Трудные времена
Ссылка на комментарий : #comment_212288094
Ссылка на комментарий : #comment_212288094
Выпуск пикапа Toyota Tundra в США стартовал в 1999 году. Модель сменила поколение в первый раз в 2006-ом, а рестайлинг полноразмерный грузовик пережил в 2014 году. А теперь японская компания представила Тундру третьего поколения.
Пикап полностью разработан в США, силами инженеров Мичигана, Аризоны и Калифорнии. От прежнего грузовичка второй генерации, который продержался на конвейере 15 лет, не осталось ничего.
Новый грузовик окончательно «потерял» дешёвые модификации с короткой кабиной, так что «третья» Тундра окажется доступна только в четырёхдверных версиях. С погрузочными площадками на 2 и 2,5 метра. Кабина по-прежнему стальная, а вот грузовой отсек теперь композитный с усилителями из алюмини.
У автомобиля рельефный капот, передние крылья с выштамповками, затемнённые передние стойки. «Корма» обзавелась другими задними фонарями и совершенно новой задней дверью. Её «плюсы» заключаются в том, что она на 20% легче по сравнению с задней дверью у предшественника, а кроме того, она может открываться с брелка.
Новая рама жестче прежней. Все элементы имеют коробчатое сечение, поперечины сделаны вдвое толще, чем раньше. Начиная со средней комплектации Limited кабина установлена на гидравлических опорах вместо базовых «монолитных». Максимальная грузоподъемность пикапа выросла на 11% (до 880 кг), а масса буксируемого прицепа — на 18% (до 5,5 тонны).
Подвеска новая. Для Тундры подготовлен широкий набор вариантов шасси. Спереди осталась двухрычажка, а задний мост подвешен на пружинах,
вместо прежних рессор. По кругу установлены двухтрубные амортизаторы. За доплату можно заказать адаптивную подвеску или заднюю ось с пневмобаллонами, которые позволяют изменять дорожный просвет.
Пакет TRD Sport предполагает заниженную пружинную подвеску, а набор TRD Off-Road включает однотрубные амортизаторы Bilstein, внедорожные режимы ездовой электроники, «крадущийся» круиз-контроль Crawl Control и блокировку заднего дифференциала.
А самая продвинутая версия TRD Pro — это увеличенный на 28 мм дорожный просвет, амортизаторы Fox с выносными резервуарами, усиленный передний стабилизатор, дополнительная защита снизу и внедорожные шины.
Как и в случае с «Крузаком», двигатель V8 отправлен в отставку: базовым теперь является 3,5-литровый бензиновый турбированный V6 на 395 л.с. Единственная коробка передач – 10-ступенчатый автомат. Привод у такого исполнения может быть либо задним, либо полным.
Теперь у грузовика есть и гибридная версия. Такой автомобиль оснащается системой i-Force Max, в основе которой лежит тот же битурбомотор V6. Между двигателем и десятиступенчатым «автоматом» располагается электродвигатель. Совокупная отдача такой установки равна 443 л.с. (790 Нм). Пикап может двигаться и на электротяге, но в этом случае его скорость не должна превышать 29 км/ч.
Салон базовой Тундры — со стрелочными приборами и восьмидюймовым экраном медиасистемы. Но у дорогих версий теперь виртуальные приборы (12,3 дюйма) и огромный 14-дюймовый экран на передней панели.
Сама мультимедийка полностью новая, она работает быстрее прежней, имеет голосовое управление (для активации нужно произнести фразы Hey, Hi, Hello или OK Toyota), функцию обновления «по воздуху», а также передатчики Wi-Fi и 4G.
Среди опций есть вентиляция передних сидений, обогрев руля, большая панорамная крыша и многое другое. А комплекс электронных ассистентов Safety Sense есть уже «в базе»: он включает системы автоматического торможения и удержания в полосе, а также адаптивный круиз-контроль.
До рыночного дебюта новой Toyota Tundra осталось несколько месяцев: у дилеров машины появятся до конца года, но цены пока не известны.
