Привет моделистам и гостям канала! Сегодня я выполняю необычный заказ. Ко мне в руки попали конверсии кузовов моделей автомобилей ГАЗ-М-20 "Победа" (всего их 6 штук), изготовленные из смолы* в масштабе 1:43. Моя задача: обработать, окрасить и превратить эти кузова в полноценные модели с помощью донорских деталей. А донорами дня них будут модели "Побед" из журнальный серии "Автолегенды. Лучшее" от Deagostini.
*Смоляные кузова выполнены фирмой UM43 по формам моделей от Deagostini, поэтому, все донорские детали должны к ним подойти. Проверим на практике.
Первыми тремя моделями, которые я соберу, будут: "Победа" универсал, "Победа" длиннобазный вариант (лимузин) и экспериментальная "Победа-НАМИ" седан. Про вторую троицу я расскажу в следующей статье.
Скажу честно, большинство кузовов качественными назвать нельзя. Дефектов оказалось очень много, поэтому, к литью - у меня большие вопросы. Более-менее качественными оказались кузова для "Победы" лимузина и пикапа (пикап и ещё 2 варианта варианты будут рассмотрены в следующей статье). Даже невооружённым глазом видно, что, материал у них отличается.
Кузова пришли ко мне в таком виде:
1) "Победа-НАМИ" седан.
❌ Тонкий слой смолы в окнах, оставшийся после литья.
❌ Толстые куски смолы в виде многоугольных фигур на месте переднего и заднего стёкол, отлитые заодно с кузовом.
❌ Излишки смолы, намертво присоединённые, к нижней части кузова.
❌ Отслоение поверхностного слоя смолы на правой передней двери.
❌ Дефекты в виде выпуклых смоляных точек на поверхности.
❌ В задней части кузова под багажником смола прилеплена кусками, как пластилин (видимо, чтобы усилить кузов).
2) "Победа" лимузин.
❌ Локальные следы царапин и механических повреждений на кузове.
❌ Тонкие смоляные заусенцы на днище.
3) "Победа" универсал
❌ Тонкий слой смолы в окнах и под крыльями, оставшийся после литья.
❌ Толстые куски смолы в виде многоугольных фигур на месте заднего стекла, отлитые заодно с кузовом.
❌ Излишки смолы, намертво присоединённые, к нижней части кузова.
❌ Отсутствует крепление под винтовое соединение в задней части кузова.
Кузова-заготовки выглядят многообещающе. Посмотрим, что с ними можно сделать!
1. Слесарная обработка.
Расскажу о самом сложном примере обработки - кузове от седана. Ключевая фраза здесь - "доработать напильником".
С удалением тонкой смоляной плёнки в оконных проёмах проблем не возникло, а вот излишки смолы снизу кузова удалялись с трудом. Частично, эти излишки просто отламывались по границам порогов кузова, но, местами, составляли с ним одно целое. Поэтому, пришлось отрезать лишнее острым лезвием и выравнивать низ кузова доводкой о шлифовальную бумагу, чтобы низ был ровным. Аналогичные действия я проделал и с кусками смолы в виде многоугольных фигур на месте переднего и заднего стёкол: "сестра, скальпель!". Дефекты на кузове в виде капель застывшей смолы я устранил зачисткой с помощью шлифовальной бумаги.
Дополнительно, я рассверлил и зачистил отверстия в кузове под светотехнику и остальные элементы.
В качестве инструмента я использовал:
- канцелярский нож
- оселок
- шлифовальную абразивную головку с ручной державой
- жёсткую кисть
- шлифовальную бумагу с зернистостью Р1500...2500 (для зачистки локальных дефектов и доводки)
- свёрла.
2. Подготовка поверхности.
После удаления излишков смолы и устранения локальных дефектов, кузова были загрунтованы серым финишным грунтом от фирмы TAMIYA.
Лайфхак: если на загрунтованную поверхность прилетит какая-то ворсинка или просто образуется небольшой дефект в виде капли грунта, то, после его высыхания, можно пройтись по поверхности шкуркой Р2500 и снова нанести тонкий слой грунта.
3. Лакокрасочные работы.
