В Нижегородской области наладили выпуск новых трамваев «МиНиН»
МиНиН» выходит на улицы Нижнего Новгорода! Там наладили выпуск современных трамваев, собранных на базе совместного предприятия Нижегородской области и Республики Беларусь.
МиНиН» выходит на улицы Нижнего Новгорода! Там наладили выпуск современных трамваев, собранных на базе совместного предприятия Нижегородской области и Республики Беларусь.
Доброго времени суток, уважаемые пикабушники.
Вопрос к тем, кто работает в сфере общественного транспорта, а именно электротранспорт и автобусы.
Интересует в каком виде у Вас существует график движения, какой режим работы (время смены, отстои, пиковый или нет, осмотр, будничный и выходной, написан от руки или напечатан, может есть ещё какие средства), как происходит диспетчеризация и отслеживание нахождения на линии, как закрываются путевые листы. Бонусом к этому, было бы интересно как они составляются. Существует ли некое программное обеспечение или это всё вручную по методическим материалам. P.S. У нас в организации это всё происходит на счётах и в тетрадочках женщинами пенсионного возраста, которые не особо хотят делится знаниями и нужно что-то решать для улучшения качества составления этих графиков. Кто сможет помочь, опишу более детально нюансы и что необходимо получить.
Рад буду услышать как у Вас это реализовано, возможно есть какая-нибудь тематическая литература или программы.
Доброго времени суток, уважаемые пикабушники.
Вопрос к тем, кто работает в сфере общественного транспорта, а именно электротранспорт и автобусы.
Интересует в каком виде у Вас существует график движения, какой режим работы (время смены, отстои, пиковый или нет, осмотр, будничный и выходной, написан от руки или напечатан, может есть ещё какие средства), как происходит диспетчеризация и отслеживание нахождения на линии, как закрываются путевые листы. Бонусом к этому, было бы интересно как они составляются. Существует ли некое программное обеспечение или это всё вручную по методическим материалам. P.S. У нас в организации это всё происходит на счётах и в тетрадочках женщинами пенсионного возраста, которые не особо хотят делится знаниями и нужно что-то решать для улучшения качества составления этих графиков. Кто сможет помочь, опишу более детально нюансы и что необходимо получить.
Рад буду услышать как у Вас это реализовано, возможно есть какая-нибудь тематическая литература или программы.
Уже больше месяца в г. Усть-Илимск не ходят скоростные трамваи, которые пытаются уничтожить мэр города Анна Щекина со своими чиновниками и иностранные коммерсанты. Жители города категорически против замены трамваев на автобус. Они неоднократно обращались в администрацию, чтобы трамвайную линию забрали в ведение региона, но никаких решений до сих пор не принято. В Усть-Илимске 40 градусные морозы, без трамваев многие люди просто не могут перемещаться по городу. В местный отдел Следственного Комитета много людей подали множество заявлений, но уголовное дело до сих пор не возбуждено. Виновные лица не привлечены к ответственности, а трамваи не ходят.
Для тех, кто не в курсе: до 2018 года в наземном общественном транспорте Москвы стояли турникеты. Их функция понятна - борьба с "зайцами". Выглядело это примерно так:
Турникеты провоцировали очереди на остановках, посадка только через переднюю дверь была долгой, а это, в свою очередь, приводило к увеличению времени в пути.
Убрать турникеты хотели еще в 2011 году, но делать это решили постепенно, путем повышения удобства общественного транспорта. Логика была следующая: "Измените общественный транспорт - изменится и отношение к оплате за проезд". На решение такой задачи столице понадобилось около семи лет.
За это время появились выделенные полосы для общественного транспорта, благодаря которым снизилось время в пути и стало меньше ДТП. На данный момент в городе около 440 км выделенных полос, которыми ежедневно пользуются ~2,4 млн пассажиров.
Был обновлен подвижной состав - закупили более 10 000 автобусов, более 600 трамваев, а в последние годы - и более 1000 электробусов.
Большую популярность завоевали новые трамваи "Витязь-Москва", у которых нет ступеней и установлены кондиционеры и зарядка для устройств. В них изначально не ставили турникеты, и ничего страшного не произошло. Пассажиры входили через любую из шести дверей и оплачивали проезд.
Старые остановки начали заменять павильонами нового образца. Для безопасности там установлены камеры видеонаблюдения, а для удобства - USB-разъемы для зарядки.
К тому же, была внедрена карта "Тройка", благодаря которой оплата проезда стала простой и удобной процедурой. Тарифы на городской транспорт индексировали ниже инфляции, тем самым снизив реальную стоимость проезда примерно на четверть.
