0 просмотренных постов скрыто
Тресковые войны. Береговая охрана Исландии против флота Её Величества
Издавна воды вокруг Исландии славились своими рыбными угодьями. Особенно ценилась треска. Экономика страны полностью зависела от рыбных запасов. Но иностранные рыбаки, в особенности британские, наносили ловлей серьёзный ущерб популяции трески. Именно спор из-за вылова рыбы и вызвал серию самых бескровных морских конфликтов за всю их историю. Они получили название «Тресковые войны».
Первая тресковая война
В 1958 году правительство Исландии в одностороннем порядке расширило территориальные воды с 4 до 12 миль от своих берегов. Великобритания расширения не признала, и её рыбаки продолжали лов рыбы там же, где и ранее. Тогда Исландия пустила в ход силу. Надо сказать, что силовых возможностей у Исландии было немного. У неё не было ни армии, ни военно-морского флота. Имелись только полиция и береговая охрана. Последняя располагала семью патрульными кораблями, самый быстроходный из которых развивал 18 узлов. Корабли эти были вооружены старыми пушками Гочкиса калибра 47-57 мм. Экипажи не имели боевого опыта, однако состояли из опытных моряков.
И вот эта «армада» была брошена на ловлю британских рыбаков. В ответ британское правительство послало военно-морской флот для охраны своих траулеров. По разным данным, общая численность привлечённых к этому кораблей составляла от 37 до 53 единиц.
4 сентября 1960 года исландский корабль Aegir попытался остановить британский траулер. В дело вмешался английский фрегат Russell. В результате корабли столкнулись.
6 октября исландский патрульный корабль Maria Julia, трижды выстрелив по траулеру Kingston Emerald, обратил его в бегство.
Корабль береговой охраны Исландии Maria Julia
12 ноября исландский корабль Thor открыл огонь по траулеру Hackness. Но тут снова вмешался фрегат Russell. Его командир пригрозил потопить исландца. Thor был вынужден отступить.
Действия британского флота и низкие боевые качества исландских кораблей не позволили добиться Исландии ощутимых успехов на море. За время «первой тресковой войны» был арестован лишь один британский траулер. Тем не менее действия исландской береговой охраны существенно осложняли рыбный промысел британцев.
Упорство исландцев заставило британскую корону пойти на переговоры. Главную роль сыграло то, что Исландия контролировала так называемую «брешь GIUK» — стратегически важные морские проходы между Гренландией, Исландией и Великобританией. Через них советские подводные лодки могли выходить в Атлантику и подбираться к берегам США. Когда Исландия заговорила о выходе из НАТО и закрытии американской военной базы, США оказались перед угрозой потери важного противолодочного рубежа. В результате на Великобританию было оказано давление, и она в 1961 году признала 12-мильную экономическую зону Исландии.
Вторая тресковая война
Но увеличенная зона проблемы не решила. Основные рыбные угодья располагались в 50-мильной зоне. Там вылов рыбы иностранными рыбаками спокойно продолжался. В сентябре 1972 года Исландия снова расширила свои территориальные воды — уже до 50 миль от берега. И снова рыбаки других стран проигнорировали нововведения. В дело опять вступили корабли береговой охраны. И вновь Британия направила военный флот для защиты своих траулеров. Началась «вторая тресковая война».
На этот раз Исландия подготовилась к борьбе получше. Взамен старых кораблей были введены в строй новые — Aegir и Odin. Они развивали 18-19 узлов, но их вооружение осталось прежним. Однако у береговой охраны появилось новое «секретное» оружие — сетерез. Это устройство представляло собой крюк-кошку, прикреплённую к тросу. На крюке имелись резаки наподобие тех, которые устанавливаются на минных тралах. Корабль, буксируя кошку, проходил за кормой «неприятельского» траулера. Крюк цеплял и перерезал канаты рыболовного трала. Таким образом, рыбаки теряли не только улов, но и дорогостоящие снасти.
Основное вооружение кораблей береговой охраны Исландии: пушка Гочкиса и сетерез
5 сентября 1972 г. корабль Aegir попытался остановить неопознанный траулер. Тот не подчинился. Тогда Aegir впервые применил сетерез и перерезал им канаты трала. В ответ разъярённая команда траулера стала бросать в исландцев куски угля, мусор и даже метнула большой пожарный топор. По радио звучали крики и ругательства.
