Вот и я решил обратить все минусы форда в его плюсы. Слабый двигатель? Зато он экономичный, 7 с небольшим литров дизеля на сотку, 350 рублей, против 14-16 92го бензина на газелях, а в деньгах это более 600 рублей. Даже на газу, расход на сотню около 450 рублей. Следующий плюс, малые размеры, позволяют проехать там где другим будет трудней, многие гаражные кооперативы ограничены по высоте двумя метрами, дворы запаркованы машинами и весьма непросто маневрировать на длинном фургоне. Еще один момент, машина не новая, ее цена небольшая, (300 000 рублей) не надо платить бешеных платежей по кредиту или лизингу (25-50 тысяч в месяц) как за свежую. Еще у транзита этого поколения хорошая живучесть, не сыпятся как отечественный автопром, а цены на запчасти разумные.

Прикинув все это я стал изучать рынок перевозок. Заказы я планировал получать двумя способами. Первый это через АТИ (специальный сервис поиска грузов и перевозчиков), второй это сайты типа Авито. Ну с АТИ все просто, покупаете лицензию перевозчика (2 тысячи в месяц) и мониторите загрузки. В основном это конечно межгород, дальняки, а то и соседние страны. Грузовой отсек моего транзита вмещает три паллета, или какую-нибудь херовину 2.5м длиной, 1.75 шириной, 1.5 высотой. Под такие габариты выгодные загрузки очень редки, их в основном пытаются отправить попутным грузом за копейки, но бывает попадаются интересные варианты. Вот пример.

Бывали более экзотичные варианты:

Я изначально планировал что АТИ будет мой основной канал получения заказов, но в этом плане немного ошибся.
Теперь перейдем к второму способу, авито и подобные сайты объявлений.

Большая часть перевозчиков, малотоннажных грузов это газели. Причем в основном переделанные под максимально возможный перевозимый вес и объем, с соответствующим вырастанием расходов на содержание, и увеличенным ценником на свои услуги. И вот тут я определил свою нишу. Многим людям не надо газель с 5 метровым кузовом и способная везти под 3 тонны, им надо перевезти быстренько шкаф купленный тут же на авито, по возможности как можно дешевле, чтоб перевозка шкафа не вышла дороже покупки этого самого шкафа. Кому-то совершить переезд с одной съемной квартиры на другую, немного пакетов и ящиков, зачастую без какой-либо мебели.
Бюджетные перевозки небольших грузов, вот моя ниша решил я. Там где газель или подобный тарантас сгонять и перевезти возьмут 1000-1500, на транзите можно уложиться в 800. И вот тут меня атаковали страждущие с всякими ебливыми диванами, кухнями, набежали студенты с просьбами совершить переезд по дешевле.

В какой-то момент я решил приостановить эксперимент, чтоб высвободить время под другие свои дела, и перестал вкидывать деньги на авито. Суточные просмотры с каждым днем уменьшались, но звонки все равно шли, и я не мог отказать людям в их стремлении обзавестись шкафчиком или еще какой херовиной которую сами припереть к себе домой они не в состоянии.

Итак средний заказ, перевозка по городу - 800 рублей.
Среднее время выполнения, час-полтора, это вместе с временем пока едешь до места загрузки.
Средний расстояние 30 км.
Итого среднее с заказа: расход на топливо 110 рублей, плюс 10% скидываем в фонд обслуживания машины это еще 80. Остаток 600 рублей за час-полтора, как вам? На практике бывало, что заказ выполняется еще быстрей, один раз к примеру мне не пришлось даже на дорогу выезжать, загрузились, проехали дворами 5 минут, и выгрузились. Заказ был в двух кварталах от моего дома, заняло 40 минут(включая время на прогреть авто), 10 км пробега я взял 700 рублей. Самый быстрая перевозка вышла 20 минут, 10 минут я ехал до места, 3 минуты грузились, 4 минуты ехали пару светофоров, 3 минуты выгрузка - 700 рублей есть.
Бывает вообще везение, новая перевозка оказывается недалеко от места выгрузки с предыдущей, и тогда холостого катания по городу практически нет (мой внутренний еврей радостно потирает ручки), максимальная эффективность.
Демпинг беспощадный, скажут некоторые. А я не соглашусь, в объявлении четко прописаны габариты в кузове, те кому машина не подходит, надо барахла много перевезти, заказывают фургон побольше и за другие деньги. Мои расчеты показали что по такому прайсу можно работать. Чуть разобравшись что к чему, у меня стало выходит выручка порядка 5-ти с небольшим тысяч, примерно за 8 часов одного дня. Из них 700-1100 топливо, пару сотен на продвижение на авито. 10% еще по хорошему сразу откидывать в фонд обслуживания машины, чтоб в случае чего, у вас были деньги на оперативный ремонт, автомобиль не должен простаивать, это убытки. Остается порядка 4-х тысяч за день. Максимальное что у меня пока выходило, это 6000, из них минус 900 топливо и 200 авито, ну и 500 на обслуживание машины. В минус уйти в этом деле не получится, если машина стоит, то и расходов на ремонт и топливо вы не несете. Конечно желательно обладать минимальным навыком механика, чтоб простые процедуры обслуживания машины выполнять самому и не платить автосервису.

