Так как я родом из тех краев, не мог пройти мимо данного поста из новостного сайта. Более того, я даже в свое время практику проходил под эгидой "замечательного" Осетровского речного порта. не поленился я и уточнить непосредственно у работников действительно ли все так, ответ был положителен. Далее уже будет копипаста.
"Сотрудники порта пожаловались в нашу редакцию на хамское и откровенно пренебрежительное отношение руководства организации, к рабочим. Новые правила исключают возможность коммуникации между руководством предприятия и рабочими. Последним запрещен вход в офисное здание выше первого этаж, так как попасть выше можно только по отпечаткам пальца и только управленческому персоналу.
Так же в общей портовской столовой, установили стену и выделили отдельную зону для трапез руководства. Скорее всего для того, чтобы своим видом пролы (простые люди. прим. Оруэлл), не портили аппетит топменеждемнту. Так же для нового директора построили персональный туалет прямо в кабинете, хотя вполне возможно, что вызвано это чисто физиологическими особенностями организма руководителя. При выборе, сходить в туалет в кабинете или обгадиться прямо во время совещания, наверное выбор первого варианта более предпочтителен.
При этом новое руководство порта, демонстративно ведет образ жизни селебрити и позволяет себе езду в неадекватном состоянии, после которой служебный автомобиль организации, подлежит ремонту.
Мы не знаем, чем вызвано такое демонстративное пренебрежение к обычным людям у руководства порта, но думаем, что это не от большого ума и избытка интеллекта. Унижая рабочих, невозможно построить стабильный бизнес и качественно управлять производственными процессами. Думаем, что собственники бизнеса убедятся в этом в ближайшую навигацию.
Ну а пока, можно только с печалью констатировать факт брезгливости руководства порта, по отношению к рабочим. Считать людей быдлом, как минимум не умно. За последние полгода, уже более трети персонала уволилось из организации."
От себя еще хочу добавить, что и до Москвы там была жопа. А теперь еще большая жопа, только в красивой обертке. Обидно, ведь все-таки крупнейший речной порт в России.
Суда из России имеют привилегированное положение в Красном море. Такими данными поделились американские журналисты.
Напряженная ситуация в Красном море, где американский флот развернул масштабную кампанию против хуситов, является крайне плохой новостью для судовладельцев. Транспортные кампании несут большие убытки, так как не могут полноценно пользоваться многими популярными морскими маршрутами. По словам журналистов из США, далеко не все страны испытывают такие трудности в Красном море, в их числе Россия. Об этом сообщает издание The Maritime Executive (ME) — авторитетное западное СМИ о морской отрасли и судоходстве. АБН24 представляет эксклюзивный пересказ статьи.
«Американские и израильские судоходные интересы находятся под угрозой», — отмечают журналисты.
Обозреватели The Maritime Executive констатировали, что в то время как западным судам приходится искать альтернативные маршруты, корабли из России и Китая совершенно свободно ходят по Красному морю. Эта стало возможным благодаря тому, что им со стороны хуситов был гарантирован безопасный проход.
«Китай и Россия получили свободный проход через блокаду Красного моря», — пишут недовольные журналисты.
Сложившаяся ситуация вызывает раздражение у США и их партнеров. Дело в том, что маршрут Красное море-Суэц на сегодняшний день является самым быстрым вариантом морских перевозок между Дальним Востоком и Средиземноморьем. Альтернативой является путешествие вокруг южной оконечности Африки, которое добавляет около 10 дней к обычному рейсу контейнеровоза, увеличивая стоимость и вызывая задержки по доставке для клиентов. Суда, которые смогут продолжать использовать Суэцкий канал, могут иметь конкурентное преимущество по сравнению со своими аналогами.
«Безопасность российских и китайских судов может иметь политические корни», — негодует аналитики американского издания, намекая на хорошие отношения Кремля с хуситами.
Россия выступила против американо-британской операции в Красном море, а также осудила действия Израиля в Палестине. В частности, российский МИД России назвал операцию американского флота грубым нарушением устава ООН и угрозой региональной стабильности. Со своей стороны, Китай призвал к проведению израильско-палестинской мирной конференции, что согласуется с требованиями хуситов.
