Two Steps From Hell - Victory (WWII Cinematic)
Посвящено мужикам, пусть наши женщины всегда нас поддерживали, но именно мы переворачивали весь мир с ног на голову.
The Mitsubishi F-15DJ Eagle воздушных сил самообороны Японии
Mitsubishi A6M Reisen — Часть I
Автор: Артур Нестеров.
Введение
Общие сведения о конструкции
A6M или же Rei Shiko Kanjo Sentoki — палубный истребитель типа Zero. Он считается одним из лучших истребителей середины 20-го века, но никогда не был непобедимым, как о нем говорили пилоты союзников, наслышанные об его боевых успехах в Китае и на первых этапах ВМВ.
Предварительные технические требования к A6M сформулировали в 1937, однако после участия предсерийных экземпляров ВМС с Китайской Кампании они были пересмотрены: максимальная скорость 450 км/ч, время набора высоты 3000 м — 3 минуты 30 с, продолжительность полета — 8 часов.
В то же время заказчик требовал практически невыполнимое — уровень маневренности на уровне A5M. В 1937 подобное практически нельзя было реализовать. Тем не менее, A6M1 был построен, и 1 апреля 1939 года самолет впервые оторвался от земли.
Zero отличался относительно небольшой мощностью двигателя (на прототипе был установлен звездообразный двигатель Zuisei мощностью 850 л.с), но несмотря на это он был быстрым и маневренным на этапе ввода в эксплуатацию. Конструкторы Mitsubishi должны были сделать все возможное для уменьшения массы машины, например, широкое использование нестандартного (в то время) дюралюминия, а именно сплава «Extra Super Dural».
При этом, имея высокую маневренность и небольшой вес Zero имел существенную уязвимость — даже самолеты с вооружением малого калибра могли нанести ему серьезные повреждения или вовсе его уничтожить. Вооружение самого истребителя состояло из двух 20-мм пушек, двух 7.7-мм пулемётов и двух 30/60 килограммовых бомб. В сравнении с западными самолётами Zero не имел бронированного кресла пилота и протектированных топливных баков, что ещё больше усугубляло его защищенность.
A6M имел свободнонесущее низкорасположенное крыло размахом 12 метров, разработанное для того чтобы он смог поместиться на японские авианосцы. За счет наклона триммеров элеронов в противоположную сторону снижались усилия у на ручке управления, но это существенно понижало скорость крена на больших скоростях — на 260 км/ч она составляла 56 градусов в секунду. На скоростях около 500 км/ч скорость крена падала до нуля из-за гибкости крыльев.
A6M2 в небе над Китаем
Серийные модификации
A6M1 Type 0
Первый прототип A6M1 был завершен в марте 1939 и оснащался двигателем Zuisei 13 мощностью 780 л.c и двухлопастным винтом с изменяемым в полете шагом. Впервые поднялся в воздух 1 апреля 1939 и быстро прошёл все тесты. В сентябре он был передан флоту для тестирования под обозначением «Палубный истребитель A6M1 тип 0» с одним требованием — заменить воздушный винт на трехлопастной, дабы избавиться от излишней вибрации.
A6M2 Model 11
Во время тестирования флотом первых двух прототипов поступило предложение оснастить третий прототип двигателем Sakae 12 мощностью 940 л. с. В январе 1940 первый A6M2 с этим двигателем поднялся в воздух. Благодаря дополнительной мощности двигателя характеристики самолёта возросли по сравнению с первыми экземплярами.
Впервые A6M2 начали совершать боевые вылеты в августе 1940 над китайской провинцией Чунцин. И-16 и И-15 производства СССР которые были серьёзной проблемой для A5M не смогли составить Zero серьезную конкуренцию. В одном из боев 13 Zero атаковали большую группу китайских И-15 вместе с И-16 за полчаса уничтожив 27 из них, без потерь со своей стороны. После таких сообщений флот приказал запустить самолёт в серийное производство.
