Переходники на маслянные фильтры прошлый век.
Для тех кто посмотрел картинку и нихрена не понял. В России запрет на глушители "обходят" с помощью "дтк закрытого типа". За океаном продают "топливные фильтры".
P. S.. ATF это бюро по контролю за оборотом бухла, табака и собственно оружия.
Свердловские гаишники помогли дальнобойщику, застрявшему на 228 км дороги Екатеринбург — Тюмень. Наряд ДПС патрулировал дорогу, когда заметил стоящий на обочине грузовой автомобиль Volvo. Как рассказали Накануне.RU в управлении ГИБДД ГУ МВД России по Свердловской области, водитель фуры попросил помощи.
Он рассказал, что машина не запускается из-за замерзшей топливной системы (топливных фильтров).
Сотрудники ГИБДД предложили дальнобойщику погреться в патрульной машине и доехать вместе с ними до магазина запчастей. Но водитель сказал, что не может поехать, поскольку в его машине ценный груз. Тогда гаишники сами съездили до магазина, купили необходимые фильтры и привезли их водителю. Спустя некоторое время автомобиль запустился, дальнобойщик поблагодарил сотрудников ГИБДД и поехал в сторону Тюмени.
«Сотрудники ГИБДД рекомендуют водителям не экономить на дизельном топливе. Как правило, все грузовые автомобили, которым требуется помощь, иногородние. Отправляясь по маршруту из южных регионов в сторону севера, транспортные средства не всегда готовы к такой резкой смене температурного режима, следствием этого является замерзание топливной системы. Также Госавтоинспекция рекомендует воздержаться от дальних поездок во время сильных морозов. А каждому водителю нужно быть готовым к непредвиденным обстоятельствам — иметь при себе теплые вещи, запас топлива и средств связи», — рассказали в Госавтоинспекции.
Сегодня снова много фоток, немного букв. И центрифуга ТЦМ-25.
Начинается все просто. Запускаем, греем двигатель, сливаем масло.
С маслобака, с маслонасоса и с масляного отстойника. Его же называют нижним картером.
Пока масло сливается, да бы не терять времени, не впадать в уныние и пинать боты вокруг самолета, осмотрим топливные фильтры.
Открываем фильтр отстойник
Вынимаем фильтр
Смотрим на него и говорим.
"ммм все чисто, не зря у нас п.датый бензин и ФЗА"
Однажды фраза "помой бензофильтр бензином" повергла меня в уныние и расстыковала на пару минут.
Сразу вкарячивам его на место.
.
Ан2, точее двигатель Аш-62 ир удобен еще тем, что:
Слева по кадру (справа по полету) обслуживается топливная система, к прмеру,
а справа по кадру, масляная. Можно колупаться в двоем. И да, у нас нет православной стремянки, она где-то прилипла, а новую мы не отрастили. Пока такая.
На фотке снят маслорадиатор, но это совсем другая история.
И так, пока масло там сливается,
Лезем на стремянку.
вынимаем и меняем бумажный фильтр.
Именно меняем, потому что регламент. Ну и вообще .
Берем новый, точнее "со склада"
Далее, углубляемся.
На карбюраторе блок фильтров тонкой очистки.
Вынимаем, смотрим. Меняем. Эти пойдут мыться ультразвуком.
Еще есть фильтр-отстойник на арбюраторе. Но он с другой стороны. И все тоже самое. смотрим, гордимся.
Едем дальше.
Ах да! Масло! оно же слилось.
погнали. Будет грязно)
.
Выкручивам фильтр-сигнализатор.
Круглая хрень над краном с гайкой.
Служит для раннего обнаружения стружки в масле.
Вынимаем, осматриваем
Моем,
Ставим на место.
Далее.. лезем тудой. Удобно откидываются жабры. Я при своей некрупной комплекции спокойно погружаюсь в работу по пояс. )
Нас ждет увлекательное.
Немного инфы.