25 ноября 1972 г. патрульный корабль Исландии перерезал трос трала немецкого траулера Erlangen. В результате один из германских матросов получил травму головы.
Сетерезы оказались весьма эффективным оружием. За год конфликта 69 британских и 15 германских траулеров лишились своих снастей.
Сил Королевского флота явно не хватало. Им на помощь были направлены быстроходные буксиры. К операциям привлекалась даже противолодочная авиация.
26 мая 1973 года корабль Aegir преследовал траулер Grimsby Everton. В ходе длительной погони Aegir произвёл несколько предупредительных выстрелов, а затем перешёл к огню на поражение. Траулер получил четыре попадания 57-мм снарядами. В пробоины хлынула вода, но судно успело дойти до зоны патрулирования британских ВМС. Там траулеру оказал помощь фрегат Jupiter.
В ходе «боёв» корабли неоднократно шли на таран. Так, 1 июня 1973 года исландское судно Arvakur четырежды сталкивалось с британскими судами. 7 июня корабль Aegir столкнулся с британским фрегатом Scylla.
Столкновение патрульного корабля ICGV Odin с фрегатом HMS Scylla во время второй тресковой войны
29 августа 1973 года Исландия понесла единственную за всё время конфликта потерю. Погиб инженер Хальдор Халлфредссон. При столкновении корабля Aegir с британским фрегатом Apollo в образовавшуюся пробоину хлынула вода. Она затопила отсек, в котором инженер занимался сварочными работами. В результате Халлфредссона ударило током, что и повлекло за собой смерть.
После этого случая Исландия пригрозила разрывом дипломатических отношений с Великобританией. США и НАТО снова оказали давление на Соединённое Королевство. В результате англичане были вынуждены признать 50-мильную экономическую зону Исландии.
Третья тресковая война
К 1974 году популяция трески вновь стала сокращаться. Для её защиты Исландия 15 ноября 1975 года опять расширила свою экономическую зону — на сей раз до 200 миль. Это вызвало новый, ещё более ожесточенный виток конфликта — «третью тресковую войну».
Британские и германские траулеры снова не подчинились требованиям Исландии и продолжили промысел. В очередной раз исландская береговая охрана принялась обрезать тралы «неприятелю». Опять начались столкновения кораблей. За пять месяцев береговая охрана Исландии обрезала 55 тралов — 46 британских и 9 немецких. За все время конфликта было зафиксировано 55 случаев тарана.
Одно из самых серьёзных столкновений произошло 11 декабря 1975 года. Исландский корабль Thor начал преследование группы британских кораблей. Группа состояла из океанского буксира Lloydsman и двух судов снабжения — Star Aquarius и Star Polaris. Получив приказ покинуть территориальные воды, британцы поначалу подчинились. Однако в 2 милях от берега судно Star Aquarius внезапно протаранило Thor в левый борт. Затем на таран пошел Lloydsman. Thor получил значительные повреждения. После того как Star Aquarius снова начал сближение с исландским кораблем, Thor произвел предупредительный холостой выстрел. Британца это не остановило, и он повторно таранил исландца. Тогда Thor выпустил по Star Aquarius боевой снаряд, попавший в носовую часть судна. Британцы были вынуждены ретироваться. Thor был близок к затоплению, но сумел добраться до своей базы.
Исландский корабль ICGV Thor
В район «боевых действий» снова направился отряд британских кораблей. К операциям было привлечено в общей сложности 22 единицы. Из резерва были выведены фрегаты Jaguar и Lincoln. Их переоборудовали в специальные таранные корабли. Носовая часть этих фрегатов была усилена деревянными надстройками.
Исландия также пополнила свой флот патрульным кораблём Tyr и двумя траулерами Baldur и Ver.
В январе 1976 года произошло столкновение британского фрегата Andromeda с исландским кораблем Thor. В результате корпус британца был помят, а Thor получил пробоину. Британия обвинила Исландию в преднамеренном нападении на корабль Королевского флота.