Отчёты о характеристиках Zero поступавшие в США, не воспринимались всерьёз военным командованием, которое не верило в способность Японии построить такой самолёт
Nakajima A6M2-N Rufe
В начале 1941 инженеры Nakajima приступили к разработке поплавкового варианта A6M на основе Model 11, который получил обозначение A6M2-N Rufe. Из конструкции были убраны стойки шасси, под фюзеляжем установили большой поплавок с топливным баком внутри, так же под фюзеляжем был установлен киль. Под крыльями были установлены два поддерживающих поплавка. 9 декабря 1941 прототип впервые поднялся в воздух, а на вооружение был принят в июле 1942 под обозначением «Морской поплавковый истребитель тип 2 модель 11» .
Rufe использовался в оборонительных действиях во время операций на Алеутских островах и Соломоновых островах. Они также могли сбрасывать осветительные ракеты по ночам, для того чтобы помочь эсминцам обнаруживать американские торпедные катера, которые могли скрытно атаковать вражеские корабли во тьме. Их активно применяли как перехватчик для обороны топливозаправочных станций в Баликпапане и Эйвон-Бейс (Голландская Ост-Индия) и базу Шумушу (Северные Курилы).
Так же эти истребители базировались на гидроавианосцах типа «Kamikawa Maru» в районах Соломоновых островов и Курил и японских рейдерах «Hokoku Maru» и «Aikoku Maru» в рейдах в Индийском океане. В Алеутской кампании этот истребитель вступил в противоборство с RCAF Curtiss P-40 Warhawk, Lockheed P-38 Lightning и Boeing B-17 Flying Fortress.
Позднее их использовали в качестве перехватчика вместе с Kawanishi N1K1 Kyofu, базирующихся в озере Бива в районе Хонсю.
Последний A6M2-N был обнаружен французскими войсками в Индокитае, после окончания Второй мировой войны. Он разбился вскоре после капитального ремонта.
A6M2 Model 21-Otsu Zero
Испытания на борту авианосца «Кага» показали, что Zero может нормально размещаться на подъемнике для самолетов, но зазор между кромкой его люка и законцовками крыла был слишком малым для того чтобы безопасно перемещать самолет из ангара на полетную палубу и обратно. Однако в боевых условиях этот недостаток мог стать роковым и повредить самолет ещё до взлета, и поэтому было принято решение сделать законцовки крыла складывающимися на 500 мм. Так же были внесены другие модификации, конструкторы изменили сечение пушечных портов и воздухозаборника вентиляции кабины, окончательно оформившие Otsu. Модель 21 стала первой модификацией производившейся не только на заводах Mitsubishi - с ноября 1940 её производили Nakajima на заводе в Коидзуме. В течение двух лет Mitsubishi построили 740 самолетов, а Nakajima около 800.
A6M3 Type 0 Model 32
В конце 1941 Nakajima разработали двигатель Sakae 21 мощностью 1130 л.с, производительность которого на больших высотах была увеличена благодаря двухступенчатому нагнетателю. Из-за него же двигатель стал длиннее и тяжелее, что стало причиной смещения центра тяжести вперед. Конструкторы приняли решение укоротить на 200 мм крепления которыми двигатель был присоединен к мотораме, сдвинув его к кокпиту. Из-за введения этих изменений ёмкость центрального топливного бака уменьшилась с 518 до 470 литров.
Законцовки крыла сохранившиеся с Otsu были удалены. Благодаря уменьшившейся площади увеличилась скорость крена, уменьшившееся лобовое сопротивление позволило пикировать на скорости 670 км/ч. Так были модернизированы и увеличены магазины крыльевых пушек, после улучшений они могли вмещать 100 снарядов, вместо 60.
Однако были и недостатки — дальность полета и маневренность уменьшилась, что вносило серьезные ограничения на участие Model 32 в боевых действиях.
A6M3 начали производить в апреле 1942. Союзники предварительно зарезервировали для него кодовое имя «Hamp», пока не выяснилось, что это очередная модификация Zero. Всего построено 343 самолёта.
