Деньги есть промежуточное звено при обмене товаров. Всеобщий эквивалент.

Если мы поменяем барана на десяток гусей - значит, гусь в десять раз стоит меньше. В гусях (в курицах, или в баранах) можно будет измерить текущую стоимость часа работы, цену компьютера, яблок, свиньи - в общем, все, что угодно.

Проблема с гусями лишь в том, что их трудно хранить. Проще выбрать металл (например, серебро или золото) как всеобщий эквивалент - единицу измерения ценности ваших товаров. Благородный металл не ржавеет, достаточно редок в природе - и поэтому в мире стоимость золота принята за эталон.

Появление ассигнаций (по сути - бумажных расписок, гарантирующих от лица государства немедленный обмен указанной суммы на реальный металл) упростило товарообмен. Проще выйти на рынок с десятком бумажек, чем с мешком, полным золота и серебра.

Но увы, ассигнация - лишь обещание. Настоящие деньги сохраняют платежеспособность вне всяких условий - металл есть металл. Курс валюты есть степень доверия к государственным ценным бумагам. Написано - рубль, значит, вынь да положь то количество золота, что обещали. Рубль серебром, рубль золотом, рубль бумажный - цена одинакова.

Как бы не так!

Серебро или золото - тоже товар, их цена нестабильна, и рубль серебром может быть как дешевле, так и дороже рубля золотого. Появилось на рынке большое количество серебра (скажем, где-то открылся рудник с неплохими запасами) - и цена его падает. Авторитет государства - гарант цены денег бумажных, но где те гарантии в случае кризиса или войны?

Более того, зачастую государство заранее планирует уровень инфляции (другими словами, падения стоимости денег), тем самым вводя скрытый налог на собственность граждан.

Итак, нужен честный эквивалент, недоступный инфляции и спекуляциям рынка, неподвластный случайностям и политическим кризисам.

Возможно, что эквивалентом признают какую-то цифровую валюту, прозрачную для любого контроля и неподвластную спекуляциям - или достаточно редкий металл, стабильный во времени. Золото, серебро, платина, иридий - подойдет любой. Важно лишь обеспечить обмен долговых обязательств (то есть, валюты) на товары и услуги без потери стоимости.

Очевидно, что честные деньги невыгодны банковским спекулянтам. Отсюда - необходимость национализации (и даже интернационализации) всей кредитно-денежной системы планеты. Правила должны быть для всех одинаковы. Единый (единственный!) государственный банк гарантирует равные условия для всех участников товарообмена.

Отсюда - единая мировая валюта, ликвидация границ и свобода торговли. Свобода перемещения денег, товаров, рабочей силы со временем выровняет различия между странами - национальные, географические или культурные. Единое человечество сможет свободно трудиться и получать за работу реальные, честные деньги.

С инфляцией будет покончено.

Железнодорожно - автомобильный мост из России в Японию принесет немалую прибыль обеим странам.

Для России - это возможность получать оплату за транзит грузов из Японии в Европу по Транссибирской железной дороге, увеличение грузопотока и улучшение уровня жизни жителей Сахалина и Приморья за счет расширения торговли с одной из самых развитых стран мира.

Для Японии - это снижение издержек за счет исключения перевалки грузов с морских судов на железнодорожные платформы в портах Японии и России, экономия времени и упрощение схем логистики. Контейнерные перевозки японских товаров в Европу и Африку станут еще выгоднее.

Проложим вдоль полотна моста нитки нефте- и газопроводов - получим значительное снижение транспортных расходов при экспорте сахалинской нефти и газа.

Очевидно, что первый этап проекта должен включать строительство туннеля или моста между Сахалином и материком - что вполне реально и экономически выгодно. Замена паромной переправы подводным туннелем свяжет остров с материком постоянными коммуникациями, не прерываемыми даже на время штормов.

В обратную сторону пойдут эшелоны с сырьем из России, Казахстана и Китая - и это, опять-таки, выгодно всем.

Но есть и проблемы. Скорее всего, потребуется перешивка японской узкоколейной железной дороги на широкую колею - по крайней мере от Сахалинского моста до грузовых терминалов.

Возможно, появится смысл построить новые дороги в Европе (с шириной колеи по российским стандартам), чтобы избавиться от смены колесных пар или перевалки контейнеров на границе. Большегрузные поезда пойдут из Японии в Германию, Францию, Великобританию или Испанию без остановок.

В России придется модернизировать оборудование железной дороги и принять меры для увеличения скорости поездов. Вероятно, появятся скоростные участки, а со временим и вся Транссибирская магистраль будет построена заново - с учетом требований нового времени.