Ранее АБН24 рассказывало о том, как российский президент Владимир Путин воспользовался подарком США в Красном море.
Оригинальный материал в американском издании вы можете прочесть по ссылке.
Объединенные морские силы (Combined Maritime Forces, CMF) под руководством США рекомендовали коммерческим судам избегать навигации в Баб-эль-Мандебском проливе у северо-восточного побережья Африки.
Об этом сообщает Reuters со ссылкой на заявление Международной ассоциации независимых владельцев танкеров (International Association of Independent Tanker Owners, INTERTANKO).
В документе указано, что, по прогнозу военных, угроза для судоходства в регионе сохранится в течение нескольких дней.
Баб-эль-Мандебский пролив омывает берега Джибути, Эритреи и Йемена. Он соединяет Красное море с Аденским заливом Аравийского моря.
Представители западных стран неоднократно указывали на угрозу для коммерческого судоходства из-за атак йеменских хуситов на суда в Красном море. Они стали ответом на операцию Израиля в секторе Газа и ее поддержку отдельными государствами Запада.
В ночь на 12 января США и Великобритания при поддержке международной коалиции нанесли удары по объектам хуситов в Йемене. Для атаки использовались авиация и атомная подлодка, с которой запустили крылатые ракеты «Томагавк», писал Reuters.
Целями стали более 60 объектов: системы ПВО, радары, склады и места запуска беспилотников и ракет, сообщили в Центральном командовании США. Агентство Saab писало, что атакам также подверглись международные аэропорты. Хуситы сообщили о пятерых погибших повстанцах и еще шестерых раненых.
Великобритания и США назвали действия западных стран самообороной и ответом на атаки хуситов в Красном море. Движение настаивает, что атакует только израильские корабли и суда, идущие «в порты оккупированных территорий». Хуситы указывали на отсутствие угрозы для коммерческого судоходства.
Вместе с тем нападения на суда, не связанные с Израилем, также имели место, Так, например, хуситы сообщали об атаке на контейнеровозы датской Maersk. По этой причине многие судоходные компании изменили маршрут в обход западного африканского побережья, таким образом, увеличились время в пути, расход топлива и общие затраты на рейсы.
Россия осудила удары США и Великобритании по Йемену и назвала их нелегитимными с точки зрения международного права.
Не знаю зачем, но жена настояла на том, что бы я вёл дневник. Почему здесь? Тоже без понятия. Но будь как будет.
Меня зовут Георгий, Жорик, Гера. Я родился в Московской области. Отучился академии водного транспорта и теперь я двигаюсь в направлении одной из многочисленных деревушек на берегу Баренцева моря. Наша посудина, а именно так бы я назвал этот нетонущий кусок ..., еле-еле "ползёт" вдоль берега. По пути нам встречаются скалы причудливой формы, животные, выходящие посмотреть на нас из заснеженного леса на каменистый обледенелый берег. Морская фауна также восхищает своей красотой. За всё время моего прибывания в море мне всего лишь пару раз доводилось увидеть исполинского синего кита. Но здесь... Будто что-то манит их сюда. Удивительное зрелище, когда идеально ровную, почти не колеблющуюся от порывов северных ветров морскую гладь разрывает с гулом и рёвом огромная туша. Прям мураши по коже.
Мы уже совсем не далеко от финской границы. Скоро мы прибудем на место и начнем подготовку к ловле.
Кто же такие обстановщики? По Колыме идёт активное судоходство. Следовательно, необходимо проложить путь по реке с учётом изменения русла, изменения уровня воды в течении сезона судоходства, ну вообще с учётом изменений, которые происходят с речной дорогой. Для этого по всему активному пути судоходства устанавливают створы. По этим створам ориентируюся суда, котрые курсируют по Колыме. Эти створы устанавливают и контролируют в течении всего периода судоходства обстановщики. Весь путь по Колыме разделён на участки. На каждом участке есть одно судно обстановщиков, которые отвечают за данный участкок, закреплённый за судном. На створах пишется километраж от начала истока реки до конца реки ( звучит стремно, но мы просто не знаем как называется конец реки, извините зза нашу неосвещенность в данном вопросе). Мы находимся на створе 1230, то есть от истока реки 1230км до нас, исток севернее расположен, в сторону Зырянки. На нашем киллометраже граница двух участков. Поэтому к нам летом заходит сразу два судна : Нерпа и Путейский 30.