19 февраля при очередном обрезании трала отскочивший трос серьёзно ранил английского рыбака. Это была первая жертва Британии в «третьей тресковой войне».
Исландский траулер Ver (слева) пытается перерезать трал британского траулера Northern Reward (справа). Британский буксир Statesman (в центре) пытается ему помешать
12 февраля 1976 года исландский траулер Baldur погнался за британским фрегатом Diomede. Корабли столкнулись, в результате чего британец получил 12-футовую пробоину.
28 февраля британский фрегат Yarmouth столкнулся с тем же траулером Baldur. В результате фрегат практически лишился носа и был на буксире доставлен к месту ремонта.
6 мая исландский корабль Tyr пытался перерезать сети британского траулера Carlisle. Находящийся поблизости британский фрегат Falmouth пошёл на таран и на скорости 22 узла врезался в борт исландца, едва не опрокинув его. Но Tyr не затонул и всё-таки обрезал трал. Falmouth пошел на таран повторно. Tyr получил серьёзные повреждения. Один из его гребных винтов перестал действовать. В этих условиях командир исландского корабля, невзирая на подавляющее огневое превосходство англичан, приказал зарядить и направить на неприятеля единственное имеющееся 57-мм орудие. После этого противники разошлись.
Британский фрегат HMS Falmouth
22 мая вновь отличился Baldur. При столкновении с ним британский фрегат Eastbourne получил настолько сильные повреждения, что был признан впоследствии непригодным к плаванию.
В результате «боёв» были вынуждены встать на ремонт 5 кораблей береговой охраны Исландии. Британцам же пришлось восстанавливать 16 своих кораблей. Стоимость их ремонта превысила 1 миллион фунтов стерлингов.
В этих условиях Исландия попробовала купить в США артиллерийские катера. Получив отказ, она предприняла попытку закупить уже советские сторожевые корабли проекта 35. В исландском правительстве снова заговорили о выходе из НАТО и закрытии иностранных военных баз. Дело дошло до разрыва дипломатических отношений между Британией и Исландией.
Ситуация становилась всё более неприемлемой для НАТО. На Великобританию вновь оказали давление. В июне 1976 года дипломатические отношения с Исландией были восстановлены. Британия признала право Исландии на 200-мильную экономическую зону.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Показать полностью
8
В Норвегии рассказали про погоню российского траулера за подлодкой США
Траулер Taurus, принадлежащий российской компании Norebo, "преследовал" американскую атомную подлодку, сообщает норвежский сайт (https://www.intrafish.com/fisheries/trawler-owned-by-russian...) Российское рыболовецкое судно вышло из порта в Тромсе одновременно с субмариной USS South Dakota, а потом пошло тем же курсом. Подлодке не удавалось скрыться от траулера даже под водой, утверждает автор статьи.
А в ноябре 2022 года полиция в Киркенесе (Норвегия), обнаружила два судна — « Эстер » и «Лира» — с идентичными датированными радиоустройствами, запертыми под палубой.
фото из статьи.
Источники: https://www.mk.ru/politics/2023/04/20/v-norvegii-rasskazali-... https://www.intrafish.com/fisheries/trawler-owned-by-russian...
Тут расследование их: https://www.nrk.no/nordland/xl/fiskebater-og-andre-fartoy-fr...
Показать полностью
1
Продолжение поста «Как ловят рыбу на Курилах»4
Россия продлила соглашение с Японией о вылове рыбы
в прошлом посте:
Впервые за 22 года РФ отказала японским рыбакам у Курильских островов
Соглашение о промысле лосося и форели у Камчатки и Курильских островов достигли представители Японии и России в обычном режиме в ходе онлайн-переговоров, 27 марта передает телеканал NHK.
В рамках этой договоренности японские суда могут вести промысел рыбы, пришедшей из российских рек. В этом году продление соглашения позволит начать сезон с 10 апреля.
По словам представителей японской администрации, условия вылова не изменили. За год Япония сможет выловить 2050 тонн. В ответ Япония заплатит России от $1,5 до $2,3 млн (от 115 до 177 млн руб.). Точная сумма будет определена в зависимости от размера улова.
