Вот так это выглядит с подсветкой:

Продолжают!

пр-кт Победы 336:

Вот такой мурал появился в Челябинске на торце дома 37 по ул. Ворошилова (пересечение ул.Ворошилова и проспекта Победы):

Началось всё с ревизии межплитных швов и их заделки, потом окрас подложки, потом эскиз и в финале готовая картина

С наступающим всех 80-летием Великой Победы!

UPD: дополню пост видео

"В честь 80-летия Великой Победы в Челябинске в этом году проходит фестиваль «История Победы». Его главной особенностью станет галерея под открытым небом на проспекте Победы (от ул. Молодогвардейцев до ул. Молдавской). Уже скоро на фасадах шести домов появятся муралы. Они созданы на основе архивных кадров и отражают героический вклад Челябинска в дело Победы. Первый мурал завершен как раз к 9 мая. Это настоящая летопись мужества и силы духа. Кадры хроники, которые стали исходными образами для эскизов, бережно отобраны в архивном фонде и составят единую композицию. Участвовать в фестивале будут не только профессиональные художники, но и талантливые юные южноуральцы. Нижнюю часть фасадов зданий в рамках фестиваля распишут наши школьники. Участников фестиваля также ждет флешмоб «Знамя Победы», работа с архивными письмами солдат-южноуральцев и многое другое. Уверен, что этот проект станет настоящим украшением города и важным вкладом в сохранение памяти о Великой Победе!"

Видео и комментарий к видео взяты из официального ТГ-канала губернатора Челябинской области А.Текслера

Одна из частых ошибок в оценке исторических личностей и событий — оторванность от контекста времени. Другая ошибка — пытаться теми же методами действовать в изменившихся условиях. Их допускают как в обычных бытовых разговорах на кухне и курилках, так и люди из науки. В начале декабря, когда часто вспоминают один из переломных моментов в Великой Отечественной войне — развитие контрнаступления под Москвой в 1941 году — стоит упомянуть Зальцмана Исаака Моисеевича, прозванного «королём танков» и «русским Фордом». А советская писательница Мариэтта Шагинян описала его как «бархатный орешек с металлом внутри». Именно он организовал выпуск танков в сложнейших условиях войны и перемещения производства на Урал.

В военное время Исаак Моисеевич оказался тем человеком, который мог не только пообещать на совещании Сталину выпуск 100 танков для победы, но и добиться этого. Он заранее просчитал в деталях, какие ресурсы потребуются, где их взять и как наладить производство. Он был требователен к подчиненным, но и сам показывал личный пример — работал без отпусков и практически без выходных. Сам обходил цеха и многих мастеров знал по имени. Все возникшие вопросы и проблемы решались незамедлительно, а не перекладывались на других. И люди не боялись говорить правду даже о своих ошибках — важен был конечный результат, а оправданиями нужные для фронта танки не заменить.

Перестроив тракторный завод на выпуск танков Т-34 за всего 33 дня, Зальцман в январе 1942 года получает новое распоряжение от Сталина — наладить производство танков в Нижнем Тагиле. Директором там был грамотный по признанию самого Зальцмана инженер Юрий Евгеньевич Максарев. За срыв плана он чуть не попал под трибунал. Исаак Моисеевич добивается, чтобы вместо этого Максарева назначили главным инженером на заводе. Через три месяца налажен выпуск танков, Москарев получил орден Ленина и снова стал директором, а Зальцман вернулся в Челябинск.

Успешный и результативный руководитель Кировского завода в Челябинске, а потом Челябинского тракторного завода, Герой Социалистического Труда и Лауреат Государственный премии после войны не смог уже перестроиться. То, что приносило результат в военных условиях, не работало в мирное время. После войны были нужны трактора вместо танков, а эвакуированные в Челябинск вместе с Кировским заводом ленинградцы хотели домой. На стихийном митинге он предложил помимо домов для рабочих и стадиона построить еще и Исаакиевский собор. Предложение было встречено смехом, конфликт перешел в конструктивный диалог — нужно было подготовить сначала себе смену, чтобы не останавливалось производство. А потом уже торжественно проводить ленинградцев домой.

