Что нужно знать о Гран-при Австралии: шесть чемпионов на старте, страшные аварии Брандла и Алонсо, яркий дебют Уэббера
Мельбурн начал принимать Гран-при Австралии на трассе Альберт-парк в 1996 году, сменив Аделаиду, которая принимала гонки в 1985-1995 годах. Альберт-парк - историческое место, где в 1953 и 1956 годах проводились две внезачётные гонки на более короткой трассе против часовой стрелки. Большую часть года парк является популярным местным местом отдыха с пешеходными тропами, местами для пикников и спортивными сооружениями. Временная трасса собирается примерно за шесть недель до гоночного уик-энда, а затем разбирается через четыре недели после гонки.
В последние годы типичная посещаемость уик-энда в Австралии составляла около 300 000 зрителей, а в день гонки - более 100 000, что делает этап одним из самых посещаемых в календаре. В 2022 году, когда «Формула-1» вернулась в Альберт-парк после вынужденного двухлетнего отсутствия из-за пандемии коронавируса, количество зрителей превысило 400 000. Это был самый посещаемый Гран-при Австралии с тех пор, как в 1996 году соревнования переехали в Мельбурн.
В Мельбурне царит дружелюбная атмосфера, а многонациональное население города обеспечивает отличный прием для путешествующих болельщиков. Австралийцы настолько хорошо справляются с организацией гоночного уик-энда, что представители страны помогают организаторам других этапов. Гонка обходится налогоплательщикам штата Виктория примерно в 50 миллионов австралийских долларов в год, что уже некоторое время является источником споров, несмотря на доходы от туризма и глобальную рекламу, которую получает город от гонки.
Нынешний контракт рассчитан до 2035 года. Через полгода после соглашение должно быть автоматически продлено до 2037 года.
Ожидается, что Гран-при Австралии вернется на место открытия сезона в календаре по крайней мере на четыре сезона до истечения срока действия последнего контракта в 2037 году. Местные власти подтвердили, что гонка не будет открывать сезон в 2024 году. В 2023 году «Формулы-2» и «Формула-3» впервые поддержат этап.
Домашние герои
С тех пор как Гран-при Австралии стал этапом чемпионата мира в 1985 году, австралийский гонщик ни разу не финишировал на подиуме в своей домашней гонке. Лучший результат австралийца в Альберт-парке - 4-е место. Марк Уэббер стал первым гонщиком, которому это удалось, в 2012 году. Даниэль Риккардо занял 2-е место в 2014 году, но позже был дисквалифицирован. Он финишировал четвертым на Гран-при Австралии в 2016 и 2018 годах.
Гран-при Австралии: знаете ли вы?
Михаэль Шумахер - самый успешный гонщик на трассе Альберт Парк, одержавший четыре победы (2000, 2001, 2002, 2004).
Самая низкая стартовая позиция, с которой было выиграно Гран-при Австралии, - одиннадцатая. Дэвид Култхард добился этого в 2003 году, одержав свою последнюю победу в «Формуле-1».
Датский гонщик Кевин Магнуссен финишировал вторым в Австралии в 2014 году на своём дебютном этапе. Это остаётся его лучшим результатом и единственным подиумом на сегодняшний день. Эта гонка также стала последним подиумом для «Макларена» за более чем пять лет.
Магнуссен не единственный гонщик, который поднялся на подиум на своём дебютном этапе на Альберт Парке. То же самое сделали Жак Вильнёв и Льюис Хэмилтон в 1996 и 2007 годах соответственно. Вильнёв также завоевал поул-позицию.
Гран-при Австралии 2007 года - единственный случай, кроме первой гонки «Формулы-1», когда все гонщики на подиуме впервые выступали за свою команду. Кими Райкконен выиграл на своём дебюте за «Феррари», а Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон впервые поднялись на подиум за «Макларен».
На постройку трассы каждый год уходит около 290 тысяч человеко-часов.
