Органическая архитектура и примеры ее использования
Органическая архитектура — не только течение архитектурной мысли, но и настоящая философия, в основе которой лежит идея о гармонии человека с окружающим миром.
Органическая архитектура зародилась в 1890-е гг. в противоположность функционализму. Первое упоминание о ней принадлежит Луису Салливену, однако сделать данный стиль популярным суждено было его последователю Фрэнку Ллойду Райту, который в 1920-е — 1950-е гг. сформулировал основные постулаты органической архитектуры.
За все время ее существования первоначальная идея о неразрывности с природой и ландшафтом эволюционировала, культивируя свои новые вариации (бионическая, экологическая архитектура).
Современный всплеск интереса к органической архитектуре обусловлен стремлением человека вновь стать частью окружающего мира. Он устал от суеты, пресыщен видами однотипных многоэтажек и бесконечных дорог. Поэтому все больше архитекторов работают в данном стиле, поддерживая тенденцию «eco-friendly».
Максимальная интеграция в окружающий ландшафт
Данный вид архитектуры характеризуется созданием зданий, органично вписанных в природный ландшафт. Их форма должна каждый раз вытекать из специфического назначения и тех уникальных условий среды, в которых они возводятся. Здесь отсутствует традиция нарочитого выделения постройки из окружающего ландшафта.
Дом представляется как естественное продолжение пейзажа, что достигается двумя путями: биоморфизмом (имитацией природных форм) и интеграцией непосредственно в объект. Каноническим для органической архитектуры является «Дом над водопадом» Ф.Л. Райта, построенный в 1936-1939 годах.
The High Desert House, США
Идея создания уникального дома в пустыне Калифорнии появилась в 1986 году у пары художников, Джея и Бев Дулиттл. К реализации проекта приступил архитектор Кендрик Бангс Келлог, и теперь The High Desert House является впечатляющим примером биоморфизма — имитации природных форм как внутри постройки, так и снаружи.
Дом у скалы, Норвегия
Отель Amangiri, США
Отель Amangiri в штате Юта расположен среди пустынных скал. Отель не только отлично интегрирован в окружающую среду, но и построен из натуральных материалов, песчаный цвет которых продолжает аскетичный образ пустыни.
Hidden Pavilion, Испания
Полностью застекленные стены Hidden Pavilion гарантируют, что владельцы этой резиденции, созданной архитекторами Penelas Architects, смогут насладиться наилучшими видами живописного леса за пределами Мадрида. Он полностью оправдывает свое название, поскольку спрятан среди лесных массивов.
Для обильного естественного освещения внутри дома почти все поверхности либо стеклянные, либо отражающие, что позволяет дневному свету задержаться
в Hidden Pavilion подольше.
The Sirdalen House, Норвегия
Архитекторы из Filter Arkitekter создали современный дом, органично дополняющий заснеженные просторы горнолыжного курорта. В случае, когда погода не позволяет застеклить все поверхности, единственный выход в органическом стиле — создание эффекта перетекания пространства, чтобы внешняя стихия служила естественным продолжением интерьера и наоборот.
Отель Valentinerhof, Италия
Уникальность этого отеля состоит в почти полном отсутствии визуальных границ между внутренним пространством бассейна и окружающими видами Альп. Архитекторы из бюро noa* добились эффекта бесконечного водоема в небесах с помощью панорамного остекления и ступенчатых бассейнов.
Magic Breeze, Индия
Архитектурная студия Penda недавно предложила экологический проект озелененных небоскребов в Индии, каждая квартира в которых будет обладать частным садом. Проект, полный жизненных сил, в лучших традициях органической архитектуры преобразит эстетику городского горизонта.
Так же, вы можете найти еще много интересных статей на моем канале в Telegram
https://t.me/Conopus
Фото выходного дня VI
Привет!
Сегодня пройдёмся по архитектуре.
Поехали.
-
-
-
-
Завтра, а завтра пройдёмся по одному лишь месту которое запало на всегда, это будет вокзал, а вот кто угадает какой тому плюсов неограниченно!