За полтора месяца эксперимента я успел поработать на озон, перевезти мотоцикл в 12 ночи, перевез немалое количество ебливых диванов, кухонных уголков. А уж пакетов и коробок с вещами при переезде людей на другую квартиру, вообще не счесть. Еще уже обзавелся несколькими контактами людей, которым по роду занятий периодически нужны перевозки и они будут обращаться. Были и повторные обращения на перевозку от оставшихся довольными моей услугой клиентов.
Занимался этим я с февраля по середину марта. Затем в связи с началом сезона по моей основной деятельности, эксперимент пришлось прекратить.
1. Объявление закончилось в первых числах мая, но периодически звонки все равно поступали, 1-2 в неделю. Если у меня было время и пустая машина, то оказывал перевозку.
2. Бывало что отвечал людям что занят, освобожусь только вечером, и они соглашались на вечернее время. Так скапливалось 2-3 перевозки, и я закончив основные дела, вечером, когда уже нет пробок, ездил и зарабатывал полторы-две тысячи, занимало у меня 2-3 часа.
3. Максимальная касса за день — 7000, перевозил людей в Волгодонск (260 километров) запросил 6500, заплатили 7000, топлива ушло 2000. По времени, с 8.30 до 18.00. Обратно еще блаблакаром подобрал парнишу, еще 300 рублей в плюс.
Затем следующей осенью, как закончился сезон по граниту, снова вернулся к перевозкам. На этот раз подтянув в помощь и брата. Решили заниматься уже на более серьезной основе.

Несколько раз Озон меня вызванивал, развести по точкам выдачи. На тот момент у них была полная махновщина. Ты приезжал, тебе просто отгружали коробки, давали накладные с адресами точек, и ты ехал, везя товара на сотни тысяч рублей. Ни договора, ни каких либо документов не требовали. Просто по окончании развоза отзваниваешь, скидываешь фото накладных, и на карту переводились деньги. Однажды после развоза по точкам, у меня осталось еще полмашины коробок, которые по какой-то ошибке загрузили, позвонил старшему из Озона, пояснил ситуацию, повез на склад сгружать.

Еще из интересного было, на 14 февраля развозить подарочные тортики-пирожные по адресам. Вот, таких было две загрузки за день. Да, 6 коробочек, на грузовой транзит. Причем почти все эти заказы, от девушек для парней.

Но самый веселый заказ, когда попросили машину, плюсом грузчика, чтоб перевезти - бам бам бам, пенек. Мы приехали на адрес, частный дом, загрузили. Привезли на другой адрес, другой частный дом, сгрузили у дома, как было проинструктировано. Сделали фотоотчет, поехали домой.

Еще был переезд женщины, из Ростовской области в небольшой городок около Санкт-Петербурга. Два дня дороги. Были вещи, мелкая мебель, сама женщина и плюсом живность - две собаки, кошка, попугай, несколько куриц и петух. Весь путь ехали, сопровождаемые кудахтаньем, лаем, мяуканьем и подпездыванием попугая.