Весной, когда уровень воды большой, судна прям к бане подходят, по нашей протоке.
Весной сразу три судна идут, ещё Путейский 31, но они практически никогда не останавливаются около нас, потому что их участок дальше всех. У Нерпы участок от Зырянки и до нас. У Путейского 30 от нас и до Сеймчана. Все суда базируются в Зырянке. Зиму и ремонты проводят там.
В первое наше лето, когда мы ещё не знали будем ли мы видеть людей, они первые кого мы тут узнали. Они сразу нас накормили- дали настоящего Алтайского сала, яиц, молока, в общем того, что тут очень ценно!) Нас все обстановщики называют детьми, потому что по возрасту мы даже младше большей части детей. Поэтому они всегда весной, или когда находятся в своих населённых пунктах звонят и спрашивают: что вам дети привезти?) При чем всё бесплатно привозят. Мы не наглеем. После городской жизни это очень непривычно. Вообще северные люди очень очень добрые, они правда готовы последнее отдать, зная в каких условиях мы живём. Всегда зимой пишут в ватс ап, интересуются и переживают о нас. Почти как северные родители :)
На фото капитаны и повара со всех 3х суден. Это этой осенью закрывали сезон:) Всё на Нерпе происходит.
А ещё на Нерпе, помимо охотничьих собак, есть собака жены капитана, по совместительству повара, маленькая капитанша - Чуча!)
Возможно, маяк - первое инженерное сооружение, которое построил человек. Только овладев огнём, человек сразу начал размещать костры повыше, чтобы ночью обозначить дорогу домой.
Потом человек вышел в море - и идея маяков вышла на новый уровень.
Как заблудившиеся моряки определяли своё местоположение ночью? По маякам: стоит тебе увидеть свет маяка - и с помощью компаса и секстанта (такой транспортир, чтобы определять углы над горизонтом) ты сможешь найти себя и свое положение. А уж если ты видишь два маяка…
Маяки, правда, спасают! Но как их отличать друг от друга в ночи?
Каждый маяк светит определенным цветом - и со строго определенной периодичностью. Эти данные по всем маякам сведены в справочники и написаны в лоциях (специальных картах).
В лоциях маяки обозначаются звёздами:
Поищите в самом центре картинки бежевый круг, где написано "м. Толстый" или "пассажирские пирсы №1, №2".
Там, на мысу, нарисована звезда с подписью "бПр(2)15с21М". За этой абракадаброй скрывается Геленджикский маяк на мысе Толстый, до которого многие с удовольствием гуляют пешком или катаются на велосипедах. Надпись обозначает, что маяк светит белым цветом, свет Прерывистый (не постоянный), 2 (две) вспышки подряд с интервалом 15секунд, свет от маяка виден на расстоянии в 21морскую милю.
Поздравляю: теперь вы умеете читать фазовые световые характеристики маяков :)
На английском языке этот маяк обозначен как Fl(2)W15s28m21M. Принцип тот же.
Маяк бПр(2)15с21М, Геленджик
Маяки вселенной
А теперь перенесемся из Геленджика в далёкое будущее, в котором человек покорил не только земные океаны, но и всю нашу галактику. Знаете, как в космосе можно было бы определить своё местонахождение? В любой точке нашей галактики!
Принцип удивительно похож на описание работы космических навигационных систем вроде GPS или ГЛОНАСС. В них есть несколько спутников, чьи характеристики и положение в пространстве точно известны. Всего спутников около двадцати, но для определения точного положения достаточно пяти-шести в прямой видимости на небе. Поскольку спутников в небе много, несколько из них всегда будут в прямой радиовидимости (невооружённым глазом их, конечно, не увидишь, а вот в телескоп - вполне), стоит только выйти под открытое небо. И для этого не обязательно находиться в зоне действия сети сотовой связи.