В 2022 году на фоне обострения санкционного давления на Россию стороны отложили подписание соглашения. Рыбаки смогли начать вылов рыбы спустя более чем три недели.
Показать полностью
1
Самый большой в России траулер – БМРТ «Механик Маслак» отправился на промысловые испытания
23 февраля 2023 года, большой морозильный рыболовный траулер «Механик Маслак» проекта СТ-192 отправился на промысловые испытания.
Издание «Медиапалуба» опубликовала фоторепортаж в своем телеграм-канале.
Как сообщает пресс-служба заказчика судна — Русской рыбопромышленной компании, судно отправится к берегам Порт-Саида (Египет), далее через Суэцкий канал, Красное море и Индийский океан пойдет до Пусана (Южная Корея) и к первой половине апреля достигнет Сахалина.
Промысловые испытания продлятся более двух месяцев.
На протяжении всего периода на борту большого морозильного рыбопромыслового траулера будут находиться специалисты гарантийной группы завода-строителя — «Адмиралтейских верфей». Они осуществят контроль за правильной эксплуатацией систем и механизмов судна, их бесперебойной работой. Также их задача – устранение возможных неисправностей.
Напомним, контракт на строительство больших морозильных рыболовных траулеров для «Русской Рыбопромышленной Компании» подписан в октябре 2017 года в рамках государственной программы инвестиционных квот.
Проект СТ-192 основан на концепте ST-192RFC норвежского бюро Skipsteknisk, технический проект разработан «Морским инженерным бюро», созданием рабочей конструкторской документации занимается КБ «Вымпел«.
Большой морозильный рыболовный траулер «Механик Маслак» проекта СТ-192 «Механик Маслак» — второе судно в серии из десяти единиц, строящихся на «Адмиралтейских верфях» для Русской рыбопромышленной компании. Заложен 23 января 2019 года, а спущен на воду 23 июня 2020 года.
Траулер рассчитан на ежегодный вылов 60 000 тонн рыбы. Мощности рыбоперерабатывающей и мукомольной фабрик позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно. Вместимость грузовых трюмов – 5500 м3. На судне установлено современное траловое оборудование и средства механизации орудий лова. Всего на судне две траловых линии, соответственно две траловых (ваерных) лебедки тяговым усилием 60 тонн каждая с системой рекуперации, которая позволяет накапливать энергию во время спуска трала и использовать ее во время подъема.
На судне установлен дизельный V-образный 14-цилиндровый двигатель мощностью 8120 кВт, приводящий в действие винт регулируемого шага (ВРШ) диаметром 4,3 метра через редуктор с частотой 100-135 оборотов в минуту. Электроэнергетическая установка включает в себя два дизель генератора мощностью 1460 кВт и 1880 кВт, и аварийный дизель генератор (АДГ) мощностью 240 кВт. Также траулер оснащен инновационной электроэнергетической установкой с «плавающей» частотой электросети, которая позволяет в режиме траления эффективно использовать валогенератор на сниженных оборотах главного двигателя, что обеспечивает значительную экономию топлива.
Судно рассчитано на экипаж в количестве 40 человек и служебный персонал в количестве до 99 человек.
Показать полностью
3
Выборгские корабелы сдали рыболовный траулер КМТ02 "Дмитрий Кожарский". Всего заказ на три таких на ВСЗ
Это другое судно, вчера был пост про похожее: В Питере сдали 2-й из 10 рыболовных супертраулеров СТ-192 "Механик Маслак"
Выборгский судостроительный завод и Атлантрыбфлот, входящий в ГК «ФОР, подписали приёмный акт о передаче головного траулера-процессора проекта KMT02.02 «Дмитрий Кожарский».
Строительство траулеров на ВСЗ ведется в рамках действия программы "инвестиционных квот", стимулирующих размещение заказов на рыбопромысловые суда на отечественных верфях. Всего по заказу компаний, входящих в группу "ФОР", на ВСЗ будет построено три рыболовных траулера проекта KMT02.
"Дмитрий Кожарский" - первый крупнотоннажный рыбопромысловый траулер-процессор проекта КМТ02.02 из серии, которые строятся для лова донных пород рыб. Траулер "Дмитрий Кожарский" был заложен 1 ноября 2018 года, спущен на воду 19 июня 2020 года.