Тем не менее недовольных военными методами работы Зальцмана становилось всё больше. По сфабрикованному делу его в итоге сняли с должности, перевели в генералы запаса, исключили из партии и отправили в город Муром на небольшой завод мастером. Позднее он был реабилитирован, вернулся в Ленинград и руководил небольшим заводом.

Автор: Алексей Александрович Морозов

Интересно? Еще можно почитать

1) «Историки культуры совершенно последовательны по отношению к свои родоначальникам — общим историкам, ибо если исторические события можно объяснить тем, что некоторые люди так-то и так-то относились друг к другу, то почему не объяснить их тем, что такие-то люди писали такие-то книжки? Эти историки из всего огромного числа признаков, сопровождающих всякое живое явление, выбирают признак умственной деятельности и говорят, что этот признак есть причина».

Этот и еще 36 материалов VIKENT.RU по теме Типовые ошибки мышления

2) Видео: ОШИБКА МЫШЛЕНИЯ: ОПАСНЫЙ (!) ЭФФЕКТ ПЕРВОЙ ОСВОЕННОЙ ТЕОРИЙКИ...

Источники

1. И.М. Зальцман на портале VIKENT.RU https://vikent.ru/author/3837/

2. Л.И. Зальцман. Смелость, честность, человечность http://www.proatom.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=5947

3. Елена ФРАНЦЕВА. Загадка Зальцмана https://web.archive.org/web/20140201154625/http://www.chelpress.ru/newspapers/chelrab/archive/22-12-2001/3/A127958.DOC.shtml

Благодарю И.Л. Викентьева за присланный фрагмент

Фото:

1. Зальцман Исаак Моисеевич

2. Соратники Зальцмана. Слева — Николай Леонидович Духов, главный конструктор завода. Справа — Сергей Несторович Махонин, главный иженер

8 июля.

В городе хорошо, солнечно. Если бы не пакет с едой из поезда, было бы идеально.

План-программа была составлена, поэтому я медленно побрел в сторону сада Пушкина. Под шум фонтанов и в тени деревьев лавировали мамы с колясками, а рядом бодро вышагивали по-скандинавски пенсионеры. Но в целом народа немного, в конце концов, пятница.

Первая локация: старый элеватор. В Кирове от такого избавились, а здесь он торчал прямо в центре города! Полагаю, что с ним тоже разберутся в ближайшее время. Впрочем, имея в виду обилие гаражных кооперативов, не стоит быть столь категоричным. Вот как раз вокруг них и пришлось наматывать круги ради хорошего кадра.

Бодрым шагом добрался до Кировки, местного Арбата. Пешеходные улицы разных городов сильно похожи друг на друга. Челябинская не является исключением. Вот только синий бизнес-центр портит всю картину. Ну совсем стекляшка не вписывается сюда :(

Зато улица заканчивается помпезным театром Глинки.

Прогуливаясь по набережной Миасса, испытываю очередное разочарование от колеса обозрения. Как и в Самаре, оно не работает!

Меняю маршрут и иду к Алому Полю. Так называется ещё один парк, расположенный в центральном районе города. Только сейчас обращаю внимание на ширину местных улиц и проспектов: 8-10 полос для авто, а некоторые ещё и предполагают трамвайные пути! Переплывать подобные асфальтовые реки быстро надоедает. Подумать только, 30-40 метров ширина улицы!

К слову о трамвайчиках. В основном колесят ветераны, хотя конкурентоспособность этого вида транспорта поддерживается за счёт наличия внеуличной (непересекающейся) сети. Впрочем, через неделю я накатаюсь на них вдоволь и смогу смело сказать: без обновления парка на них можно ставить крест. Слишком медленно и громко.

Парк Пушкина, Алое поле - город изобилует не только реками-проспектами, но и зелёными островками между ними. Как раз направляюсь к крупнейшему из таких - ЦПКиО Гагарина.

Проспект Ленина завершается памятником Курчатову - известному уроженцу местных краев. Сразу за ним начинается огромный зелёный оазис в самом центре Челябинска.

Приятно окунуться в летний лес. Лишь ЛЭП и бетонка напоминают о том, что ты в городе. Лозунг: "Движение - это жизнь!" поддерживается десятками бегунов, велосипедистов, ходоков, которые занимаются здесь.

Выхожу к каменному карьеру. Кто-то рисует на берегу, кто-то медитирует. Обойдя выработку, вижу удобное место для купания, занятое толпой молодежи. Лето!