Интересной фишкой Аш-62 ир (как пишут с увеличенным ресурсом) является способ фильтрации масла. В двух словах
В двигатель масло фильтруется после насоса, через механический фильтр МФМ-25.
а ИЗ двигателя после насоса откачивающей ступени, с помощью центрифуги ТЦМ-25, далее в маслорадиатор.
.
И так.
МФМ-25. Механический маслофильтр. Вороток служит для очистки МФМ без снятия оного.
проворачиваем его на несколько оборотов против часовой стрелки. Желательно после каждого полета.
Внимаем.. осматриваем, моем, ставим на место.
Ну а теперь моя любовь! если вы дочитали до этого места, то уже на том спасибо. )
Знакомьтесь
Центрифуга ТЦМ-25.
Снимаем, внимаем ее из корпуса.
Но и это еще не все.
Суть в том, что,как я писал выше, она фильтрует горячее масло, которое прошло через двигатель.
Принцип прост, как и все гениальное.
Масло вращается с большой скоростью, все частицы имеющие бОльшую, чем масло плотность отбрасываются на стенки цилиндра. И все это говно там охлаждается спекается и спрессовывется.. в целую шубу.
.
Разбираем центрифугу
.
Черное это вот оно самое. Говнишко.
Все это отмачиваем, отмываем, отковыриваем.
На шпинделе есть рабочие тарелочки.
Разбираем все нафиг
Смиряемся, медитируем моем.
Чистая, отмытая, любимая центрифуга. )
Собираем, ставим все на место.
Заливаем масло, отгазовываем, облетываем.
Ах да, мы снимали маслорадиатор, что бы его тщательно промыть. Оказалось очень полезным.
И кончился лимит на картинки .
Всем спасибо за внимание!
Был рядом,поэтому МОЁ...
Привет други.
Этот пост должен был быть об успешном прохождении ТО-4 (60 т.км.), так думал я, отдавая сегодня утром в 10-00 свего коня…И все казалось бы, шло хорошо, приняли во время, сделали шиномонтаж в подарок к ТО…на мой вопрос о времени процедуры пообещали 2,5-4 часа…я удивился, ну да ладно…
По факту позвонили спустя 5,5 часов и я полетел за машинкой…
По результатам осмотра ходовой приговорили к замене саленты схождения (кстати, что это такое, напишите в каментах), на мое замечание что гарантия на ходовую до 70 т.км. начали что-то петь про типа что наступит раньше 70 и 3 года…3 года прошли в 2016… на мою просьбу предоставить письменный ответ, сообщили что старших нет и письмо напишут в понедельник…я уже предвкушал битвы с КМР, но как оказалось у меня в гарантийной книжке (старого образца!) нет ни слова про 3 года…только 70 т.км. без ограничения пробега, по итогу пригласили 26.10 на прием к инженеру по гарантии для осмотра и фотофиксации надрывов на деталях…
Ну да ладно, оплатил 12 285 (все кроме салонного фильтра было их, включая шиномонтаж 18 катков)…как удачно думал я, т.к. ценник со своими з/ч выходил такой же плюс шиномонтаж, который у нас стоит около 2 т.р. Но когда я увидел ведомость з/ч (скан в понедельник сделаю), то все встало на свои места, масляный фильтр (S 26300-35530) и свечи (S1884111051) они поставили с индексом S впереди.
Надо же накололи подумал я, даже поспорил с приемщиком, но тот сказал что product line 2 можно использовать при ТО согласно регламентам КМР. Уроды подумал я, но ужо поздно…
Поехал отвезти летние гудричи в гараж на зимовку, и дай думаю погляжу как прикрутили композитку на место…и тут я охренел…трех болтов нет!