Спасибо за просмотр!
SMART tunnel – тоннель в Малайзии от наводнений и автотранспортных заторов
Город Куалу-Лумпур – столица, финансовый, деловой и коммерческий центр Малайзии, регулярно подвергался наводнениям из-за резкого подъема уровня воды в реке Кланг после обильного выпадения ливневых дождей.
Учитывая, что возможности расширения речного русла давно исчерпаны, строительство противопаводкового тоннеля стало необходимой мерой по защите города и его окрестностей от разрушительных наводнений. Кроме того, сложная транспортная ситуация в быстро растущем мегаполисе обусловила необходимость строительства автомобильного тоннеля.
В итоге властям малайзийской столицы удалось найти уникальное решение двух важнейших проблем одновременно: избавить Куалу-Лумпур от затопления паводковыми водами и от транспортных заторов на внутренних магистралях.
История проекта SMART Tunnel
Проект SMART (SMART Tunnel) стал крупнейшим национальным проектом Малайзии. Его инициаторами выступили малайзийские компании: специализирующаяся в области энергетики и коммунального хозяйства MMC Engineering Group и занимающаяся проектированием и строительством городской транспортной инфраструктуры организация Gamuda Berhad.
Проект был реализован под пристальным контролем правительства Малайзии, в том числе – Департамента дренажа и ирригации Малайзии и Управления автомобильных дорог Малайзии. Для инженерного сопровождения проекта привлекались британские специалисты.
Особенности проекта
В 2001 году правительство Малайзии объявило конкурс на проект, который позволил бы не допустить затопления центра города в период наводнения. Общий план строительства включал в себя тоннель длиной 9,5 км, центральная секция которого, протяженностью 3 км, представляет собой двухуровневую автомагистраль.
Основные компоненты системы тоннеля – водозаборное сооружение, расположенное вверх по течению реки, водосборник и водохранилище, водоотводный тоннель, двойная водопропускная труба прямоугольного сечения и входные/выходные шлюзы на автодорожный тоннель. Для обеспечения системы вентилирования автомагистрали были построены четыре 15-метровые вентиляционные шахты. В случае наводнения автострада перекрывается, уступая место движению ливневых вод.
С момента своего открытия в 2007 году SMART использовался в разных режимах работы более 200 раз (в среднем трижды в месяц), и несколько раз спасал город от серьезных наводнений. В частности, к июлю 2010 года система SMART предотвратила 7 потенциально катастрофических ливневых паводков в центре города.
Строительство SMART Tunnel
Проходческие работы по строительству тоннеля начались летом 2004 года. Специально для реализации проекта из Германии были поставлены два механизированных тоннелепроходческих комплекса (ТПМК) производства концерна Herrenknecht AG диаметром 13,2 метра. Один из них – Туах (Tuah) – строил северный участок, другой – Джемиланг (Gemilang) – южный участок тоннеля.
Проходка велась в сложных инженерно-геологических условиях, в неустойчивых горных породах, таких, как известняк, мрамор и песок. ТПМК Джемиланг прошел почти 4 км и завершил работу в апреле 2006 года, Туах продолжал работы вплоть до апреля 2007 года и прошел участок протяженностью 5,372 км.
Участки для транспортировки дождевой воды в системе SMART начали функционировать в конце января 2007 года, автомагистраль была официально открыта 14 мая 2007 года.
Три режима эксплуатации SMART Tunnel
При первом режиме эксплуатации в нормальных погодных условиях и отсутствии шторма, вода в тоннель не поступает.
При втором режиме эксплуатации паводковая вода направляется в обходной тоннель под тоннелем автомагистрали. На этом этапе участок автомагистрали по-прежнему открыт для движения.
При третьем режиме эксплуатации автомагистраль закрывается для движения транспорта. После того, как все транспортные средства покинули тоннель, автоматически открываются водонепроницаемые ворота, через которые будут проходить паводковые воды. После окончания наводнения тоннель проверяется и очищается с помощью мойки под давлением. Вновь автомагистраль открывается для движения в течение 48 часов после закрытия.