В бою — Азиатский ТВД
Китай 1940
Предсерийные A6M2 из 12-го смешанного авиакорпуса ВМС дебютировали в Китае, направленные туда для проведения тестов в боевых условиях. Из-за недостаточной дальности A5M японские бомбардировщики несли серьезные потери, но все изменилось с прибытием Zero, которые легко расправлялись с устаревшими И-15 и И-16 Поликарпова. Во время первых операций по сопровождению бомбардировщиков китайские истребители даже не поднимались в воздух на перехват, из-за пугающих сообщениях разведки о новом «супер истребителе» японцев, боясь быть моментально сбитыми A6M2.
Первая победа Zero в воздушном бою была совершена 13 сентября 1940, когда японцы сумели наконец обнаружить аэродром на котором находилось несколько десятков истребителей противника. Всего до конца месяца было сбито 59 самолетов китайцев, без потерь со своей стороны, а всего предсерийные Zero уничтожили 266 самолетов противника.
Тихоокеанский ТВД
Перл-Харбор — 7 декабря 1941
I Волна
26 ноября 1941 года ударное соединение японских ВМФ покинуло базу в заливе Хитокаппу по приказу Исороку Ямамото и направилось к Пёрл-Харбору. Утром 7 декабря самолёты с японских авианосцев нанесли удары по аэродромам на острове Оаху и по кораблям в гавани Перл-Харбор. В состав первой волны самолетов входило девять Zero с авианосца «Акаги», под командованием Сигеру Итая. Он так же направлял группу из 43 истребителей, поднявшихся с палуб всех шести авианосцев и участвовавших в первой волне налета. Американцы не смогли достойно ответить японцам, поскольку в небе над Перл-Харбором находились лишь один наблюдательный самолет и три учебных самолета американцев, которые были сразу сбиты. Не встретив сопротивления в воздухе, японцы приступили к расстрелу на бреющем полете самолетов, стоящих на аэродромах Хикем и Юа. Около 25 американских самолетов, стоявших на земле. Первый ведомый майора Итая, унтер-офицер 1-го класса Такеси Хирано был сбит из орудий ПВО и его самолет рухнул на землю. В первой волне налета так же участвовали девять А6М2 с авианосца «Kara», возглавлял группу капитан Сига. С авианосца «Сорю» поднялись 8 истребителей первой волны, совершив налет на аэродромы Уилер и Юа, уничтожив на земле 27 самолетов американцев. С авианосца «Хирю» в первой волне под командованием капитан Окадзима участвовали шесть Zero. Эта группа атаковала 40 американских самолетов, стоявших на аэродроме Юа(из них 27 машин загорелось). Авианосец «Сёкаку» послал в составе первой волны шесть А6М2 под командованием капитана Тадаси Канеко, группа которого атаковала аэродромы Канеохе и Беллоуз, где были уничтожены 33 летающие лодки. Так же, с авианосца «Дзуйкаку» взлетела группа капитана Сато, которая совершила налет на аэродром Канеохе, превратив в груду металлолома 32 американских самолета.