Наконец, 1 января 2018 года турникеты убрали на 72 наиболее загруженных автобусных маршрутах, а с 1 сентября 2018 года - на всем наземном транспорте Москвы.
В результате отмены турникетов:
Высадка и посадка стала осуществляться через все двери.
Практически полностью исчезли очереди на остановках.
На крупных пересадочных узлах у метро время посадки сократилось до 1 минуты, а раньше могло достигать 10 минут.
Наземный транспорт стал ходить быстрее и чаще - экономия до 25 минут в зависимости от маршрута.
Не оправдались опасения о массовом возвращении "зайцев" (до отмены турникетов - 800 безбилетных проездов в сутки, сейчас - около 1000, что в московских масштабах некритично).
Упростилось внедрение новых сервисов для пассажиров (бесплатные пересадки между маршрутами наземного транспорта или внутри одного маршрута). В 2022 году пассажиры сэкономили более 161 млн рублей благодаря этой возможности.
Появилась возможность использовать валидаторы для активации удаленного пополнения "Тройки".
Очевидно, что такие изменения, как отмена турникетов, требуют комплексного подхода. Сначала нужно было кардинально изменить имидж наземного транспорта - сделать его привлекательным и комфортным.
2012 г.
Canon 5D mark 3, 50mm, f/1,6, ISO 3200
Автор: 42_k
В своей жизни мне доводилось быть водителем легкового автомобиля, Камаза, Урала, Маз 543М. Есть некоторый опыт вождения, который лучше помогает понимать действия водителей. Сейчас я пешеход, т.к. машина мне не нужна. Живу в городе, работаю на удалёнке, да и водить не люблю, мне проще такси взять если вдруг что-то срочное, люблю ездить на трамвае. Но, даже будучи водителем, никогда не понимал, как можно не заметит трамвай? Он же едет по рельсам, траектория движения предсказуема, трамвай в принципе не может резко выскочить из-за поворота. Но, по непонятным причинам, таких индивидуумов, которые не заметили трамвай на рельсах, очень много. Часто читаю об этом в городских пабликах, как кто-то в очередной раз не заметил трамвай. У вас, блин, зрение минус 150? Тогда может вам пешком ходить? В следующий раз такой долбан и пешехода может не заметить.
Отдельная каста имбецилов- это те, которые создают помехи трамваю. Лично видел таких, которые паркуются возле трамвайных путей так, что трамвай проехать не может.Много таких, которые прочитали про движение по трамвайным путям попутного направления, но только до того момента, где написано, что можно. А то, что нельзя создавать помеху трамваю- не прочитали. Из-за них трамвай потом стоит в автомобильной пробке. А ещё есть умники, которые устраивают затор на трамвайных путях, когда поворачивают или проезжают перекрёсток.
Но, всё это ещё цветочки. Ягодки- это те, которые пытаются подрезать трамвай. Неужели человек не понимает, что трамвай весит на порядок больше его повозки, сцепление колёс с дорогой у трамвая хуже, следовательно тормозной путь огромен. Я уже не говорю о том, что в трамвае люди, которые могут упасть и пострадать при резком торможении.
Вот прям накипело. Есть же нормальные водители, а есть водятлы, которым вообще за руль нельзя. Нельзя не потому что он водить не умеет, а потому что он по жизни долбоёб, который не понимает, что автомобиль- это источник повышенной опасности для себя и окружающих.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
На Невском заводе показали новый трамвай для Санкт-Петербурга, который получил название "Невский".
Трамвай сделан двухкабинным для эксплуатации на маршрутах без оборотных колец, меняя направление движения через специальные съезды.
Говорят, что в "Невском" вагоны на 90% состоят из российских комплектующих.
"Невский" повезет к Невскому.
Боевое "крещение" трамваю предстоит пройти, когда в Санкт-Петербурге закроют на ремонт станцию метро "Ладожская". По планам города, именно трамвай "Невский" будет подвозить жителей района к расположенной на другом берегу Невы станции метро "Площадь Александра Невского".
Трамвай создан на базе модели "Витязь-М" и будет вмещать 205 пассажиров, 52 из которых смогут сидеть во время поездки.
На один состав предусмотрено 7 USB-розеток, а также несколько мультимедийных информационных комплексов. В зонах входных дверей сделали "теплый пол", чтобы там не было наледи.
Рабочее место водителя выглядит очень неплохо.
В течение 2023 года пополнится 38 такими машинами.