Пакет из-под сэндвича сорвал дебют российского пилота в «Формуле-1»
Российский автогонщик Сергей Сироткин, представляющий команду «Формулы-1» Williams, был вынужден сойти с дистанции во время гонки в рамках Гран-при Австралии. Об этом сообщает портал Motosport.
Сироткин сошел с трассы уже после первых кругов. Выяснилось, что у болида сломались задние тормоза: в машину попал пакет из-под сэндвича, оказавшийся на трассе, который полностью заблокировал тормозной воздуховод. Это повлекло за собой возгорание задней правой части автомобиля и поломку всего гидравлического контура.
Уточняя причины поломки, Сироткин отметил, что пакет из-под сэндвича был «большим, но, увы, пустым». Для 22-летнего россиянина гонка в Мельбурне стала дебютной в «Формуле-1».
Типичный австралийский трэш, или с началом сезона нас!
Эх, проспал я сегодня гонку... Пришлось смотреть запись с каким-то незнакомым и часто лажающим (особенно в переводе радиопереговоров) комментатором, который кое-как к сороковому кругу закончил объяснять изменения правил на этот сезон, которые в межсезонье итак все уже читали в новостях по мере их поступления.
Касательно гонки: не удивила. Типичный для первой гонки сезона бодрый трэшец. Так сказать, стадия врабатывания. Правда, процент косяков был меньше обычного, и большая часть из них пришлась на Хаас. Аварий и каких-то контактов я вообще не заметил, хоть и вчерашняя квалификация с жутким трафиком дала ложную надежду на то, что в гонке будет так же тесно. Традиционно аутсайдеры наполовину выбыли (включая Вильямс Сироткина, Заубер Эриксона и Торо-Хонду Гасли), а другою половиной кое-как дотряслись до финиша. Хонда оказалась куда менее тяговитой, чем казалось, плюс то ли гоночный инженер, то ли сам Хартли много раз ошибались в стратегии и вообще оказались более чем в полуминуте от лидера. А вот результаты Маков... Вчерашнее пессимистичное заявление Алонсо о том, что Австралия будет худшей гонкой для МакЛарен, выглядит как сарказм - благодаря самоликвидировавшимся Хаасам обе машины оказались на хороших местах, да и на фоне Быков выглядели сильно. Может, потому, что Ферстаппен слишком усердно атаковал и постоянно откатывался. В то же время Рикьярдо стал первым среди неудачников, заняв четвёртое место... Так что да, Маки довольно сильны, но похоже, что несколько уступают Хаасу и Ред-Буллу. Просто им сегодня везло, как чертям.
Позабавил инцидент с Сайнсом, который мало того, что потерял мощность и подотстал, так вдовесок ещё и травонулся водой и чуть не заблевал кокпит. Сегодня всё было против него, но, вроде, он всё-таки приехал десятым. Ну, ещё Алонсо простебал своего инженера в начале гонки: мол, говори громче, веселее, чего бормочешь, как умирающий лебедь, или что-то типа того...
И на фоне этого всеобщего веселья как-то потерялась Форс-Индия. Потерялась обеими машинами на 11 и 12 местах...
Предварительная стартовая решётка ГП Австралии
Учтены все уже полученные пилотами штрафы. Под вопросом остаётся Боттас: если потребуется капремонт с заменой важных узлов, могут впаять штраф. Попов в трансляции ванговал, что Боттас вообще стартонёт не выше десятого места из-за штрафа (если я его правильно понял), но посмотрим...
Скрин с https://ru.motorsport.com/f1/news/startovaya-reshetka-gran-p...
Первые впечатления от новой Формулы-1.
Посмотрел сегодня квалификацию.
В целом, в плане визуальных эффектов всё стало лучше. Заставка не сказать, чтобы интересная, но не напрягающая. Прям как в нашем танковом биатлоне. Хочется, конечно, угловатой 3D-анимации в стиле конца 80-х и мощной олдскульной музыки, заставляющей кровь кипеть, как здесь:
Но что имеем, то имеем...
