Мем
Лучше самокатчиков уже не описать)
Не смогла не поделиться этим шедевром)
Честно стырено из группы в тг.
Предложение по самокатам Woosh
Уже не первый год являюсь активным пользователем ваших самокатов. Есть предложения:
1) Введите тариф для "улиток". Чтобы максимальная скорость была ограничена, к примеру, 10 или 15 км/ч и стоимость минуты была бы дешевле чем на стандартном тарифе. У вас выгода в том, что самокат меньше ломать будут и дольше проержится заряд. А для самокатчика выгода в том, что можно подольше кататься в неспешном темпе. Это как альтернатива тарифу "на день". Иногда хочется тихонечко проехаться по парку, но брать сразу тариф на день нет смысла.
2) Давно заметил, что в некоторых особо людных локациях все самокаты разобраны и уехать невозможно. Предлагаю ввести программу по релоцированию самокатов. Т.е человек может бесплатно перегнать самокат из точки А в точку Б. Эти точки вы сможете сами определять исходя из спроса. Выгода в том, что люди сами будут перегонять самокаты в точки, где они больше всего нужны. А людям за эти перегоны можно начислять баллы. Человек и покатается и баллы получит. Обоюдный профит
О самокатах, статистика за 2023 год
МВД перед праздниками опубликовали Обзор дорожно-транспортной аварийности в Российской Федерации за 2023 год и Правоприменительная деятельность в области безопасности дорожного движения в 2023 году
Немного вырезок из этих отчётов.
Аварийность...
В 2023 году зарегистрировано 3 100 (+229,4%) ДТП с участием СИМ, в результате которых погибли 43 (+126,3%) человека, в том числе 7 несовершеннолетних. Ранения получили 3 177 (+225,5%) человек, в числе которых 1 041 несовершеннолетний (рис. 4.8.1).
Наибольшее количество ДТП зарегистрировано в Удмуртской Республике (77), Краснодарском (126), Красноярском (182) и Пермском (83) краях, Нижегородской (143), Омской (83), Свердловской (89), Тюменской (210) и Челябинской (82) областях, а также в г. Москве (800) и г. Санкт-Петербурге (204).
Смертельные случаи в таких происшествиях имели место в Республике Алтай (1), Удмуртской Республике (2), Краснодарском (6), Пермском (1), Приморском (1), Ставропольском (1) краях, Владимирской (1), Волгоградской (1), Иркутской (1), Кемеровской (1), Ленинградской (1), Липецкой (1), Московской (3), Новгородской (1), Новосибирской (1), Омской (1), Оренбургской (2), Самарской (2), Саратовской(1), Свердловской (2) и Смоленской (1) областях, а также в г. Москве (4), г. Санкт-Петербурге (5) и г. Севастополе (2) (рис. 4.8.2).
Большинство пострадавших в ДТП с участием СИМ составляют люди в молодом и среднем возрастах. При этом почти треть пострадавших (31,9%) приходится на возраст от 16 до 25 лет. Начиная с возрастной группы 25-29 лет число пострадавших снижается с увеличением возраста (рис. 4.8.3).
Из всех погибших в ДТП с участием СИМ 42 являлись лицами, передвигавшимися на СИМ, один погибший являлся пешеходом, на которого совершило наезд СИМ. Данный наезд совершен в населенном пункте при пересечении пешеходом проезжей части вне пешеходного перехода.
Зафиксировано 2 ДТП, в каждом из которых погибли два человека, передвигавшихся на одном электросамокате. В 9 ДТП лицо, передвигавшееся на СИМ, получило смертельные травмы в результате того, что не справилось с управлением и допустило опрокидывание, при этом в 6 случаях движение происходило по проезжей части, а в 3 ДТП СИМ двигались по тротуару или в пешеходной зоне.