Автор статьи: Лариса Дубровская
https://undergroundexpert.info/opyt-podzemnogo-stroitelstva/...портал «Подземный эксперт»
Прора. Курорт для создания расы господ мыслящих по нацистки
Одна из самых зловещих и недооцененных заброшенных построек, стоит в северной Германии, на балтийском острове Рюген. За тянущийся вдоль берега полосой сосен, таится гигантское здание. Забытый реликт нацистского режима.
Над мирным пейзажам доминирует одно из самых длинных зданий когда-либо построенных в Европе — оно называется "Прора". Его построили как курорт выходного дня, для тысяч немцев. Это современный центр управления разумом, в соответствии с нацистской идеологией.
Здесь должны были отдыхать немецкие рабочие. Идея была в том, чтобы построить на берегу курорт, для небогатых немецких рабочих. Чтобы и они могли отдохнуть на море. Главное — люди должны были максимально эффективно восстанавливать силы, не имея при этом ни минуты свободного времени, чтобы готовить себя к войне, повышать производительность труда. В действительности же, готовиться к массовым убийствам.
Представьте: утром вас будет громкоговоритель, который указывает что, когда, и как нужно делать. Вы вместе питаетесь, а в так называемое свободное время вместе смотрите одни и те же пропагандистские фильмы и читаете одинаковую пропагандистскую литературу.
Объем потраченных на строительство времени и денег, говорит о важности комплекса “Прора” для нацистов. Это долговременный проект должен был создавать расу господ, мыслящих по нацистски.
Концепцию “Проры” разработала организация “Kraft Durch Freude”, то есть “Сила через радость”. Под руководством Роберта Лея, “Сила через радость”, казалось просто субсидировала отдых миллионов, низкооплачиваемых немецких рабочих. Ее подлинной целью, было, объединить и повести народ за Гитлером.
У организации “Сила через радость” были очень серьезные намерения. Она укрепила привязанность людей к нацистскому режиму. Более того, она промывала им мозги, и готовила людей к возможной войне.
С помощью “Проры”, Лей хотел пойти дальше морских круизов и мероприятий, проводимых “Силой через радость”. Гигантский комплекс дал рабочим все что нужно, чтобы насладиться отдыхом, от выпуска оружия для третьего рейха: бассейны, кино, кегельбан, кафе и кабаре. Все развлечения, были пропитаны жесткой пропагандой.
С точки зрения желаемого результата, замысел намного опережал свое время. Задача была привести отдыхающих в полный восторг, и конечно главную роль должен был играть нацизм.
Для нас звучит нелепо, но в то время даже железобетон был вдохновляющим чудом прогресса. Здание длиной 4,5 километра было поделено на 8 6-этажных жилых блоков, полностью построенных из железобетона.
В каждом блоке были десятки номеров с видом на море и намерено скупым оформлением. “Прора” была не для роскоши, а для силы. Просторные вестибюли, должны были оказывать такой же эффект, как и территория съездов НСДАП в Нюрнберге.
Часть входного вестибюля построено таким высоким, чтобы впечатлять и подавлять приезжающих сюда рабочих. Это один из способов воздействия на человека. Ты приезжаешь, ощущаешь свою ничтожность, но в то же время и гордость за сопричастность к такой великой идеи. Так работает манипуляция.
Ключевым элементом комплекса “Прора” должен был стать монументальный концертный зал, способный вместить все 20 тысяч отдыхающих одновременно. Строгие формы должны были отражать величие арийской расы, и распылять чувство национальной гордости. Величие открывающегося перед вами вида оказывала гипнотическое воздействие, и этот психологический эффект работал на руку Гитлеру.
Хоть этот комплекс никогда не функционировал в задуманном масштабе, вы вполне можете понять, для чего именно он предназначался. Можете лучше понять идеологию национал-социализма.
В конце войны “Прора” перешла под контроль советских войск. Когда в девяностом году пала Берлинская стена, “Прора” была заброшена. Только в последнее время начались работы по реконструкции комплекса в современные апартаменты с видом на море.