Льюис Хэмилтон выигрывал квалификацию на Гран-при Австралии в каждом сезоне с 2014 по 2019 годы, но превратил только одну из этих поул-позиций (2015) в победу в гонке.
Эдди Ирвайн - единственный гонщик, который отпраздновал свою первую победу в «Формуле-1» на этой трассе. Он выиграл свой первый Гран-при за «Феррари» здесь в 1999 году.
Гран-при Австралии 2012 года стал первой гонкой «Формулы-1», в которой принимали участие шесть чемпионов мира.
Памятные моменты Гран-при Австралии
Полет Брандла в третьем повороте
Первая гонка новой эры на Альберт-парке началась с хаотичного старта. Мартин Брандл выстрелил своим болидом «Джордан» в воздух после того, как врезался в заднюю часть «Макларена» Дэвида Култхарда в третьем повороте. Невероятно, но Мартин не пострадал и даже смог продолжить гонку на запасной машине команды. Этот поворот стал известен своими массовыми авариями, в том числе знаменитым столкновением Фернандо Алонсо с Эстебаном Гутьерресом из «Хааса» в 2016 году. Алонсо был вынужден пропустить следующую гонку из-за травм, полученных в драматическом крушении.
Дебют Уэббера за «Минарди»
Когда Марк Уэббер дебютировал в «Формуле-1» за «Минарди» в 2002 году, можно сказать, что никто особо не ждал от австралийца выдающихся результатов в его первой гонке. Уэббер же стал первым австралийцем, стартовавшим на своем домашнем этапе с 1994 года, квалифицировавшись на восемнадцатом месте. К концу Гран-при он смог подняться до пятой позиции. «Минарди» еле держалась на ходу, потеряв верхнюю передачу и с Микой Сало на хвосте. Но австралиец смог удержать пятую строчку до финиша, показав впечатляющий результат в своей первой гонке и принеся «Минарди» первые очки с 1999 года. Он и босс команды Пол Стоддарт даже устроили свою собственную церемонию подиума перед восторженной родной толпой!
Безумный день
Гран-при Австралии 2008 года был хаотичным, так как до финиша добрались всего семь гонщиков. Множество инцидентов привело к тому, что пять пилотов закончили свои гонки на первом круге, а Фелипе Масса и Дэвид Култхард жестко столкнулись в первом повороте на середине дистанции. Самая большая авария дня произошла с Тимо Глоком, который вылетел за пределы трассы и сломал подвеску, из-за чего его машина «Тойоты» взлетела в воздух. Рубенс Баррикелло был дисквалифицирован из гонки за то, что выехал из пит-лейна на красный сигнал. Инцидент произошел после того, как бразилец совершил неудачный пит-стоп, во время которого он уехал со своего места с еще подключенным топливным шлангом. Несмотря на все происшествия вокруг него, Льюис Хэмилтон сохранил спокойствие и одержал победу, а Нико Росберг завоевал свой первый подиум.
«Браун» выигрывает в первой же гонке в истории
Когда «Хонда» объявила о своем уходе из «Формулы-1» в конце 2008 года, Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло остались без места в команде. К счастью для них и сотрудников завода в Брэкли, Росс Браун вмешался и спас команду. Команда «Браун» приехала на Гран-при Австралии, показав впечатляющие времена кругов на зимних тестах. Их скорость подтвердилась, когда Баттон выиграл поул-позицию и пошел на победу в гонке, а его напарник финишировал вторым. Это была первая победа для команды, дебютировавшей в «Формуле-1», с 1954 года, когда это сделал «Мерседес».
«Моим критикам, тем, кого это касается – идите ** ***»
Валттери Боттас продемонстрировал свое превосходство над Льюисом Хэмилтоном, выиграв гонку с большим отрывом. После финиша фин произносит легендарную фразу по радио: "To whom it may concern - f*** you!"
Ставьте лайки, подписывайтесь!
Будет ли победа на 101-ом подиуме ?