A6M2 на палубе «Сёкаку» перед атакой на Пёрл-Харбор
II Волна и итоги
С «Акаги» на прикрытие бомбардировщиков второй волны снова было поднято девять истребителей под командованием капитана Сабуро Синдо. Вновь не встретив сопротивления истребители атаковали аэродром Хикем и уничтожили всего два американских самолета. Без потерь группа вернулась на свой авианосец. C авианосца «Kara» так же были отправлены девять Zero, которых возглавлял капитан Никадо. Группе удалось сбить один американский самолет и уничтожить на земле еще 20, ценой потери 4-х истребителей. С «Сорю» во второй волне было поднято девять истребителей под командованием капитана Фусато Иида. Был нанесен удар по аэродрому Канеохе и уничтожено шесть летающих лодок. Самолет командира группы был подбит огнем ПВО и видя, что самолет просто не дотянет до базы, он направил его на ближайший ангар. Но из-за сильных повреждений самолет плохо слушался руля и упал между двумя строениями, практически не нанеся им урона. Лейтенант Иёзо Фудзито спешно принял командование группой на себя, вступив на обратном пути в сражение с истребителями американцев. Фудзита и унтер-офицер 1-го класса Дзиро Танака сбили по одному Р-36, потеряв при этом двоих из своей группы - машины унтер-офицеров 1-го класса Такеси Ацуми и Сабуро Ичии. С «Хирю» во второй волне подняли девять истребителей под командованием капитана Ноно. Самолеты этой группы совершили ещё один заход на аэродромы Канеохе и Беллоуз, уничтожив на земле два американских самолета и грузовик. Но во время этих ударов американцы стали медленно приходить в себя, поднимая в воздух все истребители, что у них были. На обратном пути группа столкнулась в воздухе с американскими истребителями Р-40. Унтер-офицер 1-го класса Цугио Мацуяма сбил два самолета, но в это же время другой Р-40 смог подбить самолет унтер-офицера 1-го класса Сигенори Нисикайси, который позже совершил вынужденную посадку на острове Ниихау. По приказу адмирала Нагумо авианосцы «Сёкаку» и «Дзуйкаку» не поднимали самолеты на атаку базы, а организовали воздушный прикрытие над японскими кораблями. Для этогос «Сёкаку» были подняты 12 машин под командованием капитана Иизука, а с «Дзуйкаку» - 29 А6М2.
Подводя итог налета на Перл-Харбор, стоит признать, что американцы понесли тяжелые потери, но доклады японцев приводили несколько завышенную статистику. В «Рапорте комиссии Робертса», которая занималась расследованием причин поражения американского флота, приводятся следующие цифры: армейской авиацией потеряно бомбардировщиков - 18, повреждено - 19; истребителей - 57, повреждено - 53; машин других классов - 4, повреждено - 6. Морская авиация потеряла около 100 самолетов сбитыми или уничтоженными на земле, еще 30 самолетов были повреждены, но подлежали ремонту.
Остров Уэйк 7-11 декабря, 21-23 декабря 1941
7-11 декабря
Утро 7 декабря ознаменовалось первым выходным днём для морских пехотинцев со дня их прибытия на остров. Изнурительные работы по разгрузке прибывающих кораблей, заправке прибывающих самолетов и обслуживании трехдюймовых и пятидюймовых орудий (снятых со старого линкора «Техас»), размещенных на трех оборонительных пунктах должны были наконец приостановиться. Гарнизон острова располагал малым количеством боеприпасов, а все 12 истребителей из эскадрильи VMF-211 находились на одной узкой полосе без каких-либо укрытий, что существенно затрудняло оборону.
7 декабря в 6:50 утра прозвучала тревога — Пёрл-Харбор был атакован японцами. Защитники острова начали спешно готовиться к обороне — самолеты заправлялись, зенитные орудия подготавливали к бою. Гражданские и остальной персонал базы были эвакуирован в укрытия.
В полдень небо над островом затмили 36 японских бомбардировщиков. Атаке подвергся аэродром на котором заправлялись 8 F4F Wildcat. 4 самолета загорелись от близкого попадания бомб, далее огонь перекинулся на ещё 3. В результате налета были безвозвратно потеряны 7 самолетов, погибли 23 солдата морской пехоты и 10 гражданских. Полностью были уничтожена инфраструктура компании транспортной авиакомпании Pan American. Японские бомбардировщики не встретив достойного отпора возвратились на базы без повреждений.
Американские морпехи были вынуждены всю ночь разбирать завалы и ремонтировать самолеты вместе с добровольцами — к утру было восстановлено 2 истребителя, которые смогли сбить один из японских бомбардировщиков, совершавших второй налет. Активно начали работать орудия ПВО — несколько японских самолетов так же были сбиты. Однако остальная группа сумела отбомбиться и уничтожить военную радиостанцию и госпиталь. Погибло 55 гражданских и около 6 военных.
