, или до чего жадные китайцы»1
@MrPain85, молодца, побольше бы такой инфы в интернетах.
Мне же эта история напомнила как мы проблему с машиной решали.
Был у меня Honda Civic Type R третьего поколения, и начал вдруг у него двигатель троить. Проверяли свечи, форсунки, катушки зажигания - все в порядке. В процессе очередной попытки найти причину обнаружил в разъеме питания форсунки неработающего цилиндра медный проводок. Суки! Автоэлектрики устанавливали сигнализацию с дистанционным запуском и на провод форсунки подключали вход для считывания оборотов двигателя. И уронили в разъем проводок, который спустя несколько месяцев таки замкнул контакты. А замыкание привело к тому, что в блоке управления двигателем (ЭБУ) сгорел транзистор, который как раз управлял этой форсункой. Все подробности, конечно, не сразу выяснились, началось все с прозвона контактов, благо у меня отец электрик по образованию и радиолюбитель. Никакие СТО и автоэлектрики, конечно, ремонтом ЭБУ заниматься не хотели, предлагали лишь купить б/у за 30-60 тысяч. Мы же с отцом пошли дальше и самостоятельно разобрали ЭБУ что само по себе дело непростое, поскольку корпус хорошо проклеен герметиком. Отец нашел сгоревший транзистор и временно заменил его аналогичным по характеристикам, но в другом корпусе. С Китая заказали оригинальных 5 штук примерно за 100 рублей. Пока ждали посылку, я ездил с негерметичным ЭБУ (хорошо, что было лето - тепло и сухо). Затем временный транзистор заменили на нужный, проверили работу, корпус промазали герметиком.
Вот так восстановление корректной работы двигателя обошлось в 100 рублей вместо нескольких десятков тысяч.
Нужна помощь в определении ЭРИ
Нужна помощь в определении ЭРИ. Эбу от хонды. R437, R412
Показать полностью
5
Ищу блок ЭБУ Saab 9-3 для эксперементов
Может быть тут найдется владелец шведского самолёта с отработавшим свое ЭБУ?а то покупать бу на Авито слишком уж накладно,для экспериментов,а так может у кого валяется старый,уже запылившийся и не нужный.
Ремонт блоков ABS Bosch. Микропайка контактов
Блоки АBS фирмы BOSCH ставились на многие немецкие автомобили, где используется технология плат на керамике: BMW 5 series, Е65, Е53, Е46, Е38, Е39, X5, Audi A4, A6, C5, Toyota Avensis, Volkswagen, Skoda, Seat и т.д.
С разъёмом подключения керамическая плата соединяется через толстые алюминиевые и тонкие платиновые проводники, путём контактной сварки. Как правило, основной проблемой является разрушение алюминиевых контактов. Это неизбежно случается со временем у каждого блока - такова их конструктивная особенность. Поэтому приобретать б/у блок нет никакого смысла, прослужит он не долго и с ним начнутся те же самые проблемы.
Блоки АBS успешно ремонтируются, но не прощают ошибок в ремонте! Ремонт достаточно сложный и далеко не каждый мастер может его выполнить грамотно.
Ремонт заключается в восстановлении тонких платиновых и алюминиевых соединений между керамической платой и разъёмом подключения. Повреждённые проводники, ведущие к разъёмам датчиков, полностью заменяются на медные. Сложность ремонта в том, что контакты не паяются обычными методами и сделать это без профессионального оборудования крайне сложно.
Во-первых, тут нет привычных медных дорожек и подпаиваться приходится к напылению на керамической плате. Обычным паяльником прогреть и залудить площадки невозможно, поскольку они моментально испаряются от малейшего перегрева. Поэтому пайка производится на минимально возможной температуре.
Во-вторых, выводы микросхем соединяются с платой очень тонкими проводниками. Одно неосторожное движение и данные проводники будут оторваны, после чего блок будет уже невозможно восстановить.
В третьих, плата покрыта гелеобразным силиконовым герметиком. Его трудно удалить без повреждения нежных платиновых проводников.
После удаления повреждённых контактов и очистки герметика с рабочей области, площадки залуживаются под пайку медных проводников
Сами медные проводники лучше подготовить заранее, чтобы они были одинаковой длины
Соблюдая большую осторожность, проводники подпаиваются к залуженным площадкам на плате
После чего все они припаиваются к соответствующим контактам на разъёме
Остатки флюса лучше смыть
Для ремонта таких контактных групп необходим хороший микроскоп, прецизионное паяльное оборудование и огромная аккуратность.
Не стоит доверять ремонт мастерам без соответствующего оборудования и опыта микропайки. В ремонт приходит много блоков после попыток ремонта, где явно работали паяльником на максимальной температуре (главная ошибка) с использованием кислоты. Как правило, восстановлению они уже не подлежат.
Показать полностью
15
Ищу помощь автоэлектриков/программистов
Доброго времени суток!
Имеется автомобиль Dodge Stratus 2003 года, объемом 2.4 литра. Проблема следующего характера: мыл салон авто, слушал музыку. После промывки оставил высыхать ковры и сиденья на ночь, а на следующий день машина не завелась, вернее завелась и тут же заглохла. Подозрения сразу пали на иммобилайзер, после нескольких итераций перестала заводиться вовсе, работала только электроника. Электрики разделились на два лагеря: первые настаивают на смерти и замене ЭБУ, вторые на смерти и замене блока иммобилайзера. На форуме крайслер клуба настаивают на замене всего комплекта полностью.