Тот факт, что сегодня комплекс превращается в роскошные апартаменты, вполне символизирует победу капитализма.
Необычное место для парковки
На самом деле на фотографии, сделанной в 1982 году, запечатлено специальное сооружение ATLAS-I, собранное исключительно из неметаллических материалов и предназначенное для оценки воздействия ЭМИ на бортовое оборудование американских стратегических бомбардировщиков.
Масса пустого B-52H(на фотографии, скорее всего, именно эта модификация), на минуточку - 83 тонны, в то время как конструкция, собранная в основном из дерева, способна выдерживать вес полностью снаряжённого самолёта - 120 тонн.
Самое длинное минное поле мира
Вообще до этого ни разу не слышал об этом сооружении. Да ладно сооружение, там же вместе с ним развивается и история противостояния в этой африканской стране про которое я тоже ничего не знал. А вы?
Западная Сахара — спорный регион в южной части Марокко с формально отсутствующей политической границей. Он не является объектом управления Марокко, а скорее сложной, пострадавшей от войны территорией с неопределенной властью. Как и у многих других спорных регионов в мире, у региона есть милитаризованная зона, в центре которой проходит стена из песка 2,700 км длиной.
Её называют марокканской Стеной Западной Сахары, или просто марокканской Стеной.
В отличие от других печально известных барьеров в мире, марокканская Стена редко фигурирует в новостях и мало обсуждается за пределами Африки. Она не входит в число самых известных стен мира — существование этой стены в пустыне игнорируется мировым сообществом, наряду с 40-летним тяжелым положением людей Сахарави, которых эта стена разделила. Западная Сахара находилась под испанской оккупацией до 1975. После того, как Испания оставила управление территорией, Марокко и Мавритания стали делить территорию между собой, игнорируя пожелания местных жителей Сахарави, с 1960-х годов требующих независимость. В 1976 Сахарави сформировали движение национального освобождения повстанцев под названием Фронт Полисарио, стремящийся избавиться от иностранного присутствия в Западной Сахаре. Они объявили Арабскую Демократическую Респулику Сахарави (SADR) независимым государством, после чего началась война. В 1979 Мавритания ушла, но Марокко продолжило захват области.
Марокко начало создавать огромный выступ из песка 2,700 км длиной, чтобы разделить территорию в длину на два региона. Западная сторона занята Марокко, в то время как восточной стороной, так называемой “свободной зоной”, управляют мятежники Сахарави из организации Полисарио. Около 30,000 — 40,000 жителей живут в этом не имеющем выхода к морю уголке пустыни между Алжиром и Мавританией. Они обитают преимущественно в лагерях беженцев, или как кочевники.
В общей сложности построено шесть крупных линий и две малых. Основу каждого вала составляет песчано-каменная насыпь высотой около трёх метров. Вдоль стен расположены минные поля, заграждения из колючей проволоки, сенсорные системы для обнаружения нарушителей, артиллеристские посты и взлётно-посадочные полосы. Оборудованы радарные мачты, просматривающие территорию вне стен, система постоянно патрулируется.
Строительство было начато в 1981 году и официально завершено 16 апреля 1987 года.
Правительство Марокко, неся большие расходы по ведению военных действий и существенные потери в живой силе, применило новую тактику борьбы с действовавшими партизанскими методами силами ПОЛИСАРИО. Наиболее важные экономические и административные центры Западной Сахары были обнесены «стенами безопасности» — сплошными песчаными валами до 5 м высотой с железобетонными оборонительными сооружениями и наблюдательными постами, с минированием подходов. К концу 80-х годов такие укрепления были возведены практически по всему периметру западносахарской границы, их протяженность достигла 2500 км. «Марокканская стена» — самое длинное сооружение подобного рода в мире, превосходящее и межгерманский «железный занавес» и сильно укрепленный разделительный рубеж на Корейском полуострове. Жители Западной Сахары, выступающие за независимое развитие страны, называют эту фортификационную линию «Стеной позора», справедливо считая ее серьезным препятствием для интеграции двух частей единого народа. Вдоль стен расположено около 500 постов с постоянными воинскими гарнизонами, имеющими электронную систему наблюдения.