Инфографика приятнее той, которая была. Кажется, что крупнее или жирнее шрифт, без излишних наворотов, как, например, с косыми цветными линиями в прошлые года. В тайминге периодически отображаются эмблемы команд, по которым можно уточнить, кто под каким цветом, хоть и это понятно на подсознательном уровне, так как цвета линий совпадают с основными цветами болидов. Появились всякие приколюхи, которые действуют на зрителя психологически: например, перед началом сессий идёт обратный отсчёт. В общем, всё читаемо, всё приятно, и даже немного олдскульно. Либерти неплохо делает работу в этом направлении.
В квале не обошлось без косяков, конечно. В первом сегменте не сразу показали первое установленное время Сироткина, ибо датчик глюкнул. Но это норма-а-ально! Посмотрим, как эта вещь покажет себя в гонке.
В Феррари практически в открытую послали куда подальше соглашение о сотрудниках ФИА.
На днях, если не ошибаюсь, Уайтинг высказывался о переходе Мекиса (бывшего ФИАшника) в Феррари: мол, а чего такого? Всё нормас, никого он не волнует. Даже ни одна команда в кои-то веки не возникала, во!
Ну, вот и завозникали. Сначала в "Маках" Эрик Булье подал голос. Мол, команды заключили меж собой какое-то "джентльменское" соглашение, что сотрудника ФИА, уволившегося из этой системы, можно принять на работу в Ф1 по истечении года, не раньше. А тут не прошло и полугода!
Сегодня на пресс-конференции голос подал... Угадайте, кто! Конечно же, Хорнер.
"Все команды пришли к джентельменскому соглашению, что нельзя принимать на работу бывших работников ФИА в течение года после их увольнения из федерации. Кто-то, в том числе Ferrari, просили увеличить этот срок до трех лет. В итоге мы договорились о сроке в один год. Но что от этого толку, если после этого Ferrari принимает на работу Мекиса, который появится на новом рабочем месте уже через полгода?"
В ответ Арривабене от лица команды из Маранелло прикинулся шлангом:
"Мы полностью соблюдаем закон, и в данном случае речь идет о швейцарском законодательстве, поскольку мы наняли Лорана в Швейцарии. Он мог бы приступить к работе немедленно, но мы дали ему отпуск в шесть месяцев.
Я слышал о так называемом джентельменском соглашении, но трудовое законодательство это запрещает. Да, мы вместе с командами это обсуждали, но мы посчитали, что это просто пустые слова".
Коварненько, однако! Но было глупо со стороны команд создавать неформальное соглашение и надеяться, что кто-то будет ему следовать. Так и в обычной жизни: хочешь обезопасить себя - документируй.
В общем, это приятное чувство начинающегося сезона, когда паддок вновь исполнен скандалов, интриг и расследований... Недаром говорят: Ф-1 - это не только гонки. Многие важные и интересные вещи творятся за кулисами.
В Рено Ф1 решили поправить аэродинамику болида с помощью небольшой доработки шлема пилота.
Стремясь снизить негативный эффект от Halo, в команде французского концерна смонтировали на шлемы гонщиков специальную накладку, чтобы не затруднять протекание потоков воздуха.
Технический эскперт Motorsport.tv Крейг Скарборо в еженедельной программе The Flying Lap Питера Уиндзора обратил внимание на интересные решения, реализованные на Renault RS18 в области верхнего воздухозаборника.
На распределение воздушных потоков в этой области большое влияние оказывает система Halo, использование которой в Ф1 стало обязательной с сезона 2018 года.
«В Renault сделали две очень интересных вещи, – объяснил Скарбро. – Во-первых, за головой пилота мы видим небольшое крылышко, установленное "вверх ногами" (указано белой стрелкой на фото ниже). Оно перенаправляет потоки вниз, в дополнительный воздухозаборник, который находится ниже основного. Это очень любопытное решение.
И еще один очень умный ход: оба пилота используют шлемы Schuberth, и на них были смонтированы специальные накладки-спойлеры в задней части. Теперь шлемы идеально совпадают по форме с задним "подголовником", что позволяет избежать негативного воздействия на протекающий мимо воздух».
Также Уиндзор и Скарборо отметили, что конструкция машины из Энстоуна в целом стала заметно сложнее, чем еще пару лет назад, когда компания выкупила команду Lotus, страдавшую от хронического недофинансирования. По мнению экспертов, это позволяет ожидать прогресса Renault в предстоящем сезоне.