Как обычно завел машину, прогреваю, начинаю трогаться, обороты падают и машина глохнет. Решил прочитать ошибку через ELM327 ошибок нет. На холостых оборотах вроде работает ровно, именно при начале движения такая ситуация.
Corolla e151 2011год пробег 83 000 км
Может кто подскажет в чем проблема? Лига автомобилистов, выручайте
Всем привет, Toyota Corsa 93 год, кузов EL41, двиг. 4EFE., проблема в следующем:очень плохо заводится на горячую, на холодную с полпинка, что может быть? Свечи новые
Видел тут 2 поста на днях, между собой они никак не связаны, один про маркетинг (повышение и понижение цен), второй про ладу гранту, там в комментах писали, что старая иномарка лучше нового отечественного авто. Ну вот оба эти поста и побудили меня вспомнить историю одного мужичка, с которым мы работали когда-то.
Далее с его слов. Нулевые. Начальник поручил мне продать наш старый УАЗ "фермер" на котором мы ездили по области в командировки. Поехал на барахолку (авторынок, раньше не было интернета, поэтому продавцы вместе со своими авто стояли на таких барохолках, а покупатели ходили и искали подходящий вариант). УАЗ на ходу, но мягко говоря не в самом хорошем состоянии, цену поставил 90 тыщ, с торгом 80, цена ниже рынка. 3 дня простоял на рынке, с утра до вечера, народу подходило очень много, но брать никто не брал. На четвёртый день ставлю цену 130 тыщ, до обеда не простоял, подошли деревенские и со словами: "ну вот, достойный вариант" отсчитали 125 000 и забрали многострадальный уазик. М - маркетинг.
Отечественный автопром VS заморский.
Иду к начальнику с этими деньгами, тот даёт сверху 200 000 и отправляет в УАЗ центр за новым уазиком. А я с этим русским автопромом уже всех богов проклял, езжу на нём я, лежу под ним тоже я, так устал от всего этого, что поехал на ту самую барахолку, мимо УАЗ центра, и купил за эти деньги подержанный Toyota Noah. Пришёл сдаваться к начальнику, говорю делай со мной что хочешь, но теперь мы ездить будем на Noahe, под мою ответственность, тот конечно повреднечал, даже прокричал, но что сделано, то сделано, в итоге благословил.
Счастью не было предела, в то время как на уазике по 3-4 дня на объект выехать не могли, бесконечные поломки, японец же всего один раз за 5 лет, один день на СТО простоял, помпу меняли. Мужики тоже были рады, в уазике по плохой дороге, можно было сотряс получить, зимой холодно как в Арктике, летом жара как в Африке, места мало и по дороге можно было 10 раз сломаться. В Noahe же подвеска мягкая, не едешь - плывёшь как будто, зимой печка жарит, в футболках ездили, летом жарко? - вот пожалуйста, кондиционер! Комфортно, места много, едешь быстро и не переживаешь, что по дороге сломаешься, есть уверенность, что сегодня японец точно довезёт домой.
Вот такая история. Коллега историю рассказал мне, против он думаю не будет, поэтому позволю себе поставить тег "моё"
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Разные блоггеры и люди с миллионами подписчиков часто просят у производителей разные плюшки. Кто-то афиширует это, кто-то нет.
Алексей Щербаков (стендап) в наглую попросил свою армию подписчиков связаться Тайоте с ним. Смотрите, что из этого вышло.
Помоему Тайота красавчики, ответили шикарно. Надеюсь будут в таком же стиле продолжать афишировать передачу автомобиля.
Итак. Щербаков попросил, чтобы подписчики написали Тайоте
Вернее он попросил это сделать в следующем своём сториз, там видео, поэтому не делал скрин
Дальше народ начал оставлять тысячи комментариев
Ну и конечно тайота должна была ответить на это 😁
Щербаков тоже оценил
Считаю, что просил в наглую, но тайота красавчики, ответили оригинально