В 34 смертельных случаях произошел наезд ТС на СИМ. В 12 происшествиях совершен наезд на СИМ, двигавшееся в попутном направлении, в 6 – при движении во встречном направлении. В 9 смертельных случаях наезд на СИМ произошел при передвижении СИМ по пешеходному переходу (лицо, передвигавшееся на СИМ, не спешилось), при этом в 5 случаях движение осуществлялось при запрещающем сигнале светофора. В 3 ДТП наезд произошел при выезде СИМ на проезжую часть с прилегающей территории, в 2 случаях – при выезде ТС с прилегающей территории.
Аварийность с участием СИМ носит сезонный характер. Наибольшие значения основных показателей аварийности характерны для теплого периода года. Рост аварийности начинается в апреле ввиду того, что с этого периода начинается активное использование СИМ. Наибольшая доля ДТП с участием СИМ зафиксирована в июле (17,5%), августе (20,6%) и сентябре (16%), наибольшее число погибших – также в указанные месяцы (по 18,6%) (рис. 4.8.4).
В большинстве (67,7%) ДТП участвующие СИМ имели электродвигатель мощностью до 0,25 кВт, на данные происшествия приходится 47,7% погибших и 67,8% раненых. С участием СИМ, имеющих электродвигатель мощностью от 0,25 кВт до 4 кВт, произошло почти каждое третье (32%) ДТП, на которые приходится более половины (52,3%) погибших и треть (31,9%) раненых. В 8 ДТП участвовали СИМ мощностью более 4 кВт, в которых 8 человек получили ранения (рис. 4.8.5).
В местах пересечения проезжих частей (выезды с прилегающих территорий и перекрестки) зарегистрирована треть (32,8%) ДТП с участием СИМ. Такое же количество (32,7%) ДТП произошло на пешеходных переходах. На тротуарах, пешеходных дорожках и пешеходных зонах зафиксировано 26,1% происшествий (рис. 4.8.6).
В 47,3% ДТП участвующие СИМ принадлежали физическим лицам, в 51,5% происшествий СИМ принадлежали хозяйствующим субъектам, которые в подавляющем большинстве случаев являлись сервисами краткосрочной аренды СИМ. В 36 (1,2%) ДТП форма собственности СИМ не установлена в связи с тем, что лица, передвигавшиеся на них, скрылись с места происшествия.
Из всех ДТП со смертельным исходом 19 погибших использовали для передвижения СИМ, принадлежавшее хозяйствующему субъекту, а также в случае, когда лицо, передвигавшееся на СИМ, совершило наезд на пешехода, который в последующем скончался. При передвижении на СИМ, принадлежавшем физическому лицу, погибли 24 человека. Из двух ДТП, когда два погибших передвигались на одном самокате, в одном случае он принадлежал хозяйствующему субъекту, в другом физическому лицу.
В 2023 году сотрудниками Госавтоинспекции зарегистрировано 389 происшествий с пострадавшими, не включенных в официальную статистическую информацию, в которых участвовали СИМ. В этих происшествиях погибли 4 человека и 388 получили ранения.
Правоприменительная деятельность...
В 2023 году в отношении пользователей СИМ возбуждено более 66 тыс. дел об административных правонарушениях. Наибольшее количество нарушений выявлялось в летне-осенний период, что во многом обусловлено сезонной эксплуатацией СИМ (рис. 1.35).
Практически во всех (98,6%) установленных случаях пользователи СИМ, совершившие нарушения, приравнивались к другим лицам, непосредственно участвующим в дорожном движении (кроме водителя, пешехода и пассажира).
Среди нарушений, допущенных пользователями СИМ как другими участниками дорожного движения, абсолютное большинство (99%) квалифицировалось по ч. 2 ст. 12.29 КоАП РФ. Около 0,4% нарушений связаны с созданием помех в движении (ч. 1 ст. 12.30 КоАП РФ), ещё столько же – с причинением легкого или средней тяжести вреда здоровью (ч. 2 ст. 12.30 КоАП РФ), 0,2% нарушений совершено пользователями СИМ как другими участниками дорожного движения в состоянии опьянения.