Алонсо по итогам Гран-при Саудовской Аравии второй раз подряд признан пилотом дня. Рассел и Перес попали в топ-3
Оценки по результатам Гран-при Саудовской Аравии (5.6 балла):
Сравнение оценок с Racefans:
Рейтинг прошлых лет:
Кто бы мог представить себе это, не так ли?
Пять секунд нетерпения
Обзор Гран-При Саудовской Аравии Формулы-1 (17.03.2023-19.03.2023)
Начало уик-энда
Осторожные ожидания серьезной борьбы в лидирующей группе после удручающего расклада первого этапа стали таять еще до начала пятничных тренировок. Ferrari в полном составе сменили силовые установки, приняв во внимание фиаско Леклера на «Сахире», и если для Сайнса дело обошлось без штрафов, для монегаска уже третий за 2 этапа блок электроники привел к штрафным десяти позициям на старте. Справедливости ради, на Red Bull Переса тоже поковырялись в детальках и сменили особо подозрительные, но гоночный темп австрийских истребителей так впечатляет, что даже их возможные штрафы не заставляют конкурентов довольно потирать руки.
Другим менее важным с гоночной точки зрения событием стало объявление о завершении сотрудничества Льюиса Хэмилтона с личным физиотерапевтом Анжелой Каллен, в течение семи лет служившей верным оруженосцем британскому чемпиону. Стороны рассыпались в любезностях на прощание, но точные причины расставания остались под завесой тайны (непривычно будет первое время наблюдать Льюиса без этой активной новозеландки рядом, но такова жизнь). В любом случае, вряд ли подобные события сильно поднимают боевой дух перед важным стартом.
Окончательно настроение не только Льюису, но и всем остальным, уже в пятницу испортили пилоты Red Bull – Макс и Серхио в начальных сериях свободных заездов не оставили шансов конкурентам, успев без напряжения и показать лучшие времена, и отработать гоночные настройки. Ближайшим соперником «быков» стал творящий чудеса Алонсо, вечером даже втиснувшийся между парой фаворитов, а оппоненты из Ferrari и Mercedes держались поодаль, балансируя в конце первой десятки.
Суббота началась с того, что на машине Ферстаппена сменили коробку передач – чемпион мира жаловался на проблемы с переключением, и в Red Bull пришлось признать, что и на их машинах бывают проблемы. Однако на события на трассе это не оказало влияния – последняя дневная тренировка вновь прошла при полном доминировании болидов из Милтон-Кейнса.
Квалификация
Несмотря на то, что трасса в Саудовской Аравии обладает хорошим потенциалом для обгона, стартовая позиция все равно играет важное значение. Борьба в квалификации ожидалась плотной, ведь в условиях ограниченного времени необходимо проехать «чистый» круг, что на столь скоростном треке сделать не так просто – средь бетонных стен может быть весьма опасно нагнать неспешно движущегося конкурента.
Первая часть сессии запомнилась неожиданным разворотом Алонсо на выходе из первой связки виражей, а также парадом желтых флагов под финиш – Логан Сарджент сначала развернулся в 23-ем повороте, а затем допустил ошибку на быстром круге, чем оба раза вызвал опасную ситуацию на треке. Для американца это «обеспечило» последнюю стартовую позицию, а на остальную расстановку не повлияло – во второй сегмент прошли все те, кто и должен был это сделать.
Второй куплет вечерней сонаты познакомил Джидду с первой сенсацией уик-энда – Ферстаппен, уверенно шедший к своему 22-ому «поулу», в начале быстрого круга неожиданно замедлился и покатил в боксы – на чемпионском болиде отказала трансмиссия, Макс был вынужден покинуть кокпит, после чего о продолжении борьбы не шло и речи – лишь 15-е стартовое место. В отсутствие действующего чемпиона мира развязка борьбы за первое место на старте уже не была столь очевидна. Aston Martin, Ferrari и Mercedes избежали проблем и, хищно осматриваясь, прошли в финал квалификации, надеясь отобрать у оставшегося представителя Red Bull пальму первенства.