Некоторые участки трассы могут быть построены в виде трубы с пониженным давлением воздуха - это снизит расход энергии на больших скоростях.

Увеличение грузооборота, скорее всего, приведет к оживлению БАМа - Байкало-Амурская магистраль идет параллельно Трассибу и часть нагрузки вполне может взять на себя.

Местные перевозки пойдут по автомобильной части моста - большегрузными фурами. Лес, продукция сельского хозяйства и морепродукты могут доставляться в Японию авторанспортом.

...а заодно и стоимость подержаных японских автомобилей упадет :)

Колесный речной пароход забыт незаслуженно: стоимость перевозки груза и пассажиров была небольшой, а малая осадка и гребные колеса обеспечивали возможность пройти мелководным фарватером и произвести высадку на необорудованный берег.

Нужно ли говорить, что высокая стоимость дизельного топлива или бензина привела к резкому сокращению грузоперевозок и фактической ликвидации пассажирского сообщения по внутренним речным путям?

В Сибири и на Дальнем Востоке, где железных и автодорог недостаточно, восстановление речного транспорта является необходимым условием развития края.

Строительство пароходов из современных материалов с использованием достижений теплотехники и гидродинамики могло бы быть выгодным.

Паровая машина (или двигатель Стирлинга) может использовать любое топливо - от мазута до древесных чурок и угля, охлаждение конденсатора пара - забортной водой, а отсутствие механических передач и редукторов значительно снизит стоимость постройки и эксплуатации судна.

Весьма интересно использовать гибридный привод - паровая машина приводит в движение генератор, а тот, в свою очередь, отдает энергию электродвигателям гребных колес. Управление - электронное, причем излишек энергии заряжает электрический аккумулятор.

В случае необходимости, аккумулятор работает как дополнительный источник энергии и обеспечивает увеличение мощности привода судна на сложных участках пути. Электронное управление двигателями гребных колес резко повысит маневренность судна - при вращении движителей в разные стороны судно способно развернуться практически на месте.

На стоянках можно включить генераторный режим - когда колеса вращаются под напором течения, а приводные электродвигатели становятся генераторами и заряжают аккумулятор. Дополнительную энергию дают солнечные панели на крыше судна - солнечных дней в наших краях более, чем достаточно.

Можно и вообще избавиться от паровой машины - если использовать топливные элементы в качестве источника энергии. Это намного дороже, но вполне оправдано для небольших колесных судов, предназначенных для обеспечения работы наблюдателей в заповедниках или перевозки туристов.

Гребные колеса, в отличие от их прототипов из прошлого века, можно изготавливать из легких и высокопрочных пластиков, используя для проектирования формы лопастей расчеты на компьютере. Вполне возможно создать гребные колеса с изменяемой геометрией лопастей и переменным углом атаки. Компьютер настроит движитель на оптимальный режим в зависимости от внешних условий и скорости движения судна.

Нетрудно сделать и механизм (например, гидравлический) для управления глубиной погружения гребных колес в воду. Приподнимая колеса вверх, можно будет легко проходить речные мели и перекаты, не опасаясь поломки, а на глубоких местах, напротив, увеличивать тяговое усилие.

Для ускорения погрузочно-разгрузочных операций на необорудованных берегах часть груза можно разместить в баржах-лихтерах. В пункте назначения лихтер выгружается из трюма и самостоятельно следует к берегу, а судно-лихтеровоз следует по маршруту без остановки.

И, наконец, аналогичное лихтеру, судно - "матка" как база туристических катеров или гидроскутеров обеспечивает комфорт и высокую мобильность для туристов, рыбаков и охотников.

Пригодится подобное судно как база для лодок и катеров ученых, исследующих гидрологию, геологию и биологию рек или крупных озер.

Строительство городов под землей обходится много дороже обычных. И все же...

Подземные шахты, заводы, жилые кварталы почти невозможно найти и разрушить с поверхности. Возможно создание полностью автономных убежищ, рассчитаных на долгосрочное выживание даже после полномасштабного ядерного конфликта.

Неуязвимые для противника военные базы, заводы и фабрики, рудники и склады запасов - серьезный аргумент сдерживания гонки вооружений. Гарантированный ответный удар - превосходное средство для охлаждения горячих голов в военных штабах.

Применение обычных ракет, бомб и снарядов бессмысленно против подземных сооружений, укрытых на глубине сотен метров. Транспортные коммуникации могут тянуться под землей на многие километры и иметь выход в самых неожиданных местах - например, под водой, для скрытого выхода в море подводных лодок.