Оо, тут мне друг напомнил историю про ФСБ. Связался с мной один персонаж с Донбасс, мутил он какие-то дела с товарами. Из Ростова в Донецк. Несколько раз отвозил его с грузом в пограничный в Матвее-Курган. Насколько понимаю, он его потом контрабандой перекидывал через границу. И вот первая поездка, везем какую-то просто бытовую херь, кастрюли, мелочевка в коробках. Точно не знаю, просто товары закупленные оптом на торговой базе. Едем уже по Матвее-Кургану, до адреса где это сгрузить. И по пути догоняет нас с мигалками тачка, прижимает, тормозят. Подходят, давай туда сюда, кто такие, показывайте груз. ДПС и одновременно подлетает погрануправление ФСБ, тоже начинают крепить по какому-то поводу. Мой заказчик начинает показывать коробки, чеки на груз. Ему навяливают что должны быть накладные, печати, подписи. Вокруг шумиха что контрабандистов взяли. ДПС ругаются с ФСБ, чья эта сладкая добыча. В общем мой заказчик навялил историю что это его вещи, он купил их как частное лицо. Все понимают, что это скорей всего контрабандой перекидываться будет, но конкретно сейчас предъявить нечего. В общем полиция хочет меня оштрафовать, то ли за ремень, то ли за страховку. Уже не помню. А ФСБ забрать в участок, из-за того что я в пограничной зоне без паспорта. Я и не знал о таком, хотя всю жизнь жил в городе на границе, и всегда без документов передвигался и никаких вопросов не было. В общем меня с машиной и грузом забирают в местный филлиал ФСБ. Недовольные ДПСы тоже уезжают. Заказчик под легким дождем идет пешком. На территории просят выключить телефон, заводят в здание и зачитывают статью по которой задержан, какое за это наказание, и что мне сейчас будут оформлять бумаги. И эта канитель затягивается на 5 часов. Я сижу, смотрю какой стремный ремонт вокруг, старая мебель потасканная, как будто с школы бу отдали. Думаю, даа, и в таких условиях работают наши спецслужбы. Несколько часов сидеть скучно, начинаю общаться с сотрудниками. Они пояснили что помещение временное, строиться и ремонтируется основное, где уже будет все солидно. На вопрос, и что, всегда так долго, ради штрафа в 500 рублей надо несколько часов бумаги оформлять, в компьютер вбивать. Ответили да, процедура такая. Спрашиваю а если десяток человек, то как быть, двое суток непрерывно писать? Нет, отвечают, кого успевают за рабочий день оформить, те уходят. Кого нет, закрывают в клетке до следующего дня. В общем часов через 5 выхожу с бумажкой и штрафом на 500 рублей. У машины сидит промокший, промерзший заказчик, ждет меня. Время уже около пяти вечера, на глазах темнеет на улице. Едем до его склада, точки выгрузки. По пути спросил, что ж ты не предупредил, чтоб я паспорт взял. Он ответил да я и не знал что у вас россиян такие правила, у меня вообще ДНРовские документы. Там помогаю ему по быстрому скинуть коробки, вспоминаю что не включил телефон. Включаю, и сыпится куча сообщений как меня потеряли. Из дому уехал утром, и вернуться обещал к двум. Время шесть, от меня ни слуху ни духу, телефон выключен. В общем то что начиналось как метнись туда обратно, заработай за три часа пару тысяч. Вылилось в 12 часовую историю.