Следующей целью атаки японцев стала батарея «E», предусмотрительно перемещенную со старой позиции на 500-600 метров. Японцы повелись на это, и 27 бомбардировщиков совершили налет на старую позицию.
Батареи Е и L обведены красными овалами
Тем не менее, из-за налета ещё 10 бомбардировщиков на остров Уилкс был взорван пороховой склад, на котором хранились боеприпасы для батарей Е и L. В результате налета две батареи были хоть и косвенно, но были выведены из строя.
11 декабря ударное соединение адмирала Кадзиоко состоявшее из шести эсминцев, нескольких транспортных кораблей с солдатами на борту, шести эсминцев, двух подлодок и двух лёгких крейсеров поддержки подошло к южным берегам острова. Было обстреляно нефтехранилище и американские лагеря, однако после того корабли подошли ближе к берегу, по приказу майора Деверо японские эсминцы были накрыты стеной огня — эсминец «Юбао» отошел от острова после нескольких залпов, ещё один взорвался и затонул, третий получил сильные повреждения и так же был вынужден отойти от острова. Так же были вынуждены отступить транспортные корабли и головной корабль группы.
Обстрел японских кораблей из береговых батарей
Первая попытка вторжения была отбита, но японцы не собирались оставлять остров в руках американцев.
21-23 декабря
По дороге от Перл-Харбора от японского ударного соединения отделились авианосцы «Сорю» и «Хирю». Теперь их новой целью становится доставить истребители A6M и пикирующие бомбардировщики D3A до острова Уэйк, где японцы собирают новые силы для второй попытки штурма.
Контр-Адмирал Кадзиоко получил в свое распоряжение более крупные силы — минный заградитель, два авианосца и около 2000 десантников для штурма острова. Американцы, так и не получившие достойного подкрепления, не имели против наступающих никаких шансов.
Утром 21 декабря произошла первая атака японцев на американские позиции — 29 A6M2 прикрывали 29 D3A. Атака не принесла каких-либо заметных результатов, но в полдень была разрушена батарея «D» и сбиты все оставшиеся F4F (унтер-офицер 3-го класса Исао Тахара заявил об уничтожении двух F4F VMF-211).
Небольшое количество американских солдат было вынуждено противостоять целой армии японцев — постоянные атаки с воздуха, обстрел с моря, первая волна высаживающихся японцев была отбита, но вскоре на берегу Уэйка было уже около 1500 японских солдат. Авианосец «Саратога» не поднял самолеты на ответную атаку и эвакуировать ни гарнизон базы, ни гражданских так же не стал из-за нерешительности командования.
Ровно в полдень, 23 декабря, американцы были вынуждены сдать остров японцам. Триумфальные победы японской авиации и A6M только начинались.
Продолжение следует…
Источник: https://vk.com/wall-162479647_120754
Автор: Артур Нестеров.
Личный хештег автора в ВК - #Нестеров@catx2, а это наше Оглавление Cat_Cat (31.12.2019)
Японские ТУ-114
В 1967 году японская авиакомпания "Japan Air Lines" (JAL) изъявила желание о совместной с Аэрофлотом эксплуатации авиалайнера Ту-114 на линиях Токио-Москва-Париж, Токио-Москва-Лондон, Токио-Москва-Рим и Токио-Москва-Копенгаген.
Для совместной эксплуатации были отобраны четыре самолета с бортовыми номерами СССР-76464, СССР-76470, СССР-76474 и СССР-76490. На их борта были нанесены эмблема авиакомпании "JAL" и надписи "Japan Air Lines".
Первый такой трансконтинентальный рейс был совершен 17 апреля 1967 года на самолёте с бортовым номером СССР-76464, который отслужив свой срок, занял свое место на вечной стоянке в аэропорту Домодедово. К сожалению, стоянка оказалось не вечной. В августе 2006 года при расширении парковки аэропорта по решению управляющей аэропортом Домодедово группы Ист Лайн памятник был уничтожен.
Экипажи на данных рейсах были Аэрофлота, но в бригаду бортпроводников входили японские стюардессы.
Баянометр ругался на первое фото.