Однако Серхио смог показать всем, что и машина у него феноменальная, и он сам плошать не намерен – уже первой быстрой попыткой показал время, до которого ближайшему конкуренту было почти полсекунды, а вторую даже завершать не пришлось – никто так и не смог приблизиться ко времени мексиканца. Ближайшим преследователем стал Шарль Леклер, который, по его собственным словам, проехал один из лучших кругов в карьере, но монегаску сразу накинули 10 позиций за пятничную смену компонентов мотора, так что представитель Ferrari отправился на 6-ой ряд стартовой решетки. Вакантное второе место перешло к Алонсо, а позади остались Расселл и Сайнс, 3-ий ряд заняли Лэнс Стролл и Эстебан Окон на Alpine, «объехавший» Хэмилтона, компанию 7-кратному чемпиону мира на 4-ой полосе неожиданно составил Оскар Пиастри на McLaren, опередивший своего опытного партнера Норриса аж на 11 позиций.
Гонка
Перед стартом гонки была одновременно закручена – шутка ли, лидер чемпионата на 15-м месте, вице-чемпион мира тремя строчками выше, а на первом ряду изголодавшийся до побед Алонсо и желающий доказать свою состоятельность Перес, но по букмекерским котировкам разнообразие итога сводилось к минимуму – коэффициенты на победу одного из Red Bull были примерно равны (при том, что их разделяло 13 человек на городской трассе), а вот шансы остальных оценивались почти в 10 раз ниже.
Старт гонки выглядел многообещающе – испанский лев на зеленом Aston Martin хитро сдвинулся влево на стартовой позиции и за счет отличного разгона обыграл на стартовом рывке Red Bull обладателя поул-позишн. Расселл удержался позади, а Стролл красивейшим маневром по внешней части профилированной дуги отобрал 4-е место у Сайнса. Пиастри в борьбе с Гасли подправил себе переднее крыло, усыпав трассу мелким обломками, и покатил на пит-лейн, нивелировав высокую стартовую позицию. Позади Леклер в стартовой толчее смог выгрызть 3 места, а вот Макс никуда не спешил, избегая разборок в тесноте.
Судьи оценили начальный маневр Алонсо и уже к финишу первого круга выписали испанцу 5-секундный штраф (зачем было наступать на бахрейнские грабли Окона, неясно, и правило есть правило. Почему раньше на неточное расположение на стартовой позиции закрывали глаза? Еще более неясно, но отличным ответом будет «Потому что» или «Пришло время»). В любом случае, долго пролидировать пилоту Aston Martin не удалось - на 4-м круге Перес отыгрался без видимых сложностей.
На этом в лидирующей группе борьба подутихла, а зрителей продолжили радовать Леклер и Ферстаппен, прорываясь на более быстрых машинах. К 15-му кругу Шарль уперся в партнера по команде, шедшего пятым, а на хвосте монегаска как раз возник Red Bull с красной единичкой на носу. Потенциальную борьбу прошлогодних дуэлянтов (ну хотя бы в первой половине сезона) прервала рано запустившаяся волна пит-стопов. Стролл, обе Alpine и Ferrari первыми из топ-10 зарулили в боксы, причем Лэнс уступил все отыгранное на старте, а через 2 круга и вовсе стал причиной появления пейс-кара – болид потерял мощность, и по приказу из боксов канадец запарковался в кармане 13-го поворота.
На треке появился автомобиль безопасности, и для тех, кто немного потерпел с заездом к механикам, это стало отличной новостью. Перес, Алонсо и Расселл сохранили статус-кво, и Фернандо успел отстоять свой штраф; Макс прошел всю группу, позади которой он оказался до смены шин. Хэмилтон, пропустивший на трассе обе Ferrari, оказался между ними на более мягких шинах, а на 8-е место прорвался Цунода, державшийся до «питов» в середине второй десятки.