На постах служит до 120 тыс. марокканских солдат, противостоящих 8—10 тысячам вооруженных сторонников независимости. К западу от стены расположено 2/3 территории Западной Сахары, где сосредоточена почти вся хозяйственная деятельность. Эта зона находится под контролем марокканской администрации. Территории к востоку от стены контролируются Фронтом ПОЛИСАРИО, то есть правительством САДР, но эти пространства бесплодны и почти безлюдны. Новая тактика противодействия повстанцам значительно снизила эффективность партизанской войны. С 1991 г. территория, примыкающая к стене, находится под контролем вооруженных сил ООН, наблюдающих за соблюдением перемирия.
Сооружение укреплений проходило в несколько этапов: первая стена отгородила от остальной территории Западной Сахары крупнейший город Эль-Аюн, город Смара и места добычи фосфатов в районе Бу-Краа. После этого было сооружено ещё пять стен, в результате чего под марокканским контролем оказалась бо́льшая часть территории, называемой правительством этой страны Южными провинциями. Силы ПОЛИСАРИО контролируют преимущественно незаселённую территорию южнее и восточнее заградительных сооружений, называемую ими Свободной зоной. Лагеря беженцев из Западной Сахары и лагеря ПОЛИСАРИО расположены на западе Алжира в районе Тиндуфа.
Фактически, строительство валов привело к оформлению ситуации в Западной Сахаре в её современном патовом виде.
Военные действия между Марокко и Фронтом Полисарио официально закончились после перемирия в 1991, но Стена продолжает укомплектовываться тысячами марокканских военных, радарными мачтами и электронными средствами слежения. Вдоль всей длины стены был создан минный пояс, который назвали самым длинным непрерывным минным полем в мире. Более 7 миллионов мин насчитывается по всей территории Сахарави, в дополнение к большому количеству неразорвавшихся боеприпасов времен войны. Серьезные травмы, потеря конечностей и смертельные случаи от случайного взрыва этих мин — частое явление среди гражданских лиц.
Организация Объединенных Наций не признает марокканского суверенитета над Западной Сахарой. Они утверждают, что Сахарави имеют право на самоопределение. Однако множество стран выразили свою поддержку марокканской оккупации, включая Францию и Соединенные Штаты. У Марокко есть экономический интерес в Западной Сахаре. Регион богат запасами фосфатов, а также неразведанными полями морской нефти и природного газа. Однако, есть и альтернативные оценки, согласно которым регион может стать крайне убыточным для Марокко.
Существующая инфраструктура хороша, а поток наличности поддерживается большим военным присутствием, налоговыми льготами для компаний, субсидиями на топливе и пятилетним инвестиционным пакетом на $800 миллионов от Правительства Марокко (GOM). Однако, территория сталкивается с серьезными экономическими трудностями: безработица составляет более чем 20 процентов, быстро расширяется городское население, водные ресурсы и рыболовные угодья жестоко эксплуатируются, являясь источником заработка для 70 процентов рабочих региона. Разрекламированные запасы фосфата Западной Сахары относительно неважны, составляя менее чем два процента национальных активов Марокко. Ситуация может измениться, только если будут подтверждены большие запасы нефти и газа, потенциальное наличие которых скорее всего и является причиной конфликта.
САДР — самопровозглашенное государство, лишь в малой степени контролирующее заявленную территорию, но при этом признанное более чем 70 странами мира.
В 1982 г. САДР большинством голосов была принята в Организацию африканского единства (Марокко в знак протеста покинуло ОАЕ) и автоматически получила место уже в Африканском Союзе. Решения ОАЕ спровоцировали в свое время подъем национализма в марокканском обществе: практически все политические партии — монархические, буржуазные, демократические — стали активно поддерживать политику властей по западносахарскому вопросу. Известно высказывание покойного ныне короля Хасана II о том, что он сторонник соблюдения прав человека, но у врагов территориальной целостности Марокко не может быть никаких прав.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.