В декабре 2019 года на нас вышли ребята из Воронежа, и предложили регулярный контракт. Несколько раз в месяц развозить рекламную продукцию, получать в Ростовеи везти далее по Краснодарскому краю, и через Адыгею, Ставрополь по Кавказу. Договорились о цене, подписали договор и начали работать. Было от двух до четырех поездок в месяц, протяженностью 2400 километров. Оплачивали через юрлицо как положено. За поездку выходило 30 с небольшим тысяч рублей, плюс блаблакаром получалось несколько тысяч, и бывало какой попутный груз в обратную возьмем, тоже несколько тысяч будет. По времени занимало 2.5 суток. Бывало так, что приходила нам отгрузка, а там буквально несколько рулонов. И тогда я через АТИ находил попутные машины, и отправлял баннеры за несколько тысяч рублей. А получал от компании как будто моя машина специально ездила. Так и шла деятельность, поочередно с братом ездили на одной из машин развозить рекламу, попутно были варианты заскочить в Домбай покататься на горнолыжке, или покупаться в море в летний сезон. Второй в этот момент оказывал мелкие перевозки по городу. В какой-то момент добавился плюсом уже нанятый водитель. Через год уже был пул постоянных клиентов, которым регулярно или периодически нужны были перевозки. В числе их были, мотоперекуп, с которым по области гоняли за мотоциклами. Ребята с стройки, перевозил их с инструментом, ребята занимавшиеся рекламой, музыканты, кондитерка. Я иногда думал встать в яндекс.грузовой, у них только только появилось, и активно набирали машины, без особых требований к году и состоянию. Но так и не дошло дело до этого. Осенью 2021 года с братом пришлось поделить дела и он переехал. Я решил сменить деятельность, и искали кому отдать контракт на развоз рекламы, и постоянных клиентов. Друзьям предлагали, отдать готовый бизнес, купите только нормальный фургон. Но в итоге просто забросилась история.

В лимитированную линейку вошли:

• Холодильник (самый дорогой способ хранить пиво)

• Тостер за $349 (да, за эти деньги)

• Чайник (кипятит воду со скоростью 911 Turbo)

• Кофемашина (эспрессо с привкусом автобана)

• Блендер (измельчает так же агрессивно, как 718 Cayman входит в поворот)

Всё выполнено в фирменной стилистике Porsche: минимализм, немецкое качество и ценник, который заставит вас дважды подумать перед покупкой.

Зачем Porsche это нужно?

На первый взгляд это выглядит абсурдно. Porsche — это автомобили для людей, которые могут позволить себе всё. Зачем им продавать тостеры?

Porsche понимает, что их машины купят максимум 0,1% населения. Но мечтать о Porsche могут все 100%. И пока мечта о 911 Carrera недостижима, можно купить хотя бы кусочек этого бренда — холодильник или чайник.

Почему это работает

1. Luxury для массового рынка
$349 за тостер — это дорого. Но это в 200 раз дешевле, чем Porsche 718 Boxster за $70,000. Для человека, который никогда не купит машину, тостер — это способ прикоснуться к бренду.

2. Статусный сигнал на кухне
Когда друзья приходят в гости, они видят не вашу машину во дворе (её там может и не быть), но они точно увидят кофемашину Porsche на столешнице. И это тоже считается.

3. Качество, которое чувствуется
Smeg — это не Xiaomi. Это итальянский премиум с 75-летней историей. В сочетании с инженерией Porsche вы действительно получаете продукт, который прослужит 20 лет.

4. Эмоциональная связь с брендом
Каждое утро, делая кофе на машине Porsche, вы чувствуете себя чуточку ближе к мечте. Это работает на психологическом уровне.

Причины:

1. Рынок автомобилей ограничен — покупателей премиум-сегмента конечное количество

2. Молодое поколение покупает меньше машин — они предпочитают каршеринг и общественный транспорт

3. Lifestyle-продукты дают стабильный доход — люди меняют технику чаще, чем машины

4. Brand нужно монетизировать — если у вас сильный бренд, грех не заработать на нём больше

Реальность 2025 года

Мы живём в эпоху, где:

• Ferrari продаёт парфюм

• Lamborghini производит кроссоверы

• Bentley строит жилые комплексы

• А Porsche жарит тосты

Luxury-бренды поняли: будущее — это не только о продукте. Это о lifestyle, который вы продаёте. Porsche продаёт не машины и не тостеры — они продают немецкое инженерное совершенство, упакованное в разные форматы.

Итог

Теперь купить Porsche действительно стало значительно легче. Возможно, это не тот Porsche, о котором вы мечтали. Но когда вы завариваете утренний кофе на кофемашине с легендарным логотипом — кто знает, может быть, это первый шаг к настоящей 911?

-----------

Больше крутых новостей в моём Телеграм-канале

Все хотят повторить чужой результат. Кажется, что если где-то сработало, то и у тебя пойдёт. Но разница в том, что чужой результат всегда сидит на чужом контексте: чужие люди, чужие ресурсы, чужое время.