Ожидания букмекеров начали становиться реальностью – один пилот Red Bull лидировал, а для второго было вопросом пару-тройки кругов, чтоб дополнить слетанный дуэт. Так и случилось – Ферстаппен уже на 25-ом круге вышел на второе место, в то время как Серхио изо всех сил создавал задел перед примой австрийской команды. До конца гонки оба пилота обменивались лучшими кругами, параллельно предлагая команде и зрителям поверить в наличие самых страшных проблем на машине, но в итоге Перес не подпустил соперника на дистанцию атаки.
Вторым инициатором активности в десятке стал Хэмилтон. Получив в боксах комплект более мягких шин (протерпев половину заезда на жестких, в отличие от остальных), Льюис смог справиться с Ferrari и даже подъехать к партнеру, но после кратких попыток атак предпочел сохранить пятое место. На этом борьба в очках стала унылым паровозиком до конца гонки, но внезапно порадовали сражения за места, начиная с 10-го. Цунода на протяжении 20 кругов сдерживал то нарастающий, то ослабляющий натиск Магнуссена, в итоге датчанин дожал неуступчивого японца, чем вызвал жуткий гнев в наушниках мостика Alfa Tauri. Недалеко позади них Логан Сарджент после неудачной квалификации смог добраться до 13 позиции и всего через 2 недели после дебюта в Формуле-1 сдерживал уже откатавшего год Гуаньюй Чжоу, но не справился с расходом резины и на последних кругах проиграл 3 места, став участником зрелищного сражения с двумя гонщиками McLaren, где Оскар Пиастри, проехавший 49 кругов на одном комплекте шин, в красивой борьбе прошел и американца, и своего коллегу по «оранжевой» команде.
И могло все кончиться относительно спокойно, но незадолго до финиша мостик Mercedes решил выдать в эфир диалог с Расселлом, в котором сообщили пилоту, что неплохо бы сократить отставание от Алонсо до 5 секунд, а то испанцу могут накинуть штрафное время. В Aston Martin послушали, пожали плечами и порекомендовали испанцу тоже поатаковать, мало ли что в этом хитром «Мерседесе» знают. Фернандо справился с обозначенной целью, весело отпраздновал второй подряд подиум и 100-ый в карьере, как вдруг узнал, что к его времени гонки добавлено 10 секунд. «За что?» - удивленно остолбенел 41-летний спортсмен. Оказалось, что на пит-стопе, пока истекало время первого штрафа, механик подсунул домкрат под машину, чем нарушил требование «Не касаться». Прикинув, за что его настигла такая карма, Алонсо грустно вручил кубок Расселлу, но уже через час получил его обратно – Aston Martin подал апелляцию, и на основании «новых существенных доказательств» результаты финиша восстановили.
Так спортивная составляющая гонки уступило место обсуждению судейских решений. Случай в Джидде никого не оставил равнодушным – болельщики Алонсо кричали о несправедливости, о том, где была дирекция гонки 35 кругов после пит-стопа, поклонники Расселла перечитывали регламент и находили слова о запрете работы с машиной, а остальные фанаты Формулы-1 в очередной раз убедились в несовершенстве правил и необходимости их доработки. На заседание Спортивного комитета уже вынесен вопрос о корректировке правил по данному пункту, и к Гран-При Австралии Международная автомобильная федерация пообещала выпустить разъяснения, дабы избежать впоследствии подобных неприятных ситуаций.
Через две недели ждет гонка в далекой и удивительной Австралии, где из приятных дополнений все же обещают зону DRS на скоростной дуге второго сектора, что, хочется верить, поможет росту обгонов на этой специфической и достаточно непростой трассе. Лидеров чемпионата разделяет лишь одно очко, а надежность машин пока недостаточно высока, поэтому неожиданности еще могут пересечь Индийский океан и посетить Мельбурн.
До встречи через 2 недели!
Битва за 100-й подиум Фернандо Алонсо продолжилась после гонки
Началось все со старта Гран-При Саудовской Аравии. Дед давно не стартовал с первого ряда и забыл, каково это - парковаться самостоятельно, а не по впереди стоящему болиду. Взял слишком широко, в момент прилетел штраф 5 секунд.