одного в центральной части и двух к подкрылкам…звоню им, говорю ищите еду…приехал, загнали на подъемник, слесарь говорит мол две закладные в рамке провернуло, а на подкрылках типа не было ничего…на мой вопрос по чему сразу ничего не сказали, молчит…во общем нашли закладные с усиками для центральной части и два болта М6 для крепления к подкрылкам…конфликт исчерпан, поехал еще в бодром настроении…мол всякое же бывает…
Но не судьба…заехал на АЗС (перед ТО специально оставил половину бака, т.к. меняют топливный…кстати сетку грубой очистки они не меняют). Заливаю до полного, еду и чую дикий запах бензина в салоне…звоню снова ОД, там все инженеры заняты и ресепшн предлагает либо приехать, либо подождать звонка…жду 10-20-30 минут, никто не позвонил…еду снова к ним, выходим с приемщиком и вместе видим что у левого заднего колеса капает бензин!
Снова ремзона, пока по ней ехали накапали бензина по полу…скинули задний диван и нашли, что шланг обратки то ли не защелкнут до конца, то ли хомут на нем прослаб, потому и льется топливо…минут 20 и вроде бы все сделано…
сдал машину в 10 забрал по факту в 19-30…день коту под хвост.
Самое обидное, что я всегда попадал в смену к другому мастеру-приемщику и все было замечательно…
Во общем все мои прежние рекомендации ОД KIA ООО «Фрагмент» Копейское ш. 33а г. Челябинск я отзываю…скатились до уровня Регинаса…
прошу максимальный репост не для накрутки драйва, а для освещения уровня данного ОД!
В свое время работал я на автозаправочной станции. По воле случая, работу пришлось выполнять абсолютно разную, поэтому могу точно сказать, что знаю, что творится/лось на заправке на 100%. Если интересно, могу поведать некоторые нюансы "производства".
Начну, пожалуй, с обратной стороны медали. Хотелось бы "оправдать" желание работников АЗС чуть не долить в баки потребителя. Возьмем стандартный бензовоз на семь кубов, т.е. 7000 литров бензина (я работал на небольшой заправке). Допустим, к нам летом приезжает такой бензовоз, вопрос - сколько литров бензина потеряет АЗС на его приемке ?
Бензовоз заправляется на нефтебазе, где стоят открытые емкости, соответственно, температура бензина равна температуре воздуха, по факту на солнце температура доходит до +35/37 С. И вот этот бензин быстро сливается в подземный резервуар, где температура не поднимается выше +10/15 С. Смотрим в таблицу "Изменение объема нефтепродукта при
изменении температуры на 1°С", для Аи-76 это 0,86 для Аи-92 это 0,83 ... соответственно разница в 20 градусов по таблице дает 7000/1000х0,86х20=120 литров для Аи76 и 7000/1000х0,83х20=116 литров для Аи92. И это только на разнице температуры. А есть еще водитель бензовоза, который тоже хочет жить. Если на этикетке бензовоза написано 7000 литров, то даже если он вам выльет все подчистую, то 20 литров у него останутся всегда. Как ? Очень просто. Что такое бензовоз ?
Бензовоз - это цистерна, на которой сверху имеется горловина с люком, в ней имеется так называемая мерная планка (кусок уголка). Внизу горловины сливное отверстие, а это отверстие ведет к системе трубопровода к насосу, этот насос нужен для принудительной закачки или откачки топлива из/в цистерны. Понятно, что при желании трубопровод можно модифицировать. Как калибруют цистерну. Понятно, что все цистерны разные и объем у всех будет разный. Приезжает бензовоз на калибровку, открывает люк и показывает, что он пустой. Дальше в него по планку заливают жидкость и это и будет его объем. На специальную бирку набивают цифрами этот объем и вешают на горловину. Когда бензовоз заправляется на нефтебазе, считается, что он получил именно такое кол-во топлива, поскольку счетчика не существует. И вот приезжает бензовоз на АЗС открывает люк, показывает, что бензин по планку и начинает сливать. В конце работник АЗС должен убедится, что бензовоз слился полностью. Но в системе насоса всегда останется бензин. Плюс всегда можно качнуть из цистерны в бензобак машины. Можно сделать емкость внутри цистерны. Можно много чего... Был случай, когда служба безопасности одной известной сети АЗС наняла детективов проследить за бензовозистами. Те сняли, как все они грелись на лужайке, а нагревающийся бензин отливали ведрами... уволили почти всех. Всех не получилось, кто-то должен был работать. Вы можете сказать, право, какая безделится 20 литров с бензовоза (при самом лучшем для вас раскладе). Но таких бензовозов на небольшой заправке 2 в неделю, 8 в месяц, 96 в год ... умножим на 20 литров - почти 2000 литров. Умножим на цену бензина за 1 литр и получим. Вообщем, я заметил, что естественная убыль топлива составляет примерно 1,8% от объема топлива. Если переведете в деньги, то получится не мало.