картинка из Интернета, принцип работы спутниковой навигации
Каждый спутник передает по радио своё собственное точное время. Приемник GPS в вашем смартфоне на земле получает время ото всех спутников - и полученное время от каждого спутника немного отличается, ведь они все находятся на разном расстоянии от приемника. Скорость распространения радиосигналов (она же скорость света) нам точно известна, и, благодаря этому, по методу триангуляции мы можем узнать своё положение.
наша галактика, вид сбоку
А представьте теперь, мы находимся где-нибудь на другом краю нашей галактики (она, кстати, называется Млечный путь, или Milky way), где-то далеко-далеко от земли, и в округе нет ни одного спутника ГЛОНАСС. Как определить своё положение? В старых фильмах и книгах фантастов предлагали хранить информацию чуть ли не обо всех звёздах галактики - и пытаться их потом сопоставлять. Идея, на самом деле, тухлая, ведь если счёт идёт на миллиарды звёзд, поиск по их характеристикам займёт неприлично много времени.
Но было бы здорово, если бы в галактике были какие-нибудь особенные звезды, как спутники GPS, чтобы расстояние до них всегда было точно известно, и благодаря этому можно было бы сориентироваться в бесконечном пространстве галактики.
12, двенадцать. Ровно столько особенных звёзд достаточно знать во всей нашей галактике, чтобы найти себя. Эти необычные звезды, "цефеиды", обратили на себя внимание астрономов тем, что их светимость изменяется периодически: сначала резко растёт, затем постепенно, за несколько дней, снижается. И период этот у каждой звезды почти постоянный. Вместе с яркостью изменяется и температура поверхности таких звёзд, а, значит, и цвет.
цефеида, анимация из Интернета
Когда астрономы собрали определенный массив информации о цефеидах, обнаружили, что по видимой светимости этих звёзд можно довольно точно высчитать расстояние до них.
К счастью, цефеиды (одна из самых известных - далёкая Полярная звезда) оказались не какими-нибудь маленькими-тусклыми звёздочками, а уж светилами так светилами! Их видно настолько далеко, что отдельные цефеиды можно различать даже в соседних галактиках! Закон о связи яркости с расстоянием до цефеид вывела Генриетта Левитт, наблюдая за 25 переменными звёздами в Магеллановых облаках.
А в 1925 году Эдвин Хаббл, наблюдая за цефеидами соседней галактики Туманность Андромеды, рассчитал расстояние до неё. Собственно, так люди и узнали, что наша галактика - не единственная во вселенной!
Значит, наблюдая за несколькими цефеидами, можно найти себя не только среди окружающих звёзд, но и среди множество соседних галактик!
Александрийский маяк
А началась эта история с тех самых маяков, которые наши предки устанавливали на скалах и обрывах! О важности маяков в ключевых местах для судоходства говорит хотя бы тот факт, что одно из семи чудес света было маяком - Александрийский маяк (в честь Александра Македонского) на острове Фарос. И это было единственное из чудес, несущее реальную, практическую пользу человечеству.
Александрийский маяк высотой около 150 метров стал не только самым известным маяком в истории - но и первым небоскребом человечества. Строительная наука с его сооружением совершила сразу несколько серьезных шагов вперёд! Благодаря высоте маяка его свет был виден почти на 50 километров, а название острова Фарос стало нарицательным и вошло во многие языки как сильный источник света, фара. А прослужил маяк больше тысячи лет, пока не был разрушен сильным землетрясением! Умели строить!
Наши дни
XX век оказался одновременно веком и наивысшего расцвета - и заката маяков. Если на начало века маяков в мире было всего около двухсот, то к середине - около двух тысяч! К пятидесятым годам маяки избавились от своего главного недостатка - видимости при плохой погоде - сразу несколькими способами: радионавигацией, акустикой и гидроакустикой.