Беру курс на урочище Монахи. За те 15 минут, которые я провел в одиночной прогулке, всерьез допускал мысль о том, что могу потеряться. Но мои опасения были разнесены весёлым паровозным гудком! Лесопарк настолько огромен, что по его периферии проложена детская железная дорога. За такое город получает плюс в карму! Поглазел на детей, которые исполняли мою мечту - быть железнодорожником.

Выхожу на тропу Исследователей. Она так называется, судя по всему, из-за того, что вдоль нее расположены различные станции, на которых содержится информация об отдельных аспектах биогеоценоза лесопарка. А ещё интересны знаки, предупреждающие о бережном отношении к муравьям.

Выхожу из парка, сажусь на троллейбус. Самое время заглянуть в музей Челябинского тракторного завода. Достаточно быстро пересекаю значительную часть города, без труда обнаруживаю музей.

...Экскурсовод объясняет, что сейчас будет группа из заводских, и она не рекомендует совместное посещение с ними. Такой подход мне не понятен. Если там не предполагается обсуждение запчастей танков и тракторов, то с чем я там не смогу разобраться? Меня сердечно попросили прийти к 17 часам и пообещали персональную экскурсию.

Освободившиеся пару часов потратил на визуальный осмотр промзоны. Труп волгоградской промышленности периодически всплывает перед глазами, потому с прискорбием смотрю на обшарпанные и брошенные цеха гигантов. Удача, если там висит объявление типа "Аренда", но чаще всего там какие-то бомжатники.

Заводоуправление ЧТЗ.

Добираюсь до заводоуправления ЧТЗ. Первый серийный трактор воздвигли на пъедестал. Административное здание выглядит хорошо, но кто делает вывод по верхушке?

Конечно, переход на рыночные рельсы прошел не без потерь. Такие выводы можно сделать, увидев заброшенные постройки на территории завода.

Похожая ситуация и на соседнем "Станкомаше". С одной стороны - свежий отремонтированный фасад головного корпуса. С другой - длинная вереница посеревших и блеклых цехов, испещренных выбитыми окнами.

Но одно запомнится точно: масштабы. Весь мой променад по Копейскому шоссе выглядит как попытка собрать кучу заводов: краешек ЧТЗ, затем автомеханический, затем опытный, затем Станкомаш. А чуть южнее уже совсем другие: электростанция, трубопрокатный, металлоконструкций и др.

Гид оказалась полимасштабным патриотом: и завода, и города, и страны. В общем, из того поколения, кто с ностальгией грустит по передовикам-энтузиастам, по масштабным проектам и беззаботной жизни в СССР. Конечно, можно было дискутировать в ряде моментов, но я был польщён ее желанием остаться после окончания времени работы музея, чтобы завершить свой длинный и неоднозначный рассказ об истории завода.

Начинка трактора. Масштаб 1:1

Из интересного: ЧТЗ становился четыре раза лауреатом мировых премий, выпускал 100 тракторов в день (сейчас около 50 в месяц). Сообщили, что многие студенты из числа экскурсантов не различают Ленинград и Сталинград, незнакомы с аббревиатурой КВ, не знают даты парада победы...

Военная техника, выпускаемая заводом в свое время.

Первая линейка товаров завода.

Хронология музея заканчивается перестройкой. Сама экскурсовод отметила, что 30 лет жизни завода вообще никак не отмечены в экспозиции... Расстались на добром слове. Вселил в нее надежду, что не вся молодежь - невежды, а в ответ получил два красивых значка.

Посоветовали посетить Сад Победы. Времени до самолёта было ещё много, потому осмотрел выставку боевой техники, а также разбросанные по всей территории парка различные военные монументы.

В этом Саду бесплатный тренажерный зал под открытым небом. Ещё один плюс в карму Челябинску.

Зато бесплатные туалеты, судя по всему, являются прерогативой Москвы и РЖД. Хотите загадить Челябинск - надо будет заплатить.

За туалеты, возможно, балл с Челябинска и стоило снять. Но тут же вернуть! На этот раз - за общественный транспорт до аэропорта. 23 рубля - везите меня в Баландино!

https://t.me/tteoag - мой телеграм-канал.