Теперь вопрос, можно ли разбавлять бензин, например ослиной мочой. Ответ - нет. Плотность бензина и воды так отличается, что они в принципе, не смешиваются. И если вы будете лить воду в емкость цистерну АЗС, то она просто будет скапливаться на дне. А так как, всасывающая труба находится на высоте 20-50 см от дна емкости, то фактически вы начнете лить одну воду в бензобак. Такое бывает, но это уже относится к бедствию на АЗС, чем к желаемому действию. У меня такое случилось под Новый Год ( ... была теплая погода, то дождь, то заморозки и в итоге грунтовая вода залилась в емкость. Это был ад. Вся система встала. Внутри топливной колонки насосы, клапана, фильтры забились льдом. Сначала откачали воду из цистерны, потом разбирали полностью всю колонку, несли в теплое место, ждали когда растает, сливали, сушили... несли собирали, начинали качать... она снова замерзала, снова разбирали и т.д. пока всю воду из системы не выгнали. Но такие вещи случались не только со мной, но и на других заправках. Как говорится: "Нуу так бывает."
Думаю, пора заканчивать для начала. Если пост понравится, во второй части расскажу, как можно сделать недоливчик.
Климат средней полосы России уникален: это практически единственное место на нашей планете, где трескучие морозы, когда температура опускается ниже 30 градусов по Цельсию, сопровождаются очень высокой влажностью воздуха, достигающей 60%. Это делает нашу зиму самой красивой в мире. Но вместе с этим русская зима может запросто угробить любое транспортное средство при условии, что автовладельцу плевать на своего «стального коня». Особенно страдают дизельные автомобили.
Автомобилисты Сибири и Крайнего Севера накопили огромный опыт эксплуатации дизельных двигателей в условиях суровой русской зимы. Многие жители этих экстремальных регионов вообще не глушат моторы своих машин на ночь или же помещают в топливные баки змеевики, по которым постоянно циркулирует горячая вода, а иногда и выхлопные газы. Но это крайние меры для безвыходных ситуаций. В основном рекомендации по эксплуатации дизеля зимой вполне реальные и легко выполнимые. Главное, делать все, исходя из советов профессионалов и автопроизводителей.
Почему в нашей стране так много приверженцев «дизельной езды»? Для этого есть вполне обоснованные причины. Во-первых, в дизельном выхлопе нет угарного газа. Во-вторых, дизель, в отличие от бензина, не такое легковоспламеняемое топливо, что делает автомобиль намного безопаснее. В-третьих, в воде дизельный двигатель чувствует себя, словно рыба, а вот свечи и высоковольтные провода бензиновых машин обязательно будут давать сбои во влажной среде. В-четвертых, дизели обладают большей тягой на низких оборотах, что немаловажно, если речь идет об условиях бездорожья. И, наконец, у дизельных моторов больший запас хода и меньший расход горючего. Глядя на все вышеперечисленное, нельзя не согласиться с тем, что дизель – это хорошо. Но до поры до времени. Когда зима начинает стелить свою перину, дизельные автомобили становятся настоящей головной болью для своих владельцев. А дело все в солярке, которая терпеть не может холодов.