Нандо его отстоял на пит-стопе.
На последних кругах происходят подозрительные радиопереговоры между капитанским мостиком Мерседеса и Джорджем Расселом - его попросили вернуться в 5 секунд от Алонсо, потому что тот получит пятисекундный штраф. Команда определенно была осведомлена, что Нандо свой штраф отстоял, потому что тот же Рассел ранее по ходу гонки попытался сыграть в политику и давил на команду этим самым штрафом, пока гоночный инженер не сообщил ему, что Астон Мартин уже провели саои пит-стопы.
В Астон Мартин, перехватив эти радиопереговоры, на всякий случай тоже попросили veterano поддать газу, чтобы сбросить уже накатившего Рассела. Нандо смог - на финишной линии разрыв составил 5.138. Испанец готовился обмывать свой 100-й кубок, ничто не предвещало беды.
Однако после вручения выясняется, что кубок нужно передать Расселу - штраф за неправильное позиционирование болида на стартовой решетке был исполнен неверно, а это карается уже десятью секундами. Оператор заднего домкрата преждевременно затолкал свой инструмент под диффузор.
Прояснились детали: за 15 кругов до конца гонки некие лица, не будем показывать пальцем, обратились к дирекции с просьбой инициировать повторное рассмотрение пит-стопа Алонсо. Мол, стюарды в упор не заметили, что во время отбывания штрафа механик с домкратом совершал работу. На момент завершения гонки решение подготовлено еще не было, поэтому никто о нем не был уведомлен.
Сам Нандо на это сказал, что следует запретить повторный пересмотр таких дел либо организовать оперативное оповещение о пересмотре, потому что если бы он сразу же был поставлен в известность, этих 15 кругов ему бы хватило, чтобы отъехать от Рассела на требуемые 10+ секунд.
Астон-Мартину повезло, что в Мерседес забыли, какое наказание полагается за неправильное исполнение штрафа 5 секунд и решили на всякий случай подогнать Рассела, хотя данную санкцию в последний раз применяли всего две недели назад - в аналогичной ситуации механик держался за болид Этебана Окона, а вот уж руками трогать однозначно нельзя. В противном случае половина боксов Алонсо еще долго узнавала бы детали, и, возможно, это сошло бы судьям с рук.
Теперь, когда стало ясно, в чем проблема, зелёные быстро родили апелляцию, в которую включили аж семь эпизодов корректного отбывания этого штрафа, в которых судьями было проигнорирование касание болида домкратом. Мол, с каких пор у нас это стало запрещено?
И тут индеец Зоркий глаз спустя три дня заметил, что у сарая нет одной стены. Между командами и федерацией все эти годы существования данного наказания отсутствовали конкретные договоренности о деталях его исполнения. В частности, не оговаривалось, можно ли заводить под машину домкраты.
Завершилось все так же, как со студентом, который защитил магистерскую диссертацию, написанную нейросетью - диплома подиума не лишили, но выразили биг-зур респект за указание на несовершенство системы. *facepalm.jpeg* Так что сотому подиуму Алонсо - быть!
Теперь Нандо - шестой человек в истории Формулы 1, пробивший отметку в 100 призовых финишей. Для красивой истории осталось закрыть антирекорд по количеству стартов без побед. Уже сейчас он приблизился по этому показателю к Нико Хюлькенбергу и Нику Хайтфельду - 183. После них останется только Андреа де Чезарис с его абсолютным антирекордом в 206 этапов.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Алонсо признан лучшим пилотом в Бахрейне. Ферстаппен и Стролл в топ-3
Оценки по результатам Гран-при Бахрейна (7.368 балла):
Сравнение оценок с Racefans:
Рейтинг прошлых лет:
В тестовом режиме балуемся с графикой. Какие именно моменты были бы вам интересны?
Ставим лайки и подписываемся на канал!