Глазами географа. Итоги-2021, июль: "Советский Колосс": о гигантизме Челябинска. Часть 1⁠⁠

8 июля.

В городе хорошо, солнечно. Если бы не пакет с едой из поезда, было бы идеально.

План-программа была составлена, поэтому я медленно побрел в сторону сада Пушкина. Под шум фонтанов и в тени деревьев лавировали мамы с колясками, а рядом бодро вышагивали по-скандинавски пенсионеры. Но в целом народа немного, в конце концов, пятница.

Первая локация: старый элеватор. В Кирове от такого избавились, а здесь он торчал прямо в центре города! Полагаю, что с ним тоже разберутся в ближайшее время. Впрочем, имея в виду обилие гаражных кооперативов, не стоит быть столь категоричным. Вот как раз вокруг них и пришлось наматывать круги ради хорошего кадра.

Бодрым шагом добрался до Кировки, местного Арбата. Пешеходные улицы разных городов сильно похожи друг на друга. Челябинская не является исключением. Вот только синий бизнес-центр портит всю картину. Ну совсем стекляшка не вписывается сюда :(

Зато улица заканчивается помпезным театром Глинки.

Прогуливаясь по набережной Миасса, испытываю очередное разочарование от колеса обозрения. Как и в Самаре, оно не работает!

Меняю маршрут и иду к Алому Полю. Так называется ещё один парк, расположенный в центральном районе города. Только сейчас обращаю внимание на ширину местных улиц и проспектов: 8-10 полос для авто, а некоторые ещё и предполагают трамвайные пути! Переплывать подобные асфальтовые реки быстро надоедает. Подумать только, 30-40 метров ширина улицы!

К слову о трамвайчиках. В основном колесят ветераны, хотя конкурентоспособность этого вида транспорта поддерживается за счёт наличия внеуличной (непересекающейся) сети. Впрочем, через неделю я накатаюсь на них вдоволь и смогу смело сказать: без обновления парка на них можно ставить крест. Слишком медленно и громко.

Парк Пушкина, Алое поле - город изобилует не только реками-проспектами, но и зелёными островками между ними. Как раз направляюсь к крупнейшему из таких - ЦПКиО Гагарина.

Проспект Ленина завершается памятником Курчатову - известному уроженцу местных краев. Сразу за ним начинается огромный зелёный оазис в самом центре Челябинска.

Приятно окунуться в летний лес. Лишь ЛЭП и бетонка напоминают о том, что ты в городе. Лозунг: "Движение - это жизнь!" поддерживается десятками бегунов, велосипедистов, ходоков, которые занимаются здесь.

Выхожу к каменному карьеру. Кто-то рисует на берегу, кто-то медитирует. Обойдя выработку, вижу удобное место для купания, занятое толпой молодежи. Лето!

Беру курс на урочище Монахи. За те 15 минут, которые я провел в одиночной прогулке, всерьез допускал мысль о том, что могу потеряться. Но мои опасения были разнесены весёлым паровозным гудком! Лесопарк настолько огромен, что по его периферии проложена детская железная дорога. За такое город получает плюс в карму! Поглазел на детей, которые исполняли мою мечту - быть железнодорожником.

Выхожу на тропу Исследователей. Она так называется, судя по всему, из-за того, что вдоль нее расположены различные станции, на которых содержится информация об отдельных аспектах биогеоценоза лесопарка. А ещё интересны знаки, предупреждающие о бережном отношении к муравьям.

Выхожу из парка, сажусь на троллейбус. Самое время заглянуть в музей Челябинского тракторного завода. Достаточно быстро пересекаю значительную часть города, без труда обнаруживаю музей.

...Экскурсовод объясняет, что сейчас будет группа из заводских, и она не рекомендует совместное посещение с ними. Такой подход мне не понятен. Если там не предполагается обсуждение запчастей танков и тракторов, то с чем я там не смогу разобраться? Меня сердечно попросили прийти к 17 часам и пообещали персональную экскурсию.

Освободившиеся пару часов потратил на визуальный осмотр промзоны. Труп волгоградской промышленности периодически всплывает перед глазами, потому с прискорбием смотрю на обшарпанные и брошенные цеха гигантов. Удача, если там висит объявление типа "Аренда", но чаще всего там какие-то бомжатники.

Заводоуправление ЧТЗ.

Добираюсь до заводоуправления ЧТЗ. Первый серийный трактор воздвигли на пъедестал. Административное здание выглядит хорошо, но кто делает вывод по верхушке?

Конечно, переход на рыночные рельсы прошел не без потерь. Такие выводы можно сделать, увидев заброшенные постройки на территории завода.

Похожая ситуация и на соседнем "Станкомаше". С одной стороны - свежий отремонтированный фасад головного корпуса. С другой - длинная вереница посеревших и блеклых цехов, испещренных выбитыми окнами.

Но одно запомнится точно: масштабы. Весь мой променад по Копейскому шоссе выглядит как попытка собрать кучу заводов: краешек ЧТЗ, затем автомеханический, затем опытный, затем Станкомаш. А чуть южнее уже совсем другие: электростанция, трубопрокатный, металлоконструкций и др.

Гид оказалась полимасштабным патриотом: и завода, и города, и страны. В общем, из того поколения, кто с ностальгией грустит по передовикам-энтузиастам, по масштабным проектам и беззаботной жизни в СССР. Конечно, можно было дискутировать в ряде моментов, но я был польщён ее желанием остаться после окончания времени работы музея, чтобы завершить свой длинный и неоднозначный рассказ об истории завода.

Начинка трактора. Масштаб 1:1

Из интересного: ЧТЗ становился четыре раза лауреатом мировых премий, выпускал 100 тракторов в день (сейчас около 50 в месяц). Сообщили, что многие студенты из числа экскурсантов не различают Ленинград и Сталинград, незнакомы с аббревиатурой КВ, не знают даты парада победы...

Военная техника, выпускаемая заводом в свое время.

Первая линейка товаров завода.

Хронология музея заканчивается перестройкой. Сама экскурсовод отметила, что 30 лет жизни завода вообще никак не отмечены в экспозиции... Расстались на добром слове. Вселил в нее надежду, что не вся молодежь - невежды, а в ответ получил два красивых значка.

Посоветовали посетить Сад Победы. Времени до самолёта было ещё много, потому осмотрел выставку боевой техники, а также разбросанные по всей территории парка различные военные монументы.

В этом Саду бесплатный тренажерный зал под открытым небом. Ещё один плюс в карму Челябинску.

Зато бесплатные туалеты, судя по всему, являются прерогативой Москвы и РЖД. Хотите загадить Челябинск - надо будет заплатить.

За туалеты, возможно, балл с Челябинска и стоило снять. Но тут же вернуть! На этот раз - за общественный транспорт до аэропорта. 23 рубля - везите меня в Баландино!

https://t.me/tteoag - мой телеграм-канал.