не знаю кому верить.
Поговаривают, что замена блока иммобилайзера, сулит за собой перепрошивка ЭБУ у официалов, что является ещё одной точкой зрения.
Аккум заряжен, пытались кинуть провода напрямую для завода, но двигатель заблочен электронно.
Может сталкивался с таким?
Сил больше нет с ней бороться, а продавать не хочется.
Если нужно будет - запилю пост по починке, если все получится.
Мозг Bosch EDC16u1, помогите советом
Привет Пикабу)) У хорошего знакомого приболел Фольксваген Транспортер Т5, мотор AXE 2.5 литра, эбу Bosch EDC16u1.
Ошибки были такие, но пропали, когда датчик на впускном патрубке обратно подключил (кроме, конечно свечей, там причина простая), короче: нет ошибок. И нет импульса на форсунках, и ошибок при отключении жгута форсунок. И нет запуска мотора, но на быстром старте схватывает сразу.
Суть: во время ремонтных работ замкнула проводка в жгуте форсунок и пошел дым и сгорел пред на эбу.
Это ID эбу. На жгуте форсунок, на общем плюсе висит 2.5 вольта (знаю уже, что транзистор в мозгу помер), на управляющих минусах форс - постоянный минус, это тоже вроде плохой знак.
Пришел к выводу, что эбу проще поменять, чем починить (не факт).
Есть Галета 54я, Vag Can Pro 5, Openport 2 и еще куча всякой хрени, не относящейся к ВАГу. Это не мой профиль. Я не шарю в ключах и иммо вообще, еще в дизелях и (только в жигулях немного шарю), машинах в общем... помогите пожалуйста. Если eeprom галетой в бдм вычитаю и залью его в новый мозг, прокатит? Или как-то можно по-другому новый мозг пришить? Immo off делать надо мб проще?
Совет: "обратится к специалисту" не нужен)) мне интетесно за что "специалисты" столько денег за привязку берут. 95й eeprom программатором я и сам считаю-залью или с того блока ппрепаяю, вскрывать плату неохота.
Показать полностью
1
Как я занимался лоботомией "мозгов" Opel Vectra B
Приветствую Вас читатели моего блога…
Сразу оговорюсь, я не сильный специалист, а скорее экспериментатор-авантюрист и по совместительству инженер по радиоэлектронике, хотя работаю инженером-программистом.)
Загнул конечно мудрено. Хотя кто в теме, тот поймёт о чем я тут сказал.)
Недавно я выступил в роли последней инстанции в вынесении приговора
"мозгам" Simtec 56 стоящим на Opel Vectra B 96 года с X18XE под капотом…
Все потому, что спецы с моего поселка были бессильны, и наверное не хотели брать
на свою голову гемор… Мне же такие расклады очень интересны и приносят некий кайф…
Так вот у клиента под капотом оборвался провод на датчик и лег на кузов(массу)…
На какой точно не скажу, бо не интересно было и после этого авто перестало заводиться.
После поворота ключа бензонасос не гудел и авто не заводилось…
Клиент перестраховался и купил набор, но купил набор бестолково.
Сейчас объясню почему. Ибо ему продали МОЗГ+Блок иммобилайзера а ключи не дали…
Теперь суть уловили?
Ну так вот принес он мне двое мозгов Simtec56.
Говорит сделай так, чтобы с этим мозгом машина завелась! А в старом что то сгорело.
Как потом оказалось восьмиканальный ключ если не ошибаюсь.
Вот он виновник торжества под именем TPIC2802KV подгоревший…
Найти такой ключ в закромах не представлялось возможности, а ждать
клиенту не было времени поскольку нужно было срочно ехать на следующий день…
Поэтому я поступил следующим образом…
Надеясь на то что в подгоревшем "мозге" чип Flash и eeprom
живые я решил их пересадить в донорный мозг…
Чтобы потом не мудохаться с траблами связанными с привязками
и отвязками иммобилайзера…
Я разобрал и выпаял два чипа в корпусе
PLCC32 AMD AM29F010 это Flash
PLCC20 LATTICE GAL16V8B это eeprom
из поджаренных мозгов.
Вот они стоят
Делал все в своей радиорубке.
Положил пациента на операционный стол…
Ножки чипов смочил флюсом и сдул их при помощи паяльной станции.
После сдутия чипы отправились на считывания дампов.
Дамп выглядит примерно так.
После того как посдувал дампы и с донора и с родного.
Приступил к впайке чипов из сгоревшего блока в "донора"…
По окончании пайки плата была как следует отмыта со спиртом и блок был собран воедино…
Дальше был самый интересный этап - проверка результата моей работы…
Честно говоря я был настроен скептически и особо не на что не надеялся,
но поворот ключа и звук ровно работающего двигателя меня переубедили.
Да плюс хруст денег в кармане сказал что я на что то годен.
Клиент же рад и счастлив катается по сей день и горя не знает)…
Вот так пытливый ум и правильно растущие руки творят чудеса…
Показать полностью
9