Во-первых, на большинстве маяков установили радиопередатчики, и, используя специальную направленную антенну, стало возможно определять направление на маяк с расстояния в десятки километров. Затем, на каждый маяк установили специальные направленные сирены-ревуны, включающиеся в тумане. И, наконец, на ряде маяков установили подводные звуковые излучатели, чтобы уж наверняка (особенно это актуально в районах со сложным рельефом дна)!
Смотрителей маяков почти везде заменила автоматика, появились даже уникальные атомные маяки с РИТЭГами, рассчитанные на десятки лет автономной работы!
И буквально за несколько лет, к началу нулевых, огромное маячное хозяйство, развивавшееся несколько веков, оказалось почти никому не нужным: появилось несколько систем спутниковой навигации, и вскоре на всех судах стали внедрять спутниковые навигаторы - сначала в инициативном порядке, а вскоре и в обязательном. А зачем тебе нужны маяки, когда ты можешь за несколько секунд определить своё положение с точностью до нескольких метров - сразу с наложением на карту, с отметками глубин и маяками!
Да, в наши дни всё больше маяков забрасывается, проблема навигации в море потеряла свою остроту. И даже отказ судового навигатора не столь страшен, ведь у каждого моряка есть смартфон. Хоть официально их использование для целей навигации и запрещено (были случаи аварий и катастроф из-за сбоев или недостаточной точности), в реальности все всё равно ими пользуются, и не только на море, но и в авиации, и на железной дороге, не говоря об автотранспорте: это просто удобно.
А маяки… маяки всё чаще становятся объектами культурного наследия, их стараются сохранить хотя бы как музеи, ведь архитектура многих из них необычна: если ночью маяк узнаваем по световому коду, то днём - только по внешнему виду. Кроме того, у многих моряков, да и у часто путешествующих морем пассажиров к маякам особенное отношение: именно маяк ты видишь последним, и именно он встретит тебя первым после нескольких недель или месяцев вдали от родного порта! Можно легко представить, как радует вид маяка после долгого путешествия, например, через Тихий океан, когда долгие дни вокруг тебя одна лишь морская гладь!
Увы, нашему главному "порту пяти морей", Москве, не повезло с безбрежными водными просторами, и действующих маяков в городе нет. Есть несколько декоративных, например, маяк в Строгинской пойме. Но вообще, маяки встречаются не только по берегам морей и больших озёр, но и на небольших водохранилищах - и даже на реках. Ближайшие настоящие маяки к Москве - Большой и Малый Волжские маяки в Дубне, они служат для навигации в Иваньковском водохранилище (Московском море) в районе шлюзов Иваньковской ГЭС и входа в канал имени Москвы.
Большой Волжский Маяк, он же Fl.R.3s.25m
А вот северной, южной и дальневосточной столицам с маяками повезло куда больше! Их там целая россыпь, и вот самые известные:
Толбухин маяк около Кронштадта, старейший в России. LFl.12s.29m.16M
Токаревский маяк на мысе Эгершельд во Владивостоке. LFl.WR.7.5s.12m.12/12M
Сочинский маяк, искусно встроенный в город, уходящий в горы. F.R.37m
А самое тяжёлое в любом рассказе о маяках - обойти вниманием, возможно, самый красивый и труднодоступный маяк Анива на Сахалине. По утверждению Русского географического общества, этот маяк является одной из главных наших достопримечательностей, и если ты его увидел, можешь считать, что видел всё!
Маяк мыса Анива. Fl(2).W.24s.40m.17M.Racon(AW)30s
Поворотный механизм маяка Анива. Первоначально паровой, дальше РИТЭГ (атомная "батарейка"), в последние годы - дизель-генератор и аккумуляторы.
В маяках используется линза специальной формы, чтобы видимость в горизонте была максимальной: линза Френеля. Маяк Анива.
Маяк Скрыплёва, Владивосток. Fl.R.15s.20M.Racoon
Сосновецкий маяк, Белое море. Fl.W.7.2s.44m
Меловой маяк, г. Актау, Каспийское море. WR.71m
Передний створный маяк в Находке. Iso.R.6s.11m.12M
Часто маяки работают парами, тогда они называются створными маяками. Если передний и задний маяки совместить в одну линию, эта линия приведёт в порт или покажет фарватер. Особенно много створных маяков под Санкт-Петербургом, где в мелком заливе прорыт судоходный канал:
А в дальневосточном Ванино створ обозначают сразу три маяка. Такая конфигурация обусловлена сложным рельефом:
Но есть у маяков и такая особенность, что они не только спасают, но могут и навредить.