Открыть барбершоп — классический пример. Кто-то видит: «О, барбершопы на районе растут, значит и мне надо». И начинается: кирпичная стена, бородатый мужик на вывеске — ну точно победим. Только это иллюзия.

Потому что у тех, у кого сработало, были свои причины: они знали аудиторию, умели тянуть команду, вовремя попали в тренд. А у вас может быть другая улица, другой клиент и другая скорость рынка.

Когнитивно это называется ошибка выжившего. Мы видим тех, кто «выстрелил», и думаем, что повторим шаг в шаг. Но мы не видим сотни тех, кто сделал то же самое и сгорел. Мы пытаемся натянуть чужую стратегию на свою жизнь и удивляемся, почему натирает.

Вот зачем нужна работа с гипотезами. Не чужие ботинки мерить, а шить свои.

Тестировать, проверять, где реально отклик, а где просто красивая картинка. Потому что чужой результат не гарантирует ваш.

Вчера на прямом эфире одна девушка спросила: всем ли нужна стратегия.

Постараюсь ответить и начну издалека🙂

Илон Маск говорил (а может и не говорил), что мозгоштурмы — это интеллектуальный онанизм. Ну и да, тут надо признать, что мы, ребята, где-то облажались. Я это вижу везде и слава богу, что у меня такого нет.

Вот смотрите. Собрание и мозгоштурмы — это хорошая штука. Но есть собрания ради собрания, а не результата: сотрудники формально сидят, вовлечения ноль, главный сверху что-то спросил, ему что-то ответили, он покивал, потому что в душе не знает правда это или нет и все разошлись в ощущении, что «мы поработали, лишь бы не вздрочили». На деле — просто иллюзия движения, а самого «вжух» не произошло.

И самое тупое — когда вы коллективно поболтали, непонятно, кто вообще отвечает за результат. Все вместе вроде как «думали», но никто конкретно не взял на себя. Инициативных обычно нагибают, а тем кому реально нужен результат затыкают.

А вот когда делаешь Карту гипотез, там обязательно вылезает какое-то подобное дерьмо. И его уже придётся кому-то разгребать. Никто этого не любит, но зато сразу видно: кто реально работает на результат, а кто всю жизнь только создаёт красивую дымовую завесу. Я не видел ни одного раза иной картины.

Поймите одну вещь правильно, стратегия нужна всем, но результат стратегии, это изменение таким образом, чтобы ваша компания и сотрудники всегда жили в стратегии. Всегда. Это уравнивает идиотов и гениев. Звучит обидно, но если очень хочется денег, то иногда надо смотреть правде в глаза.

И когда стратегии нет стратегии — у компании жизнь как у хомяка в колесе. Бежим, устаём, вроде что-то делаем, но куда это всё ведёт — никто не понимает. Управление без стратегии превращается в Форд Боярд: сегодня закрыли кассовый разрыв, завтра спасли проект, в перерыве у главного др, послезавтра ищем новых людей, потому что старые выгорели. Но смысла в этом марафоне ноль, потому что нет вектора.

Стратегия — это набор проверенных решений: вот что мы делаем, вот чего не делаем, вот на что тратим ресурс. И дальше уже управление: кто отвечает, какие метрики, какой шаг первый, какой второй.

По сути, стратегия нужна только для одного — чтобы связать текущее «сейчас» с будущим, которое вы хотите получить. Без неё вы всегда будете жить реактивно: рынок ударил — вы отскочили, конкурент выстрелил — вы догоняете.

И еще раз.

Если вам говорят, что стратегическая сессия сейчас вам все поправит, всех объединит, все вырастет, то это чушь. Это тимбилдинг и очень длинное выступление спикера. Есть стратегическое слаживаете команды, я его сам веду, но это тоже не тимбилдинг.

Правильная стратегическая сессия учит одному: чтобы с помощью инструмента вы получили четкий результат (и его можно было буквально увидеть) и становились от этого самостратегичной компанией.

Этого будет вполне достаточно, чтобы всегда оставаться на уровне и масштабироваться. И, кстати, если у главного нет личной стратегии, то это тоже совсем беда, советую ему намекнуть, если вас вдруг качает на волнах управленческой неопределённости 🙂