Когда парафин не друг
Одной из составляющих дизельного топлива является парафин, который не дает о себе знать, пока столбики термометров резвятся выше отметки 0°С. Но с приходом первых холодов солярка начинает мутнеть и заполняться «нитями» парафина, который густеет на морозе и забивает топливные фильтры. Именно поэтому существует летнее, зимнее и арктическое топливо, каждое из которых имеет свою температуру помутнения (–5°С, –25°С и –35°С соответственно).
Единственный способ борьбы с взбунтовавшимся парафином является добавление в солярку специальных депрессорных присадок. В крайнем случае, можно разбавить дизель обычным керосином в соотношении 15% керосина и 85% солярки. В безнадежных ситуациях можно «напоить» дизельный автомобиль и бензином, добавив его в солярку, но в этом случае вы только приблизите кончину своей «стальной лошадки».
Использование присадок, которые еще называют «антигелями», не рекомендовано ни одним из известных автопроизводителей. Мало того, они строго запрещены к использованию. Главное средство борьбы, которое не лишит вас гарантийного обслуживания, – это качественное дизельное топливо Euro-4, которое соответствует сезону. Но мы ведь с вами прекрасно знаем, каким качественным топливом «балуют» нас наши заправщики. Иначе говоря, качественной солярки у нас в стране нет, а даже если и есть, то заправлять ею автомобиль – это все равно что заправлять отечественные макароны соусом White Truffle Marinara.
Но если вы приняли твердое решение «присадить» топливо в баке своего автомобиля при помощи депрессорной «подливой», тогда старайтесь выбирать «антигели» известных производителей, среди которых BP, Shell, Total, Wynn’s и другие.
Переходной период можно считать критичным в плане эксплуатации дизельного двигателя. Когда осень еще не сложила свои полномочия, а зима притаилась где-то за углом, на автозаправках продолжают торговать летней соляркой. Вы можете вечером заправиться, а уже утром рыдать над киселем в баке автомобиля посреди мороза. Если же это произошло, тогда лучше вызвать эвакуатор или попросить коллегу взять вас на буксир и отправиться на поиски теплого бокса, где солярка сможет «отойти».
Эфирные спреи спешат на помощь
Для того чтобы запустить зимой дизельный силовой агрегат, можно использовать эфирные спреи для воздушного фильтра. Эффективны спреи с добавлением пропана или же только с пропаном – чистый эфир делает запуск двигателя более жестким и разрушительным.
Но обязательно следите за тем, чтобы все не закончилось передозировкой – легковоспламеняющийся состав может слишком рано загореться, и все поршни будут переломаны.
На заметку
От исправности аккумулятора многое зависит в холодное время года. Уже при минус 25 способность акуммуляторной батареи выдавать нужный заряд падает примерно в 3 раза. Если аккумулятор «подгулявший», то даже применение специальных средств запуска мотора, а также прогревание может не дать результатов по одной простой причине – коленвал не будет проворачиваться достаточно быстро для того, чтобы ваш дизельный дружок порадовал вас.
Сегодня нет нужды принимать позу «где мои тапки?» и ползать под автомобилем, прогревая его при помощи паяльной лампы. При наличии средств проблема решается довольно легко. Достаточно приобрести установку предпускового подогревателя, которая устанавливается на двигатель. Естественно, предпочтение следует отдать более надежному, а потому и более дорогому агрегату.
В России все дизельные автомобили априори ездят на топливе довольно низкого качества. Потому в баке уже после 3-5 лет эксплуатации авто накапливается грязь, вода и продукты окисления топлива в виде лаковых или желеобразных отложений. Как результат, ухудшается проходимость фильтров и трубопроводов. Потому нужно регулярно мыть бак и лучше всего эту задачу поручать профессионалам своего дела.
Если на одометре вашей машины уже больше 100 тысяч километров, следует позаботиться о компрессии в цилиндрах: если ее уровень недостаточный, это может существенно осложнить запуск двигателя. В качестве основной причины недостаточной компрессии нужно рассматривать изношенность поршневых колец и гильз цилиндров.