РАДИОПЕРЕГОВОРЫ АМЕРИКАНСКОГО АВИАНОСЦА 16 Октября 1997 г.
«Испанцы: ... говорит А-853, пожалуйста, поверните на 15 градусов на юг, во избежание столкновения с нами. Вы движетесь прямо на нас, расстояние 25 морских миль. Американцы: ... советуем вам повернуть на 15 градусов на север, чтобы избежать столкновения с нами. Испанцы: Ответ отрицательный. Повторяем, поверните на 15 градусов на юг во избежание столкновения. Американцы (другой голос): С вами говорит капитан корабля Соединенных Штатов Америки. Поверните на 15 градусов на север во избежание столкновения. Испанцы: Мы не считаем ваше предложение ни возможным, ни адекватным, советуем вам повернуть на 15 градусов на юг, чтобы не врезаться в нас. Американцы (на повышенных тонах): С ВАМИ ГОВОРИТ КАПИТАН РИЧАРД ДЖЕЙМС ХОВАРД, КОМАНДУЮЩИЙ АВИАНОСЦЕМ USS LINCOLN, ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ, ВТОРЫМ ПО ВЕЛИЧИЕ ВОЕННЫМ КОРАБЛЕМ АМЕРИКАНСКОГО ФЛОТА. НАС СОПРОВОЖДАЮТ 2 КРЕЙСЕРА, 6 ИСТРЕБИТЕЛЕЙ, 4 ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ И МНОГОЧИСЛЕННЫЕ КОРАБЛИ ПОДДЕРЖКИ. Я ВАМ НЕ СОВЕТУЮ - Я ПРИКАЗЫВАЮ ИЗМЕНИТЬ ВАШ КУРС НА 15 ГРАДУСОВ НА СЕВЕР. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ МЫ БУДЕМ ВЫНУЖДЕНЫ ПРИНЯТЬ НЕОБХОДИМЫЕ МЕРЫ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НАШЕГО КОРАБЛЯ. НЕМЕДЛЕННО УБИРАЙТЕСЬ С НАШЕГО КУРСА!!!! Испанцы: С вами говорит Хуан Мануэль Салас Алкантара. Нас двое человек. Нас сопровождают пёс, ужин, 2 бутылки пива и канарейка, которая сейчас спит. Нас поддерживает радиостанция «Канал 106 - Экстремальные Ситуации На Море». Мы не собираемся никуда сворачивать, учитывая, что мы находимся на суше и являемся маяком А-853 на мысе Финистерре Галисийского побережья Испании. Мы не имеем ни малейшего понятия о том, какое место по величине мы занимаем среди испанских маяков. Можете принять все ё...ные меры, какие вы считаете необходимыми и сделать все что угодно для обеспечения безопасности вашего ё...го корабля, который разобьется вдребезги об эти ё...ные скалы. Поэтому еще раз настоятельно рекомендуем вам сделать наиболее осмысленную вещь: изменить ваш курс на 15 градусов на юг во избежания столкновения.
Многие слышали эту историю от Задорнова. Но она старше, и уходит корнями вглубь веков. В версии столетней давности там моряки ругались в мегафоны, а ещё раньше - просто кричали друг другу в тумане.
Главный вывод из этой истории: что прямо на маяк идти нельзя. Его нужно использовать как один из инструментов навигации, в комплексе.
А если ты идёшь прямо на маяк, результат будет более чем предсказуем:
Как вот этот танкер, припарковавшийся у маяка Fl.R.3s.15m прямо на центральной площади города Холмска!
Всего у нас на пике развития было больше полутора тысяч маяков! Некоторые из них, недействующие, сейчас можно купить - и жить в них, например, или построить гостиницу для настоящих романтиков!