Для моделей "Побед", заказчиком были выбраны следующие цвета (из линейки TAMIYA):
НАМИ седан - X-14 Sky Blue
Лимузин - X-1 Black
Универсал - XF-66 Medium grey
Для разбавления всех вышеперечисленных красок применялся фирменный растворитель X-20, а для защиты поверхности после окрашивания - глянцевый лак TS-13.
Несмотря на то, что "Победа-НАМИ" седан так и не пошла в серию и до наших дней не сохранилось ни одного образца, давайте представим - какой была бы машина в светло-синих оттенках со стандартной решёткой радиатора. А вот такой:
Для удлинённой версии, согласно архивным фото, выбран чёрный цвет.
Кузов для универсала был окрашены матовой серой краской XF-66 (буква "F" в обозначении краски, как раз и говорит о том, что краска матовая). Но, если вы используете глянцевый лак, то не имеет значения, какая под ним краска - глянцевая или матовая. Итог будет одинаковый. Кузов от универсала - наглядный тому пример.
4. Подготовка донорских деталей.
А вот и доноры подъехали.
Основная сложность разборки моделей из журнальной серии заключается в высверливании заклёпок, которые фиксируют стёкла в салоне и торпедо с приборной панелью и органами управления. Вся работа проводилась вручную. С извлечением мелких навесных элементов тоже не всё так просто. Чтобы ничего не сломать, я высверливал некоторые детали изнутри.
При работе, будите внимательны и аккуратный - детали хрупкие.
Так были разобраны все "Победы" - доноры.
С салоном для лимузина пришлось немного поколдовать. У автомобиля удлинённая база, поэтому я разделил стандартный салон, а отверстие в днище закрыл изнутри чёрным полу-цилиндром, который нашёл в своих запчастях.
А у салона для универсала, позади дивана, я отделил полку и стойку, которая её держит. Тут эти детали лишние) А из-за отсутствия резьбового соединения в задней части кузова, днище с осями пришлось сажать на клей.
5. Сборка.
Для фиксации прозрачных деталей стёкол салона я использовал контактный клей от фирмы и Revell, который не оставляет "белёсого тумана", а для остальных элементов - клей Момент "Профи".
Проблемы возникли при сборке седана. Корпус оказался кривым изнутри и деталь лобового стекла отказывалась ровно садиться на своё место. Плюс ко всему, паз под посадку радиатора оказался меньше. Да здравствует доработка напильником! Снова .
Для остекления салона универсала я использовал, вырезанные в размер под окна, кусочки прозрачного пластика. Пластик шёл в комплекте с кузовом.
Кстати, резьба в отверстиях под винты у смоляных тоже была крайне сомнительна: в половине случаев винты проворачивались. Поэтому, клей в помощь.
После сборки модели обрели свой окончательный вид:
❌ А вот с декалями с надписью "Победа", которые давались в комплекте с кузовами от UM43, оказалось всё плохо: переводные наклейки буквально рассыпались. Качество декалей - нулевое.
✅ Я использовал декали из другого специального набора. С ними всё получилось на ура!
Заключение.
Потребовалось большое количество энергии, времени и других ресурсов, чтобы превратить смоляные кузова от UM43 в симпатичные конверсии автомобиля ГАЗ-М-20 "Победа". Несмотря на сомнительное качество заготовок, работать было интересно, а о результате работы можете судить сами)
А хотите самый главный лайфхак? Садитесь за работу только в хорошем настроении! В моделизме это играет очень большую роль. Тогда и краска хорошо ложится, и без проблем получается всё остальное!
Искренне надеюсь, что мой заказчик будет доволен проделанной работой!
А какая из конверсий понравилась Вам больше всего❓ Был ли у вас опыт работы с подобными смоляными корпусами❓ Делитесь в комментариях, интересно узнать ваше мнение!
P. S. О продолжении сборки трёх оставшихся конверсий "Побед" вы узнаете из следующих публикаций. А чтобы ничего не пропустить, не забудьте про кнопку "Подписаться"!
Ссылка на оригинальную публикацию в моём Дзен-канале: https://zen.yandex.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/6288...
С уважением, Сержик Моделист.