Еще Гюго писал, что в зиме есть что-то вероломное. На самом деле это прекрасная пора, которая может радовать, не причиняя особых проблем. Главное, при подготовке к зиме не забывать о том, что скоро весна.
Я работаю на мультибрендовом сервисе. Основная масса приезжающих машин относится к двум самым распространенным автоконцернам:
1. примерно 40% наших клиентов ездят на машинах концерна VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)
2. еще процентов 30% - это группа Ford/Mazda/Volvo. Хотя Вольво стоят немного особняком, по большому счету, это всё тот же Форд.
По ним у меня больше всего статистики, есть и другие марки.
С каждым годом я все больше убеждаюсь, что существует что-то типа заговора у этих корпораций. Нет, я не параноик, и не сторонник конспирологических теорий. Да, возможно, об этом уже писали. Просто хочу высказать свое мнение по этому поводу.
Есть у меня наблюдение: старые машины, сделанные примерно до середины девяностых, приезжают к нам, в основном, на техобслуживание. Это касается вообще любых машин любых марок, особенно японцев, особенно праворуких. Время от времени они меняют изношенные элементы подвески и тормозов, но это нормально и не вызывает никакого удивления и возмущения. Так и должно быть.
Удивление и возмущение начинает зреть у меня в глубине души, когда я смотрю, что происходит с новыми машинами. Владельцы большинства машин, спроектированных после середины девяностых, выкладывают за обслуживание и ремонт намного больше, чем владельцы старых машин. И это происходит не потому, что мы берем больше денег за работу, а по следующим причинам:
1. ремонтировать современные машины приходится намного чаще, да и замена многих деталей сложнее. К примеру, необходимо снимать подрамник, чтобы поменять втулки стабилизатора. С точки зрения удобства обслуживания – феерический бред. Но сделано это специально.
2. запчасти стоят значительно дороже, потому что много не продается по частям, а только агрегатом в сборе. На Джетте, например, в оригинальном каталоге втулки переднего стабилизатора вообще не деталируются и не продаются отдельно от стаба. Опять же феерический бред, специально, чтобы больше срубить бабок. Нет, конечно, русская смекалка и здесь не подкачала, и давно найден заменитель, но фат есть факт.
В результате, ценник на обслуживание большинства машин стремительно увеличивается.
Большинство деталей и агрегатов современных машин производится с учетом запрограммированного раннего износа и выхода из строя. Причем машина с конструкционной точки зрения спроектирована таким образом, чтобы усложнить механикам замену этих деталей, и, следовательно, увеличить стоимость работ.
Вот вам примеры, чтобы не быть голословным:
- светодиодные повторители поворота, габаритки, лампочки подсветки номерного знака и салона. Скажете, красиво? Красиво, но деталь меняется только целиком, отдельно лампочек не бывает.
- замена лампочек на многих современных машинах (Citroen/Peugeot, Ssang Yong из того, что первым приходит в голову) со съемом бампера (если спереди) или с разбором салона (если сзади)
- не деталируемая отдельно рулевая тяга на многих Ниссанах. В оригинале продается только в сборе с рейкой. Слава Богу, хоть меняется не в сборе
- датчики массового расхода воздуха, продаваемые ТОЛЬКО вместе с патрубком (сумма больше раза в три)
- приводные валы, которые нельзя разобрать, и которые продаются только в сборе.
- блоки ДВС, которые продаются только вместе с поршневой и кучей мелочи
- вкладыши, продающиеся только вместе с коленвалом
- фордовские двигатели, на которые вообще нет ремонтных деталей, типа вкладышей, поршневых колец и так далее
- передние нижние рычаги, которые в оригинале идут только в сборе, и к которым нет оригинальных шаровых и сайлентблоков
- ступичные подшипники в сборе со ступицей или даже в тормозным диском (Пежо/Ситроен, задний диск)
- несъемные (разрушаемые при снятии) датчики ABS
- топливные фильтры в сборе с неразборным топливным насосом, причем при его замене нужно разбирать салон
Отдельно скажу про Шкоду, которая меня недавно просто выморозила. В дроссельной заслонке есть шестеренка, которая регулирует, насколько открыта или закрыта заслонка. И она там, сука, пластиковая! Деталь стоит в двигателе, там жарко, она должна постоянно двигаться, а она ПЛАСТИКОВАЯ!