В 1,4% случаев нарушения, допущенные пользователями СИМ, квалифицированы по статьям Особенной части КоАП РФ, устанавливающим ответственность водителей механических ТС, поскольку технические характеристики некоторых СИМ соответствуют мопеду или мотоциклу.
Среди выявленных в 2023 году нарушений, в которых пользователи СИМ приравнены к водителям ТС, около пятой части (18,8%) пришлось на неиспользование шлемов (ст. 12.6 КоАП РФ), а также на управление ТС водителем, не имеющим права управления (18%). Управление ТС водителем с признаками опьянения (ст. 12.8 и 12.26 КоАП РФ) и причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью составили 8,9 и 8,8% всех нарушений, в которых пользователи СИМ приравнены к водителям ТС (рис. 1.37)
Наибольшее количество дел об административных правонарушениях, возбужденных в отношении пользователей СИМ, зарегистрировано в г. Москве (38,5 тыс.), Республике Татарстан (3,7 тыс.), г. Санкт-Петербурге (3,4 тыс.), Краснодарском крае (3,4 тыс.), Свердловской области (2,8 тыс.), Московской области (2,4 тыс.), Пермском крае (2,3 тыс.) и Кемеровской области (1,3 тыс.) (рис. 1.38).
Электросамокаты - личное мнение
Данный пост пишу как владелец личного самоката , достаточно мощного чтобы ехать 100 км ч + . Непосредственно размышления далее - это ответы на дилеммы и агрессию из прошлого поста. Буду рад новым вопросам , всех уважаю (кроме детей в аренде самокатов) .
• Возможность ехать 110 + я не использую среди малейшего намека на пешеходов, для этого есть закрытая трасса . ЕСЛИ ЕСТЬ ХОТЯ БЫ СОБАЧКА НА ДОРОГЕ - первая передача и едем 5-10 км ч .
• Кикшернг сам по себе отличная идея чтобы добираться куда либо через пробки , но проблема в его доступности идиотам( езда вдвоём как минимум) . Необходимо это контролировать.
• Кикшернг не управляем - если на арендном ехать ( прокатился один раз ) - его невозможно повернуть, он настроен ужасно... Тем более если 2 + человека едут , тогда это чисто снаряд для окружающих.
• Дтп с участием личного электротранспорта намного меньше чем с арендой. Как минимум ТК у большинства людей кто арендует - логика - не свое не жалко.
Спасибо всем за уделённое время, постараюсь ответить на все комментарии.
• Отдельно для некоторых комментариев под прошлым постом - прикрепляю видео.
Оно эволюционирует!
В связи с запретом в Перми электросамокатов, Whoosh привезли электровелосипеды. Сегодня уже были замечены мной на улицах... Месяц спокойствия, а теперь ходить по тротуарам станет еще опаснее.
Убийцы на тротуарах
Каждую весну и потом до глубокой осени мы - пешеходы, да и вообще участники дорожного движения, начинаем как бешеные крутить головами вокруг себя. На дорогах появляются опасные звери - самокатчики. Раньше, мы все так дружно ругались на скутеры и их полоумных владельцев, но с 2010х годов, благодаря британской консалтинговой фирме McKinsey, опасность добралась до тротуаров, благодаря сервисам кикшеринга. Теперь полоумные играют в боулинг на всех тротуарах, выбивая страйк из ни в чём не повинных людей. Чума кикшеринга - эта урбанистическая шиза средств индивидуальной мобильности прокатилась по всем крупным городам Европы от Лиссабона до Екатеринбурга, создав везде одни и те же проблемы. Но, кое-кому всё же удалось избавиться от этой напасти. В Париже, благодаря городскому референдуму, удалось выпилить сервис электросамокатного кикшеринга в ноль. Ещё несколько крупных городов на пути к тому же решению. Пора бы уже и В Москве (да и в других городах необъятной Родины) избавиться от этой напасти.
Ну и видео, для полного раскрытия этой публикации :)