Обеспечение энергией потребует строительства геотермальных электростанций или ядерных реакторов. Безопасность атомных станций повысится за счет возможности быстрой герметизации отдельных участков подземных коммуникаций и сооружений.

Гидропонные фермы, плантации водорослей и тепличные хозяйства дадут городам необходимый кислород и продукты питания. Разведение рыбы в бассейнах - еще один постоянный источник продуктов.

Выгодно развивать под землей транспортную сеть: при движении в вакуумных тоннелях на магнитной подвеске скорость движения вагонов-контейнеров может достигать нескольких километров в секунду.

Логично убрать с поверхности земли промышленные предприятия и заводы по переработке мусора. Кондиционирование воздуха и герметичность туннелей гарантируют экологическую безопасность.

Очень выгодно строить подземные склады и хранилища: полная автоматизация и возможность использовать трехмерную архитектуру значительно снизит стоимость эксплуатации и накладные расходы.

И, наконец, накопление опыта жизни людей под землей приведет к возможности строительства больших космических станций, с постоянным проживанием в пространстве достаточно большого числа людей, а затем - и строительства баз на Луне и ближайших планетах.

ИИволюция в биотехе случилась шесть лет назад via t.me/SantryBlog

В 2018 году DeepMind показала AlphaFold — алгоритм машинного обучения, берущий последовательность аминокислот и реконструирующий белок, который из них получится. К 2022 году эта компания смоделировала 200 миллионов всевозможных белков для открытой базы. Некоторые из них я даже использовал в опытах с молекулярной визуализацией.

Несмотря на громкие заголовки, in silico и in vivo не одно и то же. Предсказания AlphaFold приходится тщательно проверять, но тогда машинное обучение начало серьезно менять биологию. Теперь оно, вероятно, спасет человечество как минимум от одного экзистенциального риска — бактерий, устойчивых к антибиотикам.

От таких бактерий умирает больше миллиона человек в год, к 2050 году эта цифра может достигнуть 10 миллионов. В то время как на открытие одного нового антибиотика уходит около десяти лет. Точнее, уходило.

Недавно биофизики рассказали, как при помощи машинного обучения проанализировали десятки тысяч микробных геномов из еще одной открытой базы данных. В результате алгоритм нашел более 800 тысяч фрагментов ДНК, которые кодируют потенциальные антимикробные соединения. Более 90% из них не были описаны прежде. Три из 100 соединений, синтезированных исследователями, действительно вылечили лабораторных мышей. Осталось проверить еще 799 900 — работы хватит на всю жизнь.

Машинное обучение позволило буквально перетряхнуть все известное микробное разнообразие в поисках нужных соединений, но самое удивительное, что мы не ограничены живущими сейчас организмами. Похожим образом антибиотики ищут, например, в иммунной системе неандертальцев.

Синтезом найденных соединений пока что занимаются люди, но Science уже пишет о создании шести автоматизированных лабораторий. Такие системы будут оперативно проверять результаты работы нейросетей. Этот подход уже используют для создания светоизлучающих материалов. Биотех и фармацевтика на очереди.

Помните, как выглядят исследования в стратегических компьютерных играх? Выбираете направление, тратите ресурсы, ждете и получаете гарантированный результат. Последнего обещать не могу, но автоматизация лабораторий приближает нас к похожему сценарию.

Суть автономной науки проста: компьютеры генерируют и анализируют гипотезы, а роботы проводят эксперименты. Майкл Бронштейн (Michael Bronstein) из DeepMind описывает эволюцию научного процесса от нулевого поколения (люди с пробирками), до четвертого поколения, в котором искусственный интеллект полностью управляет циклом научных открытий. Это стало возможным благодаря трем важным прорывам:

Во-первых, машинное обучение. Во-вторых, цены на роботизированные манипуляторы снизились с 30 тысяч до 500 долларов. В-третьих, появились технологии создания лабораторий на чипах.

Передовые лаборатории внедряют полуавтономные системы для медицинских исследований и синтеза новых материалов, но самые интересные сценарии вероятно реализуются там, где человеческих возможностей не хватает.

Представьте будущее где алгоритмы непрерывно берут пробы, анализируют патогены, отслеживают их эволюцию и синтезируют вакцины. Автономные подземные и космические лаборатории проводят эксперименты с альтернативной эволюцией. Роботы создают персональные лекарства, проверяя эффективность на клеточных культурах конкретного пациента.

Однажды исследования в этих замкнутых системах создадут петлю обратной связи: искусственный интеллект генерирует данные, эти данные улучшают его работу, а усовершенствованные модели находят неочевидные связи для новых прорывов.

Но что, если однажды эта петля затянется слишком сильно? Что скажете, готовы ли вы доверить науку машинам?