Дальше больше. Меняется это все безобразие только вместе с блоком дроссельной заслонки, который в свою очередь меняется вместе с впускным коллектором.
Я больше не хочу ездить на Шкоде, а Вы?
Сейчас выросло уже целое поколение людей, которые считают НОРМАЛЬНЫМ менять топливный насос в сборе или передние рычаги в сборе. Многие умные люди приводят тонну аргументов в защиту этой привычной им позиции:
«Ну как же, зачем запрессовывать в рычаг неоригинальный сайлент, это же будет не заводская сборка, он будет хуже!», - говорят они.
Рычаг – это железяка. Если в этой железяке износился один сайлентблок, зачем менять саму железяку, если и шаровая, и второй сайлентблок живы и здравствуют?
«Зачем менять фильтр тонкой очистки отдельно от насоса? У них примерно одинаковый срок службы!», вторят они тому, что слышали от сотрудников дилера. Ну конечно, у них одинаковый срок службы, это так запрограммировано. И он, этот срок, кстати, меньше, чем вы думаете. Так и чешутся руки полностью переделать топливные системы на многих машинах, ей Богу, вернуться к старому, раздельному надежному насосу с фильтром-сеточкой в баке и подвесными фильтром снаружи бака…
Примеров очень много, суть одна. Все современные автомобили – одноразовые, сделанные из говна и палок, и завернутые в красивую фольгу со светодиодами. Они запрограммированы развалиться в труху по плану по истечению гарантийного срока. Могут начать разваливаться и раньше, но это будет решено по гарантии.
Вы скажете, что же делать?
Старую машину тоже сложно содержать, особенно те, что уже давно сошли с конвейера. Какими бы простыми и надежными они ни были, время берет свое.
Я обратил внимание на простую статистику: весь VAG, весь Ford, все французы приезжают к нам часто, выкладывают приличные суммы за ремонт и запчасти. Дай, думаю, посмотрю, кто к нам редко приезжает.
Из премиальных брендов – Мерседес. BMW и Audi давно превратились в кормушки, высасывающие деньги из кошельков с бешенной скоростью. Мерс не такой, как оказалось. Во-первых, на него практически нет неоригинальных запчастей, за исключением расходников. Это уже кое о чем для меня говорит. Во-вторых, они реально редко ремонтируются. Многие проезжают по 250-300 тысяч без серьезных замен, выполняя только то, что положено по регламенту, и то, что изнашивается (колодки, подвеска).
Вот недавно поменяли на 360 000 км на S-Classe помпу, потекла. На C-Classe свежем недавно меняли пару датчиков. За ближайшие полгода это ВСЕ. Больше ничего не делали глобального.
Понятно, что Мерс далеко не всем по карману. Я искал что-то попроще, и обратил внимание на Hyundai/KIA. Удивительно, но все то же самое, что и с мерсом, особенно на внедорожниках и больших машинах. Да, на Солярисах и Рио бывают косяки, но что мне нравится в этих корейцах – это старые принципы в запчастях. Ну нету там такого бреда, чтобы привода в сборе менять, или блок дроссельной заслонки с коллектором вместо одной шестеренки.
Фишка Хёнде понятна и читаема. Они хотят отхватить нужную им часть рынка, после чего они начнут вести себя так же, как и остальные. Возможно, уже начали, ведь у них за последние несколько лет прошло уже два обновления модельных рядов. Возможно, новые машины делают уже по новым правилам, просто до нас они еще пока не докатились, поскольку они еще на гарантии.
Котов нет, поэтому вот вам наш любимый босс с обычным русским мишкой. Мы же русские люди, надо поддерживать образ.