Траулер ледового класса Ice3 и траловым комплексом последнего поколения предназначен для лова донных пород рыб. На борту размещается оборудование с планируемой производительностью вылова и круглосуточной заморозки до 105 тонн рыбы в сутки, производства консервов из печени трески до 4000 банок в сутки, рыбной муки до 7,9 тонн в сутки, а также комбинированные трюмы для морской продукции ёмкостью до 2375 куб. м.
Технические характеристики судна:
длина 80,4 м
ширина 15,4 м
осадка 6,51 м
водоизмещение 5563 т
валовая вместимость 3755
Как сообщили «Медиапалубе» в пресс-службе ВСЗ, заказчик переименовал траулер «Юрий Маточкин» в «Дмитрия Кожарского». Судно названо в честь Дмитрия Германовича Кожарского, учредителя ГК «ФОР», который погиб 6 ноября в автокатастрофе.
Показать полностью
6
В Питере сдали 2-й из 10 рыболовных супертраулеров СТ-192 "Механик Маслак"
Общий объем инвестиций в строительство серии – более 65 млрд рублей.
На Адмиралтейских верфях (входят в состав Объединенной судостроительной корпорации) прошла торжественная церемония поднятия Государственного флага Российской Федерации на большом морозильном рыболовном траулере «Механик Маслак» — втором в серии, строящейся на предприятии для ООО «Русская Рыбопромышленная Компания» для промысла сельди и минтая на Дальнем Востоке
Сегодня на предприятии продолжается активное строительство БМРТ «Механик Сизов» и «Капитан Мартынов» — третьего и четвертого траулеров серии. Так, на третьем судне идет сдача помещений на конструкцию, зашивка помещений. Специалисты ведут монтаж оборудования рыбоперерабатывающей и рыбомукомольной фабрик. Продолжаются швартовные испытания вспомогательных дизель генераторов, главного дизеля и дизельных систем. На четвертом траулере «Капитан Мартынов» предприятие проводит затяжку магистрального кабеля и теплоизоляцию помещений судна.
Контракт на строительство больших морозильных рыболовных траулеров для ООО «Русская Рыбопромышленная Компания» подписан в октябре 2017 года в рамках государственной программы инвестиционных квот. Траулер был заложен 8 апреля 2019 года, а спущен на воду 23 июня 2020 года.
На судне установлено современное траловое оборудование и средства механизации орудий лова.
Мощности рыбоперерабатывающей и рыбомукомольной фабрик позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно.
Основные характеристики большого морозильного рыболовного траулера проекта СТ-192:
Длина — 108,20 м.
Ширина — 21,00 м.
Дедвейт — 6 368 т.
Водоизмещение — 13 528 т.
Экипаж — до 155 чел.
Мощность главного двигателя — 8 120 кВт.
Скорость — 16 узл.
Василий Федосеевич Маслак (1952 - 2018) выбрал морскую профессию по примеру старшего брата, служившего на флоте. Окончил мореходное училище по специальности судомеханик. В 20-летнем возрасте был распределен в Рыбокомбинат п.Лососина (компания-предшественник РРПК), где работал до 2009 года.
Уже в 26 лет занял должность главного механика благодаря высокому профессионализму и ответственности. За его плечами – почти 40 лет безаварийной работы, множество рацпредложений и разработок, внедренных на вверенных ему судах. Был механиком универсалом и работал на промысловых судах любого класса от СРТМ до МРКТ. Пользовался авторитетом безупречного специалиста не только у коллег. К экспертизе Василия Маслака обращались поставщики судовых запчастей из разных регионов страны. За годы работы неоднократно поощрялся грамотами и благодарностями, награжден знаком «За безаварийную работу» на судах флота.
Показать полностью
7
Продолжение поста «Как ловят рыбу на Курилах»4
Теперь официально:
Впервые за 22 года РФ отказала японским рыбакам у Курильских островов
МИД: Россия не будет вести консультации с Японией по промыслу ресурсов у Южных Курил
Добыча минтая у Курильских островов. Архивное фото